क्या है और एक कार बॉडी में क्या होता है?
सामग्री
एक कार कई तत्वों से बनी होती है जो एक साथ मिलकर काम करते हैं। इनमें इंजन, चेसिस और ट्रांसमिशन को मुख्य माना जाता है। हालाँकि, वे सभी एक वाहक प्रणाली पर तय होते हैं, जो उनकी बातचीत सुनिश्चित करता है। वाहक प्रणाली को विभिन्न विकल्पों द्वारा दर्शाया जा सकता है, लेकिन सबसे लोकप्रिय कार बॉडी है। यह एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्व है जो वाहन के घटकों के बन्धन, केबिन में यात्रियों और कार्गो की नियुक्ति सुनिश्चित करता है, और आंदोलन के दौरान सभी भारों को भी मानता है।
उद्देश्य और आवश्यकताएँ
यदि इंजन को कार का दिल कहा जाता है, तो शरीर उसका खोल या बॉडी है। जो भी हो, यह बॉडी ही कार का सबसे महंगा तत्व है। इसका मुख्य उद्देश्य यात्रियों और आंतरिक घटकों को पर्यावरणीय प्रभावों से बचाना, सीटों और अन्य तत्वों को समायोजित करना है।
एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्व के रूप में, शरीर कुछ आवश्यकताओं के अधीन है, जिनमें शामिल हैं:
- संक्षारण प्रतिरोध और स्थायित्व;
- अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान;
- आवश्यक कठोरता;
- सभी वाहन घटकों की मरम्मत और रखरखाव, सामान लोड करने की सुविधा सुनिश्चित करने के लिए इष्टतम आकार;
- यात्रियों और चालक के लिए आवश्यक स्तर का आराम प्रदान करना;
- टकराव में निष्क्रिय सुरक्षा का एक निश्चित स्तर सुनिश्चित करना;
- डिजाइन में आधुनिक मानकों और रुझानों का अनुपालन।
शरीर का लेआउट
कार के असर वाले हिस्से में एक फ्रेम और एक बॉडी, केवल एक बॉडी शामिल हो सकती है, या संयुक्त हो सकती है। वह शरीर, जो वाहक का कार्य करता है, वाहक कहलाता है। यह वह प्रकार है जो आधुनिक कारों में सबसे आम है।
साथ ही, बॉडी को तीन खंडों में बनाया जा सकता है:
- एक मात्रा;
- दो-खंड;
- तीन खंड.
वन-वॉल्यूम को वन-पीस बॉडी के रूप में प्रदर्शित किया जाता है, जो इंजन डिब्बे, यात्री डिब्बे और सामान डिब्बे को जोड़ती है। यह लेआउट यात्री (बसें, मिनीबस) और उपयोगिता वाहनों से मेल खाता है।
दो-खंड में स्थान के दो क्षेत्र हैं। यात्री डिब्बे, ट्रंक और इंजन डिब्बे के साथ संयुक्त। इस लेआउट में हैचबैक, स्टेशन वैगन और क्रॉसओवर शामिल हैं।
तीन खंडों में तीन डिब्बे होते हैं: यात्री डिब्बे, इंजन डिब्बे और सामान डिब्बे। यह एक क्लासिक लेआउट है जो सेडान से मेल खाता है।
विभिन्न लेआउट नीचे दिए गए चित्र में देखे जा सकते हैं, और शरीर के प्रकारों पर हमारे लेख में अधिक विस्तार से पढ़ें।
युक्ति
विभिन्न प्रकार के लेआउट के बावजूद, कार बॉडी में सामान्य तत्व हैं। उन्हें नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है और इसमें शामिल हैं:
- आगे और पीछे के स्पार. वे आयताकार बीम हैं जो संरचनात्मक कठोरता और कंपन अवमंदन प्रदान करते हैं।
- सामने ढाल. इंजन डिब्बे को यात्री डिब्बे से अलग करता है।
- सामने रैक. वे कठोरता भी प्रदान करते हैं और छत को सुरक्षित करते हैं।
- छत।
- पिछला स्टैंड.
- पीछे का पंख।
- सामान पैनल.
- मध्य स्टैंड. टिकाऊ शीट स्टील से बना, शरीर को कठोरता प्रदान करता है।
- सीमारेखा
- केंद्रीय सुरंग, जहां विभिन्न तत्व स्थित हैं (निकास पाइप, प्रोपेलर शाफ्ट, आदि)। इससे कठोरता भी बढ़ती है.
- आधार या निचला भाग।
- ओवर-व्हील आला.
बॉडी के प्रकार (सेडान, स्टेशन वैगन, मिनीबस, आदि) के आधार पर डिज़ाइन भिन्न हो सकता है। डिज़ाइन में विशेष ध्यान लोड-असर तत्वों, जैसे कि स्पार्स और रैक पर दिया जाता है।
कठोरता
संचालन के दौरान गतिशील और स्थैतिक भार का विरोध करने के लिए कठोरता कार बॉडी की संपत्ति है। इसका सीधा प्रभाव नियंत्रणीयता पर पड़ता है।
कठोरता जितनी अधिक होगी, कार की हैंडलिंग उतनी ही बेहतर होगी।
कठोरता शरीर के प्रकार, समग्र ज्यामिति, दरवाजों की संख्या, कार के आकार और खिड़कियों पर निर्भर करती है। विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियों की माउंटिंग और स्थिति भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। वे कठोरता को 20-40% तक बढ़ा सकते हैं। कठोरता में अधिक वृद्धि के लिए, विभिन्न स्पेसर-एम्प्लीफायर स्थापित किए जाते हैं।
सबसे स्थिर हैं हैचबैक, कूप और सेडान। एक नियम के रूप में, यह एक तीन-खंड लेआउट है, जिसमें सामान डिब्बे और इंजन के बीच अतिरिक्त विभाजन हैं। स्टेशन वैगन, यात्री, मिनीबस निकायों द्वारा अपर्याप्त कठोरता दिखाई जाती है।
कठोरता के दो पैरामीटर हैं - झुकना और मरोड़ना। मरोड़ के लिए, प्रतिरोध को उसके अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष विपरीत बिंदुओं पर दबाव पर जांचा जाता है, उदाहरण के लिए, विकर्ण लटकते हुए। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, आधुनिक कारों में वन-पीस लोड-बेयरिंग बॉडी होती है। ऐसी संरचनाओं में कठोरता मुख्य रूप से स्पार्स, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बीम द्वारा प्रदान की जाती है।
विनिर्माण के लिए सामग्री और उनकी मोटाई
स्टील की मोटाई के कारण संरचना की ताकत और कठोरता बढ़ाई जा सकती है, लेकिन इससे द्रव्यमान प्रभावित होगा। शरीर एक ही समय में हल्का और मजबूत होना चाहिए। यह कम कार्बन स्टील शीट के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। अलग-अलग हिस्सों को मोहर लगाकर बनाया जाता है। फिर भागों को स्पॉट वेल्डिंग द्वारा एक दूसरे से मजबूती से जोड़ा जाता है।
स्टील की मुख्य मोटाई 0,8-2 मिमी है। फ्रेम के लिए 2-4 मिमी मोटे स्टील का उपयोग किया जाता है। सबसे महत्वपूर्ण हिस्से, जैसे कि स्पार्स और रैक, स्टील से बने होते हैं, जो अक्सर मिश्रधातु होते हैं, 4-8 मिमी मोटे, भारी वाहन - 5-12 मिमी।
कम कार्बन स्टील का लाभ यह है कि इसे अच्छी तरह से ढाला जा सकता है। आप किसी भी आकार और ज्यामिति का एक हिस्सा बना सकते हैं। नकारात्मक पक्ष कम संक्षारण प्रतिरोध है। संक्षारण प्रतिरोध बढ़ाने के लिए, स्टील की चादरों को जस्ती किया जाता है या तांबा मिलाया जाता है। पेंटवर्क जंग से भी बचाता है।
सबसे कम महत्वपूर्ण हिस्से जो मुख्य भार नहीं उठाते हैं वे प्लास्टिक या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। इससे संरचना का वजन और लागत कम हो जाती है। यह आंकड़ा उद्देश्य के आधार पर सामग्रियों और उनकी ताकत को दर्शाता है।
एल्यूमीनियम शरीर
आधुनिक डिजाइनर लगातार कठोरता और ताकत खोए बिना वजन कम करने के तरीकों की तलाश में रहते हैं। आशाजनक सामग्रियों में से एक एल्यूमीनियम है। 2005 में यूरोपीय कारों में एल्यूमीनियम भागों का द्रव्यमान 130 किलोग्राम था।
एल्यूमीनियम फोम सामग्री अब सक्रिय रूप से उपयोग की जाती है। यह बहुत हल्का और साथ ही कठोर पदार्थ है जो टकराव में प्रभाव को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेता है। फोम संरचना उच्च गर्मी प्रतिरोध और ध्वनि इन्सुलेशन प्रदान करती है। इस सामग्री का नुकसान इसकी उच्च लागत है, पारंपरिक समकक्षों की तुलना में लगभग 20% अधिक महंगा है। ऑडी और मर्सिडीज में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, ऐसे मिश्र धातुओं के कारण, ऑडी ए8 बॉडी के द्रव्यमान को काफी कम करना संभव था। यह सिर्फ 810 किलो का है.
एल्यूमीनियम के अलावा, प्लास्टिक सामग्री पर भी विचार किया जाता है। उदाहरण के लिए, नवीन फ़ाइब्रोपुर मिश्र धातु, जो लगभग स्टील शीट जितनी कठोर है।
बॉडी किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक घटकों में से एक है। वाहन का द्रव्यमान, संचालन और सुरक्षा काफी हद तक इस पर निर्भर करती है। सामग्रियों की गुणवत्ता और मोटाई स्थायित्व और संक्षारण प्रतिरोध को प्रभावित करती है। आधुनिक वाहन निर्माता संरचना के वजन को कम करने के लिए कार्बन फाइबर या एल्यूमीनियम का तेजी से उपयोग कर रहे हैं। मुख्य बात यह है कि टक्कर की स्थिति में बॉडी यात्रियों और ड्राइवर को यथासंभव अधिकतम सुरक्षा प्रदान कर सकती है।
