बॉक्स इंजन: प्रकार, उपकरण और संचालन का सिद्धांत

ऑटोमोबाइल उत्पादन के पूरे इतिहास में, कई किस्मों के इंजन विकसित किए गए थे जो कार को चलाने वाले थे। आज, अधिकांश मोटर चालक केवल दो प्रकार के मोटर्स से परिचित हैं - इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन इंजन।

हालांकि, ईंधन-हवा के मिश्रण के प्रज्वलन के आधार पर संशोधनों के बीच, कई किस्में हैं। इनमें से एक संशोधन को बॉक्सर इंजन कहा जाता है। विचार करें कि इसकी विशेषता क्या है, इस कॉन्फ़िगरेशन के प्रकार क्या हैं, और यह भी कि उनके पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं।

बॉक्सर इंजन क्या है

कई लोग मानते हैं कि यह एक तरह का वी-आकार का डिज़ाइन है, लेकिन सिर के एक बड़े पतन के साथ। वास्तव में, यह एक पूरी तरह से अलग प्रकार का आईसीई है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, मोटर की न्यूनतम ऊंचाई है।

समीक्षाओं में, अक्सर ऐसे पावरट्रेन को एक बॉक्सर कहा जाता है। यह पिस्टन समूह के संचालन की ख़ासियत को इंगित करता है - वे अलग-अलग पक्षों से नाशपाती को एक दूसरे की ओर ले जाते हैं।

पहला काम करने वाला बॉक्सर इंजन 1938 में दिखाई दिया। यह VW इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था। यह एक 4-सिलेंडर 2-लीटर संशोधन था। अधिकतम जो इकाई तक पहुंच सकता था वह 150 hp था।

अपने विशेष आकार के कारण, मोटर का उपयोग टैंक, कुछ स्पोर्ट्स कारों, मोटरसाइकिलों और बसों में किया जाता है।

वास्तव में, वी-आकार की मोटर और विरोधी के पास कुछ भी सामान्य नहीं है। वे काम के सिद्धांत में भिन्न हैं।

बॉक्सर इंजन और उसके उपकरण के संचालन का सिद्धांत

एक मानक आईसीई में, पिस्टन टीडीसी और बीडीसी तक पहुंचता है और नीचे जाता है। क्रैंकशाफ्ट के सहज रोटेशन को प्राप्त करने के लिए, पिस्टन को चक्र के प्रतिक्रिया समय की एक निश्चित शिफ्ट के साथ वैकल्पिक रूप से सक्रिय किया जाना चाहिए।

एक बॉक्सर मोटर में, इस तथ्य से चिकनाई प्राप्त की जाती है कि पिस्टन की एक जोड़ी हमेशा या तो विपरीत दिशाओं में, या यथासंभव एक-दूसरे के करीब काम करती है।

इन प्रकार के इंजनों में, सबसे आम चार हैं और छह-सिलेंडर, लेकिन 8 और 12 सिलेंडर (खेल संस्करण) में भी संशोधन हैं।

इन इंजनों में दो गैस वितरण तंत्र हैं, लेकिन वे एक ड्राइव बेल्ट (या मॉडल के आधार पर श्रृंखला) द्वारा सिंक्रनाइज़ किए जाते हैं। डीजल ईंधन और गैसोलीन पर दोनों विपरीत काम कर सकते हैं (मिश्रण के प्रज्वलन का सिद्धांत पारंपरिक इंजनों की तरह ही भिन्न होता है)।

मुख्य प्रकार के बॉक्सर इंजन

आज, पोर्श, सुबारू और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां अक्सर अपनी कारों में इस प्रकार के इंजन का उपयोग करती हैं। इंजीनियरों द्वारा कई संशोधन विकसित किए गए:

• बॉक्सर;
• रूस,
• 5TDF।

पिछले संस्करणों के सुधार के परिणामस्वरूप प्रत्येक प्रकार दिखाई दिया।

बॉक्सर

इस संशोधन की एक विशेषता क्रैंक तंत्र का केंद्रीय स्थान है। यह आपको इंजन के द्रव्यमान को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है, जो इकाई के संचालन के परिणामस्वरूप कंपन को कम करता है।

ऐसी मोटर पर वापसी बढ़ाने के लिए, निर्माता इसे टरबाइन सुपरचार्जर से लैस करता है। यह तत्व वायुमंडलीय समकक्षों की तुलना में आंतरिक दहन इंजन की शक्ति 30% बढ़ाता है।

सबसे कुशल मॉडल में छह सिलेंडर हैं, लेकिन 12 सिलेंडर के लिए खेल संस्करण भी हैं। 6-सिलेंडर संशोधन समान फ्लैट इंजनों में सबसे आम है।

रूस

इस प्रकार का ICE दो स्ट्रोक इंजन की श्रेणी का है। इस संशोधन की एक विशेषता पिस्टन समूह का थोड़ा अलग काम है। दो पिस्टन एक सिलेंडर में स्थित हैं।

जबकि एक सेवन स्ट्रोक करता है, दूसरा निकास गैसों को निकालता है और सिलेंडर कक्ष को वेंटिलेट करता है। ऐसे इंजनों में सिलेंडर हेड नहीं होता है, साथ ही गैस वितरण प्रणाली भी होती है।

इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, इस संशोधन के मोटर्स समान आईसीई की तुलना में लगभग आधा हल्का हैं। उनमें, पिस्टन को एक छोटा स्ट्रोक होता है, जो घर्षण के कारण बिजली की कमी को कम करता है, और बिजली इकाई के धीरज को भी बढ़ाता है।

चूंकि पावर प्लांट में लगभग 50% कम हिस्से होते हैं, इसलिए यह चार-स्ट्रोक संशोधन की तुलना में बहुत हल्का है। इसके लिए धन्यवाद, कार थोड़ी हल्की है, जो गतिशील विशेषताओं को प्रभावित करती है।

5TDF

इस तरह के मोटर्स को विशेष उपकरणों में स्थापित किया जाता है। मुख्य गुंजाइश सैन्य उद्योग है। वे टैंकों में स्थापित हैं।

इन ICE में दो क्रैंकशाफ्ट होते हैं जो संरचना के विपरीत किनारों पर स्थित होते हैं। एक सिलेंडर में दो पिस्टन रखे जाते हैं। उनके पास एक सामान्य कार्य कक्ष है जिसमें वायु-ईंधन मिश्रण प्रज्वलित किया जाता है।

टर्बोचार्जिंग के कारण हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है, जैसा कि OROS में होता है। ऐसे मोटर्स कम गति वाले होते हैं, लेकिन बहुत शक्तिशाली होते हैं। 2000 आरपीएम पर। यूनिट 700 hp जितना उत्पादन करता है इस तरह के संशोधनों की कमियों में से एक बड़ी मात्रा है (कुछ मॉडल में यह 13 लीटर तक पहुंच जाता है)।

प्लस बॉक्सर इंजन

बॉक्सर मोटर्स के हालिया विकास ने उनकी धीरज और विश्वसनीयता को बढ़ाया है। बिजली इकाइयों के फ्लैट डिजाइन में कई सकारात्मक पहलू हैं:

• गुरुत्वाकर्षण का केंद्र क्लासिक इंजनों की तुलना में कम है, जो मोड़ पर कार की स्थिरता को बढ़ाता है;
• उचित संचालन और समय पर रखरखाव ओवरहाल्स के बीच अंतराल को 1 मिलियन किमी तक बढ़ाता है। माइलेज (पारंपरिक इंजनों की तुलना में)। लेकिन मालिक अलग हैं, इसलिए संसाधन और भी अधिक हो सकते हैं;
• चूंकि आंतरिक दहन इंजन के एक तरफ होने वाले पारस्परिक आंदोलनों को विपरीत से एक समान प्रक्रिया द्वारा लोड की क्षतिपूर्ति होती है, इसलिए उनमें शोर और कंपन एक न्यूनतम तक कम हो जाते हैं;
• बॉक्सर मोटर्स हमेशा अत्यधिक विश्वसनीय रहे हैं;
• एक दुर्घटना के दौरान प्रत्यक्ष प्रभाव के साथ एक फ्लैट डिजाइन कार के इंटीरियर के नीचे चला जाता है, जो गंभीर चोट के जोखिम को कम करता है।

बॉक्सर इंजन से मिलकर

यह एक बल्कि दुर्लभ विकास है - सभी मध्यम श्रेणी की कारों को एक ऊर्ध्वाधर डिजाइन के साथ सामान्य इंजन से लैस किया जाता है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, वे बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं।

महंगी सेवा के अलावा, विपक्ष में कई अन्य कमियां हैं, लेकिन इनमें से अधिकांश कारक सापेक्ष हैं:

• डिज़ाइन विशेषता के कारण, फ्लैट मोटर अधिक तेल का उपभोग कर सकती है। हालांकि, क्या तुलना पर निर्भर करता है। इन-लाइन इंजन हैं जो इतने "ग्लूटोनस" हैं कि कॉम्पैक्ट पर विचार करना बेहतर है, लेकिन अधिक महंगा विकल्प;
• इस तरह के मोटर्स में काम करने वाले पेशेवरों की एक छोटी संख्या के कारण सेवा में कठिनाई होती है। कुछ का तर्क है कि बॉक्सर मोटर्स बनाए रखने के लिए बहुत असुविधाजनक हैं। कुछ मामलों में, यह सच है - मोमबत्तियों को बदलने के लिए मोटर को हटाने की आवश्यकता है, आदि। लेकिन यह मॉडल पर निर्भर करता है;
• चूंकि ऐसे मोटर्स कम आम हैं, इसलिए उनके लिए स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर पर खरीदे जा सकते हैं, और उनकी लागत मानक एनालॉग्स की तुलना में अधिक होगी;
• कुछ विशेषज्ञ और सेवा स्टेशन हैं जो इस इकाई की मरम्मत के लिए तैयार हैं।

बॉक्सर इंजन की मरम्मत और रखरखाव में कठिनाइयाँ

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सपाट इंजनों में से एक मरम्मत और रखरखाव में कठिनाई है। हालाँकि, यह सभी विपक्षी पर लागू नहीं होता है। छह-सिलेंडर संशोधनों के साथ अधिक कठिनाइयों। 2- और 4-सिलेंडर एनालॉग्स के लिए, कठिनाइयों की चिंता केवल डिज़ाइन सुविधाओं (मोमबत्तियाँ अक्सर हार्ड-टू-पहुंच स्थानों में स्थित होती हैं, अक्सर उन्हें बदलने के लिए आपको पूरे इंजन को हटाने की आवश्यकता होती है)।

यदि बॉक्सर इंजन का मालिक नौसिखिया है, तो किसी भी स्थिति में, आपको सेवा के लिए एक सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए। अनुचित जोड़तोड़ के साथ, आप गैस वितरण तंत्र की सेटिंग्स का आसानी से उल्लंघन कर सकते हैं।

ऐसे मोटर्स के रखरखाव की एक अन्य विशेषता सिलिंडर, पिस्टन और वाल्व को साइज़ करने की अनिवार्य प्रक्रिया है। इन तत्वों पर कार्बन जमा की अनुपस्थिति में, आंतरिक दहन इंजन के जीवन को बढ़ाया जा सकता है। गिरावट में इस ऑपरेशन को करना सबसे अच्छा है, ताकि सर्दियों में मोटर आसान काम करे।

गंभीर मरम्मत के लिए, सबसे बड़ी कमी "पूंजी" की अत्यधिक उच्च लागत है। यह इतना अधिक है कि एक असफल को ठीक करने की तुलना में एक नया (या उपयोग किया जाता है, लेकिन काम करने वाले संसाधन की पर्याप्त आपूर्ति) मोटर खरीदना आसान है।

बॉक्सर इंजन की उपरोक्त विशेषताओं को देखते हुए, जिन्हें पसंद का सामना करना पड़ा: ऐसी मोटर के साथ कार खरीदना है या नहीं, अब यह निर्धारित करने के लिए आपके पास क्या समझौता करना है, इसकी अधिक जानकारी है। और विपक्ष के मामले में, केवल समझौता वित्तीय मुद्दा है।

प्रश्न और उत्तर:

एक बॉक्सर इंजन अच्छा क्यों है? ऐसी इकाई में गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र होता है (मशीन में स्थिरता जोड़ता है), कम कंपन (पिस्टन एक दूसरे को संतुलित करते हैं), और इसमें एक विशाल कार्य संसाधन (मिलियन लोग) भी होते हैं।

बॉक्सर इंजन का उपयोग कौन करता है? आधुनिक मॉडलों में, बॉक्सर सुबारू और पोर्श द्वारा स्थापित किया गया है। पुरानी कारों में, ऐसा इंजन सिट्रोएन, अल्फा रोमियो, शेवरले, लैंसिया आदि में पाया जा सकता है।