एक नोजल क्या है: डिवाइस, सफाई और जाँच
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ऑटोमोबाइल इंजन इंजेक्टर इंजेक्शन और डीजल इंजन पावर सिस्टम के मुख्य तत्वों में से एक हैं। ऑपरेशन के दौरान, नलिका बंद हो जाती है, प्रवाहित हो जाती है, विफल हो जाती है। अधिक जानकारी के लिए पढ़ें।
नोक क्या है?
नोजल इंजन ईंधन प्रणाली का एक अभिन्न अंग है, जो एक निश्चित समय में एक निश्चित मात्रा में सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करता है। ईंधन इंजेक्टर का उपयोग डीजल, इंजेक्टर, साथ ही मोनो-इंजेक्टर बिजली इकाइयों में किया जाता है। आज तक, कई प्रकार के नोजल हैं जो मूल रूप से एक दूसरे से अलग हैं।
संचालन का स्थान और सिद्धांत
ईंधन प्रणाली के प्रकार के अनुसार, नोजल को कई स्थानों पर स्थित किया जा सकता है, अर्थात्:
- केंद्रीय इंजेक्शन एक मोनो-इंजेक्टर है, जिसका अर्थ है कि ईंधन प्रणाली में केवल एक नोजल का उपयोग किया जाता है, जो थ्रॉटल वाल्व से ठीक पहले इनटेक मैनिफोल्ड पर लगाया जाता है। यह एक कार्बोरेटर और एक पूर्ण इंजेक्टर के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी है;
- वितरित इंजेक्शन - इंजेक्टर। सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा के साथ मिश्रित इनटेक मैनिफोल्ड में नोजल स्थापित किया गया है। यह स्थिर संचालन के लिए जाना जाता है, इस तथ्य के कारण कि ईंधन सेवन वाल्व को धोता है, यह कार्बन दूषण के लिए कम संवेदनशील है;
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन - नोजल सीधे सिलेंडर हेड में लगाए जाते हैं। पहले, सिस्टम का उपयोग केवल डीजल इंजनों पर किया जाता था, और पिछली शताब्दी के 90 के दशक तक, ऑटो इंजीनियरों ने एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (उच्च दबाव वाले ईंधन पंप) का उपयोग करके इंजेक्टर पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन का परीक्षण करना शुरू किया, जिससे इसे बढ़ाना संभव हो गया। वितरित इंजेक्शन के सापेक्ष शक्ति और दक्षता। आज, प्रत्यक्ष इंजेक्शन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, खासकर टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर।
उद्देश्य और नलिका के प्रकार
नोजल एक हिस्सा है जो दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करता है। संरचनात्मक रूप से, यह एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व है जिसे इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ईसीयू ईंधन कार्ड में इंजन लोड की डिग्री, शुरुआती समय, जिस समय नोजल सुई खुली रहती है, और इंजेक्शन वाले ईंधन की मात्रा निर्धारित की जाती है, के आधार पर मूल्य शामिल होते हैं।
यांत्रिक नलिका
मैकेनिकल इंजेक्टर का उपयोग विशेष रूप से डीजल इंजनों पर किया गया था, यह उनके साथ था कि क्लासिक डीजल आंतरिक दहन इंजन का युग शुरू हुआ। इस तरह के नोजल का डिज़ाइन सरल है, जैसा कि ऑपरेशन का सिद्धांत है: जब एक निश्चित दबाव पहुंच जाता है, तो सुई खुल जाती है।
ईंधन टैंक से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में "डीजल ईंधन" आता है। ईंधन पंप में, दबाव पंप किया जाता है और डीजल ईंधन को लाइन के साथ वितरित किया जाता है, जिसके बाद नोजल के माध्यम से "डीजल" का एक हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश करता है, स्प्रेयर सुई पर दबाव कम होने के बाद और यह बंद हो जाता है।
नोजल का रचनात्मक समाधान साधारण सरल है: एक शरीर जिसके अंदर एक स्प्रेयर के साथ एक सुई लगाई जाती है, दो स्प्रिंग्स।
सोलेनॉइड नलिका
ऐसे नोजल का उपयोग इंजेक्शन इंजन में 30 वर्षों से किया गया है। संशोधन के आधार पर, ईंधन को बिंदु पर इंजेक्ट किया जाता है या सिलेंडर के साथ वितरित किया जाता है। डिजाइन काफी सरल है:
- एक विद्युत सर्किट से कनेक्ट करने के लिए कनेक्टर के साथ एक आवास;
- वाल्व उत्तेजना वाइंडिंग;
- इलेक्ट्रोमैग्नेट एंकर;
- लॉकिंग स्प्रिंग;
- स्प्रेयर और नोजल के साथ सुई;
- अंगूठी की सील;
- फ़िल्टर जाल।
संचालन का सिद्धांत: इंजन ईसीयू वोल्टेज को फील्ड कॉइल में भेजता है, जिससे सुई पर विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र अभिनय होता है। इस समय, वसंत बल कमजोर हो जाता है, लंगर पीछे हटा दिया जाता है, नोजल को मुक्त करने के लिए सुई उठती है। नियंत्रण वाल्व खुलता है और ईंधन एक निश्चित दबाव में इंजन में प्रवेश करता है। कंप्यूटर खुलने का समय सेट करता है, जिस समय वाल्व खुला रहता है, और जिस समय सुई लॉक होती है। इस प्रक्रिया को आंतरिक दहन इंजन के सभी कार्यों को दोहराया जाता है, एक मिनट में कम से कम 200 चक्र होते हैं।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नलिका
इस तरह के नोजल का उपयोग डीजल इंजन में एक शास्त्रीय प्रणाली (TNVD) और कॉमन रेल के साथ किया जाता है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजल में निम्नलिखित घटक होते हैं:
- एक लॉकिंग सुई के साथ नोजल;
- पिस्टन के साथ वसंत;
- सेवन गला घोंटना के साथ नियंत्रण कक्ष;
- नाली चोक;
- कनेक्टर के साथ क्षेत्र घुमावदार;
- ईंधन की आपूर्ति फिटिंग;
- नाली चैनल (वापसी)।
ऑपरेशन की योजना: नोजल चक्र एक बंद वाल्व से शुरू होता है। नियंत्रण कक्ष में एक पिस्टन होता है, जो ईंधन के दबाव से प्रभावित होता है, जबकि लॉकिंग सुई कसकर "बैठा" होता है। कंप्यूटर क्षेत्र घुमावदार को वोल्टेज की आपूर्ति करता है और नोजल को ईंधन की आपूर्ति की जाती है।
पीजोइलेक्ट्रिक नलिका
इसका उपयोग विशेष रूप से डीजल इंजनों पर किया जाता है। आज, डिजाइन सबसे प्रगतिशील है, क्योंकि पीजो नोजल एक चक्र में सबसे सटीक खुराक, स्प्रे कोण, त्वरित प्रतिक्रिया, साथ ही कई छिड़काव प्रदान करता है। नोजल में इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक के समान भाग होते हैं, केवल इसके अतिरिक्त निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- पीजोइलेक्ट्रिक तत्व;
- दो पिस्टन (वसंत और पुशर के साथ स्विचिंग वाल्व);
- वाल्व;
- थ्रॉटल प्लेट।
वोल्टेज लागू करते समय पीजोइलेक्ट्रिक तत्व की लंबाई को बदलकर ऑपरेशन के सिद्धांत को अंजाम दिया जाता है। जब एक नाड़ी लगाई जाती है, तो पीजोइलेक्ट्रिक तत्व, लंबाई को बदलते हुए, प्लंजर पिस्टन पर कार्य करता है, स्विचिंग वाल्व चालू होता है और ईंधन को नाली में आपूर्ति की जाती है। डीजल ईंधन की मात्रा को कंप्यूटर से वोल्टेज की आपूर्ति की अवधि से निर्धारित किया जाता है।
इंजन इंजेक्टर की समस्याएं और खराबी
इंजन को स्थिर रूप से काम करने के लिए और समय के साथ बिगड़ती गतिशीलता के साथ अधिक गैसोलीन नहीं लेने के लिए, समय-समय पर एटमाइज़र को साफ करना आवश्यक है। कई विशेषज्ञ 20-30 हजार किलोमीटर के बाद ऐसी निवारक प्रक्रिया करने की सलाह देते हैं। यद्यपि यह विनियमन घंटों की संख्या और उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता से काफी प्रभावित होता है।
एक कार में जो अक्सर शहरी क्षेत्रों में उपयोग की जाती है, टॉफी के साथ चलती है, और जहां कहीं भी टकराती है, वहां ईंधन भरने के लिए, नोजल को अधिक बार साफ करने की आवश्यकता होती है - लगभग 15 हजार किलोमीटर के बाद।
नोजल के प्रकार के बावजूद, इसकी सबसे दर्दनाक जगह हिस्से के अंदर पर पट्टिका का बनना है। ऐसा अक्सर तब होता है जब निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है। इस पट्टिका के कारण, इंजेक्टर एटमाइज़र पूरे सिलेंडर में समान रूप से ईंधन वितरित करना बंद कर देता है। कभी-कभी ऐसा होता है कि ईंधन बस फुसफुसाता है। इस वजह से, यह हवा के साथ अच्छी तरह से नहीं मिलती है।
नतीजतन, बड़ी मात्रा में ईंधन जलता नहीं है, लेकिन निकास प्रणाली में फेंक दिया जाता है। चूंकि वायु-ईंधन मिश्रण दहन के दौरान पर्याप्त ऊर्जा नहीं छोड़ता है, इंजन अपनी गतिशीलता खो देता है। इस कारण से, चालक को गैस पेडल को अधिक जोर से दबाना पड़ता है, जिससे ईंधन की अत्यधिक खपत होती है, और परिवहन की गतिशीलता में गिरावट जारी रहती है।
यहां कुछ संकेत दिए गए हैं जो इंजेक्टर की समस्याओं का संकेत दे सकते हैं:
- मोटर की मुश्किल शुरुआत;
- ईंधन की खपत बढ़ी है;
- गतिशीलता का नुकसान;
- निकास प्रणाली काला धुआं उत्सर्जित करती है और बिना जले ईंधन की गंध आती है;
- फ्लोटिंग या अस्थिर निष्क्रिय (कुछ मामलों में, मोटर पूरी तरह से XX पर रुक जाता है)।
बंद नलिका के कारण
बंद ईंधन इंजेक्टरों के प्रमुख कारण हैं:
- खराब ईंधन गुणवत्ता (उच्च सल्फर सामग्री);
- जंग के कारण भाग की भीतरी दीवारों का विनाश;
- भाग का प्राकृतिक टूट-फूट;
- ईंधन फिल्टर का असामयिक प्रतिस्थापन (एक भरा फिल्टर तत्व के कारण, सिस्टम में एक वैक्यूम हो सकता है जो तत्व को तोड़ता है, और ईंधन गंदा बहने लगता है);
- नोजल की स्थापना में उल्लंघन;
- ज़्यादा गरम करना;
- नमी नोजल में चली गई (यह डीजल इंजन में हो सकता है अगर कार मालिक ईंधन फिल्टर नाबदान से घनीभूत नहीं हटाता है)।
निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का मुद्दा विशेष ध्यान देने योग्य है। आम धारणा के विपरीत कि रेत के छोटे दाने गैसोलीन में इंजेक्टर नोजल को रोक सकते हैं, ऐसा बहुत कम होता है। इसका कारण यह है कि सभी गंदगी, यहां तक कि सबसे छोटे अंश, ईंधन प्रणाली में सावधानीपूर्वक फ़िल्टर किए जाते हैं जबकि ईंधन की आपूर्ति नोजल को की जाती है।
मूल रूप से, नोजल गैसोलीन के भारी अंश से तलछट से भरा होता है। अक्सर, यह ड्राइवर द्वारा इंजन बंद करने के बाद नोजल के अंदर बनता है। जब इंजन चल रहा होता है, सिलेंडर ब्लॉक को कूलिंग सिस्टम द्वारा ठंडा किया जाता है, और नोजल को ठंडा ईंधन के सेवन से ठंडा किया जाता है।
जब इंजन काम करना बंद कर देता है, तो अधिकांश कार मॉडलों में, शीतलक घूमना बंद कर देता है (पंप टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से सख्ती से जुड़ा होता है)। इस कारण से सिलिंडरों में कुछ समय के लिए उच्च तापमान बना रहता है, लेकिन साथ ही यह गैसोलीन की प्रज्वलन सीमा तक नहीं पहुँच पाता है।
जब इंजन चल रहा होता है, तो गैसोलीन के सभी अंश पूरी तरह से जल जाते हैं। लेकिन जब यह काम करना बंद कर देता है, तो उच्च तापमान के कारण छोटे अंश घुल जाते हैं। लेकिन अपर्याप्त तापमान के कारण गैसोलीन या डीजल ईंधन के भारी अंश भंग नहीं हो सकते हैं, इसलिए वे नोजल की दीवारों पर बने रहते हैं।
हालांकि यह पट्टिका मोटी नहीं है, यह नोजल में वाल्व के क्रॉस सेक्शन को बदलने के लिए पर्याप्त है। यह समय के साथ ठीक से बंद नहीं हो सकता है, और अलग होने पर, कुछ कण एटमाइज़र में प्रवेश कर सकते हैं और स्प्रे पैटर्न को बदल सकते हैं।
गैसोलीन के भारी अंश अक्सर तब बनते हैं जब कुछ एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, जो इसकी ऑक्टेन संख्या को बढ़ाते हैं। साथ ही, यह तब हो सकता है जब बड़े टैंकों में ईंधन के परिवहन या भंडारण के नियमों का उल्लंघन किया जाता है।
बेशक, ईंधन इंजेक्टरों का बंद होना धीरे-धीरे होता है, जिससे चालक के लिए इंजन लोलुपता में मामूली वृद्धि या वाहन की गतिशीलता में कमी को नोटिस करना मुश्किल हो जाता है। बहुत अधिक बार, इंजेक्टर के साथ समस्या अस्थिर इंजन गति या इकाई की कठिन शुरुआत के साथ तेजी से प्रकट होती है। लेकिन ये संकेत कार में अन्य खराबी की भी विशेषता है।
लेकिन इंजेक्टरों को साफ करना शुरू करने से पहले, कार मालिक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन का खराब प्रदर्शन अन्य प्रणालियों से संबंधित नहीं है, जैसे कि इग्निशन या ईंधन प्रणाली में खराबी। अन्य प्रणालियों की जाँच के बाद ही नोजल पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसके टूटने के लक्षण एक बंद इंजेक्टर के समान होते हैं।
नोजल की सफाई कैसे करें
ऑपरेशन के दौरान, ईंधन नलिका बंद हो जाती है। यह खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण है, साथ ही ठीक और किसी न किसी सफाई के साथ ईंधन फिल्टर के असामयिक प्रतिस्थापन। नतीजतन, नोजल का प्रदर्शन कम हो जाता है, और यह दहन कक्ष में तापमान में वृद्धि से भरा होता है, जिसका अर्थ है कि पिस्टन जल्द ही बाहर निकल जाएगा।
वितरित इंजेक्शन के नलिका को कुल्ला करने का सबसे आसान तरीका है, क्योंकि वे स्टैंड पर उच्च-गुणवत्ता की सफाई के लिए विघटित करना आसान है, जबकि थ्रूपुट और स्प्रे कोण को संरेखित करना संभव है।
एक स्टैंड पर Wynns प्रकार डिटर्जेंट के साथ सफाई। नलिका स्टैंड पर स्थापित की जाती है, कम से कम 0.5 लीटर का एक तरल टैंक में डाला जाता है, प्रत्येक नोजल के नोजल को मिलीलीटर से विभाजित फ्लास्क में डुबोया जाता है, जो आपको नलिका के प्रदर्शन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। औसतन, सफाई में 30-45 मिनट लगते हैं, जिसके बाद नलिका पर ओ-रिंग बदलते हैं और वे अपनी जगह पर स्थापित होते हैं। सफाई की आवृत्ति ईंधन की गुणवत्ता और ईंधन फिल्टर की प्रतिस्थापन सीमा पर निर्भर करती है, औसतन हर 50 किमी पर।
डिस्सैड के बिना तरल सफाई। एक तरल प्रणाली ईंधन रेल से जुड़ी है। नली जिसके माध्यम से सफाई द्रव की आपूर्ति की जाएगी, वह ईंधन रेल से जुड़ी है। मिश्रण को 3-6 वायुमंडल के दबाव में आपूर्ति की जाती है, इंजन उस पर लगभग 30 मिनट तक चलता है। विधि भी प्रभावी है, हालांकि, स्प्रे कोण और प्रदर्शन को समायोजित करने की कोई संभावना नहीं है।
एक ईंधन additive के साथ सफाई। विधि की अक्सर आलोचना की जाती है क्योंकि डिटर्जेंट को ईंधन के साथ मिलाने की प्रभावशीलता संदिग्ध है। वास्तव में, यह काम करता है अगर नलिका अभी तक बंद नहीं हुई है, एक निवारक उपाय के रूप में - एक उत्कृष्ट उपकरण। नलिका के साथ मिलकर, ईंधन पंप को साफ किया जाता है, छोटे कणों को ईंधन लाइन के माध्यम से धकेल दिया जाता है।
अल्ट्रासोनिक सफाई। विधि केवल नोजल को हटाने पर काम करती है। विशेष स्टैंड एक अल्ट्रासोनिक इकाई से सुसज्जित है, जिसकी प्रभावशीलता साबित हुई है। सफाई के बाद, टार जमा को हटा दिया जाता है कि कोई भी धोने वाला तरल दूर नहीं धो सकता है। मुख्य बात यह है कि फिल्टर जाल को बदलने के लिए मत भूलना, अगर आपके नलिका डीजल या इंजेक्शन के साथ सीधे इंजेक्शन हैं।
याद रखें कि नलिका को साफ करने के बाद, ईंधन फिल्टर को बदलने के लिए सलाह दी जाती है, साथ ही साथ गैस पंप पर स्थापित मोटे फिल्टर भी।
अल्ट्रासोनिक नोजल सफाई
यह विधि सबसे जटिल है और इसका उपयोग सबसे अधिक उपेक्षित मामलों में किया जाता है। इस प्रक्रिया को करने की प्रक्रिया में, एक विशेष स्टैंड पर स्थापित इंजन से सभी नोजल हटा दिए जाते हैं। यह सफाई से पहले स्प्रे पैटर्न की जांच करता है और सफाई के बाद परिणाम की तुलना करता है।
ऐसा स्टैंड कार के इंजेक्शन सिस्टम के संचालन की नकल करता है, लेकिन गैसोलीन या डीजल ईंधन के बजाय, एक विशेष सफाई एजेंट को नोजल से गुजारा जाता है। इस बिंदु पर, नोजल में वाल्व दोलनों के परिणामस्वरूप फ्लशिंग तरल छोटे बुलबुले (गुहिकायन) बनाता है। वे पार्ट चैनल में बनी पट्टिका को नष्ट कर देते हैं। उसी स्टैंड पर, इंजेक्टरों के प्रदर्शन की जाँच की जाती है और यह निर्धारित किया जाता है कि क्या उन्हें आगे उपयोग करने के लिए समझ में आता है, या क्या ईंधन इंजेक्टरों को बदलना आवश्यक है।
जबकि अल्ट्रासोनिक सफाई सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है, यह सबसे महंगा भी है। अल्ट्रासोनिक सफाई का एक और नुकसान यह है कि एक विशेषज्ञ इस प्रक्रिया को सक्षम रूप से करेगा। अन्यथा, कार मालिक बस पैसे फेंक देगा।
इंजेक्टर के फायदे और नुकसान
सभी आधुनिक इंजन एक इंजेक्शन ईंधन प्रणाली से लैस हैं, क्योंकि कार्बोरेटर की तुलना में इसके कई महत्वपूर्ण फायदे हैं:
- बेहतर परमाणुकरण के लिए धन्यवाद, वायु-ईंधन मिश्रण पूरी तरह से जल जाता है। इसके लिए कम मात्रा में ईंधन की आवश्यकता होती है, और कार्बोरेटर द्वारा बीटीएस बनने की तुलना में अधिक ऊर्जा जारी की जाती है।
- कम ईंधन की खपत के साथ (यदि हम कार्बोरेटर और इंजेक्टर के साथ समान इंजनों की तुलना करते हैं), तो बिजली इकाई की शक्ति काफी अधिक है।
- इंजेक्टरों के उचित संचालन के साथ, इंजन किसी भी मौसम की स्थिति में आसानी से शुरू हो जाता है।
- ईंधन इंजेक्टरों को बार-बार सर्विस करने की आवश्यकता नहीं होती है।
लेकिन किसी भी आधुनिक तकनीक में कई गंभीर कमियां हैं:
- तंत्र में बड़ी संख्या में भागों की उपस्थिति संभावित टूटने वाले क्षेत्रों को बढ़ाती है।
- ईंधन इंजेक्टर खराब ईंधन गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील होते हैं।
- विफलता या सफाई की आवश्यकता की स्थिति में, इंजेक्टर को बदलना या फ्लश करना कई मामलों में महंगा होता है।
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प्रश्न और उत्तर:
इंजन इंजेक्टर क्या हैं? यह वाहन ईंधन प्रणाली का एक संरचनात्मक तत्व है जो इंटेक मैनिफोल्ड या सीधे सिलेंडर को पैमाइश ईंधन वितरण प्रदान करता है।
किस प्रकार के नोजल मौजूद हैं? इंजन और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के प्रकार के आधार पर इंजेक्टर मैकेनिकल, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक, पीजोइलेक्ट्रिक, हाइड्रोलिक हो सकते हैं।
कार में नोजल कहां हैं? यह ईंधन प्रणाली के प्रकार पर निर्भर करता है। एक वितरित ईंधन प्रणाली में, वे कई गुना सेवन में स्थापित होते हैं। सीधे इंजेक्शन में, वे सिलेंडर हेड में स्थापित होते हैं।
