स्टोववे क्या है - आपको कार के लिए स्पेयर व्हील की आवश्यकता क्यों है

किसी भी आधुनिक कार की किट में कई अलग-अलग तत्व शामिल होते हैं जो तब काम आ सकते हैं जब स्थिति में ड्राइवर को आपातकालीन उपायों की आवश्यकता होती है। तो, कार की डिक्की में एक टोइंग केबल होनी चाहिए (इसकी पसंद का वर्णन किया गया है)। यहां) और उपकरणों का एक सेट (इसमें क्या शामिल किया जाना चाहिए इसका वर्णन किया गया है अलग समीक्षा).

एक अन्य महत्वपूर्ण वस्तु जो आपातकालीन स्थिति में मदद कर सकती है वह है एक अतिरिक्त टायर। इसके साथ, ड्राइवर विशेष रूप से सुसज्जित टो ट्रक का उपयोग करके वाहन को निकालने के लिए अतिरिक्त खर्च से बच जाएगा।

आइए विचार करें कि एक क्लासिक पहिया डोकाटका पहिया से कैसे भिन्न होता है, साथ ही कुछ प्रकार की कारों के मामले में एक अतिरिक्त टायर का उपयोग कैसे किया जाता है।

प्रमाण क्या है?

डोकाटका वही स्पेयर व्हील है, केवल इस मामले में निर्माता ने कार के ट्रंक में जगह बचाने का ख्याल रखा। यह एक छोटा पहिया है, जिसके उत्पादन के लिए स्टील का उपयोग किया जाता है। इसका आकार बोल्ट पैटर्न और प्रयुक्त पहियों के व्यास के आधार पर चुना जाता है।

कभी-कभी निष्क्रिय पहिये में हल्की सामग्री का उपयोग किया जाता है, और बाहर से यह धुरी पर लगी पूर्ण आकार की डिस्क जैसा दिखता है। लेकिन अक्सर इस डिस्क की मोटाई कम होती है, जो पहिया के उपयोग में न होने पर ट्रंक में जगह बचाती है।

इसकी आवश्यकता क्यों है?

कोई भी अनुभवी ड्राइवर अतिरिक्त पहिये की आवश्यकता के बारे में नहीं सोचता। जब टायर पंक्चर हो जाता है तो यह सुखद नहीं होता है, और इस तथ्य के कारण आगे बढ़ना असंभव है कि क्षतिग्रस्त पहिये को बदलने के लिए कुछ भी नहीं है। कुछ मोटर चालक खराब होने की स्थिति में टूल किट में एक विशेष मरम्मत किट रखते हैं (जिसे लोकप्रिय रूप से टायर लेस कहा जाता है)। लेकिन हमेशा यह किट बचा नहीं पाती।

उदाहरण के लिए, इसकी मदद से केवल पंचर को खत्म किया जाता है, लेकिन सड़क पर डिस्क के कट या विरूपण को किसी भी तरह से ठीक नहीं किया जा सकता है। इस कारण से, आपातकालीन किट में एक अतिरिक्त पहिया भी शामिल होना चाहिए। बेशक, अगर कार में जैक लगा हो तो पहिया बदलने में अधिक समय नहीं लगेगा।

खराब होने की स्थिति में, पहिए को डोकाटका से बदल दिया जाता है, जो आपको निकटतम टायर सेवा तक पहुंचने की अनुमति देगा। कुछ स्थितियों में, टायर पूरी तरह से खराब हो सकता है (मोटर चालक ने ब्रेकडाउन पर ध्यान नहीं दिया, और कुछ दूरी तक चला गया, जिसके कारण रबर बस डिस्क से कट गया), और पहले से तैयार स्पेयर टायर आपको आसानी से पहुंचने की अनुमति देगा स्टोर।

उत्पत्ति का इतिहास

जब पहली कारें सामने आईं, तो अतिरिक्त टायर जैसे तत्व की आवश्यकता महसूस हुई। वैसे, यह विचार साइकिल चलाने में भी लोकप्रिय था, जब एक साइकिल चालक दो अतिरिक्त टायरों के साथ प्रतियोगिताओं में भाग लेता था।

खराब सड़कों के कारण वाहन निर्माता अपने उत्पादों को अतिरिक्त स्टॉक में रखते थे। अक्सर, वाहन प्राइमर या फ़र्श वाले पत्थरों पर चलते थे। अक्सर ऐसी कोटिंग पर विभिन्न नुकीली वस्तुएं हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, नाखून या धातु के कण।

अमेरिकी कंपनी थॉमस बी.जेफरी वाहनों में अतिरिक्त टायरों के उपयोग में अग्रणी थी। इस तथ्य के बावजूद कि यह केवल चौदह वर्षों (1902-16) तक चला, विभिन्न वाहन और विशेष रूप से रैम्बलर मॉडल बहुत लोकप्रिय थे।

उन कारों का संचालन इस तथ्य से सरल हो गया था कि पंचर पहिये को कुछ ही मिनटों में बदला जा सकता था। काम इतना सरल था कि एक नौसिखिया भी इसे संभाल सकता था। यदि कोई मोटर चालक जानता है कि टायरों की मरम्मत कैसे की जाती है, तो वह इसे सड़क के किनारे बैठने के बजाय, आराम से घर के माहौल में कर सकता है।

इस विचार को अन्य वाहन निर्माताओं ने अपनाया। इस कारण से, एक और कुछ मामलों में दो अतिरिक्त पहियों वाली कार आम बात थी। प्रारंभ में, स्पेयर व्हील को इंजन डिब्बे के किनारों पर लगाया गया था।

इसके बाद, इंजन डिब्बे तक पहुंचने में सुविधा के लिए, साथ ही वायुगतिकी में वृद्धि के कारणों से, यह तत्व ट्रंक की तरफ से शरीर के बाहरी हिस्से में स्थानांतरित हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका में अतिरिक्त टायरों का उपयोग नहीं किया जा सका क्योंकि देश में रबर ख़त्म हो रहा था।

सामान्य टायर से अंतर

आज, प्रत्येक कार या ट्रक एक या अधिक आपातकालीन स्पेयर पहियों से सुसज्जित है। किट में एक नियमित पहिया आकार (विशेष रूप से ट्रकों के लिए महत्वपूर्ण, क्योंकि माल के परिवहन के दौरान अक्सर पंचर या टूटना होता है) या एक एनालॉग शामिल हो सकता है, लेकिन इसकी चौड़ाई कम हो सकती है।

सामान्य स्पेयर टायर और डोकाटका में एक विशेष कार के लिए एक मानक डिस्क व्यास होता है। इन दोनों तत्वों के बीच अंतर इस प्रकार है:

1. मानक पहिये का वजन कार पर लगे अन्य पहियों के समान होता है। Dokatka आसान हो जाएगा. कुछ मोटर चालक जानबूझकर ईंधन बचाने के लिए सड़क पर अतिरिक्त टायर नहीं ले जाते - किसी को भी सड़क पर अतिरिक्त 20-30 किलोग्राम टायर की आवश्यकता नहीं होती है।
2. वजन के अलावा, मानक समकक्ष की तुलना में डोकाटकी के आयाम छोटे होते हैं।
3. मानक पहिया और टायर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं, इसलिए रोलिंग एनालॉग की लागत बहुत कम होती है।
4. डोकाटका का उपयोग केवल आपातकालीन मामलों में किया जाता है, और आप लंबे समय तक एक मानक पहिये की सवारी कर सकते हैं। इसके अलावा, हल्के स्पेयर व्हील का उपयोग करते समय, चालक को वाहन की अनुमेय गति को नियंत्रित करना चाहिए।
5.  क्लासिक व्हील की तुलना में हल्के स्पेयर टायर में कम गुणवत्ता वाले टायर लगाए जाते हैं।

दस्तावेज़ कैसे चुनें

इस उत्पाद को खरीदने से पहले, आपको कुछ सूक्ष्मताओं पर विचार करना चाहिए:

1. आमतौर पर, एक दस्तावेज़ एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए बनाया जाता है;
2. चूँकि स्पेयर टायर का उपयोग केवल एक आपातकालीन तत्व के रूप में किया जाएगा, सबसे पहले, इसे उत्पाद की गुणवत्ता पर नहीं, बल्कि उसके आयामों पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि कोई मोटर चालक एक ऐसा संशोधन खरीदने की योजना बना रहा है जिसका संसाधन लंबा होगा, तो नियमित पहिये पर रुकना बेहतर है।
3. यदि कार पर गैर-मानक पहिये लगाए गए हैं, उदाहरण के लिए, लो-प्रोफाइल टायरों के लिए, तो भंडारण त्रिज्या उपयोग किए गए तत्व से एक इंच से अधिक भिन्न नहीं हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि एक्सल पर R14 डिस्क स्थापित है, तो आप 15 या 13 इंच के त्रिज्या के साथ एक अतिरिक्त टायर खरीद सकते हैं।
4. रबर की कीमत पर - गर्मी/सर्दियों की तुलना में हर मौसम में रबर खरीदना बेहतर है। अन्यथा, यह अतिरिक्त बर्बादी होगी. बेशक, ऐसे टायर में ट्रेड अन्य पहियों के पैटर्न से अलग होगा, इसलिए स्टोवेज का उपयोग केवल कम दूरी के लिए और सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन में किया जाना चाहिए।
5. कम स्पेयर टायर के अलावा, ड्राइवर को यह सुनिश्चित करना होगा कि कार में हमेशा सही पंप हो। चूँकि इस उत्पाद में रबर की चौड़ाई मानक से लगभग आधी है, इसलिए पहिये को भारी मात्रा में फुलाना चाहिए। मूलतः टायर में दबाव चार वायुमंडल के स्तर पर होना चाहिए।

स्पेयर व्हील कहाँ रखें?

डोकाटका को कार के ट्रंक में या नीचे इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए स्थान में रखा गया है। यह वाहन के डिज़ाइन पर ही निर्भर करता है। कुछ मामलों में, स्पेयर टायर कार के पीछे लंबवत स्थित होता है। यह मोतियों और वैन के कुछ मॉडलों पर लागू होता है।

यदि कार में अतिरिक्त टायर के लिए एक विशेष स्थान है, तो इस विकल्प का उपयोग करना व्यावहारिक है। इस मामले में, ट्रंक में तेज वस्तुएं ले जाने पर पहिया क्षतिग्रस्त नहीं होगा। अपवाद एलपीजी से सुसज्जित वाहन हैं (इस प्रणाली पर विस्तार से चर्चा की गई है)। एक और सौтवें). अधिकतर, गैस टैंक एक टैबलेट के रूप में होता है और रिजर्व के स्थान पर स्थापित किया जाता है।

ऐसी मशीनों में डोकाटका का उपयोग करना व्यावहारिक है। यह तत्व पूर्ण विकसित एनालॉग की तुलना में कम ट्रंक स्थान लेगा।

डोकाटका के उपयोग के लिए सिफ़ारिशें

यहां विशेषज्ञों के कुछ सुझाव दिए गए हैं:

1. डोकाटका का व्यास और बोल्ट पैटर्न परिवहन में उपयोग किए जाने वाले पहियों के सेट के अनुरूप होना चाहिए;
2. यदि बेहतर रबर चुनना संभव है, तो इस विकल्प पर रुकना बेहतर है, क्योंकि सस्ते उत्पाद में काम करने का संसाधन छोटा होता है;
3. प्रत्येक मरम्मत पहिये की डिस्क पर प्रतिबंध लागू होते हैं जिनका ड्राइवर को पालन करना चाहिए;
4. यदि मशीन में टाइटेनियम या इसी तरह के मोटे स्पोक वाले रिम का सेट लगा हुआ है, तो उन्हें सुरक्षित करने के लिए लंबे बोल्ट का उपयोग किया जाता है। ध्यान देने के लिए, आपको मानक व्हील बोल्ट खरीदना चाहिए, और उन्हें व्हील के पास ही रखना चाहिए ताकि वे खो न जाएं;
5. टायर के दबाव की समय-समय पर जाँच की जानी चाहिए, खासकर ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ।
6. आदर्श रूप से, किसी विशेष कार के लिए डिज़ाइन किया गया उत्पाद खरीदना बेहतर है।

क्या आप अतिरिक्त टायर का स्थायी रूप से उपयोग कर सकते हैं?

यह प्रश्न उन लोगों द्वारा पूछा जाता है जो पहली बार डोकाटका की अवधारणा से परिचित होते हैं। इस संबंध में, टायर फिटिंग विशेषज्ञों की एकमत राय है: एक हल्के स्पेयर टायर का उपयोग पूर्ण विकसित पहिये के रूप में नहीं किया जा सकता है।

अस्थायी तत्व की ख़ासियत टायर के सरल डिज़ाइन के साथ-साथ डिस्क में भी निहित है। ऐसे पहिये पर आप केवल कम दूरी तक ही गाड़ी चला सकते हैं, साथ ही गति सीमा के साथ भी। डोकाटका स्थापित करते समय, ड्राइविंग खराब हो जाती है।

डोकाटका या स्पेयर व्हील: कौन सा बेहतर है, पक्ष और विपक्ष

क्लासिक स्पेयर टायर से हल्के मरम्मत वाले पहिये पर स्विच करने से पहले, इस एनालॉग के पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करना उचित है। यहां कुछ तर्क दिए गए हैं जो डोकाटका के उपयोग के पक्ष में दिए जा सकते हैं:

• गैस-गुब्बारा उपकरण से लैस वाहनों के मालिक सबसे पहली चीज जिस पर ध्यान देते हैं वह है पहिये का छोटा आकार। यह मानक पहिये की तुलना में संकरा है। मोटर चालक खाली स्थान का उपयोग अन्य वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए कर सकता है जिनका वह शायद ही कभी उपयोग करता है।
• इसे त्रिज्या के मानक से एक छोटे विचलन के साथ एक प्रकार का उपयोग करने की अनुमति है।
• कुछ डोकाटकी पारंपरिक पुर्जों की तुलना में दो गुना हल्की हैं।
• ऐसे मरम्मत तत्वों के निर्माण के लिए, कम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है, साथ ही एक सरल डिजाइन भी। इससे उत्पाद की लागत प्रभावित होती है.
• डोकात्कु की मरम्मत आसान और सस्ती है।
• हल्के वजन वाले डिज़ाइन के कारण, रिपेयर व्हील को एक्सल पर स्थापित करना आसान है।

उल्लिखित फायदों के बावजूद, डोकाटोक में अच्छे नुकसान हैं:

1. ऐसे पहिये पर गाड़ी चलाते समय सुरक्षा का स्तर कम हो जाता है। ऐसा टायरों की चौड़ाई के कारण होता है। पतला टायर सड़क पर उचित पकड़ नहीं बना पाता है, जिसके कारण कार कुछ हद तक नियंत्रण खो देती है। आपातकालीन रोक के दौरान, ब्रेकिंग दूरी काफ़ी बढ़ जाती है। गीले मौसम में हाइड्रोप्लानिंग का खतरा रहता है (सामान्य परिस्थितियों में इस प्रभाव से कैसे निपटें, पढ़ें।) zdeсь).
2. यदि कार खराब सड़क पर गाड़ी चलाती है, तो खराब गुणवत्ता वाली सामग्री के कारण उत्पाद टूट सकता है या ख़राब हो सकता है।
3. मरम्मत पहिये का संसाधन इस तथ्य के कारण कम है कि इस पर लगा रबर खराब गुणवत्ता का है, इसलिए यह जल्दी खराब हो जाता है।
4. मरम्मत वाले पहिये पर गाड़ी चलाते समय, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन के अंतर और अन्य तत्व अतिरिक्त भार का अनुभव करते हैं, जिससे लंबी यात्रा के दौरान वे टूट सकते हैं।
5. कई आधुनिक वाहन ईएसपी या एबीएस जैसे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण सिस्टम से लैस हैं। यदि वे अक्षम नहीं हैं, तो एक ही धुरी पर पहिया गति में अंतर के कारण उनमें खराबी हो सकती है। इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स रोटेशन में अंतर को एक पर्ची के रूप में मानेगा, इसलिए यह उनमें से एक को अवरुद्ध कर देगा। यदि डिवाइस को निष्क्रिय करना संभव नहीं है, तो अनुभवी मोटर चालक कम गति पर और तेज स्टीयरिंग मोड़ के बिना गाड़ी चलाने की सलाह देते हैं।
6. डोकाटका पर, आप केवल छोटी दूरी ही तय कर सकते हैं - केवल कुछ दसियों किलोमीटर। इस पर लंबी यात्रा जारी रखना असंभव है। इससे अन्य महत्वपूर्ण मशीन प्रणालियों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।
7. कुछ कारों के मामले में, खराब हो चुके पहिये को दोबारा स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उदाहरण के लिए, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर लागू होता है। यदि सामने के पहिये में छेद हो गया है, तो सबसे पहले आपको पीछे के एक्सल को जैक करना होगा और वहां आपातकालीन पहिया लगाना होगा। विघटित उपयुक्त को विफल के स्थान पर स्थापित किया गया है। इस तथ्य के अलावा कि इसमें अतिरिक्त समय लगेगा, ड्राइव पहियों के ट्रेड पैटर्न के बीच विसंगति के कारण (कुछ मोटर चालक आगे और पीछे के एक्सल पर अलग-अलग टायर का उपयोग करते हैं), कार की हैंडलिंग कम हो जाएगी।

कई मोटर चालकों का मानना ​​है कि स्टॉक व्हील की तुलना में स्टॉक व्हील का सबसे बड़ा लाभ यह है कि इसे विफल व्हील के समान विकल्प के रूप में उपयोग किया जा सकता है। दरअसल, हमेशा ऐसा नहीं होता.

पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए, पहिया उसी के समान होना चाहिए जो खराब हो गया है। इस मामले में, ड्राइवर को फोर्क आउट करना होगा। तथ्य यह है कि स्पेयर व्हील के पूर्ण उपयोग के लिए, आपको सभी 5 पहियों के लिए रबर का एक सेट खरीदना होगा ताकि प्रतिस्थापन के बाद ट्रेड मैच हो जाए।

वहीं, आपको डायरेक्शनल टायर नहीं खरीदने चाहिए, क्योंकि आपको कार के दोनों तरफ के लिए दो पहिए अपने साथ रखने होंगे। यही बात सर्दी/गर्मी किट पर भी लागू होती है। केवल अगर ये सभी शर्तें पूरी होती हैं, तो अतिरिक्त टायर का उपयोग पूर्ण पहिये के रूप में किया जा सकता है।

आपातकालीन पहिये पर नियंत्रण और संचलन की विशेषताएं

भले ही मूल डोकाटका या इसी तरह के आपातकालीन पहिये का उपयोग किया गया हो, इस तत्व की स्थापना से कार की नियंत्रणीयता तुरंत खराब हो जाएगी। इस कारण से, अनुभवहीन मोटर चालकों के लिए यह विकल्प अनुशंसित नहीं है।

पहिये की कमियों के बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं। यहां बताया गया है कि ड्राइवर को वाहन कैसे चलाना चाहिए यदि उसमें स्वयं-करें तत्व है:

1. धारा में दूरी बढ़ानी होगी। इसका कारण तेजी से ब्रेक लगाने पर रुकने की दूरी का बढ़ना है।
2. अस्थिर सड़क सतहों पर, गति को न्यूनतम तक कम किया जाना चाहिए, क्योंकि एक संकीर्ण टायर में पहले से ही एक छोटा संपर्क पैच होता है, जो नमी, बर्फ या रेत के आगमन के साथ कम हो जाता है।
3. कॉर्नरिंग करते समय, आपको गति को पहले से कम करना होगा, और स्टीयरिंग व्हील को यथासंभव सुचारू रूप से घुमाना होगा। यदि पहिया कुंडा धुरी पर है, तो तेज गति से अंडरस्टीयर या बहाव देखा जाएगा (यह क्या है, पढ़ें) एक और समीक्षा). रियर-व्हील ड्राइव के मामले में, कार ओवरस्टीयर या स्किडिंग से पीड़ित होगी।
4. प्रत्येक पहिये पर, अधिकतम गति सीमा जिस पर आप जा सकते हैं, इंगित की गई है। आमतौर पर यह 60-80 किमी/घंटा की गति होती है, लेकिन सुरक्षा की दृष्टि से आपको 50 किमी/घंटा से अधिक की गति नहीं बढ़ानी चाहिए।
5. डोकाटका वाली कार पर तीव्र युद्धाभ्यास सख्त वर्जित है।
6. धुरी पर पहिया स्थापित करने के बाद, उसमें दबाव की दोबारा जाँच की जानी चाहिए, भले ही यह प्रक्रिया हाल ही में की गई हो।
7. आमतौर पर, चलना दो हजार किलोमीटर तक उपयुक्त रहता है। इस कारण से, नए मरम्मत पहिये पर पैसा खर्च न करने के लिए, ऐसे तत्व पर दूरी को कम करना बेहतर है।
8. यदि बाद में कार की मरम्मत करने की कोई इच्छा नहीं है, तो डोकाटका पर एक बार में आप सौ किलोमीटर से अधिक की दूरी तय नहीं कर सकते।

ड्राइव के प्रकार के आधार पर, कार पर डोकाटका कैसे लगाया जाए

रिपेयर व्हील का उपयोग करने का मूल नियम इसे ड्राइव एक्सल पर स्थापित नहीं करना है। इस सिद्धांत का पालन करने का सबसे आसान तरीका यह है कि कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव हो। यदि ड्राइव व्हील विफल हो जाता है, तो विकल्प के रूप में, पीछे वाले व्हील का उपयोग करें, लेकिन इसके बजाय एक स्टोववे स्थापित करें। हालाँकि सड़क पर आप थोड़ी अलग स्थिति देख सकते हैं (एक आलसी मोटर चालक सामने फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पर एक मरम्मत पहिया स्थापित करता है) - इस नियम की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए, क्योंकि कार को नियंत्रणीयता बनाए रखनी चाहिए।

जहाँ तक रियर-व्हील ड्राइव वाहनों की बात है, आपको ड्राइव पहियों की पकड़ बनाए रखने के पक्ष में हैंडलिंग का त्याग करना चाहिए, और फ्रंट एक्सल पर एक पहिया स्थापित करना चाहिए। अन्यथा मोड़ पर ऐसे वाहनों के फिसलने की संभावना अधिक रहती है। साथ ही, ड्राइव पहियों के घूमने की गति में अंतर के बीच विसंगति अंतर पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगी (यह तंत्र कैसे काम करता है इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए, आप पढ़ सकते हैं यहां).

क्या घूमते हुए पहिये पर सवारी करना संभव है

इस प्रश्न का तकनीकी भाग पहले से ही ज्ञात है, और इसका उत्तर है नहीं, आप निरंतर आधार पर दस्तावेज़ का उपयोग नहीं कर सकते। वाहनों के संचालन के नियम भी यही उत्तर देते हैं। यातायात नियम एक ही धुरी पर विभिन्न पहिया आकार और चलने वाले पैटर्न वाले वाहनों के संचालन पर रोक लगाते हैं। इस मामले में कोई अपवाद नहीं है.

केवल एक चीज जो ड्राइवर को डोकाटका पर गाड़ी चलाने के लिए जुर्माने से बचने में मदद करेगी, वह एक अपवाद है। इस नियम को संक्षेप में कहें तो, जब कोई कार खराब हो जाती है, तो ड्राइवर को समस्या को ठीक करने के लिए कदम उठाने चाहिए। अन्यथा, एक मरम्मत पहिया स्थापित किया जाता है, एक आपातकालीन फ्लैशर चालू किया जाता है, और परिवहन को निकटतम टायर सेवा के लिए निर्देशित किया जाता है।

इस मामले में, आपको सबसे दाहिनी ओर का पालन करना होगा। यदि आपको ट्रैक पर यू-टर्न लेने की आवश्यकता है, तो चिह्नों को तोड़ने से पहले लेन को सबसे बाईं लेन में बदलने की अनुमति है। मुद्दे के इस पक्ष पर विचार करते हुए, स्टॉक व्हील का एक विशिष्ट लाभ है (यदि ट्रेड पैटर्न रिप्लेसमेंट व्हील के समान है)।

हम आपको एक छोटा वीडियो देखने की पेशकश करते हैं कि रियर एक्सल पर डोकाटका वाली कार कैसे व्यवहार करेगी:

सर्दियों में डोकाटका की सवारी कैसे करें? ग्रीष्मकालीन स्पेयर टायर पर ड्राइविंग की विशेषताएं

ठीक से कैसे समाहित करें

डोकाटका के भंडारण के लिए किसी विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता नहीं है। यही बात मानक स्पेयर व्हील पर भी लागू होती है। विचार करने वाली एकमात्र चीज़ टायर का दबाव है। चूँकि यह अधिकांश मामलों में एक मानक स्पेयर टायर से दोगुना पतला होता है, इसलिए इसमें दबाव अधिक (लगभग चार वायुमंडल) होना चाहिए।

स्पेयर टायर डिब्बे में एक पतला स्पेयर व्हील रखा जाता है, और जगह बचाकर, उदाहरण के लिए, कुछ उपकरण कार के इस हिस्से में रखे जा सकते हैं। यदि स्पेयर टायर विभाग में एचबीओ सिलेंडर है, तो ऐसा पहिया कार के ट्रंक में ज्यादा जगह नहीं लेगा। कुछ कार मॉडलों में, इसे लंबवत रूप से भी स्थापित किया जा सकता है।

संबंधित वीडियो

यहां फोल्डिंग डोकाटका के बारे में एक छोटा वीडियो है:

फोल्डिंग स्पेयर टायर (डोकाटका)

प्रश्न और उत्तर:

प्रमाण का क्या अर्थ है? यह एक छोटा पहिया है जिसे कार पर लगे पहियों के व्यास के अनुसार चुना जाता है। इसे आपातकालीन पहिया भी कहा जाता है। इसका स्थाई उपयोग नहीं किया जा सकता।

डोकाटका और स्पेयर के बीच क्या अंतर है? सबसे पहले, डिस्क की चौड़ाई. डोकाटका लगभग दो बार पहले ही। इसमें वही टायर हैं. इसे केवल एक निश्चित गति (80 किमी/घंटा तक) पर ही चलाया जा सकता है।

आपको प्रमाण की आवश्यकता क्यों है? आपातकालीन पहिया आपको पहियों में से किसी एक के पंक्चर होने की स्थिति में स्वतंत्र रूप से टायर फिटिंग तक पहुंचने की अनुमति देता है। परिवहन की स्वीकार्य गति डोकाटका पर इंगित की गई है।