एजीएम बैटरी - प्रौद्योगिकी, फायदे और नुकसान
सामग्री
स्टार्टर को सक्रिय करने और इंजन को चालू करने के अलावा और भी बहुत कुछ के लिए एक निर्बाध बिजली आपूर्ति की आवश्यकता होती है। बैटरी का उपयोग आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था के लिए भी किया जाता है, इंजन बंद होने के साथ ऑन-बोर्ड सिस्टम का संचालन, साथ ही जनरेटर के खराब होने पर एक छोटी ड्राइव। कारों में उपयोग की जाने वाली सबसे आम प्रकार की बैटरी लेड एसिड होती है। लेकिन उनमें कई संशोधन हैं। उनमें से एक एजीएम है। आइए इन बैटरियों के कुछ संशोधनों के साथ-साथ उनके अंतरों पर भी चर्चा करें। एजीएम बैटरी प्रकार के बारे में क्या खास है?
एजीएम बैटरी प्रौद्योगिकी क्या है?
यदि हम बैटरी को सशर्त रूप से विभाजित करते हैं, तो उन्हें सर्विस्ड और अनअटेंडेड में विभाजित किया जाता है। पहली श्रेणी में बैटरी शामिल है जिसमें इलेक्ट्रोलाइट समय के साथ वाष्पित हो जाता है। नेत्रहीन, वे दूसरे प्रकार से भिन्न होते हैं जिसमें उनके पास प्रत्येक कैन के लिए शीर्ष पर ढक्कन होते हैं। इन छिद्रों के माध्यम से द्रव की कमी को पूरा किया जाता है। दूसरे प्रकार की बैटरियों में, डिज़ाइन सुविधाओं और सामग्रियों के कारण आसुत जल जोड़ना संभव नहीं है जो कंटेनर में हवा के बुलबुले के गठन को कम करते हैं।
बैटरी का एक अन्य वर्गीकरण उनकी विशेषताओं से संबंधित है। ये भी दो प्रकार के होते हैं। पहला स्टार्टर है, और दूसरा ट्रैक्शन है। स्टार्टर बैटरियों में एक उच्च प्रारंभिक शक्ति होती है और इसका उपयोग बड़े आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने के लिए किया जाता है। ट्रैक्शन बैटरी को लंबे समय तक वोल्टेज देने की क्षमता से अलग किया जाता है। ऐसी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थापित की जाती है (हालांकि, यह एक पूर्ण इलेक्ट्रिक कार नहीं है, बल्कि मुख्य रूप से बच्चों की इलेक्ट्रिक कार और व्हीलचेयर है) और विद्युत प्रतिष्ठान जो उच्च-शक्ति वाले स्टार्टिंग करंट का उपयोग नहीं करते हैं। टेस्ला जैसी पूर्ण इलेक्ट्रिक कारों के लिए, उनमें एजीएम बैटरी का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन ऑन-बोर्ड सिस्टम के आधार के रूप में। इलेक्ट्रिक मोटर एक अलग प्रकार की बैटरी का उपयोग करता है। अपनी कार के लिए सही बैटरी कैसे चुनें, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें एक और समीक्षा में.
एजीएम बैटरी अपने क्लासिक समकक्ष से इस मायने में अलग है कि इसका मामला किसी भी तरह से नहीं खोला जा सकता है, जिसका अर्थ है कि यह रखरखाव-मुक्त संशोधनों की श्रेणी से संबंधित है। एजीएम बैटरी के रखरखाव-मुक्त प्रकार के विकास की प्रक्रिया में, वैज्ञानिक चार्जिंग के अंत में जारी गैसों की मात्रा में कमी हासिल करने में सक्षम थे। यह प्रभाव इस तथ्य के कारण संभव हो गया कि संरचना में इलेक्ट्रोलाइट कम मात्रा में है और प्लेटों की सतह के साथ बेहतर संपर्क में है।
इस संशोधन की ख़ासियत यह है कि कंटेनर एक तरल अवस्था में मुक्त इलेक्ट्रोलाइट से भरा नहीं है, जो डिवाइस की प्लेटों के सीधे संपर्क में है। सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों को एक अति-पतली इन्सुलेट सामग्री (फाइबरग्लास और झरझरा कागज) द्वारा अलग किया जाता है जो एक सक्रिय अम्लीय पदार्थ के साथ लगाया जाता है।
घटना का इतिहास
एजीएम नाम अंग्रेजी "एब्जॉर्बेंट ग्लास मैट" से आया है, जो एक शोषक कुशनिंग सामग्री (फाइबरग्लास से बना) के रूप में अनुवाद करता है। तकनीक पिछली सदी के 70 के दशक में ही दिखाई दी थी। नवीनता के लिए पेटेंट पंजीकृत करने वाली कंपनी अमेरिकी निर्माता गेट्स रबर कंपनी है।
यह विचार स्वयं एक फोटोग्राफर से आया जिसने सोचा था कि प्लेटों के पास की जगह से ऑक्सीजन और हाइड्रोजन की रिहाई की दर को कैसे कम किया जाए। एक विकल्प जो उनके दिमाग में आया वह था इलेक्ट्रोलाइट को गाढ़ा करना। यह सामग्री विशेषता बैटरी के चालू होने पर बेहतर इलेक्ट्रोलाइट प्रतिधारण प्रदान करेगी।
1985 में पहली एजीएम बैटरी ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। यह संशोधन मुख्य रूप से सैन्य विमानों के लिए उपयोग किया गया था। इसके अलावा, इन बिजली आपूर्ति का उपयोग दूरसंचार प्रणालियों और एक व्यक्तिगत बिजली आपूर्ति के साथ सिग्नलिंग प्रतिष्ठानों में किया गया था।
प्रारंभ में, बैटरी की क्षमता छोटी थी। यह पैरामीटर 1-30 a / h की सीमा में भिन्न होता है। समय के साथ, डिवाइस को एक बढ़ी हुई क्षमता प्राप्त हुई, जिससे कि इंस्टॉलेशन अधिक समय तक काम करने में सक्षम था। कारों के अलावा, इस प्रकार की बैटरी का उपयोग निर्बाध बिजली आपूर्ति और स्वायत्त ऊर्जा स्रोत पर चलने वाली अन्य प्रणालियों को बनाने के लिए किया जाता है। कंप्यूटर यूपीएस में एक छोटी एजीएम बैटरी का उपयोग किया जा सकता है।
आपरेशन के सिद्धांत
एक क्लासिक लेड-एसिड बैटरी एक केस की तरह दिखती है, जिसे कई वर्गों (बैंकों) में विभाजित किया गया है। उनमें से प्रत्येक में प्लेटें हैं (जिस सामग्री से उन्हें बनाया जाता है वह सीसा है)। वे इलेक्ट्रोलाइट में डूबे हुए हैं। तरल स्तर को हमेशा प्लेटों को ढंकना चाहिए ताकि वे ढह न जाएं। इलेक्ट्रोलाइट स्वयं आसुत जल और सल्फ्यूरिक एसिड का एक समाधान है (बैटरी में प्रयुक्त एसिड के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें यहां).
प्लेटों को संपर्क में आने से रोकने के लिए, उनके बीच माइक्रोप्रोसेसर प्लास्टिक से बने विभाजन होते हैं। करंट पॉजिटिव और नेगेटिव चार्ज प्लेटों के बीच उत्पन्न होता है। एएमजी बैटरी इस संशोधन से इस मायने में भिन्न है कि प्लेटों के बीच इलेक्ट्रोलाइट से युक्त एक झरझरा सामग्री स्थित है। लेकिन इसके छिद्र सक्रिय पदार्थ से पूरी तरह से नहीं भरे होते हैं। मुक्त स्थान एक प्रकार का गैस कम्पार्टमेंट है जिसमें परिणामी जलवाष्प संघनित होता है। इसके लिए धन्यवाद, चार्जिंग चालू होने पर सीलबंद सेल नहीं टूटता है (क्लासिक सेवित बैटरी चार्ज करते समय, डिब्बे के कैप को खोलना आवश्यक है, क्योंकि अंतिम चरण में हवा के बुलबुले सक्रिय रूप से विकसित हो सकते हैं, और कंटेनर को डिप्रेस किया जा सकता है )
इन दो प्रकार की बैटरियों में होने वाली रासायनिक प्रक्रियाओं के संबंध में, वे समान हैं। यह सिर्फ इतना है कि एजीएम तकनीक का उपयोग करके बनाई गई बैटरियों को उनके डिजाइन और संचालन की स्थिरता से अलग किया जाता है (उन्हें इलेक्ट्रोलाइट जोड़ने के लिए मालिक की आवश्यकता नहीं होती है)। वास्तव में, यह वही लीड-एसिड बैटरी है, केवल बेहतर डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, इसमें क्लासिक तरल एनालॉग के सभी नुकसान समाप्त हो जाते हैं।
क्लासिक डिवाइस निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। बिजली की खपत के समय, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व कम हो जाता है। प्लेटों और इलेक्ट्रोलाइट के बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है, जिसके परिणामस्वरूप विद्युत प्रवाह होता है। जब उपभोक्ताओं ने पूरे चार्ज का चयन कर लिया है, तो लीड प्लेटों के सल्फेशन की प्रक्रिया शुरू हो जाती है। इसे तब तक उलटा नहीं किया जा सकता जब तक कि इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व न बढ़ा दिया जाए। यदि ऐसी बैटरी को चार्ज पर लगाया जाता है, तो, कम घनत्व के कारण, कंटेनर में पानी गर्म हो जाएगा और बस उबल जाएगा, जिससे सीसा प्लेटों के विनाश में तेजी आएगी, इसलिए, उन्नत मामलों में, कुछ एसिड जोड़ते हैं।
एजीएम संशोधन के लिए, यह एक गहरे निर्वहन से डरता नहीं है। इसका कारण बिजली आपूर्ति के डिजाइन में है। इलेक्ट्रोलाइट के साथ संसेचित ग्लास फाइबर के तंग संपर्क के कारण, प्लेटें सल्फेशन से नहीं गुजरती हैं, और डिब्बे में तरल उबलता नहीं है। डिवाइस के संचालन में मुख्य बात ओवरचार्जिंग को रोकना है, जो गैस के गठन में वृद्धि को भड़काती है।
आपको ऐसे बिजली स्रोत को निम्नानुसार चार्ज करने की आवश्यकता है। आमतौर पर, डिवाइस लेबल में न्यूनतम और अधिकतम चार्जिंग वोल्टेज के लिए निर्माता के निर्देश होते हैं। चूंकि ऐसी बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया के प्रति बहुत संवेदनशील होती है, इसलिए इसके लिए एक विशेष चार्जर का उपयोग किया जाना चाहिए, जो वोल्टेज परिवर्तन फ़ंक्शन से लैस हो। ऐसे चार्जर एक तथाकथित "फ्लोटिंग चार्ज" प्रदान करते हैं, जो कि बिजली की एक आंशिक आपूर्ति है। सबसे पहले, नाममात्र वोल्टेज का एक चौथाई आपूर्ति की जाती है (जबकि तापमान 35 डिग्री के भीतर होना चाहिए)।
चार्जर के इलेक्ट्रॉनिक्स एक निश्चित मात्रा में चार्ज (लगभग 2.45V प्रति सेल) को ठीक करने के बाद, वोल्टेज में कमी एल्गोरिथ्म चालू हो जाता है। यह प्रक्रिया का एक सहज अंत सुनिश्चित करता है, और ऑक्सीजन और हाइड्रोजन का कोई सक्रिय विकास नहीं होता है। इस प्रक्रिया में थोड़ा सा भी व्यवधान भी बैटरी के प्रदर्शन को काफी कम कर सकता है।
एक अन्य एजीएम बैटरी को विशेष उपयोग की आवश्यकता होती है। तो, आप उपकरणों को बिल्कुल किसी भी स्थिति में स्टोर कर सकते हैं। इस प्रकार की बैटरियों की ख़ासियत यह है कि इनमें स्व-निर्वहन दर कम होती है। भंडारण के एक वर्ष के लिए, क्षमता अपनी क्षमता के 20 प्रतिशत से अधिक नहीं खो सकती है (बशर्ते कि डिवाइस को 5 से 15 डिग्री की सीमा में सकारात्मक तापमान पर सूखे कमरे में संग्रहीत किया गया हो)।
लेकिन एक ही समय में, चार्जिंग स्तर की समय-समय पर जांच करना, टर्मिनलों की स्थिति की निगरानी करना और इसे नमी और धूल से बचाना आवश्यक है (यह डिवाइस के स्व-निर्वहन को भड़का सकता है)। बिजली आपूर्ति की सुरक्षा के लिए शॉर्ट सर्किट और अचानक वोल्टेज बढ़ने से बचना आवश्यक है।
एजीएम बैटरी डिवाइस
जैसा कि हमने पहले ही देखा है, एजीएम मामला पूरी तरह से सील है, इसलिए ऐसे तत्व रखरखाव-मुक्त मॉडल की श्रेणी के हैं। प्लास्टिक के झरझरा विभाजन के बजाय, प्लेटों के बीच शरीर के अंदर झरझरा फाइबरग्लास होता है। ये विभाजक या स्पेसर हैं। यह सामग्री विद्युत चालकता में तटस्थ है और एसिड के साथ परस्पर क्रिया करती है। इसके छिद्र 95 प्रतिशत सक्रिय पदार्थ (इलेक्ट्रोलाइट) से संतृप्त होते हैं।
आंतरिक प्रतिरोध को कम करने के लिए फाइबरग्लास में थोड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम भी होता है। इसके लिए धन्यवाद, डिवाइस तेजी से चार्जिंग बनाए रखने और जरूरत पड़ने पर ऊर्जा जारी करने में सक्षम है।
एक पारंपरिक बैटरी की तरह, एजीएम संशोधन में प्लेटों के एक अलग सेट के साथ छह डिब्बे या टैंक भी होते हैं। प्रत्येक समूह संबंधित बैटरी टर्मिनल (सकारात्मक या नकारात्मक) से जुड़ा होता है। प्रत्येक बैंक दो वोल्ट का वोल्टेज आउटपुट करता है। बैटरी के प्रकार के आधार पर, प्लेटें समानांतर नहीं हो सकती हैं, लेकिन लुढ़की हुई हैं। इस डिज़ाइन में, बैटरी में एक बेलनाकार डिब्बे का आकार होगा। इस प्रकार की बैटरी अत्यधिक टिकाऊ और कंपन प्रतिरोधी होती है। ऐसे संशोधनों में एक और लाभ यह है कि उनका निर्वहन न्यूनतम 500 और अधिकतम 900A (पारंपरिक बैटरी में, यह पैरामीटर 200A के भीतर है) उत्पन्न कर सकता है।
यदि हम एक क्लासिक बैटरी पर विचार करते हैं, तो चार्जिंग प्लेटों की सतह पर हवा के बुलबुले के गठन को भड़काती है। इस वजह से, इलेक्ट्रोलाइट सीसा के संपर्क में कम होता है, और यह बिजली की आपूर्ति के प्रदर्शन को खराब करता है। बेहतर एनालॉग में ऐसी कोई समस्या नहीं है, क्योंकि ग्लास फाइबर प्लेटों के साथ इलेक्ट्रोलाइट का निरंतर संपर्क सुनिश्चित करता है। अतिरिक्त गैस को डिवाइस के डिप्रेसुराइज़ेशन से रोकने के लिए (ऐसा तब होता है जब चार्जिंग सही तरीके से नहीं की जाती है), उन्हें छोड़ने के लिए शरीर में एक वाल्व होता है। बैटरी को ठीक से चार्ज करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें अलग.
तो, एजीएम बैटरी के मुख्य डिजाइन तत्व हैं:
- मुहरबंद आवास (एसिड प्रतिरोधी प्लास्टिक से बना है जो छोटे झटके के साथ लगातार कंपन का सामना कर सकता है);
- सकारात्मक और नकारात्मक चार्ज के लिए प्लेट्स (वे शुद्ध लेड से बने होते हैं, जिसमें सिलिकॉन एडिटिव्स शामिल हो सकते हैं), जो आउटपुट टर्मिनलों के समानांतर जुड़े हुए हैं;
- माइक्रोप्रोसेसर शीसे रेशा;
- इलेक्ट्रोलाइट (छिद्रपूर्ण सामग्री का 95% भरना);
- अतिरिक्त गैस निकालने के लिए वाल्व;
- सकारात्मक और नकारात्मक टर्मिनल।
एजीएम के प्रसार को क्या रोक रहा है
कुछ अनुमानों के अनुसार, दुनिया में सालाना लगभग 110 मिलियन रिचार्जेबल बैटरी का उत्पादन होता है। शास्त्रीय लीड-एसिड समकक्षों की तुलना में उनकी अधिक दक्षता के बावजूद, वे बाजार की बिक्री का केवल एक छोटा हिस्सा लेते हैं। इसके अनेक कारण हैं।
- हर बैटरी निर्माण कंपनी इस तकनीक का उपयोग करके बिजली की आपूर्ति नहीं करती है;
- ऐसी बैटरी की लागत सामान्य प्रकार के उपकरणों की तुलना में बहुत अधिक है (ऑपरेशन के तीन से पांच साल के लिए, एक मोटर चालक के लिए एक नई तरल बैटरी के लिए कुछ सौ डॉलर एकत्र करना मुश्किल नहीं होगा)। वे आमतौर पर दो से ढाई गुना अधिक महंगे होते हैं;
- एक समान क्षमता वाला एक उपकरण एक क्लासिक एनालॉग की तुलना में बहुत भारी और अधिक चमकदार होगा, और प्रत्येक कार मॉडल आपको हुड के नीचे एक बढ़ी हुई बैटरी रखने की अनुमति नहीं देता है;
- इस तरह के डिवाइस चार्जर की क्वालिटी पर काफी डिमांड कर रहे हैं, जिसमें काफी पैसा भी खर्च होता है। क्लासिक चार्जिंग ऐसी बैटरी को कुछ ही घंटों में बर्बाद कर सकती है;
- प्रत्येक परीक्षक ऐसी बैटरी की स्थिति निर्धारित करने में सक्षम नहीं है, इसलिए, विद्युत स्रोत की सेवा के लिए, आपको एक विशेष सर्विस स्टेशन की तलाश करनी होगी;
- जनरेटर के संचालन के दौरान बैटरी की पर्याप्त रिचार्जिंग के लिए आवश्यक वोल्टेज का उत्पादन करने के लिए, इस तंत्र को कार में भी बदलना होगा (जनरेटर कैसे काम करता है, इसके विवरण के लिए, पढ़ें एक अन्य लेख में);
- गंभीर ठंढों के नकारात्मक प्रभाव के अलावा, डिवाइस उच्च तापमान को भी अच्छी तरह से सहन नहीं करता है। इसलिए, गर्मियों के दौरान इंजन के डिब्बे को अच्छी तरह हवादार होना चाहिए।
ये कारण मोटर चालकों को लगता है: क्या यह इतनी जटिल बैटरी खरीदने लायक है, अगर आप एक ही पैसे के लिए दो साधारण संशोधन खरीद सकते हैं? बाजार की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए, निर्माता बड़ी संख्या में उत्पादों को जारी करने का जोखिम नहीं उठाते हैं जो केवल गोदामों में धूल जमा करेंगे।
लीड-एसिड बैटरी के मुख्य प्रकार
चूंकि बैटरियों का मुख्य बाजार मोटर वाहन उद्योग है, इसलिए वे मुख्य रूप से वाहनों के लिए अनुकूलित हैं। मुख्य मानदंड जिसके द्वारा एक शक्ति स्रोत का चयन किया जाता है, वह संपूर्ण विद्युत प्रणाली और वाहन उपकरणों का कुल भार है (एक ही पैरामीटर एक जनरेटर के चयन पर लागू होता है)। चूंकि आधुनिक कारें बड़ी मात्रा में ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करती हैं, इसलिए कई मॉडल अब मानक बैटरी से लैस नहीं हैं।
कुछ स्थितियों में, तरल मॉडल अब इस तरह के भार का सामना करने में सक्षम नहीं हैं, और एजीएम संशोधन इसे अच्छी तरह से सामना कर सकते हैं, क्योंकि उनकी क्षमता मानक एनालॉग की क्षमता से दो से तीन गुना अधिक हो सकती है। साथ ही, कुछ आधुनिक कार मालिक बिजली आपूर्ति की सर्विसिंग में समय बिताने के लिए तैयार नहीं हैं (हालाँकि उन्हें अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है)।
एक आधुनिक कार दो प्रकार की बैटरियों में से एक का उपयोग कर सकती है। पहला रखरखाव मुक्त तरल विकल्प है। इसमें ऐंटिमनी प्लेट्स की जगह कैल्शियम प्लेट्स का इस्तेमाल होता है। दूसरा एनालॉग है जो पहले से ही हमारे लिए परिचित है, जिसे एजीएम तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। कुछ मोटर चालक इस प्रकार की बैटरी को जेल बैटरी के साथ भ्रमित करते हैं। हालांकि वे दिखने में एक जैसे लग सकते हैं, वे वास्तव में विभिन्न प्रकार के उपकरण हैं। जेल बैटरी के बारे में और पढ़ें यहां.
क्लासिक लिक्विड बैटरी के बेहतर एनालॉग के रूप में, बाजार में EFB तकनीक का उपयोग करके किए गए संशोधन हैं। यह वही तरल लेड-एसिड बिजली की आपूर्ति है, केवल सकारात्मक प्लेटों के सल्फेशन को रोकने के लिए, वे अतिरिक्त रूप से एक झरझरा सामग्री और पॉलिएस्टर में लिपटे हुए हैं। यह एक मानक बैटरी के सेवा जीवन का विस्तार करता है।
एजीएम बैटरी का अनुप्रयोग
एजीएम बैटरियों का उपयोग अक्सर स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम से लैस कारों में किया जाता है, क्योंकि इनमें क्लासिक लिक्विड पावर सप्लाई की तुलना में प्रभावशाली क्षमता होती है। लेकिन ऑटोमोटिव उद्योग एकमात्र ऐसा क्षेत्र नहीं है जिसमें एजीएम संशोधन लागू होते हैं।
विभिन्न स्व-संचालित प्रणालियां अक्सर एजीएम या जीईएल बैटरी से लैस होती हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ऐसी बैटरियों का उपयोग स्व-चालित व्हीलचेयर और बच्चों के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बिजली के स्रोत के रूप में किया जाता है। किसी भी मामले में, छह, 12 या 24 वोल्ट की एक व्यक्तिगत निर्बाध बिजली आपूर्ति के साथ एक विद्युत स्थापना इस उपकरण से ऊर्जा ले सकती है।
मुख्य पैरामीटर जिसके द्वारा आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि किस बैटरी का उपयोग करना है, कर्षण प्रदर्शन है। तरल संशोधन इस तरह के भार के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करते हैं। इसका एक उदाहरण कार में ऑडियो सिस्टम का संचालन है। लिक्विड बैटरी इंजन को कई बार सुरक्षित रूप से चालू कर सकती है, और रेडियो टेप रिकॉर्डर इसे कुछ घंटों में डिस्चार्ज कर देगा (रेडियो टेप रिकॉर्डर को एम्पलीफायर के साथ ठीक से कैसे जोड़ा जाए, इसके लिए पढ़ें अलग), हालांकि इन नोड्स की बिजली खपत बहुत अलग है। इस कारण से, क्लासिक बिजली आपूर्ति का उपयोग स्टार्टर्स के रूप में किया जाता है।
एजीएम बैटरी लाभ और प्रौद्योगिकी
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एजीएम और क्लासिक बैटरी के बीच का अंतर केवल डिजाइन में है। आइए विचार करें कि बेहतर संशोधन के क्या फायदे हैं।
- गहरे निर्वहन से नहीं डरते। कोई भी बैटरी एक मजबूत निर्वहन को बर्दाश्त नहीं करती है, और कुछ संशोधनों के लिए यह कारक बस विनाशकारी है। मानक बिजली आपूर्ति के मामले में, 50 प्रतिशत से कम बार-बार डिस्चार्ज होने से उनकी क्षमता गंभीर रूप से प्रभावित होती है। इस स्थिति में बैटरी को स्टोर करना असंभव है। जहां तक एजीएम प्रकारों का संबंध है, वे क्लासिक बैटरियों की तुलना में गंभीर नुकसान के बिना लगभग 20 प्रतिशत अधिक ऊर्जा हानि सहन करते हैं। यानी 30 प्रतिशत तक बार-बार डिस्चार्ज होने से बैटरी की परफॉर्मेंस पर कोई असर नहीं पड़ेगा।
- मजबूत ढलानों से नहीं डरते। इस तथ्य के कारण कि बैटरी के मामले को सील कर दिया गया है, इलेक्ट्रोलाइट को पलटने पर कंटेनर से बाहर नहीं निकलता है। अवशोषित सामग्री गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में काम करने वाले पदार्थ को स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने से रोकती है। हालांकि, बैटरी को उल्टा स्टोर या संचालित नहीं किया जाना चाहिए। इसका कारण यह है कि इस स्थिति में वाल्व के माध्यम से अतिरिक्त गैस को प्राकृतिक रूप से निकालना संभव नहीं होगा। डंप वाल्व सबसे नीचे होंगे, और हवा ही (चार्जिंग प्रक्रिया का उल्लंघन होने पर इसका गठन संभव है - ओवरचार्जिंग या गलत वोल्टेज रेटिंग जारी करने वाले डिवाइस का उपयोग करना) ऊपर जाएगा।
- मुफ्त रखरखाव। यदि कार में बैटरी का उपयोग किया जाता है, तो इलेक्ट्रोलाइट की मात्रा को फिर से भरने की प्रक्रिया श्रमसाध्य और हानिकारक नहीं है। जब डिब्बे के ढक्कन खोल दिए जाते हैं, तो थोड़ी मात्रा में सल्फ्यूरिक एसिड वाष्प कंटेनर से बाहर निकलते हैं। इस कारण से, क्लासिक बैटरियों की सर्विसिंग (उन्हें चार्ज करने सहित, इस समय बैंकों को खुला होना चाहिए) एक अच्छी तरह हवादार क्षेत्र में होना चाहिए। यदि बैटरी आवासीय वातावरण में संचालित होती है, तो ऐसे उपकरण को रखरखाव के लिए परिसर से हटा दिया जाना चाहिए। ऐसे विद्युत प्रतिष्ठान हैं जो बड़ी संख्या में बैटरियों के बंडल का उपयोग करते हैं। इस मामले में, बंद कमरे में उनका संचालन और रखरखाव मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक है, इसलिए ऐसे मामलों में, एजीएम तकनीक का उपयोग करके निर्मित बैटरी का उपयोग किया जाता है। चार्जिंग प्रक्रिया का उल्लंघन होने पर ही उनमें इलेक्ट्रोलाइट वाष्पित हो जाता है, और उन्हें पूरे कामकाजी जीवन में सेवित करने की आवश्यकता नहीं होती है।
- सल्फेशन और जंग के अधीन नहीं। चूंकि इलेक्ट्रोलाइट ऑपरेशन और उचित चार्जिंग के दौरान उबलता या वाष्पित नहीं होता है, इसलिए डिवाइस की प्लेटें काम करने वाले पदार्थ के लगातार संपर्क में रहती हैं। इससे ऐसे शक्ति स्रोतों में विनाश की प्रक्रिया नहीं होती है। एक अपवाद वही गलत चार्जिंग है, जिसके दौरान विकसित गैसों का पुनर्संयोजन और इलेक्ट्रोलाइट का वाष्पीकरण परेशान होता है।
- कंपन से नहीं डरते। बैटरी मामले की स्थिति के बावजूद, इलेक्ट्रोलाइट लगातार प्लेटों के संपर्क में रहता है, क्योंकि शीसे रेशा उनकी सतह के खिलाफ कसकर दबाया जाता है। इसके कारण, न तो छोटे कंपन और न ही झटकों से इन तत्वों के संपर्क का उल्लंघन होता है। इस कारण से, इन बैटरियों का उपयोग उन वाहनों पर सुरक्षित रूप से किया जा सकता है जो अक्सर उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइव करते हैं।
- उच्च और निम्न परिवेश के तापमान पर अधिक स्थिर। एजीएम बैटरी डिवाइस में कोई मुफ्त पानी नहीं है, जो जम सकता है (क्रिस्टलीकरण प्रक्रिया के दौरान, तरल फैलता है, जो अक्सर आवासों के अवसादन का कारण होता है) या ऑपरेशन के दौरान वाष्पित हो जाता है। इस कारण से, -70 डिग्री के ठंढ और +40 डिग्री सेल्सियस की गर्मी में बेहतर प्रकार की बिजली आपूर्ति स्थिर रहती है। सच है, ठंड के मौसम में, क्लासिक बैटरी के मामले में डिस्चार्ज उतनी ही जल्दी होता है।
- वे तेजी से चार्ज करते हैं और कम समय में अधिक करंट देते हैं। आंतरिक दहन इंजन की ठंडी शुरुआत के लिए दूसरा पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण है। ऑपरेशन और चार्जिंग के दौरान ऐसे डिवाइस ज्यादा गर्म नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए: पारंपरिक बैटरी चार्ज करते समय, लगभग 20 प्रतिशत ऊर्जा गर्मी में परिवर्तित हो जाती है, जबकि एजीएम संस्करणों में यह पैरामीटर 4% के भीतर होता है।
एजीएम तकनीक वाली बैटरियों के नुकसान
इतने सारे फायदों के बावजूद, एजीएम-प्रकार की बैटरियों के भी महत्वपूर्ण नुकसान हैं, जिसके कारण उपकरणों को अभी तक व्यापक उपयोग नहीं मिला है। इस सूची में ऐसे कारक शामिल हैं:
- हालाँकि कुछ निर्माताओं ने ऐसे उत्पादों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया है, फिर भी उनकी लागत क्लासिक एनालॉग से दोगुनी है। फिलहाल, प्रौद्योगिकी को अभी तक सही सुधार नहीं मिले हैं जो अपने प्रदर्शन का त्याग किए बिना उत्पादों की लागत को कम कर देगा।
- प्लेटों के बीच अतिरिक्त सामग्री की उपस्थिति समान क्षमता की तरल बैटरी की तुलना में डिजाइन को बड़ा और साथ ही भारी बनाती है।
- डिवाइस को ठीक से चार्ज करने के लिए, आपको एक विशेष चार्जर की आवश्यकता होती है, जिसकी कीमत भी अच्छी होती है।
- ओवरचार्जिंग या गलत वोल्टेज आपूर्ति को रोकने के लिए चार्जिंग प्रक्रिया की निगरानी की जानी चाहिए। साथ ही, डिवाइस शॉर्ट सर्किट से बहुत डरता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, एजीएम बैटरियों में इतने सारे नकारात्मक पहलू नहीं होते हैं, लेकिन ये महत्वपूर्ण कारण हैं कि मोटर चालक अपने वाहनों में उनका उपयोग करने की हिम्मत नहीं करते हैं। हालांकि कुछ क्षेत्रों में वे बस अपूरणीय हैं। इसका एक उदाहरण बड़ी विद्युत इकाइयाँ हैं जिनमें एक व्यक्तिगत निर्बाध बिजली आपूर्ति, सौर पैनलों द्वारा संचालित भंडारण स्टेशन आदि हैं।
समीक्षा के अंत में, हम तीन बैटरी संशोधनों की एक छोटी वीडियो तुलना की पेशकश करते हैं:
प्रश्न और उत्तर:
एजीएम और नियमित बैटरी में क्या अंतर है? एजीएम एक पारंपरिक एसिड बैटरी से भी भारी है। यह ओवरचार्ज के प्रति संवेदनशील है, आपको इसे एक विशेष चार्ज के साथ चार्ज करने की आवश्यकता है। एजीएम बैटरी रखरखाव मुक्त हैं।
आपको एजीएम बैटरी की आवश्यकता क्यों है? इस बिजली आपूर्ति को रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, इसलिए विदेशी कारों पर इसका उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है। बैटरी केस का डिज़ाइन इसे लंबवत (सीलबंद केस) स्थापित करने की अनुमति देता है।
बैटरी पर एजीएम लेबल का क्या अर्थ है? यह आधुनिक लेड एसिड पावर सप्लाई टेक्नोलॉजी (एब्जॉर्बर ग्लास मैट) का संक्षिप्त नाम है। बैटरी जेल समकक्ष के समान वर्ग में है।
