एक कार उपकरण में एक सेवन कई गुना है
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वायु-ईंधन मिश्रण की तैयारी और उच्च गुणवत्ता वाले दहन के लिए, साथ ही साथ दहन उत्पादों के प्रभावी हटाने के लिए, वाहन एक सेवन और निकास प्रणाली से लैस हैं। आइए जानें कि आपको कई गुना सेवन की आवश्यकता क्यों है, यह क्या है, और इसे ट्यूनिंग के लिए विकल्प भी।
सेवन का उद्देश्य कई गुना है
यह भाग मोटर के सिलेंडरों को हवा और वीटीएस की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया है, जबकि यह चल रहा है। आधुनिक विद्युत इकाइयों में, इस भाग पर अतिरिक्त तत्व स्थापित हैं:
- थ्रोटल वाल्व (वायु वाल्व);
- हवा सेंसर;
- कार्बोरेटर (कार्बोरेटर संशोधनों में);
- इंजेक्टर (इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन में);
- एक टर्बोचार्जर जिसका प्ररित करनेवाला कई गुना निकास द्वारा संचालित होता है।
हम इस तत्व की विशेषताओं के बारे में एक छोटा वीडियो प्रदान करते हैं:
इनटेक कई गुना डिज़ाइन और निर्माण
मोटर दक्षता को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक कलेक्टर आकार है। यह एक शाखा पाइप में जुड़े पाइपों की एक श्रृंखला के रूप में प्रस्तुत किया गया है। पाइप के अंत में एक एयर फिल्टर स्थापित किया गया है।
दूसरे छोर पर नल की संख्या मोटर में सिलेंडर की संख्या पर निर्भर करती है। इनटेक मैनिफोल्ड इंटेक वाल्व के क्षेत्र में गैस वितरण तंत्र से जुड़ा होता है। वीसी का एक नुकसान इसकी दीवारों पर ईंधन का संघनन है। इलेक्ट्रोस्टैटिक प्रतिक्रिया के इस प्रभाव को रोकने के लिए, इंजीनियरों ने एक पाइप आकार विकसित किया है जो लाइन के अंदर अशांति पैदा करता है। इस कारण से, पाइप के अंदर जानबूझकर खुरदरा छोड़ दिया जाता है।
कई गुना पाइप के आकार में विशिष्ट पैरामीटर होना चाहिए। सबसे पहले, पथ में तेज कोनों नहीं होना चाहिए। इस वजह से, ईंधन पाइपों की सतह पर रहेगा, जिससे गुहा की clogging और हवा की आपूर्ति के मापदंडों को बदल दिया जाएगा।
दूसरा, सबसे आम सेवन पथ समस्या है कि इंजीनियरों के साथ संघर्ष जारी है हेल्महोल्ट्ज़ प्रभाव है। जब इंटेक वाल्व खुलता है, तो हवा सिलेंडर में जाती है। इसके बंद होने के बाद, प्रवाह जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखता है, और फिर अचानक लौटता है। इस वजह से, एक प्रतिरोध दबाव बनाया जाता है, जो दूसरे पाइप में अगले हिस्से के आंदोलन में हस्तक्षेप करता है।
ये दो कारण कार निर्माताओं को कई गुना बेहतर विकसित करने के लिए मजबूर कर रहे हैं जो एक चिकनी सेवन प्रणाली प्रदान करते हैं।
आपरेशन के सिद्धांत
चूषण कई गुना सरल तरीके से संचालित होता है। जब इंजन शुरू होता है, तो वायु वाल्व खुल जाता है। चूषण स्ट्रोक में पिस्टन को नीचे के मृत केंद्र में ले जाने की प्रक्रिया में, गुहा में एक वैक्यूम बनाया जाता है। जैसे ही इनलेट वाल्व खुलता है, हवा का एक हिस्सा उच्च गति से खाली हुई गुहा में चला जाता है।
चूषण चरण के दौरान, ईंधन प्रणाली के प्रकार के आधार पर विभिन्न प्रक्रियाएं होती हैं:
- मोनो इंजेक्शन - हवा के अगले हिस्से को फिल्टर से आपूर्ति की जाती है। यह कार्बोरेटर या गुहा से गुजरता है जिसमें ईंधन इंजेक्टर स्थापित होता है (यदि इंजन एक इंजेक्शन वाहन से सुसज्जित है)। इस गुहा में, हवा को ईंधन के साथ मिलाया जाता है। सिलेंडर में वैक्यूम के कारण, इस हिस्से को सेवन प्रणाली के उठाए गए वाल्व के माध्यम से चूसा जाता है;
- मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन - प्रत्येक ईंधन पाइप में व्यक्तिगत ईंधन इंजेक्टर लगाए जाते हैं। जब संबंधित वाल्व खुलता है, तो इसके लिए उपयुक्त पाइप के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती है। इसी समय, ईंधन परमाणु है।
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन - केवल हवा में चूसा जाता है। वाल्व को कम किया जाता है, पिस्टन सिलेंडर में हवा को संपीड़ित करता है। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, इंजेक्टर के माध्यम से संपीड़ित माध्यम को दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। डीजल आंतरिक दहन इंजन में, एक समान प्रक्रिया होती है, केवल हवा अधिक संकुचित होती है।
सभी आधुनिक इंजन एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली से लैस हैं जो हवा और ईंधन की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। यह मोटर को अधिक स्थिर बनाता है। नोजल के आयाम मोटर के मापदंडों से मेल खाते हैं यहां तक कि बिजली इकाई के निर्माण के चरण में भी।
कई गुना आकार
यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है, जिसे एक अलग इंजन संशोधन के सेवन प्रणाली के डिजाइन में महत्वपूर्ण महत्व दिया जाता है। पाइप में एक विशिष्ट खंड, लंबाई और आकार होना चाहिए। तेज कोनों, साथ ही जटिल वक्रता की उपस्थिति की अनुमति नहीं है।
यहाँ कुछ कारण बताए गए हैं कि इनटेक मैनिफोल्ड पाइपों पर इतना ध्यान क्यों दिया जाता है:
- ईंधन सेवन पथ की दीवारों पर बस सकता है;
- बिजली इकाई के संचालन के दौरान, हेल्महोल्ट्ज़ प्रतिध्वनि प्रकट हो सकती है;
- सिस्टम को ठीक से काम करने के लिए, प्राकृतिक भौतिक प्रक्रियाओं का उपयोग किया जाता है, जैसे कि हवा के प्रवाह द्वारा इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से बनाया गया दबाव।
यदि ईंधन लगातार पाइप की दीवारों पर बना रहता है, तो यह बाद में सेवन पथ के संकीर्ण होने के साथ-साथ इसके बंद होने का कारण बन सकता है, जो बिजली इकाई के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।
हेल्महोल्ट्ज़ प्रतिध्वनि के लिए, यह उन डिजाइनरों के लिए एक सदियों पुराना सिरदर्द है जो आधुनिक बिजली इकाइयों को डिजाइन करते हैं। इस आशय का सार यह है कि जब सेवन वाल्व बंद हो जाता है, तो एक मजबूत दबाव बनता है, जो हवा को कई गुना बाहर धकेलता है। जब इनलेट वाल्व को फिर से खोला जाता है, तो पिछला दबाव प्रवाह को काउंटर दबाव से टकराने का कारण बनता है। इस प्रभाव के कारण, कार के इनटेक सिस्टम की तकनीकी विशेषताएं कम हो जाती हैं, और सिस्टम के पुर्जों का घिसाव भी बढ़ जाता है।
इनटेक मैनिफोल्ड चेंज सिस्टम
पुरानी मशीनों में एक मानक कई गुना है। हालांकि, इसकी एक खामी है - इसकी दक्षता केवल एक सीमित इंजन ऑपरेटिंग मोड पर प्राप्त की जाती है। सीमा का विस्तार करने के लिए, एक अभिनव प्रणाली विकसित की गई है - चर हैडर ज्यामिति। दो संशोधन हैं - पथ की लंबाई या इसके खंड को बदल दिया जाता है।
चर लंबाई सेवन कई गुना
इस संशोधन का उपयोग वायुमंडलीय इंजनों में किया जाता है। कम क्रैंकशाफ्ट गति पर, सेवन पथ लंबा होना चाहिए। इससे थ्रोटल रिस्पॉन्स और टॉर्क बढ़ता है। जैसे ही रेव्स बढ़ते हैं, कार की दिल की पूरी क्षमता को प्रकट करने के लिए इसकी लंबाई कम होनी चाहिए।
इस आशय को प्राप्त करने के लिए, एक विशेष वाल्व का उपयोग किया जाता है जो छोटे से एक से कई गुना बड़े आस्तीन को काटता है और इसके विपरीत। प्रक्रिया प्राकृतिक शारीरिक कानून द्वारा विनियमित होती है। सेवन वाल्व बंद करने के बाद, वायु प्रवाह के दोलन की आवृत्ति पर निर्भर करता है (यह क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या से प्रभावित होता है), दबाव बनाया जाता है, जो शट-ऑफ फ्लैप को ड्राइव करता है।
इस प्रणाली का उपयोग केवल वायुमंडलीय इंजनों में किया जाता है, क्योंकि हवा को टर्बोचार्ज्ड इकाइयों में मजबूर किया जाता है। उनमें प्रक्रिया नियंत्रण इकाई के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा विनियमित होती है।
प्रत्येक निर्माता इस प्रणाली को अपने तरीके से कहता है: बीएमडब्ल्यू के पास DIVA है, Ford के पास DSI है, माज़दा के पास VRIS है।
चर सेवन कई गुना
इस संशोधन के लिए, इसका उपयोग वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज इंजन दोनों में किया जा सकता है। जब शाखा पाइप की धारा कम हो जाती है, तो हवा का वेग बढ़ जाता है। एक इच्छुक वातावरण में, यह एक टर्बोचार्जर का प्रभाव पैदा करता है, और मजबूर वायु प्रणालियों में, डिजाइन एक टर्बोचार्जर के लिए आसान बनाता है।
उच्च प्रवाह दर के कारण, हवा-ईंधन मिश्रण अधिक कुशलता से मिश्रित होता है, जिससे सिलेंडर में उच्च गुणवत्ता वाला दहन होता है।
इस प्रकार के कलेक्टरों की एक मूल संरचना होती है। सिलेंडर के लिए इनलेट पर एक से अधिक चैनल हैं, लेकिन यह दो भागों में विभाजित है - प्रत्येक वाल्व के लिए एक। वाल्वों में से एक में एक स्पंज होता है जिसे कार इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा मोटर (या एक वैक्यूम नियामक के बजाय उपयोग किया जाता है) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
कम क्रैंकशाफ्ट गति पर, बीटीसी को एक छेद के माध्यम से खिलाया जाता है - एक वाल्व काम करता है। यह अशांति का एक क्षेत्र बनाता है, जो हवा के साथ ईंधन के मिश्रण में सुधार करता है, और एक ही समय में, इसकी उच्च गुणवत्ता वाली दहन।
जैसे ही इंजन की गति बढ़ती है, दूसरा चैनल खुल जाता है। इससे इकाई की शक्ति में वृद्धि होती है। जैसा कि चर लंबाई के मामले में कई गुना होता है, इस प्रणाली के निर्माता अपना नाम देते हैं। फोर्ड आईएमआरसी और सीएमसीवी, ओपल - ट्विन पोर्ट, टोयोटा - वीआईएस निर्दिष्ट करता है।
ऐसे कलेक्टर मोटर शक्ति को कैसे प्रभावित करते हैं, इसकी अधिक जानकारी के लिए देखें वीडियो:
सेवन कई गुना खराबी
सेवन प्रणाली में सबसे आम दोष हैं:
- गास्केट की स्थापना स्थल पर जकड़न का उल्लंघन;
- भीतरी दीवारों पर कालिख और टार का बनना;
- कनेक्शन बिंदुओं पर एक कदम का गठन (इंजन की शक्ति को लगभग बीस प्रतिशत कम करने के लिए 2 मिमी बाधा पर्याप्त है, लेकिन यह केवल कम गति पर है);
- निकटता से निकास कई गुना अधिक गरम करना।
आमतौर पर, गास्केट अपने गुणों को खो देते हैं जब मोटर बहुत गर्म हो जाती है या जब बन्धन पिन ढीले हो जाते हैं।
आइए विचार करें कि इनटेक मैनिफोल्ड की कुछ खराबी का निदान कैसे किया जाता है और वे मोटर के संचालन को कैसे प्रभावित करते हैं।
शीतलक रिसाव
जब ड्राइवर नोटिस करता है कि एंटीफ्ीज़ की मात्रा धीरे-धीरे कम हो रही है, गाड़ी चलाते समय, जलती हुई शीतलक की एक अप्रिय गंध सुनाई देती है, और ताजा एंटीफ्ीज़ की बूंदें लगातार कार के नीचे रहती हैं, यह कई गुना दोषपूर्ण सेवन का संकेत हो सकता है। अधिक सटीक होने के लिए, कलेक्टर ही नहीं, बल्कि इसके पाइप और सिलेंडर हेड के बीच एक गैसकेट स्थापित किया गया है।
कुछ इंजनों पर, गास्केट का उपयोग किया जाता है जो इंजन कूलिंग जैकेट की जकड़न को भी सुनिश्चित करता है। इस तरह की खराबी को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि बाद में वे अनिवार्य रूप से यूनिट के गंभीर टूटने का परिणाम देंगे।
हवा का रिसाव
यह घिसे हुए सेवन मैनिफोल्ड गैस्केट का एक और लक्षण है। इसका निदान इस प्रकार किया जा सकता है। इंजन शुरू होता है, एयर फिल्टर शाखा पाइप लगभग 5-10 प्रतिशत अवरुद्ध है। यदि क्रांतियां नहीं गिरती हैं, तो इसका मतलब है कि कई गुना गैसकेट के माध्यम से हवा में चूस रहा है।
इंजन सेवन प्रणाली में वैक्यूम का उल्लंघन अस्थिर निष्क्रिय गति या बिजली इकाई के काम करने में पूर्ण विफलता का कारण बनता है। इस तरह की खराबी को खत्म करने का एकमात्र तरीका गैसकेट को बदलना है।
कम बार, इनटेक मैनिफोल्ड पाइप (ओं) के नष्ट होने के कारण हवा का रिसाव हो सकता है। उदाहरण के लिए, यह एक दरार हो सकता है। एक समान प्रभाव तब होता है जब वैक्यूम नली में दरार बन जाती है। इस मामले में, इन भागों को नए के साथ बदल दिया जाता है।
इससे भी कम बार, सेवन के कई गुना विकृत होने के कारण हवा का रिसाव हो सकता है। इस हिस्से को बदलने की जरूरत है। कुछ मामलों में, इंजन के चलने के दौरान हुड के नीचे से आने वाली फुफकार द्वारा एक विकृत मैनिफोल्ड के माध्यम से एक वैक्यूम रिसाव का पता लगाया जाता है।
कार्बन जमा
आमतौर पर, टर्बोचार्ज्ड इकाइयों में ऐसी खराबी होती है। कार्बन जमा होने से इंजन की शक्ति कम हो सकती है, आग लग सकती है और ईंधन की खपत बढ़ सकती है।
इस खराबी का एक अन्य लक्षण कर्षण का नुकसान है। यह सेवन पाइप में क्लॉगिंग की डिग्री पर निर्भर करता है। कलेक्टर को हटाने और साफ करने से इसे समाप्त कर दिया जाता है। लेकिन कलेक्टर के प्रकार के आधार पर, इसे साफ करने की तुलना में इसे बदलना आसान है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि कुछ मामलों में, नोजल का आकार कार्बन जमा को उचित रूप से हटाने की अनुमति नहीं देता है।
सेवन ज्यामिति परिवर्तन वाल्व के साथ समस्याएं
कुछ कारों में मैनिफोल्ड एयर डैम्पर्स एक वैक्यूम रेगुलेटर द्वारा संचालित होते हैं, जबकि अन्य में वे विद्युत चालित होते हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस प्रकार के डैम्पर्स का उपयोग किया जाता है, उनमें रबर तत्व खराब हो जाते हैं, जिससे डैम्पर्स अपने कार्य का सामना करना बंद कर देते हैं।
यदि स्पंज ड्राइव वैक्यूम है, तो आप मैन्युअल वैक्यूम पंप का उपयोग करके इसके प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं। यदि यह उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो एक नियमित सिरिंज काम करेगी। जब एक वैक्यूम ड्राइव गायब पाया जाता है, तो उसे बदल दिया जाना चाहिए।
स्पंज ड्राइव की एक और खराबी वैक्यूम कंट्रोल सोलनॉइड्स (सोलेनॉइड वाल्व) की विफलता है। एक चर ज्यामिति के साथ कई गुना सेवन से लैस इंजनों में, एक वाल्व टूट सकता है, जो पथ की ज्यामिति को बदलकर नियंत्रित करता है। उदाहरण के लिए, यह विकृत हो सकता है या कार्बन निर्माण के कारण चिपक सकता है। ऐसी खराबी के मामले में, पूरे मैनिफोल्ड को बदला जाना चाहिए।
सेवन कई गुना मरम्मत
कलेक्टर की मरम्मत के दौरान, इसमें स्थापित सेंसर की रीडिंग पहले ली जाती है। तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि दोष इस विशेष नोड में है। यदि विफलता वास्तव में कई गुना है, तो यह मोटर से डिस्कनेक्ट हो गया है। प्रक्रिया कई चरणों में की जाती है:
- ईंधन प्रणाली काट दिया जाता है;
- टर्मिनलों को बैटरी से काट दिया जाता है;
- एयर फिल्टर को विघटित किया जा रहा है;
- थ्रॉटल वाल्व को विघटित किया जाता है;
- कई गुना के बढ़ते बोल्ट को हटा दिया जाता है और भाग को हटा दिया जाता है।
यह विचार करने योग्य है कि कुछ दोषों की मरम्मत नहीं की जा सकती है। वाल्व और डैम्पर्स इसी श्रेणी के हैं। यदि वे टूट गए हैं या रुक-रुक कर काम कर रहे हैं, तो आपको बस उन्हें बदलने की आवश्यकता है। यदि सेंसर टूट जाता है, तो विधानसभा को हटाने की आवश्यकता नहीं है। इस मामले में, ईसीयू गलत रीडिंग प्राप्त करेगा, जिससे बीटीसी की गलत तैयारी होगी और मोटर के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा। डायग्नोस्टिक्स इस खराबी को पहचानने में सक्षम हैं।
मरम्मत के दौरान, संयुक्त मुहरों पर उचित ध्यान दिया जाना चाहिए। एक फाड़ा गैसकेट दबाव लीक का कारण होगा। एक बार पहले से ही कई गुना हटा दिया गया है, कई गुना अंदर और साफ किया जाना चाहिए।
कलेक्टर ट्यूनिंग
सेवन के डिजाइन को कई गुना बदलकर, बिजली इकाई की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करना संभव है। आमतौर पर, कलेक्टर को दो कारणों से ट्यून किया जाता है:
- पाइप के आकार और लंबाई के कारण होने वाले नकारात्मक परिणामों को समाप्त करें;
- इंटीरियर को संशोधित करने के लिए, जिससे सिलेंडर में हवा/ईंधन मिश्रण के प्रवाह में सुधार होगा।
यदि मैनिफोल्ड में एक विषम आकार है, तो हवा या वायु-ईंधन मिश्रण का प्रवाह सिलेंडरों पर असमान रूप से वितरित किया जाएगा। अधिकांश मात्रा पहले सिलेंडर को निर्देशित की जाएगी, और प्रत्येक बाद वाले को - छोटा वाला।
लेकिन सममित संग्राहकों की अपनी कमियां भी हैं। इस डिजाइन में, एक बड़ा वॉल्यूम केंद्रीय सिलेंडर में प्रवेश करता है, और एक छोटा बाहरी सिलेंडर में। चूंकि विभिन्न सिलेंडरों में वायु-ईंधन मिश्रण भिन्न होता है, इसलिए बिजली इकाई के सिलेंडर असमान रूप से काम करना शुरू कर देते हैं। इससे मोटर अपनी शक्ति खो देती है।
ट्यूनिंग की प्रक्रिया में, मानक मैनिफोल्ड को मल्टी-थ्रॉटल इनटेक वाले सिस्टम में बदल दिया जाता है। इस डिजाइन में, प्रत्येक सिलेंडर में एक व्यक्तिगत थ्रॉटल वाल्व होता है। इसके लिए धन्यवाद, मोटर में प्रवेश करने वाले सभी वायु प्रवाह एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं।
यदि इस तरह के आधुनिकीकरण के लिए कोई पैसा नहीं है, तो आप इसे व्यावहारिक रूप से बिना किसी भौतिक निवेश के स्वयं कर सकते हैं। आमतौर पर, मानक मैनिफोल्ड में खुरदरापन या अनियमितता के रूप में आंतरिक खामियां होती हैं। वे अशांति पैदा करते हैं जो रास्ते में अनावश्यक अशांति पैदा करती है।
इस वजह से, सिलेंडर खराब या असमान रूप से भर सकते हैं। यह प्रभाव आमतौर पर कम गति पर बहुत ध्यान देने योग्य नहीं होता है। लेकिन जब ड्राइवर गैस पेडल को दबाने पर तुरंत प्रतिक्रिया की उम्मीद करता है, तो ऐसे इंजनों में यह असंतोषजनक होता है (यह कलेक्टर की व्यक्तिगत विशेषताओं पर निर्भर करता है)।
ऐसे प्रभावों को खत्म करने के लिए, सेवन पथ को रेत दिया जाता है। इसके अलावा, आपको सतह को एक आदर्श स्थिति (दर्पण जैसी) में नहीं लाना चाहिए। यह खुरदरापन दूर करने के लिए काफी है। अन्यथा, दर्पण सेवन पथ के अंदर की दीवारों पर ईंधन संघनन बनेगा।
और एक और सूक्ष्मता। इंटेक को कई गुना अपग्रेड करते समय, किसी को इंजन पर इसकी स्थापना के स्थान के बारे में नहीं भूलना चाहिए। उस जगह पर एक गैसकेट स्थापित किया जाता है जहां पाइप सिलेंडर के सिर से जुड़े होते हैं। यह तत्व एक कदम नहीं बनाना चाहिए, जिसके कारण आने वाली धारा एक बाधा से टकराएगी।
निष्कर्ष + वीडियो
तो, बिजली इकाई के संचालन की एकरूपता इंजन के प्रतीत होने वाले सरल भाग पर निर्भर करती है, सेवन कई गुना। इस तथ्य के बावजूद कि कलेक्टर तंत्र की श्रेणी से संबंधित नहीं है, लेकिन बाह्य रूप से यह एक साधारण हिस्सा है, इंजन का संचालन उसके पाइप की आंतरिक दीवारों के आकार, लंबाई और स्थिति पर निर्भर करता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, इनटेक मैनिफोल्ड एक साधारण हिस्सा है, लेकिन इसकी खराबी कार मालिक के लिए बहुत चिंता का कारण बन सकती है। लेकिन इसकी मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको अन्य सभी प्रणालियों की जांच करनी चाहिए जिनमें खराबी के समान लक्षण हैं।
यहाँ एक छोटा वीडियो है कि कैसे इनटेक मैनिफोल्ड का आकार पावरट्रेन के प्रदर्शन को प्रभावित करता है:
प्रश्न और उत्तर:
इनटेक मैनिफोल्ड कहाँ स्थित है? यह मोटर अटैचमेंट का हिस्सा है। कार्बोरेटर इकाइयों में, सेवन प्रणाली का यह तत्व कार्बोरेटर और सिलेंडर हेड के बीच स्थित होता है। यदि कार इंजेक्टर है, तो इनटेक मैनिफोल्ड बस एयर फिल्टर मॉड्यूल को सिलेंडर हेड में संबंधित छेद से जोड़ता है। फ्यूल इंजेक्टर, फ्यूल सिस्टम के प्रकार के आधार पर, इनटेक मैनिफोल्ड पाइप्स में या सीधे सिलेंडर हेड में लगाए जाएंगे।
कई गुना सेवन में क्या शामिल है? इनटेक मैनिफोल्ड में कई पाइप होते हैं (उनकी संख्या इंजन में सिलेंडर की संख्या पर निर्भर करती है), एक पाइप से जुड़ी होती है। इसमें एयर फिल्टर मॉड्यूल से एक पाइप शामिल है। कुछ ईंधन प्रणालियों (इंजेक्शन) में, इंजन के लिए उपयुक्त पाइपों में ईंधन इंजेक्टर लगाए जाते हैं। यदि कार कार्बोरेटर या मोनो इंजेक्शन का उपयोग करती है, तो यह तत्व उस नोड में स्थापित किया जाएगा जहां इनटेक मैनिफोल्ड के सभी पाइप जुड़े हुए हैं।
इनटेक मैनिफोल्ड किसके लिए है? क्लासिक कारों में, हवा की आपूर्ति की जाती है और इंटेक मैनिफोल्ड में ईंधन के साथ मिलाया जाता है। यदि मशीन सीधे इंजेक्शन से सुसज्जित है, तो इनटेक मैनिफोल्ड केवल हवा के एक ताजा हिस्से की आपूर्ति करने के लिए कार्य करता है।
इनटेक मैनिफोल्ड कैसे काम करता है? जब इंजन शुरू होता है, तो एयर फिल्टर से ताजी हवा इनटेक मैनिफोल्ड से होकर बहती है। यह या तो प्राकृतिक जोर के कारण होता है या टरबाइन की क्रिया के कारण होता है।
