हाइब्रिड कार प्रणाली क्या है?

हाल ही में, बिजली से चलने वाले वाहनों ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है। हालांकि, पूर्ण-विकसित इलेक्ट्रिक कारों में एक महत्वपूर्ण खामी है - रिचार्जिंग के बिना एक छोटा पावर रिजर्व। इस कारण से, कई प्रमुख वाहन निर्माता अपने कुछ मॉडलों को हाइब्रिड सिस्टम से लैस कर रहे हैं।

वास्तव में, हाइब्रिड कार एक वाहन है जिसका मुख्य पावर यूनिट एक आंतरिक दहन इंजन है, लेकिन यह एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक अतिरिक्त बैटरी के साथ एक इलेक्ट्रिक सिस्टम द्वारा मजबूत किया जाता है।

आज तक, संकरों की कई श्रेणियां उपयोग की जाती हैं। कुछ बस शुरुआत में ICE की मदद करते हैं, अन्य आपको इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन का उपयोग करके सवारी करने की अनुमति देते हैं। ऐसे बिजली संयंत्रों की विशेषताओं पर विचार करें: उनका अंतर क्या है, वे कैसे काम करते हैं, साथ ही साथ मुख्य पेशेवरों और संकरों के विपक्ष।

हाइब्रिड इंजन इतिहास

हाइब्रिड कारों (या क्लासिक कार और इलेक्ट्रिक कार के बीच एक क्रॉस) बनाने का विचार ईंधन की कीमत में वृद्धि, कार उत्सर्जन के लिए मानकों को सख्त बनाने और ड्राइविंग करते समय अधिक आराम प्रदान करने के कारण है।

एक मिश्रित बिजली संयंत्र का विकास सबसे पहले फ्रांसीसी कंपनी पैरिसिएन डे वॉयट्रीज़ इलेक्ट्रिकल्स द्वारा किया गया था। हालांकि, पहली काम करने वाली हाइब्रिड कार फर्डिनेंड पोर्श का निर्माण था। लोहनेर इलेक्ट्रिक चेज़ पावर प्लांट में, आंतरिक दहन इंजन बिजली के लिए एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है, जिसमें से सामने की दो इलेक्ट्रिक मोटर्स ने काम किया (पहियों पर सीधे घुड़सवार)।

वाहन को 1901 में जनता के लिए पेश किया गया था। कुल मिलाकर, ऐसी कारों की लगभग 300 प्रतियां बेची गईं। मॉडल बहुत व्यावहारिक निकला, लेकिन निर्माण करने के लिए महंगा था, इसलिए एक साधारण मोटर चालक इस तरह के वाहन को बर्दाश्त नहीं कर सकता था। इसके अलावा, उस समय डिजाइनर हेनरी फोर्ड द्वारा विकसित एक सस्ती और कम व्यावहारिक कार दिखाई नहीं दी।

हाइब्रिड बनाने के विचार को छोड़ने के लिए क्लासिक गैसोलीन बिजली इकाइयों ने कई दशकों तक डेवलपर्स को मजबूर किया। यूनाइटेड स्टेट्स सिटिजन प्रमोशन बिल के पारित होने के साथ ग्रीन ट्रांसपोर्ट में रुचि बढ़ी है। इसे 1960 में अपनाया गया था।

संयोग से, 1973 में विश्व तेल संकट समाप्त हो गया। यदि अमेरिकी कानूनों ने निर्माताओं को सस्ती हरी कारों के विकास के बारे में सोचने के लिए प्रोत्साहित नहीं किया, तो संकट ने उन्हें ऐसा करने के लिए मजबूर किया।

पहला पूर्ण विकसित हाइब्रिड सिस्टम, जिसका मूल सिद्धांत अभी भी उपयोग किया जाता है, 1968 में TRW द्वारा विकसित किया गया था। अवधारणा के अनुसार, एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक छोटी मात्रा के आईसीई का उपयोग करना संभव था, लेकिन एक ही समय में मशीन की शक्ति खो नहीं गई थी, और काम बहुत अधिक चिकना हो गया।

एक पूर्ण-हाइब्रिड कार का एक उदाहरण जीएम 512 हाइब्रिड है। उन्होंने एक इलेक्ट्रिक मोटर से काम किया, जिससे वाहन को 17 किमी / घंटा तक गति मिली। इस गति से, आंतरिक दहन इंजन को सक्रिय किया गया, जिससे प्रणाली का प्रदर्शन बढ़ा, जिससे कार की गति बढ़कर 21 किमी / घंटा हो गई। यदि तेजी से जाने की आवश्यकता होती है, तो इलेक्ट्रिक मोटर बंद कर दिया गया था, और कार पहले से ही एक गैसोलीन इंजन पर तेज कर रही थी। गति सीमा 65 किमी / घंटा थी।

VW टैक्सी हाइब्रिड - एक हाइब्रिड कार का एक और सफल उदाहरण, 1973 में जनता के लिए पेश किया गया था।

अब तक, वाहन निर्माता हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सिस्टम को एक स्तर पर लाने की कोशिश कर रहे हैं जो उन्हें क्लासिक आईसीई की तुलना में प्रतिस्पर्धी बना देगा। हालांकि यह अभी तक नहीं हुआ है, कई विकासों ने अपने विकास पर खर्च किए गए अरबों डॉलर का भुगतान किया है।

तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत के साथ, मानव जाति ने टोयोटा प्रियस नामक एक नवीनता देखी। जापानी निर्माता के दिमाग की उपज "हाइब्रिड कार" की अवधारणा का पर्याय बन गई है। कई आधुनिक विकास इस विकास से उधार लिए गए हैं। आज तक, संयुक्त प्रतिष्ठानों में बड़ी संख्या में संशोधन किए गए हैं, जो खरीदार को अपने लिए सबसे अच्छा विकल्प चुनने की अनुमति देता है।

हाइब्रिड कारों के संचालन का सिद्धांत

पूर्ण इलेक्ट्रिक कार के साथ हाइब्रिड मोटर को भ्रमित न करें। विद्युत स्थापना कुछ मामलों में शामिल है। उदाहरण के लिए, शहरी मोड में, जब कार ट्रैफ़िक में होती है, तो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग इसके ओवरहिटिंग के साथ-साथ वायु प्रदूषण में वृद्धि की ओर जाता है। ऐसी स्थितियों के लिए, एक विद्युत स्थापना सक्रिय है।

डिजाइन से, संकर में शामिल हैं:

• मुख्य बिजली इकाई। यह एक गैसोलीन या डीजल इंजन है।
• बिजली की मोटर। संशोधन के आधार पर, कई हो सकते हैं। कार्रवाई के सिद्धांत से, वे अलग-अलग भी हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ को पहियों के लिए अतिरिक्त ड्राइव के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जबकि अन्य को एक स्थान से मशीन शुरू करने पर इंजन के सहायक के रूप में उपयोग किया जा सकता है।
• अतिरिक्त बैटरी। कुछ कारों में, इसकी एक छोटी क्षमता होती है, जिनमें से ऊर्जा आरक्षित विद्युत स्थापना की एक छोटी अवधि के लिए सक्रिय करने के लिए पर्याप्त है। दूसरों में, इस बैटरी की एक बड़ी क्षमता है ताकि वाहन बिजली से स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकें।
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली। कॉम्प्लेक्स सेंसर आंतरिक दहन इंजन के संचालन की निगरानी करते हैं और मशीन के व्यवहार का विश्लेषण करते हैं, जिसके आधार पर इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय / निष्क्रिय होता है।
• इन्वर्टर। यह बैटरी से तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर में आने वाली आवश्यक ऊर्जा का एक कनवर्टर है। यह तत्व अधिष्ठापन के संशोधन के आधार पर लोड को विभिन्न नोड्स में भी वितरित करता है।
• जेनरेटर। इस तंत्र के बिना, प्राथमिक या द्वितीयक बैटरी को रिचार्ज करना संभव नहीं है। साधारण कारों की तरह, जनरेटर आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होता है।
• रीकूप्रेशन सिस्टम। अधिकांश आधुनिक संकर ऐसी प्रणाली से सुसज्जित हैं। यह ब्रेक सिस्टम और चेसिस के रूप में कार के ऐसे घटकों से "अतिरिक्त ऊर्जा" एकत्र करता है (जब कार एक तटीय से उदाहरण के लिए, कार हिल रही है, तो कनवर्टर बैटरी में जारी ऊर्जा एकत्र करता है)।

हाइब्रिड इंस्टालेशन की पावर इकाइयाँ व्यक्तिगत और जोड़े दोनों में काम कर सकती हैं।

काम की योजनाएँ

कई सफल हाइब्रिड ऑपरेशन योजनाएं हैं। तीन मुख्य हैं:

• अनुक्रमिक;
• समानांतर;
• धारावाहिक समानांतर।

अनुक्रमिक सर्किट

इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर्स के संचालन के लिए बिजली जनरेटर के रूप में किया जाता है। वास्तव में, गैसोलीन या डीजल इंजन का कार के प्रसारण के साथ सीधा संबंध नहीं होता है।

यह प्रणाली आपको इंजन डिब्बे में थोड़ी मात्रा के साथ कम-शक्ति इंजन स्थापित करने की अनुमति देती है। उनका मुख्य कार्य एक वोल्टेज जनरेटर संचालित करना है।

ऐसी कारों को अक्सर एक रिकवरी सिस्टम से लैस किया जाता है, जिसकी बदौलत यांत्रिक और गतिज ऊर्जा को बैटरी को रिचार्ज करने के लिए विद्युत प्रवाह में परिवर्तित किया जाता है। बैटरी के आकार के आधार पर, एक कार आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किए बिना विशेष रूप से विद्युत कर्षण पर एक निश्चित दूरी की यात्रा कर सकती है।

इस श्रेणी के संकरों का सबसे प्रसिद्ध उदाहरण शेवरले वोल्ट है। इसे सामान्य इलेक्ट्रिक कार की तरह चार्ज किया जा सकता है, लेकिन पेट्रोल इंजन की बदौलत रेंज काफी बढ़ जाती है।

समानांतर सर्किट

समानांतर प्रतिष्ठानों में, आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ा जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर का कार्य मुख्य इकाई पर लोड को कम करना है, जिससे महत्वपूर्ण ईंधन बचत होती है।

यदि आप ट्रांसमिशन से इंजन को डिस्कनेक्ट करते हैं, तो मशीन इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन से एक निश्चित दूरी को पार करने में सक्षम है। लेकिन विद्युत भाग का मुख्य कार्य वाहन के निर्बाध त्वरण को सुनिश्चित करना है। ऐसे संशोधनों में मुख्य बिजली इकाई एक गैसोलीन (या डीजल) इंजन है।

जब कोई कार आंतरिक दहन इंजन से धीमी या चलती है, तो इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है। ऐसी कारों में आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए धन्यवाद, एक उच्च-वोल्टेज बैटरी की आवश्यकता नहीं है।

अनुक्रमिक संकरों के विपरीत, इन इकाइयों में ईंधन की खपत अधिक होती है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग एक अलग बिजली इकाई के रूप में नहीं किया जाता है। कुछ मॉडलों में, जैसे कि BMW 350E iPerformance, इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स में एकीकृत किया जाता है।

इस कार्य योजना की एक विशेषता कम क्रैंकशाफ्ट गति पर टोक़ की उच्च दर है।

सीरियल समानांतर सर्किट

यह योजना जापानी इंजीनियरों द्वारा विकसित की गई थी। इसे HSD (हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव) कहा जाता है। वास्तव में, यह बिजली संयंत्रों के पहले दो प्रकार के संचालन के कार्यों को जोड़ती है।

जब एक कार को टॉफी में धीरे-धीरे शुरू या स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है, तो एक इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय होता है। उच्च गति पर ऊर्जा बचाने के लिए, एक गैसोलीन या डीजल इंजन (वाहन मॉडल के आधार पर) जुड़ा हुआ है।

यदि आपको तेजी से तेज करने की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, जब ओवरटेकिंग) या कार ऊपर जाती है, तो पावर प्लांट समानांतर मोड में काम करता है - इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन की मदद करता है, जिससे उस पर लोड कम हो जाता है, और परिणामस्वरूप ईंधन की खपत को बचाता है।

ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन का ग्रहीय कनेक्शन बिजली के हिस्से को ट्रांसमिशन के मुख्य प्रसारण में स्थानांतरित करता है, और बैटरी या इलेक्ट्रिक ड्राइव को रिचार्ज करने के लिए जनरेटर को भाग देता है। ऐसी योजना में, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित किए जाते हैं जो स्थिति के अनुसार ऊर्जा वितरित करते हैं।

एक श्रृंखला-समानांतर पावरट्रेन के साथ हाइब्रिड का सबसे प्रमुख उदाहरण टोयोटा प्रियस है। हालांकि, प्रसिद्ध जापानी-निर्मित मॉडलों के कुछ संशोधनों को पहले ही ऐसे इंस्टॉलेशन प्राप्त हो चुके हैं। इसका एक उदाहरण टोयोटा कैमरी, टोयोटा हाईलैंडर हाइब्रिड, लेक्सस एलएस 600एच है। इस तकनीक को कुछ अमेरिकी कंपनियों ने भी खरीद लिया था। उदाहरण के लिए, विकास ने फोर्ड एस्केप हाइब्रिड में अपना रास्ता खोज लिया है।

हाइब्रिड समुच्चय के प्रकार

सभी हाइब्रिड पावरट्रेन तीन प्रकारों में विभाजित हैं:

• नरम संकर;
• मध्यम संकर;
• पूर्ण संकर।

उनमें से प्रत्येक का अपना कार्य है, साथ ही अनूठी विशेषताएं भी हैं।

माइक्रो हाइब्रिड पावरट्रेन

इस तरह के पावर प्लांट अक्सर एक रिकवरी सिस्टम से लैस होते हैं ताकि गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में बदल दिया जाए और बैटरी को लौटा दिया जाए।

उनमें ड्राइव तंत्र एक स्टार्टर है (जनरेटर के रूप में भी काम कर सकता है)। इस तरह के प्रतिष्ठानों में कोई इलेक्ट्रिक व्हील ड्राइव नहीं है। इस योजना का उपयोग ICE की लगातार शुरुआत के लिए किया जाता है।

मिड हाइब्रिड पावरट्रेन

इलेक्ट्रिक मोटर के कारण ऐसी कारें भी नहीं चलती हैं। इस मामले में विद्युत मोटर बढ़ते भार के साथ मुख्य बिजली इकाई के सहायक के रूप में कार्य करता है।

इस तरह के सिस्टम एक रिकवरी सिस्टम से भी लैस होते हैं, जो बैटरी में मुफ्त ऊर्जा जमा करते हैं। मध्यम हाइब्रिड इकाइयाँ ऊष्मा इंजन के लिए अधिक दक्षता प्रदान करती हैं।

पूर्ण हाइब्रिड पावरट्रेन

ऐसे प्रतिष्ठानों में, एक उच्च शक्ति जनरेटर होता है, जो आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होता है। सिस्टम कम वाहन की गति पर सक्रिय है।

सिस्टम की प्रभावशीलता स्टार्ट / स्टॉप फ़ंक्शन की उपस्थिति में प्रकट होती है, जब कार धीरे-धीरे ट्रैफ़िक में चलती है, लेकिन ट्रैफ़िक लाइट में आपको तेजी से गति करने की आवश्यकता होती है। पूर्ण हाइब्रिड इंस्टॉलेशन की एक विशेषता आंतरिक दहन इंजन को बंद करने की क्षमता है (क्लच बंद है) और एक इलेक्ट्रिक मोटर पर जाना है।

विद्युतीकरण वर्गीकरण

निम्नलिखित दस्तावेज तकनीकी दस्तावेज में या कार मॉडल के नाम पर दिखाई दे सकते हैं:

• microhybrid;
• नरम संकर;
• पूर्ण संकर;
• प्लग-इन हाइब्रिड।

Microhybrid

ऐसी कारों में, एक पारंपरिक इंजन स्थापित होता है। उनके पास इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं है। ऐसी प्रणालियाँ या तो "स्टार्ट / स्टॉप" फंक्शन से लैस होती हैं, या पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम से लैस होती हैं (ब्रेकिंग के दौरान, बैटरी का अतिरिक्त रिचार्जिंग होता है)।

कुछ मॉडल दोनों प्रणालियों से लैस हैं। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि इस तरह के परिवहन को हाइब्रिड परिवहन नहीं माना जाता है, क्योंकि यह इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में एकीकरण के बिना केवल एक गैसोलीन या डीजल बिजली इकाई का उपयोग करता है।

नरम संकर

ऐसी कारें भी बिजली की वजह से नहीं चलती हैं। वे पिछली श्रेणी की तरह हीट इंजन का भी उपयोग करते हैं। एक अपवाद के साथ, आंतरिक दहन इंजन एक विद्युत स्थापना द्वारा समर्थित है।

ऐसे मॉडलों में कोई चक्का नहीं है। इसका कार्य एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर-जनरेटर द्वारा किया जाता है। विद्युत प्रणाली तेज त्वरण के साथ कम-शक्ति मोटर की वापसी को बढ़ाती है।

पूर्ण संकर

इन वाहनों से अभिप्राय उन वाहनों से है जो विद्युत कर्षण पर एक निश्चित दूरी तय करने में सक्षम हैं। ऐसे मॉडलों में, ऊपर उल्लिखित किसी भी कनेक्शन योजना का उपयोग किया जा सकता है।

इस तरह के संकर नेटवर्क से चार्ज नहीं किए जाते हैं। पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम और जनरेटर के काम के कारण बैटरी को ऊर्जा के साथ फिर से भरना है। एकल चार्ज पर तय की जा सकने वाली दूरी बैटरी की क्षमता पर निर्भर करती है।

प्लग-इन संकर

ऐसी कारें इलेक्ट्रिक कार के रूप में कार्य कर सकती हैं या आंतरिक दहन इंजन से काम कर सकती हैं। दो बिजली संयंत्रों के संयोजन के लिए धन्यवाद सभ्य ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।

चूंकि वॉल्यूमेट्रिक बैटरी (इलेक्ट्रिक वाहनों में यह गैस टैंक की जगह लेता है) को स्थापित करने के लिए शारीरिक रूप से असंभव है, इस तरह के हाइब्रिड एक बार चार्ज किए बिना 50 किमी तक कवर कर सकते हैं।

हाइब्रिड कारों के फायदे और नुकसान

फिलहाल, हाइब्रिड को पर्यावरण के अनुकूल विद्युत एनालॉग से थर्मल मोटर से एक संक्रमणकालीन लिंक माना जा सकता है। यद्यपि अंतिम लक्ष्य अभी तक प्राप्त नहीं किया गया है, आधुनिक अभिनव विकास की शुरूआत के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में एक सकारात्मक प्रवृत्ति है।

चूंकि संकर एक संक्रमणकालीन विकल्प है, इसलिए उनके पास सकारात्मक और नकारात्मक दोनों बिंदु हैं। पेशेवरों में शामिल हैं:

• ईंधन की अर्थव्यवस्था। पावर जोड़ी के संचालन की योजना के आधार पर, यह सूचक 30% या अधिक तक बढ़ सकता है।
• एक विद्युत आउटलेट का उपयोग किए बिना रिचार्जिंग। यह गतिज ऊर्जा वसूली प्रणाली के लिए संभव धन्यवाद किया गया था। हालांकि, एक पूर्ण शुल्क नहीं होता है, अगर इंजीनियर रूपांतरण में सुधार कर सकते हैं, तो इलेक्ट्रिक कारों को आउटलेट की आवश्यकता होगी।
• कम मात्रा और बिजली की मोटर स्थापित करने की क्षमता।
• इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स की तुलना में इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स को वितरित करने के लिए इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स बहुत अधिक किफायती है।
• ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय इंजन कम गर्म होता है और ईंधन की खपत होती है।
• गैसोलीन / डीजल और इलेक्ट्रिक इंजन का संयोजन आपको ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देता है यदि उच्च शक्ति बैटरी मृत है।
• इलेक्ट्रिक मोटर के संचालन के लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजन अधिक स्थिर और कम शोर से काम कर सकता है।

हाइब्रिड पौधों में नुकसान की एक सभ्य सूची भी है:

• बड़ी संख्या में चार्ज / डिस्चार्ज चक्र (सॉफ्ट हाइब्रिड सिस्टम में) के कारण बैटरी बेकार हो जाती है;
• बैटरी को पूरी तरह से छुट्टी दे दी जाती है;
• ऐसी कारों के लिए पार्ट्स काफी महंगे हैं;
• स्व-मरम्मत लगभग असंभव है, क्योंकि इसके लिए परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की आवश्यकता होती है;
• गैस या डीजल मॉडल की तुलना में, संकर में कई हजार डॉलर अधिक खर्च होते हैं;
• नियमित रखरखाव अधिक महंगा है;
• परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स को सावधानीपूर्वक संचालन की आवश्यकता होती है, और होने वाली त्रुटियां कभी-कभी एक लंबी यात्रा को बाधित कर सकती हैं;
• एक विशेषज्ञ को ढूंढना मुश्किल है जो बिजली संयंत्रों के संचालन को ठीक से कॉन्फ़िगर कर सकता है। इस वजह से, आपको महंगे पेशेवर एटलीयर की सेवाओं का सहारा लेना पड़ता है;
• बैटरी महत्वपूर्ण तापमान में उतार-चढ़ाव को बर्दाश्त नहीं करती है और खुद को निर्वहन करती है।
• इलेक्ट्रिक मोटर के संचालन के दौरान पर्यावरण मित्रता के बावजूद, बैटरी के उत्पादन और निपटान पर्यावरण को दृढ़ता से प्रदूषित करते हैं।

हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों के लिए आंतरिक दहन इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, बिजली स्रोतों में सुधार की आवश्यकता होती है (ताकि वे अधिक ऊर्जा जमा करें, लेकिन साथ ही साथ वे बहुत तेज़ नहीं हैं), साथ ही बैटरी को नुकसान पहुंचाए बिना फास्ट चार्जिंग सिस्टम।

प्रश्न और उत्तर:

हाइब्रिड वाहन क्या है? यह एक ऐसा वाहन है जिसमें एक से अधिक बिजली इकाई इसके संचलन में शामिल होती है। मूल रूप से यह एक इलेक्ट्रिक कार और एक क्लासिक आंतरिक दहन इंजन वाली कार का मिश्रण है।

हाइब्रिड और पारंपरिक कार में क्या अंतर है? एक हाइब्रिड कार में इलेक्ट्रिक कार (इंजन का मूक संचालन और ईंधन का उपयोग किए बिना ड्राइविंग) के फायदे हैं, लेकिन जब बैटरी चार्ज कम हो जाती है, तो मुख्य बिजली इकाई (गैसोलीन) सक्रिय हो जाती है।