इंजेक्टर - यह क्या है? यह कैसे काम करता है और इसके लिए क्या है

मोटर वाहन की दुनिया में, आंतरिक दहन इंजन में उपयोग किए जाने वाले दो ईंधन सिस्टम हैं। पहला कार्बोरेटर है, और दूसरा इंजेक्शन है। यदि पहले सभी कारें कार्बोरेटर से सुसज्जित थीं (और आंतरिक दहन इंजन की शक्ति भी उनकी संख्या पर निर्भर थी), तो अधिकांश कार निर्माताओं के वाहनों की नवीनतम पीढ़ियों में एक इंजेक्टर का उपयोग किया जाता है।

आइए विचार करें कि यह प्रणाली कार्बोरेटर सिस्टम से कैसे भिन्न है, किस प्रकार के इंजेक्टर हैं, और इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

इंजेक्टर क्या है?

इंजेक्टर एक कार में एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम है जो वायु / ईंधन मिश्रण के निर्माण में शामिल होता है। यह शब्द एक ईंधन इंजेक्टर को संदर्भित करता है जो ईंधन को इंजेक्ट करता है, लेकिन यह एक मल्टी-एटमाइज़र ईंधन प्रणाली को भी संदर्भित करता है।

इंजेक्टर किसी भी प्रकार के ईंधन पर संचालित होता है, जिसके लिए यह डीजल, गैसोलीन और गैस इंजन पर उपयोग किया जाता है। गैसोलीन और गैस उपकरण के मामले में, इंजन की ईंधन प्रणाली समान होगी (इसके लिए धन्यवाद, ईंधन संयोजन के लिए उन पर एलपीजी उपकरण स्थापित करना संभव है)। डीजल संस्करण के संचालन का सिद्धांत समान है, केवल यह उच्च दबाव में काम करता है।

इंजेक्टर - उपस्थिति का इतिहास

पहला इंजेक्शन सिस्टम कार्बोरेटर के समान ही दिखाई दिया। इंजेक्टर का पहला संस्करण एकल इंजेक्शन था। इंजीनियरों ने तुरंत महसूस किया कि यदि सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की प्रवाह दर को मापना संभव था, तो दबाव में ईंधन की एक मीटर की आपूर्ति को व्यवस्थित करना संभव था।

उन दिनों, इंजेक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि तब वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति इस तरह के विकास तक नहीं पहुंची थी कि इंजेक्शन इंजन वाली कारें सामान्य मोटर चालकों के लिए उपलब्ध थीं।

डिजाइन के मामले में सबसे सरल, साथ ही विश्वसनीय तकनीक, कार्बोरेटर थे। इसके अलावा, एक मोटर पर आधुनिक संस्करणों या कई उपकरणों को स्थापित करते समय, इसके प्रदर्शन में काफी वृद्धि करना संभव था, जो कार प्रतियोगिताओं में ऐसी कारों की भागीदारी की पुष्टि करता है।

इंजेक्टर की पहली आवश्यकता उन मोटरों में दिखाई दी जो विमानन में उपयोग की जाती थीं। बार-बार और गंभीर ओवरलोड के कारण, कार्बोरेटर के माध्यम से ईंधन अच्छी तरह से प्रवाहित नहीं होता था। इस कारण से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों में उन्नत मजबूर ईंधन इंजेक्शन (इंजेक्टर) तकनीक का इस्तेमाल किया गया था।

चूंकि इंजेक्टर स्वयं इकाई के संचालन के लिए आवश्यक दबाव बनाता है, यह उड़ान में विमान द्वारा अनुभव किए गए अधिभार से डरता नहीं है। जब जेट इंजनों द्वारा पिस्टन इंजनों को प्रतिस्थापित करना शुरू किया गया तो विमानन इंजेक्टरों ने सुधार करना बंद कर दिया।

इसी अवधि में, स्पोर्ट्स कार डेवलपर्स ने इंजेक्टरों की खूबियों की ओर ध्यान आकर्षित किया। कार्बोरेटर की तुलना में, इंजेक्टर ने समान सिलेंडर वॉल्यूम के लिए इंजन को अधिक शक्ति प्रदान की। धीरे-धीरे, नवीन प्रौद्योगिकी खेल से नागरिक परिवहन में स्थानांतरित हो गई।

ऑटोमोटिव उद्योग में, द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद इंजेक्टर पेश किए जाने लगे। बॉश इंजेक्शन सिस्टम के विकास में अग्रणी था। सबसे पहले, के-जेट्रोनिक मैकेनिकल इंजेक्टर दिखाई दिया, और फिर इसका इलेक्ट्रॉनिक संस्करण दिखाई दिया - केई-जेट्रोनिक। यह इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरूआत के लिए धन्यवाद था कि इंजीनियर ईंधन प्रणाली के प्रदर्शन को बढ़ाने में सक्षम थे।

इंजेक्टर कैसे काम करता है

सबसे सरल इंजेक्शन-प्रकार प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• ईसीयू;
• इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप;
• नोजल (सिस्टम के प्रकार के आधार पर, यह एक या अधिक हो सकता है);
• वायु और थ्रॉटल सेंसर;
• ईंधन का दबाव नियंत्रण।

ईंधन प्रणाली निम्नलिखित योजना के अनुसार संचालित होती है:

• एक एयर सेंसर इंजन में प्रवेश करने वाली मात्रा को रिकॉर्ड करता है;
• इससे सिग्नल कंट्रोल यूनिट में जाता है। इस पैरामीटर के अलावा, मुख्य डिवाइस अन्य उपकरणों से जानकारी प्राप्त करता है - एक क्रैंकशाफ्ट सेंसर, इंजन और हवा का तापमान, थ्रॉटल वाल्व, आदि;
• इकाई डेटा का विश्लेषण करती है और दहन कक्ष या कई गुना (सिस्टम के प्रकार के आधार पर) को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए किस दबाव पर और किस समय पर गणना करती है;
• चक्र नोजल सुई को खोलने के लिए एक संकेत के साथ समाप्त होता है।

निम्नलिखित वीडियो में कार के ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कैसे काम करती है, इस बारे में अधिक जानकारी:

इंजेक्शन वाहन पर ईंधन आपूर्ति प्रणाली

इंजेक्टर डिवाइस

इंजेक्टर को पहली बार 1951 में बॉश द्वारा विकसित किया गया था। इस तकनीक का उपयोग दो-स्ट्रोक गोलियत 700 में किया गया था। तीन साल बाद, इसे मर्सिडीज 300 एसएल में स्थापित किया गया था।

चूंकि यह ईंधन प्रणाली एक जिज्ञासा थी और बहुत महंगी थी, कार निर्माताओं ने इसे बिजली इकाइयों की लाइन में पेश करने में संकोच किया। वैश्विक ईंधन संकट के बाद पर्यावरण नियमों के कड़े होने के साथ, सभी ब्रांडों को अपने वाहनों को इस तरह की प्रणाली से लैस करने पर विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। विकास इतना सफल था कि आज सभी कारें डिफ़ॉल्ट रूप से एक इंजेक्टर से सुसज्जित हैं।

सिस्टम का डिज़ाइन और इसके संचालन का सिद्धांत पहले से ही ज्ञात है। एटमाइज़र के लिए ही, इसके उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• एक रबर सील जो हवा को उस स्थान पर लाइन सर्किट में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है जहां ईंधन सेल जुड़ा हुआ है;
• ठीक फिल्टर स्प्रे छेद के clogging को रोकता है;
• तारों को जोड़ने के लिए कनेक्टर;
• इलेक्ट्रोमैग्नेट - सुई को गति में सेट करता है;
• इलेक्ट्रोमैग्नेट की घुमावदार चुंबक की गति को सक्रिय करता है;
• एक वसंत जो उठाए गए सुई को अपनी जगह पर लौटाता है;
• एक रबर सील जो हवा को इनटेक मैनिफोल्ड और नोजल की दीवारों के बीच प्रवेश करने से रोकता है;
• सुई - एक वाल्व का कार्य करता है जिसके माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है;
• प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालियों में उपयोग किए जाने वाले मॉडल में एक अतिरिक्त सुरक्षात्मक हुड है। जब एचटीएस प्रज्वलित होता है तो यह आवास को ओवरहीटिंग से बचाता है।

इंजेक्टर नोजल के प्रकार

इसके अलावा, नोजल ईंधन परमाणुकरण के सिद्धांत में आपस में भिन्न होते हैं। यहाँ उनके मुख्य पैरामीटर हैं।

इलेक्ट्रोमैग्नेटिक नोजल

अधिकांश गैसोलीन इंजन सिर्फ ऐसे इंजेक्टर से लैस होते हैं। इन तत्वों में एक सुई और नोजल के साथ एक सोलेनोइड वाल्व होता है। डिवाइस के संचालन के दौरान, वोल्टेज चुंबक घुमावदार पर लागू होता है।

नाड़ी की आवृत्ति नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित की जाती है। जब एक धारा को वाइंडिंग पर लागू किया जाता है, तो संबंधित ध्रुवता का एक चुंबकीय क्षेत्र इसमें बनता है, जिसके कारण वाल्व आर्मेचर चलता है, और इसके साथ सुई बढ़ जाती है। जैसे ही घुमावदार में तनाव गायब हो जाता है, वसंत सुई को अपनी जगह पर ले जाता है। उच्च ईंधन दबाव से लॉकिंग तंत्र को वापस करना आसान हो जाता है।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजल

इस प्रकार के स्प्रे का उपयोग डीजल इंजनों (सामान्य रेल ईंधन रेल के संशोधन में) में किया जाता है। स्प्रेयर डिजाइन में एक सॉलोनॉइड वाल्व भी होता है, केवल नोजल में डैम्पर्स (इनलेट और ड्रेन) होते हैं। इलेक्ट्रोमैग्नेट डी-एनर्जेटिक के साथ, सुई जगह पर रहती है और ईंधन दबाव द्वारा सीट के खिलाफ दबाया जाता है।

जब कंप्यूटर ड्रेन थ्रॉटल को एक सिग्नल भेजता है, तो डीजल ईंधन ईंधन लाइन में प्रवेश करता है। पिस्टन पर दबाव कम हो जाता है, लेकिन यह सुई पर कम नहीं होता है। इस अंतर के कारण, सुई उठती है और छेद के माध्यम से डीजल ईंधन उच्च दबाव में सिलेंडर में प्रवेश करता है।

पीजोइलेक्ट्रिक नोजल

यह इंजेक्शन प्रणालियों के क्षेत्र में नवीनतम विकास है। यह मुख्य रूप से डीजल इंजनों में उपयोग किया जाता है। पहले की तुलना में इस संशोधन के फायदों में से एक यह है कि यह चार गुना तेजी से काम करता है। इसके अलावा, ऐसे उपकरणों में खुराक अधिक सटीक है।

इस तरह के एक नोजल के उपकरण में एक वाल्व और एक सुई भी शामिल है, लेकिन एक पुशर के साथ एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व भी है। एटमाइज़र दबाव अंतर के सिद्धांत पर काम करता है, जैसे कि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एनालॉग के मामले में। एकमात्र अंतर पाइजो क्रिस्टल है, जो तनाव के तहत अपनी लंबाई बदलता है। जब उस पर विद्युत आवेग लागू किया जाता है, तो उसकी लंबाई लंबी हो जाती है।

क्रिस्टल पुशर पर कार्य करता है। इससे वॉल्व खुला रहता है। ईंधन लाइन और एक दबाव अंतर रूपों में प्रवेश करता है, जिसके कारण सुई डीजल ईंधन के छिड़काव के लिए छेद को खोलती है।

इंजेक्शन सिस्टम के प्रकार

इंजेक्टर के पहले डिजाइन में केवल आंशिक रूप से विद्युत घटक थे। अधिकांश डिज़ाइन में यांत्रिक घटक शामिल थे। सिस्टम की नवीनतम पीढ़ी पहले से ही विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक तत्वों से सुसज्जित है जो स्थिर इंजन संचालन और उच्चतम गुणवत्ता वाले ईंधन की खुराक सुनिश्चित करती है।

आज तक, केवल तीन ईंधन इंजेक्शन सिस्टम विकसित किए गए हैं:

• Monoinjection;
• मल्टी इंजेक्शन;
• प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण।

केंद्रीय (एकल इंजेक्शन) इंजेक्शन प्रणाली

आधुनिक कारों में, ऐसी प्रणाली व्यावहारिक रूप से नहीं पाई जाती है। इसमें एक एकल ईंधन इंजेक्टर है, जो कि कार्बोरेटर की तरह ही इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित है। कई गुना में, गैसोलीन को हवा के साथ मिलाया जाता है और कर्षण की मदद से, संबंधित सिलेंडर में प्रवेश करता है।

कार्बोरेटर इंजन एकल इंजेक्शन के साथ इंजेक्शन इंजन से भिन्न होता है, केवल दूसरे मामले में, मजबूर परमाणुकरण किया जाता है। यह बैच को अधिक छोटे कणों में विभाजित करता है। यह बीटीसी के बेहतर दहन प्रदान करता है।

हालांकि, इस प्रणाली में एक महत्वपूर्ण कमी है, यही वजह है कि यह जल्दी से पुराना हो गया। चूंकि स्प्रेयर का सेवन वाल्व से बहुत दूर स्थापित किया गया था, इसलिए सिलेंडर असमान रूप से भरे हुए थे। इस कारक ने आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया।

वितरित (मल्टी-इंजेक्शन) इंजेक्शन प्रणाली

मल्टी-इंजेक्शन सिस्टम ने उपर्युक्त एनालॉग को जल्दी से बदल दिया। अब तक, यह गैसोलीन इंजन के लिए सबसे इष्टतम माना जाता है। इसमें इंजेक्शन का सेवन सेवन कई गुना किया जाता है, यहां केवल इंजेक्टर की संख्या सिलेंडरों की संख्या से मेल खाती है। इनटेक वाल्व के करीब संभव के रूप में उन्हें स्थापित किया गया है, जिसके लिए प्रत्येक सिलेंडर के कक्ष को वांछित संरचना के साथ एक हवा-ईंधन मिश्रण प्राप्त होता है।

वितरित इंजेक्शन प्रणाली ने बिना शक्ति खोए इंजनों की "लोलुपता" को कम करना संभव बना दिया। इसके अलावा, ऐसी मशीनें कार्बोरेटर समकक्षों (और एक इंजेक्शन से लैस) की तुलना में पर्यावरण मानकों के अनुरूप हैं।

ऐसी प्रणालियों का एकमात्र दोष यह है कि बड़ी संख्या में एक्ट्यूएटर्स की उपस्थिति के कारण, ईंधन प्रणाली का ट्यूनिंग और रखरखाव आपके अपने गैरेज में किया जाना काफी मुश्किल है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली

यह नवीनतम विकास है जो गैसोलीन और गैस इंजनों पर लागू होता है। डीजल इंजनों के लिए, यह एकमात्र प्रकार का इंजेक्शन है जो उनमें इस्तेमाल किया जा सकता है।

प्रत्यक्ष ईंधन वितरण प्रणाली में, प्रत्येक सिलेंडर में एक अलग इंजेक्टर होता है, जैसा कि एक वितरित प्रणाली में। अंतर केवल इतना है कि एटमाइज़र सीधे सिलेंडर के दहन कक्ष के ऊपर स्थापित होते हैं। छिड़काव वाल्व को दरकिनार करते हुए सीधे काम कर रहे गुहा में किया जाता है।

यह संशोधन इंजन की दक्षता में वृद्धि करना संभव बनाता है, इसकी खपत को और कम करता है और वायु-ईंधन मिश्रण के उच्च-गुणवत्ता वाले दहन के कारण आंतरिक दहन इंजन को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाता है। पिछले संशोधन के मामले में, इस प्रणाली में एक जटिल संरचना है और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है।

कार्बोरेटर और इंजेक्टर के बीच का अंतर

इन उपकरणों के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर एमटीसी गठन योजना और इसके प्रस्तुत करने के सिद्धांत में है। जैसा कि हमने पाया, इंजेक्टर गैसोलीन, गैस या डीजल ईंधन के जबरन इंजेक्शन को बाहर निकालता है और परमाणुकरण के कारण ईंधन हवा से बेहतर रूप से मिश्रित होता है। कार्बोरेटर में, मुख्य भूमिका भंवर की गुणवत्ता द्वारा निभाई जाती है जो हवा कक्ष में बनाई जाती है।

कार्बोरेटर जनरेटर द्वारा उत्पन्न ऊर्जा का उपभोग नहीं करता है, और न ही इसे संचालित करने के लिए जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है। इसमें सभी तत्व विशेष रूप से यांत्रिक हैं और भौतिक नियमों के आधार पर काम करते हैं। इंजेक्टर एक ईसीयू और बिजली के बिना काम नहीं करेगा।

कौन सा बेहतर है: कार्बोरेटर या इंजेक्टर?

इस प्रश्न का उत्तर सापेक्ष है। यदि आप एक नई कार खरीदते हैं, तो कोई विकल्प नहीं है - कार्बोरेटर कार पहले से ही इतिहास में हैं। कार डीलरशिप में, आप केवल एक इंजेक्शन मॉडल खरीद सकते हैं। हालांकि, माध्यमिक बाजार में कार्बोरेटर इंजन के साथ अभी भी कई वाहन हैं, और निकट भविष्य में उनकी संख्या कम नहीं होगी, क्योंकि कारखाने अभी भी उनके लिए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन जारी रखते हैं।

इंजन के प्रकार पर निर्णय लेते समय, यह विचार करने योग्य है कि मशीन का उपयोग किन स्थितियों में किया जाएगा। यदि मुख्य मोड एक ग्रामीण क्षेत्र या एक छोटा शहर है, तो कार्बोरेटर मशीन अपना काम अच्छी तरह से करेगी। ऐसे क्षेत्रों में, कुछ उच्च-गुणवत्ता वाले सर्विस स्टेशन हैं जो इंजेक्टर को ठीक से ठीक कर सकते हैं, और कार्बोरेटर को खुद से भी ठीक किया जा सकता है (YouTube स्व-शिक्षा के स्तर को बढ़ाने में मदद करेगा)।

बड़े शहरों के लिए, इंजेक्टर आपको ड्रैगिंग और अक्सर ट्रैफिक जाम की स्थितियों में बहुत कुछ (कार्बोरेटर की तुलना में) बचाने की अनुमति देगा। हालांकि, इस तरह के इंजन के लिए एक निश्चित ईंधन (एक उच्च ओकटाइन संख्या की तुलना में एक सरल प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के लिए) की आवश्यकता होगी।

उदाहरण के रूप में मोटरसाइकिल ईंधन प्रणाली का उपयोग करना, निम्न वीडियो कार्बोरेटर और इंजेक्टर के फायदे और नुकसान को दर्शाता है:

इंजेक्टर बनाम कार्बोरेटर। बेहतर क्या है? | बेजदोक की आवाज | एमसी गैराज @MotorcyclistMag

इंजेक्शन इंजन की देखभाल

एक इंजेक्शन ईंधन प्रणाली का रखरखाव ऐसी कोई कठिन प्रक्रिया नहीं है। मुख्य बात नियमित रखरखाव के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन करना है:

• समय में एयर फिल्टर बदलें;
• ठीक ईंधन फिल्टर की जगह के बारे में मत भूलना;
• समय-समय पर तेल या धूल संदूषण के लिए सिस्टम सेंसर संपर्कों की जांच करें;
• लगभग खाली टैंक के साथ ड्राइव न करें (यह अक्सर ईंधन पंप की विफलता का कारण है);
• टैंक को सही ईंधन के साथ भरें।

ये सरल नियम विफल तत्वों की मरम्मत पर अनावश्यक कचरे से बचेंगे। मोटर के ऑपरेटिंग मोड को सेट करने के लिए, यह फ़ंक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है। केवल इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लगे सेंसर में से एक सिग्नल की अनुपस्थिति में, चेक इंजन सिग्नल को लाइट अप करेगा।

उचित रखरखाव के साथ भी, कभी-कभी ईंधन इंजेक्टर को साफ करना आवश्यक होता है।

फ्लशिंग इंजेक्टर

निम्नलिखित कारक इस तरह की प्रक्रिया की आवश्यकता का संकेत कर सकते हैं:

• इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं करता है;
• अस्थायी गति;
• ओवरक्लॉकिंग के दौरान घटी हुई गतिशीलता;
• कार अधिक "ग्लूटोनस" बन गई है।

मूल रूप से, इंजेक्टरों को ईंधन में अशुद्धियों के कारण भरा जाता है। वे इतने छोटे हैं कि वे फिल्टर के फिल्टर तत्वों के माध्यम से रिसते हैं।

इंजेक्टर को दो तरीकों से फ्लश किया जा सकता है: कार को सर्विस स्टेशन पर ले जाएं और स्टैंड पर प्रक्रिया करें, या विशेष रसायनों का उपयोग करके इसे स्वयं करें। दूसरी प्रक्रिया निम्नलिखित अनुक्रम में की जाती है:

• सबसे पहले, आपको एक वैकल्पिक ईंधन प्रणाली बनाने की आवश्यकता होगी - ईंधन के साथ एक छोटा कंटेनर जिसमें एक शोधक जोड़ा जाता है (पदार्थ की एकाग्रता उसके कंटेनर पर इंगित की जाती है, लेकिन अक्सर एक लीटर तरल पदार्थ को 2,5 लीटर इंजन की मात्रा को संसाधित करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है)। एक और ईंधन पंप यहां स्थापित है;
• इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है;
• उसके बाद, आपको मुख्य ईंधन पंप को डी-एनर्जेट करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, बस इसके फ्यूज को हटा दें;
• कई बार बिना पंप के इंजन चालू करने का प्रयास किया जाता है। यह आवश्यक है ताकि लाइन में दबाव गिर जाए;
• ईंधन की आपूर्ति नली काट दी जाती है;
• वापसी नली को प्लग किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, इसे फिटिंग से हटा दिया जाता है और एक मोटी बोल्ट को इसमें खराब कर दिया जाता है;
• एक नया ईंधन प्रणाली जुड़ा हुआ है;
• इंजन शुरू होता है। उसे 5 मिनट के लिए काम करना चाहिए, जिसके बाद उसे जाम कर दिया जाता है;
• एजेंट के लिए नोजल में डिपॉजिट को कोरोड करने के लिए, आपको कुछ मिनट प्रतीक्षा करने और आंतरिक दहन इंजन को फिर से शुरू करने की आवश्यकता है;
• इंजन को लगभग 30 मिनट तक चलने दें, समय-समय पर गति को 2500 आरपीएम के मान तक बढ़ाएं;
• वैकल्पिक ईंधन प्रणाली को काट दिया गया है और मानक एक जुड़ा हुआ है;
• किसी भी अवशिष्ट सफाई एजेंट को हटाने के लिए मोटर को 10 मिनट के लिए शुरू किया जाता है;
• प्रक्रिया को पूरा करने के बाद, स्पार्क प्लग को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह सफाई ईंधन टैंक से अशुद्धियों को दूर नहीं करती है। इसका मतलब यह है कि यदि रुकावट का कारण निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन है, तो इसे टैंक से पूरी तरह से सूखा जाना चाहिए और स्वच्छ ईंधन से भरना चाहिए।

यह प्रक्रिया कितनी सुरक्षित है, देखें वीडियो:

इंजेक्टर को हाथ से हटाए बिना फ्लशिंग करना। LAVR ML101 इंजेक्शन सिस्टम को कैसे फ्लश करें

सामान्य इंजेक्टर खराबी

इंजेक्टरों की उच्च विश्वसनीयता और उनकी दक्षता के बावजूद, सिस्टम में जितने अधिक बारीक काम करने वाले तत्व होते हैं, इस प्रणाली के विफल होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है। वास्तविकता ऐसी है, और इसने इंजेक्टरों को दरकिनार नहीं किया है।

यहाँ इंजेक्शन प्रणाली को सबसे आम नुकसान हैं:

• ईंधन पंप की विफलता (प्राकृतिक टूट-फूट और निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन);
• नलिका का टूटना (निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन - क्लॉगिंग, वाल्व की विफलता);
• मास एयर फ्लो सेंसर का क्लॉगिंग (अक्सर इसका एनालॉग, निरपेक्ष दबाव सेंसर, विफल हो जाता है);
• इलेक्ट्रॉनिक्स कनेक्टर्स का ऑक्सीकरण;
• बजट थ्रॉटल स्थिति सेंसर की विफलता;
• भरा हुआ थ्रॉटल चैनल;
• ईंधन में हवा का रिसाव होता है।

अधिकांश टूटने से बिजली इकाई का अस्थिर संचालन होता है। इसका पूर्ण विराम फ्यूल पंप, एक साथ सभी इंजेक्टर और DPKV की विफलता के कारण होता है। नियंत्रण इकाई बाकी समस्याओं को दरकिनार करने और आंतरिक दहन इंजन के संचालन को स्थिर करने की कोशिश करती है (इस मामले में, मोटर आइकन साफ-सुथरा चमक जाएगा)।

इंजेक्टर के फायदे और नुकसान

इंजेक्टर के लाभों में शामिल हैं:

• वायु-ईंधन मिश्रण का अधिक कुशल गठन;
• एक ही मापदंडों के साथ कार्बोरेटर इंजन की तुलना में पावर यूनिट की शक्ति, 10 प्रतिशत तक अधिक है;
• इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक आर्थिक रूप से ईंधन की खपत करता है और इंजेक्शन के क्षण को अधिक कुशलता से वितरित करता है;
• इंजेक्टर का उत्सर्जन कार्बोरेटर की तुलना में लगभग 75 प्रतिशत अधिक पर्यावरण के अनुकूल है;
• अधिक से अधिक स्थिरता - इलेक्ट्रॉनिक्स को यांत्रिक उपकरणों की तुलना में अक्सर समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है;
• सर्दियों में, इंजेक्शन मोटर तेजी से ऑपरेटिंग मोड में चला जाता है - इसे लंबे समय तक हीटिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

फायदे के अलावा, इस प्रणाली में महत्वपूर्ण नुकसान हैं जो मोटर चालकों को कार्बोरेटर को वरीयता देने के लिए मामूली आय की अनुमति नहीं देते हैं:

• सिस्टम की लागत, इसका रखरखाव या मरम्मत कार्बोरेटर के समान मापदंडों की तुलना में बहुत अधिक महंगा है;
• निदान करने के लिए, आपको विशेष उपकरणों के साथ एक विशेषज्ञ की आवश्यकता होती है;
• इंजेक्शन इंजन के इलेक्ट्रॉनिक्स या सेंसर शायद ही कभी विफल होते हैं, लेकिन जब ऐसा होता है, तो आपको कार को उसके पिछले डायनामिक्स पर वापस जाने के लिए एक सभ्य राशि खर्च करनी होगी;
• इंजेक्टर से लैस इंजन ईंधन की गुणवत्ता के लिए चयनात्मक है। यदि कार्बोरेटर 92 वें गैसोलीन पर पूरी तरह से चुपचाप चलता है, तो इंजेक्टर को कम से कम 95 वें की आवश्यकता होती है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली काफी स्थिर और विश्वसनीय साबित हुई है। हालांकि, अगर आपकी कार के कार्बोरेटर इंजन को अपग्रेड करने की इच्छा है, तो आपको पेशेवरों और विपक्षों का वजन करना चाहिए।

इंजेक्टर कैसे काम करता है, इस पर वीडियो

इंजेक्शन ईंधन प्रणाली वाला एक आधुनिक इंजन कैसे काम करता है, इस पर एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

इंजेक्शन वाहन पर ईंधन आपूर्ति प्रणाली

प्रश्न और उत्तर:

सरल शब्दों में एक इंजेक्टर क्या है? अंग्रेजी इंजेक्शन (इंजेक्शन या इंजेक्शन) से। मूल रूप से, यह एक इंजेक्टर है जो इंटेक मैनिफोल्ड में या सीधे सिलेंडर में ईंधन का छिड़काव करता है।

इंजेक्शन वाहन का क्या अर्थ है? यह एक ऐसा वाहन है जो इंजेक्टर के साथ एक ईंधन प्रणाली का उपयोग करता है जो इंजन सिलेंडर या इनटेक मैनिफोल्ड में गैसोलीन / डीजल ईंधन का छिड़काव करता है।

कार में इंजेक्टर किस लिए होता है? चूंकि इंजेक्टर ईंधन प्रणाली का हिस्सा है, इंजेक्टर को इंजन में यांत्रिक रूप से ईंधन को परमाणु बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह डीजल या गैसोलीन इंजेक्टर हो सकता है।