इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
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इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

किसी भी आंतरिक दहन इंजन का काम गैसोलीन, डीजल ईंधन या अन्य प्रकार के ईंधन के दहन पर आधारित है। इसके अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि ईंधन हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करता है। केवल इस मामले में, अधिकतम रिटर्न मोटर से होगा।

कार्बोरेटर मोटर्स में आधुनिक इंजेक्शन इंजन के समान प्रदर्शन नहीं है। अक्सर, कार्बोरेटर से सुसज्जित एक इकाई में बड़ी मात्रा के बावजूद, एक मजबूर इंजेक्शन प्रणाली के साथ आंतरिक दहन इंजन की तुलना में कम शक्ति होती है। इसका कारण गैसोलीन और वायु के मिश्रण की गुणवत्ता में है। यदि ये पदार्थ अच्छी तरह से मिश्रित नहीं होते हैं, तो कुछ ईंधन निकास प्रणाली को हटा दिया जाएगा, जहां यह बाहर जला देगा।

निकास प्रणाली के कुछ तत्वों की विफलता के अलावा, उदाहरण के लिए, एक उत्प्रेरक या वाल्व, इंजन अपनी पूरी क्षमता का उपयोग नहीं करेगा। इन कारणों के लिए, एक आधुनिक इंजन पर एक मजबूर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली स्थापित है। आइए इसके विभिन्न संशोधनों और उनके संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली क्या है

गैसोलीन इंजेक्शन प्रणाली का मतलब है कि इंजन सिलेंडर में ईंधन के मजबूर मीटर प्रवाह के लिए तंत्र। यह मानते हुए कि बीटीसी के खराब दहन के साथ, निकास में कई हानिकारक पदार्थ होते हैं जो पर्यावरण को प्रदूषित करते हैं, जिन इंजनों में सटीक इंजेक्शन लगाया जाता है वे अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

मिश्रण दक्षता में सुधार करने के लिए, प्रक्रिया नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक है। इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कुशलता से गैसोलीन के एक हिस्से को खो देता है, और आपको इसे छोटे भागों में वितरित करने की भी अनुमति देता है। थोड़ी देर बाद हम इंजेक्शन प्रणालियों के विभिन्न संशोधनों पर चर्चा करेंगे, लेकिन उनके पास ऑपरेशन का एक ही सिद्धांत है।

संचालन और उपकरण का सिद्धांत

अगर पहले ईंधन की आपूर्ति केवल डीजल इकाइयों में की जाती थी, तो एक आधुनिक गैसोलीन इंजन भी इसी तरह की प्रणाली से लैस होता है। इसके उपकरण, प्रकार के आधार पर, निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:

  • नियंत्रण इकाई जो सेंसर से प्राप्त संकेतों को संसाधित करती है। इन आंकड़ों के आधार पर, वह एक्ट्यूएटर्स को पेट्रोल छिड़काव के समय, ईंधन की मात्रा और हवा की मात्रा के बारे में एक कमांड देता है।इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
  • उत्प्रेरक, क्रैंकशाफ्ट, कैमशाफ्ट, आदि पर, थ्रॉटल वाल्व के पास सेंसर लगाए गए। वे आने वाली हवा की मात्रा और तापमान, निकास गैसों में इसकी मात्रा निर्धारित करते हैं, और बिजली इकाई के संचालन के विभिन्न मापदंडों को भी रिकॉर्ड करते हैं। इन तत्वों के संकेतों से नियंत्रण इकाई को वांछित सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन और वायु आपूर्ति को विनियमित करने में मदद मिलती है।
  • इंजेक्टर गैसोलीन को या तो इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे सिलेंडर चैंबर में डीजल इंजन में स्प्रे कर देते हैं। ये भाग स्पार्क प्लग के पास या इनटेक मैनिफोल्ड पर सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं।इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
  • एक उच्च दबाव ईंधन पंप जो ईंधन लाइन में आवश्यक दबाव बनाता है। ईंधन प्रणालियों के कुछ संशोधनों में, यह पैरामीटर सिलेंडर संपीड़न की तुलना में बहुत अधिक होना चाहिए।

सिस्टम कार्बोरेटर एनालॉग के समान सिद्धांत पर काम करता है - उस समय जब हवा का प्रवाह इनटेक कई गुना हो जाता है, नोजल (ज्यादातर मामलों में, उनकी संख्या ब्लॉक में सिलेंडर की संख्या के समान होती है)। पहला विकास एक यांत्रिक प्रकार का था। कार्बोरेटर के बजाय, उनमें से एक नोजल स्थापित किया गया था, जिसने गैसोलीन को इनटेक मैनिफोल्ड में छिड़क दिया था, जिसके कारण यह भाग अधिक कुशलता से जल गया था।

यह एकमात्र ऐसा तत्व था जो इलेक्ट्रॉनिक्स से काम करता था। अन्य सभी एक्ट्यूएटर मैकेनिकल थे। अधिक आधुनिक प्रणालियां समान सिद्धांत पर काम करती हैं, केवल वे मूल एनालॉग से एक्चुएटर्स की संख्या और उनकी स्थापना के स्थान से भिन्न होती हैं।

विभिन्न प्रकार के सिस्टम एक अधिक सजातीय मिश्रण प्रदान करते हैं, जिससे वाहन ईंधन की पूरी क्षमता का उपयोग करता है, और अधिक कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं को भी पूरा करता है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के काम के लिए एक सुखद बोनस यूनिट की प्रभावी शक्ति के साथ वाहन की दक्षता है।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

यदि पहले घटनाक्रम में केवल एक इलेक्ट्रॉनिक तत्व था, और ईंधन प्रणाली के अन्य सभी भाग एक यांत्रिक प्रकार के थे, तो आधुनिक इंजन पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस हैं। यह आपको इसके दहन से अधिक दक्षता के साथ कम गैसोलीन को अधिक सटीक रूप से वितरित करने की अनुमति देता है।

कई मोटर चालक इस शब्द को वायुमंडलीय इंजन के रूप में जानते हैं। इस संशोधन में, ईंधन इंटेक से कई गुना अधिक हो जाता है और निर्वात उत्पन्न होने के कारण सिलेंडर तब पहुंचता है जब पिस्टन सेवन स्ट्रोक पर मृत-नीचे पहुंचता है। सभी कार्बोरेटर आईसीई इस सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं। अधिकांश आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम एक समान सिद्धांत पर काम करते हैं, ईंधन पंप बनाने वाले दबाव के कारण केवल परमाणुकरण किया जाता है।

उपस्थिति का संक्षिप्त इतिहास

प्रारंभ में, सभी गैसोलीन इंजन विशेष रूप से कार्बोरेटर के साथ सुसज्जित थे, क्योंकि लंबे समय तक यह एकमात्र ऐसा तंत्र था जिसके द्वारा ईंधन को हवा में मिलाया जाता था और सिलेंडरों में चूसा जाता था। इस उपकरण का संचालन यह है कि गैसोलीन के एक छोटे से हिस्से को तंत्र के कक्ष से गुजरने वाली हवा की धारा में इनटेक में कई बार चूसा जाता है।

100 से अधिक वर्षों के लिए, डिवाइस को परिष्कृत किया गया है, ताकि कुछ मॉडल मोटर संचालन के विभिन्न तरीकों के अनुकूल हो सकें। बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स इस काम को बहुत बेहतर करते हैं, लेकिन उस समय यह एकमात्र तंत्र था, जिसके शोधन ने कार को या तो किफायती या तेज बनाना संभव बना दिया। कुछ स्पोर्ट्स कार मॉडल भी अलग-अलग कार्बोरेटर से लैस थे, जिससे कार की शक्ति में काफी वृद्धि हुई।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

पिछली शताब्दी के मध्य 90 के दशक में, इस विकास को धीरे-धीरे अधिक कुशल प्रकार के ईंधन प्रणालियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो अब नलिका के मापदंडों के कारण काम नहीं करते थे (यह क्या है और उनके आकार इंजन के संचालन को कैसे प्रभावित करते हैं, में पढ़ें अलग लेख) और कार्बोरेटर कक्षों की मात्रा, और ईसीयू से संकेतों के आधार पर।

इस प्रतिस्थापन के कई कारण हैं:

  1. कार्बोरेटर प्रकार की प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक एनालॉग की तुलना में कम किफायती है, जिसका अर्थ है कि इसकी ईंधन दक्षता कम है;
  2. कार्बोरेटर की प्रभावशीलता इंजन संचालन के सभी तरीकों में प्रकट नहीं होती है। यह इसके भागों के भौतिक मापदंडों के कारण है, जिसे केवल अन्य उपयुक्त तत्वों को स्थापित करके बदला जा सकता है। आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड को बदलने की प्रक्रिया में, जबकि कार चलती रहती है, ऐसा नहीं किया जा सकता है;
  3. कार्बोरेटर का प्रदर्शन इस बात पर निर्भर करता है कि यह इंजन पर कहाँ स्थापित है;
  4. चूंकि कार्बोरेटर में ईंधन एक इंजेक्टर के साथ छिड़काव करने की तुलना में कम अच्छी तरह से मिश्रित होता है, इसलिए अधिक असंतुलित गैसोलीन निकास प्रणाली में प्रवेश करता है, जिससे पर्यावरण प्रदूषण का स्तर बढ़ जाता है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का पहली बार उत्पादन वाहनों पर बीसवीं सदी के शुरुआती 80 के दशक में किया गया था। हालांकि, विमानन में, 50 साल पहले इंजेक्टर स्थापित किए जाने लगे। पहली कार जो जर्मन कंपनी बॉश से यांत्रिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली से लैस थी, वह गोलियत 700 स्पोर्ट (1951) थी।

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"गुल विंग" (मर्सिडीज-बेंज 300SL) नामक प्रसिद्ध मॉडल वाहन के समान संशोधन से सुसज्जित था।

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50 के दशक के अंत में - 60 के दशक की शुरुआत में। सिस्टम विकसित किए गए थे जो एक माइक्रोप्रोसेसर से संचालित होंगे, और जटिल यांत्रिक उपकरणों के कारण नहीं। हालांकि, ये विकास लंबे समय तक दुर्गम रहे जब तक कि सस्ते माइक्रोप्रोसेसरों की खरीद संभव नहीं हो गई।

इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों का बड़े पैमाने पर परिचय कठिन पर्यावरणीय नियमों और माइक्रोप्रोसेसरों की अधिक उपलब्धता द्वारा संचालित किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन प्राप्त करने वाला पहला उत्पादन मॉडल 1967 नैश रामब्लर विद्रोही था। तुलना के लिए, कार्बोरेटेड 5.4-लीटर इंजन में 255 हॉर्सपावर विकसित हुआ, और नए मॉडल में एक इलेक्ट्रोजेक्ट सिस्टम और एक समान वॉल्यूम पहले से ही 290 hp था।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

अधिक दक्षता और बढ़ी हुई दक्षता के कारण, इंजेक्शन प्रणालियों के विभिन्न संशोधनों ने धीरे-धीरे कार्बोरेटर को बदल दिया है (हालांकि ऐसे उपकरण अभी भी सक्रिय रूप से छोटे यंत्रीकृत वाहनों पर उनकी कम लागत के कारण उपयोग किए जाते हैं)।

आज, अधिकांश यात्री कारें बॉश से इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से लैस हैं। विकास को जेट्रोनिक कहा जाता है। सिस्टम के संशोधन के आधार पर, इसका नाम संबंधित उपसर्गों के साथ पूरक होगा: मोनो, के / केई (मैकेनिकल / इलेक्ट्रॉनिक मीटरिंग सिस्टम), एल / एलएच (प्रत्येक सिलेंडर के लिए नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन), आदि। इसी तरह की प्रणाली एक अन्य जर्मन कंपनी ओपल द्वारा विकसित की गई थी, और इसे मुल्टेक कहा जाता है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के प्रकार और प्रकार

सभी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक मजबूर इंजेक्शन सिस्टम तीन मुख्य श्रेणियों में आते हैं:

  • थ्रोटल स्प्रे (या केंद्रीय इंजेक्शन);
  • कलेक्टर स्प्रे (या वितरित);
  • प्रत्यक्ष परमाणुकरण (सिलेंडर सिर में एटमाइज़र स्थापित किया गया है, ईंधन सीधे सिलेंडर में हवा के साथ मिलाया जाता है)।

इन सभी प्रकार के इंजेक्शनों के संचालन की योजना लगभग समान है। यह ईंधन प्रणाली लाइन में अतिरिक्त दबाव के कारण गुहा को ईंधन की आपूर्ति करता है। यह या तो इनटेक मैनिफोल्ड और पंप के बीच स्थित एक अलग जलाशय हो सकता है, या उच्च दबाव लाइन ही हो सकता है।

केंद्रीय इंजेक्शन (एकल इंजेक्शन)

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का सबसे पहला विकास मोनोनॉरिज़्म था। यह कार्बोरेटर समकक्ष के समान है। अंतर केवल इतना है कि मैकेनिकल डिवाइस के बजाय इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्टर लगाया जाता है।

गैसोलीन सीधे कई गुना हो जाता है, जहां यह आने वाली हवा के साथ मिश्रित होता है और इसी आस्तीन में प्रवेश करता है, जिसमें एक वैक्यूम बनाया जाता है। इस नवीनता ने इस तथ्य के कारण मानक मोटर्स की दक्षता में काफी वृद्धि की है कि सिस्टम को मोटर के ऑपरेटिंग मोड में समायोजित किया जा सकता है।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

मोनो इंजेक्शन का मुख्य लाभ प्रणाली की सादगी है। इसे कार्बोरेटर के बजाय किसी भी इंजन पर स्थापित किया जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सिर्फ एक इंजेक्टर को नियंत्रित करेगी, इसलिए किसी भी जटिल माइक्रोप्रोसेसर फर्मवेयर की आवश्यकता नहीं है।

ऐसी प्रणाली में, निम्नलिखित तत्व मौजूद होंगे:

  • लाइन में गैसोलीन के निरंतर दबाव को बनाए रखने के लिए, इसे एक दबाव नियामक (यह कैसे काम करता है और यह कहां स्थापित है) से सुसज्जित होना चाहिए। यहां) है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो यह तत्व लाइन के दबाव को बनाए रखता है, जिससे पंप को फिर से चालू करने में आसानी होती है।
  • एक एटमाइज़र जो एक ईसीयू से संकेतों पर संचालित होता है। इंजेक्टर में सोलनॉइड वाल्व होता है। यह गैसोलीन का आवेग परमाणुकरण प्रदान करता है। इंजेक्टर के उपकरण के बारे में अधिक जानकारी और उन्हें कैसे साफ किया जा सकता है, इसका वर्णन किया गया है यहां.
  • मोटराइज्ड थ्रोटल वाल्व हवा को कई गुना में प्रवेश करता है।
  • वे सेंसर जो गैसोलीन की मात्रा निर्धारित करने के लिए आवश्यक जानकारी एकत्र करते हैं और जब इसका छिड़काव किया जाता है।
  • माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण इकाई सेंसर से संकेतों को संसाधित करती है, और इसके अनुसार, इंजेक्टर, थ्रॉटल ड्राइव और ईंधन पंप को संचालित करने के लिए एक कमांड भेजता है।

हालांकि इस अभिनव डिजाइन ने अच्छा प्रदर्शन किया है, इसके कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:

  1. जब नोजल विफल हो जाता है, तो यह पूरी तरह से पूरी मोटर को रोकता है;
  2. चूंकि छिड़काव कई गुना के मुख्य भाग में किया जाता है, पाइप की दीवारों पर कुछ गैसोलीन रहता है। इस वजह से, इंजन को चरम शक्ति प्राप्त करने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी (हालांकि यह पैरामीटर कार्बोरेटर की तुलना में काफी कम है);
  3. ऊपर सूचीबद्ध नुकसान ने सिस्टम के आगे सुधार को रोक दिया, यही वजह है कि मल्टी-पॉइंट स्प्रे मोड एकल इंजेक्शन में उपलब्ध नहीं है (यह केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन में संभव है), और इससे गैसोलीन के एक हिस्से का अधूरा दहन होता है। नतीजतन, वाहन वाहनों की बढ़ती पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

वितरित इंजेक्शन

इंजेक्शन प्रणाली का अगला अधिक कुशल संशोधन किसी विशेष सिलेंडर के लिए अलग-अलग इंजेक्टर के उपयोग के लिए प्रदान करता है। इस तरह के एक उपकरण ने एटमाइज़र को सेवन वाल्वों के करीब रखने के लिए संभव बना दिया, जिसके कारण कम ईंधन की हानि होती है (कई गुना दीवारों पर इतना अवशेष नहीं होता है)।

आमतौर पर, इस प्रकार का इंजेक्शन एक अतिरिक्त तत्व से लैस है - एक रैंप (या एक जलाशय जिसमें ईंधन उच्च दबाव में जमा होता है)। यह डिजाइन प्रत्येक इंजेक्टर को जटिल नियामकों के बिना उचित गैसोलीन दबाव प्रदान करने की अनुमति देता है।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

आधुनिक कारों में इस प्रकार का इंजेक्शन सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। प्रणाली ने काफी उच्च दक्षता दिखाई है, इसलिए आज इसकी कई किस्में हैं:

  • पहला संशोधन एक मोनो इंजेक्शन के काम के समान है। ऐसी प्रणाली में, ECU एक ही समय में सभी इंजेक्टरों को एक संकेत भेजता है, और उन्हें इस बात की परवाह किए बिना ट्रिगर किया जाता है कि किस सिलेंडर को BTC के एक नए हिस्से की आवश्यकता है। एकल इंजेक्शन पर लाभ व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक सिलेंडर को गैसोलीन की आपूर्ति को समायोजित करने की क्षमता है। हालांकि, इस संशोधन में अधिक आधुनिक समकक्षों की तुलना में काफी अधिक ईंधन की खपत है।
  • समानांतर जोड़ी इंजेक्शन। यह पिछले एक के लिए समान रूप से काम करता है, न केवल सभी इंजेक्टर काम करते हैं, बल्कि वे जोड़े में परस्पर जुड़े होते हैं। इस प्रकार के उपकरण की ख़ासियत यह है कि वे समान हैं ताकि एक स्प्रेयर खुलता है इससे पहले कि पिस्टन इनटेक स्ट्रोक करता है, और दूसरा छिड़काव दूसरे सिलेंडर से रिलीज शुरू करने से पहले उस क्षण में गैसोलीन का छिड़काव करता है। इस प्रणाली को कारों पर लगभग कभी भी स्थापित नहीं किया गया है, हालांकि, आपातकालीन मोड में स्विच करते समय अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इस सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं। यह अक्सर सक्रिय होता है जब कैंषफ़्ट सेंसर विफल हो जाता है (चरणबद्ध इंजेक्शन संशोधन में)।
  • वितरित इंजेक्शन के चरणबद्ध संशोधन। यह इस तरह के सिस्टम का सबसे हालिया विकास है। इस श्रेणी में इसका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन है। इस मामले में, नोजल की समान संख्या का उपयोग किया जाता है क्योंकि इंजन में सिलेंडर होते हैं, इनटेक वाल्व के खुलने से ठीक पहले छिड़काव किया जाएगा। इस प्रकार के इंजेक्शन में इस श्रेणी में सबसे अधिक दक्षता है। ईंधन को पूरे कई गुना में छिड़काव नहीं किया जाता है, लेकिन केवल उस हिस्से में जहां से हवा-ईंधन मिश्रण लिया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजन उत्कृष्ट दक्षता प्रदर्शित करता है।

प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली एक प्रकार का वितरित प्रकार है। इस मामले में एकमात्र अंतर नोजल का स्थान होगा। वे स्पार्क प्लग के रूप में उसी तरह स्थापित होते हैं - इंजन के शीर्ष पर ताकि स्प्रेयर सीधे सिलेंडर कक्ष में ईंधन की आपूर्ति करता है।

प्रीमियम खंड की कारें ऐसी प्रणाली से सुसज्जित हैं, क्योंकि यह सबसे महंगी है, लेकिन आज यह सबसे कुशल है। ये सिस्टम ईंधन और हवा के मिश्रण को लगभग आदर्श बनाते हैं, और बिजली इकाई के संचालन की प्रक्रिया में, गैसोलीन के प्रत्येक माइक्रो-ड्रॉप का उपयोग किया जाता है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन आपको विभिन्न मोड में मोटर के संचालन को अधिक सटीक रूप से विनियमित करने की अनुमति देता है। डिज़ाइन सुविधाओं (वाल्व और मोमबत्तियों के अलावा, सिलेंडर हेड में एक इंजेक्टर भी स्थापित किया जाना चाहिए) के कारण, वे छोटे-विस्थापन आंतरिक दहन इंजन में उपयोग नहीं किए जाते हैं, लेकिन केवल बड़ी मात्रा के साथ शक्तिशाली समकक्षों में।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

केवल महंगी कारों में इस तरह की प्रणाली का उपयोग करने का एक और कारण यह है कि इस पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन लगाने के लिए सीरियल इंजन को गंभीरता से आधुनिक बनाने की आवश्यकता है। यदि, अन्य एनालॉग्स के मामले में, ऐसा अपग्रेड संभव है (केवल इनटेक मैनिफोल्ड को संशोधित करने और आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने की आवश्यकता है), तो इस मामले में, उपयुक्त नियंत्रण इकाई और आवश्यक सेंसर स्थापित करने के अलावा, सिलेंडर हेड को भी फिर से बनाना होगा। बजट धारावाहिक बिजली इकाइयों में ऐसा करना असंभव है।

प्रश्न में छिड़काव का प्रकार गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए बहुत सनकी है, क्योंकि सवार जोड़ी सबसे छोटे abrasives के लिए बहुत संवेदनशील है और निरंतर स्नेहन की आवश्यकता है। इसे निर्माता की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए, इसलिए समान ईंधन प्रणाली वाले वाहनों को संदिग्ध या अपरिचित गैस स्टेशनों पर ईंधन नहीं देना चाहिए।

प्रत्यक्ष प्रकार के स्प्रे के अधिक उन्नत संशोधनों के आगमन के साथ, एक उच्च संभावना है कि ऐसे इंजन जल्द ही मोनो और वितरित इंजेक्शन के साथ एनालॉग्स को बदल देंगे। अधिक आधुनिक प्रकार की प्रणालियों में ऐसे विकास शामिल हैं जिनमें बहुस्तरीय या स्तरीकृत इंजेक्शन किया जाता है। दोनों विकल्पों का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि गैसोलीन का दहन यथासंभव पूरा हो, और इस प्रक्रिया का प्रभाव उच्चतम दक्षता तक पहुंच जाए।

मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन स्प्रेयर सुविधा द्वारा प्रदान किया जाता है। इस मामले में, चैम्बर विभिन्न भागों में ईंधन की सूक्ष्म बूंदों से भरा होता है, जो हवा के साथ समान मिश्रण में सुधार करता है। परत-दर-परत इंजेक्शन बीटीसी के एक हिस्से को दो भागों में विभाजित करता है। पूर्व इंजेक्शन पहले किया जाता है। ईंधन का यह हिस्सा तेजी से प्रज्वलित होता है क्योंकि अधिक हवा होती है। प्रज्वलन के बाद, गैसोलीन का मुख्य भाग आपूर्ति किया जाता है, जो अब एक चिंगारी से नहीं, बल्कि एक मौजूदा मशाल से प्रज्वलित करता है। यह डिज़ाइन टॉर्क के नुकसान के बिना इंजन को अधिक सुचारू रूप से चलाता है।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

एक अनिवार्य तंत्र जो इस प्रकार के सभी ईंधन प्रणालियों में मौजूद है, एक उच्च दबाव ईंधन पंप है। ताकि डिवाइस आवश्यक दबाव बनाने की प्रक्रिया में विफल न हो, यह एक सवार जोड़ी से लैस है (यह क्या है और यह कैसे काम करता है इसका वर्णन किया गया है अलग) है। इस तरह के तंत्र की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि इंजन के संपीड़न की तुलना में रेल में दबाव कई गुना अधिक होना चाहिए, क्योंकि अक्सर गैसोलीन को पहले से संपीड़ित हवा में छिड़का जाना चाहिए।

ईंधन इंजेक्शन सेंसर

ईंधन प्रणाली (थ्रोटल, बिजली की आपूर्ति, ईंधन पंप और नलिका) के प्रमुख तत्वों के अलावा, इसका संचालन विभिन्न सेंसरों की उपस्थिति से जुड़ा हुआ है। इंजेक्शन के प्रकार के आधार पर, ये उपकरण निम्न के लिए स्थापित हैं:

  • निकास में ऑक्सीजन की मात्रा का निर्धारण। इसके लिए, एक लैम्ब्डा जांच का उपयोग किया जाता है (यह कैसे काम करता है इसे पढ़ा जा सकता है यहां) है। कारें एक या दो ऑक्सीजन सेंसर (उत्प्रेरक से पहले या बाद में स्थापित) का उपयोग कर सकती हैं;इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
  • वाल्व टाइमिंग परिभाषाएँ (यह क्या है, इससे सीखें एक और समीक्षा) ताकि नियंत्रण इकाई सेवन स्ट्रोक से ठीक पहले स्प्रेयर को खोलने के लिए एक संकेत दे सके। चरण सेंसर को कैमशाफ्ट पर स्थापित किया गया है, और चरणबद्ध इंजेक्शन सिस्टम में उपयोग किया जाता है। इस सेंसर का टूटना नियंत्रण इकाई को एक युग्म-समांतर इंजेक्शन मोड में स्विच करता है;
  • क्रैंकशाफ्ट गति का निर्धारण। इग्निशन पल का संचालन, साथ ही साथ अन्य ऑटो सिस्टम, DPKV पर निर्भर करता है। यह कार में सबसे महत्वपूर्ण सेंसर है। यदि यह विफल रहता है, तो मोटर चालू नहीं किया जा सकता है या यह बंद हो जाएगा;इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
  • इंजन द्वारा कितनी हवा की खपत की गणना करना। द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक नियंत्रण इकाई को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि कौन सा एल्गोरिदम गैसोलीन की मात्रा (स्प्रे खोलने का समय) की गणना करता है। बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर के टूटने की स्थिति में, ईसीयू में एक आपातकालीन मोड होता है, जिसे अन्य सेंसर के संकेतक द्वारा निर्देशित किया जाता है, उदाहरण के लिए, डीपीकेवी या आपातकालीन अंशांकन एल्गोरिदम (निर्माता औसत पैरामीटर सेट करता है);
  • इंजन तापमान की स्थिति का निर्धारण। शीतलन प्रणाली में तापमान संवेदक आपको ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करने की अनुमति देता है, साथ ही इग्निशन टाइमिंग (इंजन ओवरहिटिंग के कारण विस्फोट से बचने के लिए);
  • पावरट्रेन पर अनुमानित या वास्तविक भार की गणना करें। इसके लिए, एक थ्रॉटल सेंसर का उपयोग किया जाता है। यह निर्धारित करता है कि चालक गैस पेडल को किस सीमा तक दबाता है;इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
  • इंजन खटखटाने से रोकना। इसके लिए, नॉक सेंसर का उपयोग किया जाता है। जब यह उपकरण सिलेंडर में तेज और समय से पहले झटके का पता लगाता है, तो माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करता है;
  • वाहन की गति की गणना। जब माइक्रोप्रोसेसर पता लगाता है कि कार की गति आवश्यक इंजन की गति से अधिक है, तो "दिमाग" सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति बंद कर देता है। यह तब होता है, उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करता है। यह मोड आपको अवरोही पर ईंधन बचाने या मोड़ के करीब पहुंचने की अनुमति देता है;
  • मोटर को प्रभावित करने वाले कंपन की मात्रा का अनुमान है। ऐसा तब होता है जब असमान सड़कों पर वाहन चल रहे होते हैं। कंपन से मिसफायर हो सकता है। इन सेंसर का उपयोग उन मोटर्स में किया जाता है जो यूरो 3 और उच्च मानकों का अनुपालन करते हैं।

कोई नियंत्रण इकाई केवल एकल सेंसर से डेटा के आधार पर संचालित नहीं होती है। सिस्टम में इन सेंसर का जितना अधिक होगा, उतना ही कुशलता से ईसीयू इंजन की ईंधन विशेषताओं की गणना करेगा।

कुछ सेंसरों की विफलता ईसीयू को आपातकालीन मोड (इंस्ट्रूमेंट पैनल पर मोटर आइकन लाइट्स) में डालती है, लेकिन इंजन पूर्व-प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम के अनुसार काम करना जारी रखता है। नियंत्रण इकाई आंतरिक दहन इंजन के संचालन समय, उसके तापमान, क्रैंकशाफ्ट की स्थिति आदि के संकेतकों पर आधारित हो सकती है, या बस अलग-अलग चर के साथ एक प्रोग्राम टेबल के अनुसार।

कार्यकारी तंत्र

जब इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ने सभी सेंसर से डेटा प्राप्त किया है (उनकी संख्या डिवाइस के प्रोग्राम कोड में सिले है), तो यह सिस्टम के एक्चुएटर्स को उपयुक्त कमांड भेजता है। सिस्टम के संशोधन के आधार पर, इन उपकरणों का अपना डिज़ाइन हो सकता है।

इन तंत्रों में शामिल हैं:

  • स्प्रेयर (या नोजल)। वे मुख्य रूप से एक सोलनॉइड वाल्व से लैस हैं, जिसे ईसीयू एल्गोरिदम द्वारा नियंत्रित किया जाता है;
  • ईंधन पंप। कुछ कार मॉडल उनमें से दो हैं। एक टैंक से उच्च दबाव ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति करता है, जो छोटे भागों में रेल में गैसोलीन पंप करता है। यह हाई-प्रेशर लाइन में पर्याप्त सिर बनाता है। पंपों को इस तरह के संशोधनों की आवश्यकता केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालियों में होती है, क्योंकि कुछ मॉडलों में नोजल को संपीड़ित हवा में ईंधन का छिड़काव करना चाहिए;इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
  • इग्निशन सिस्टम का इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल - सही समय पर एक स्पार्क के गठन के लिए एक संकेत प्राप्त करता है। ऑन-बोर्ड सिस्टम के नवीनतम संशोधनों में यह तत्व नियंत्रण इकाई का हिस्सा है (इसका कम-वोल्टेज हिस्सा है, और उच्च-वोल्टेज वाला हिस्सा एक दोहरे सर्किट इग्निशन कॉइल है, जो एक विशिष्ट स्पार्क प्लग के लिए चार्ज बनाता है, और अधिक महंगे संस्करणों में, प्रत्येक स्पार्क प्लग पर एक व्यक्तिगत कॉइल स्थापित होता है)।
  • निष्क्रिय गति नियामक। यह एक स्टेपर मोटर के रूप में प्रस्तुत किया जाता है जो थ्रॉटल वाल्व के क्षेत्र में वायु मार्ग की मात्रा को नियंत्रित करता है। थ्रॉटल बंद होने पर चालक को निष्क्रिय इंजन की गति बनाए रखने के लिए यह तंत्र आवश्यक है (ड्राइवर गैस पेडल को दबाता नहीं है)। यह ठंडा इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है - आपको सर्दियों में ठंडे केबिन में बैठने और गैस को ऊपर करने की आवश्यकता नहीं है, ताकि इंजन स्टाल न हो;
  • तापमान शासन को विनियमित करने के लिए (यह पैरामीटर सिलेंडर को गैसोलीन की आपूर्ति को भी प्रभावित करता है), नियंत्रण इकाई समय-समय पर मुख्य रेडिएटर के पास स्थापित शीतलन प्रशंसक को सक्रिय करती है। बीएमडब्ल्यू मॉडल की नवीनतम पीढ़ी ठंड के मौसम में ड्राइविंग के दौरान तापमान बनाए रखने और इंजन वार्म-अप में तेजी लाने के लिए समायोज्य पंखों के साथ रेडिएटर ग्रिल से लैस है।इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (ताकि आंतरिक दहन इंजन ओवरक्लूल नहीं करता है, ऊर्ध्वाधर पसलियों को घुमाता है, इंजन के डिब्बे में ठंडी हवा के प्रवाह की पहुंच को अवरुद्ध करता है)। इन तत्वों को माइक्रोप्रोसेसर द्वारा शीतलक तापमान संवेदक के डेटा के आधार पर भी नियंत्रित किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई यह भी दर्ज करती है कि वाहन ने कितना ईंधन खपत किया है। यह जानकारी सॉफ़्टवेयर को इंजन मोड को समायोजित करने की अनुमति देती है ताकि वह किसी दिए गए स्थिति के लिए अधिकतम शक्ति वितरित कर सके, लेकिन साथ ही साथ गैसोलीन की न्यूनतम मात्रा का उपयोग करता है। जबकि अधिकांश मोटर चालक इसे अपनी जेब के लिए एक चिंता के रूप में देखते हैं, वास्तव में, खराब ईंधन दहन से निकास प्रदूषण का स्तर बढ़ जाता है। सभी निर्माता मुख्य रूप से इस संकेतक पर भरोसा करते हैं।

माइक्रोप्रोसेसर ईंधन की खपत को निर्धारित करने के लिए नलिका के खुलने की संख्या की गणना करता है। बेशक, यह संकेतक सापेक्ष है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से गणना नहीं कर सकते हैं कि खुले रहने के दौरान एक सेकंड के उन भागों में इंजेक्टर के नलिका से कितना ईंधन गुजरता है।

इसके अतिरिक्त, आधुनिक कारें एक विज्ञापनकर्ता से सुसज्जित हैं। यह उपकरण ईंधन टैंक के बंद गैसोलीन वाष्प परिसंचरण तंत्र पर स्थापित है। हर कोई जानता है कि गैसोलीन वाष्पित हो जाता है। गैसोलीन वाष्पों को वायुमंडल में प्रवेश करने से रोकने के लिए, adsorber इन गैसों को स्वयं से गुज़रता है, उन्हें फ़िल्टर करता है और उन्हें सिलने के बाद सिलेंडरों में भेजता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के बिना कोई मजबूर पेट्रोल प्रणाली काम नहीं करती है। यह एक माइक्रोप्रोसेसर है जिसमें कार्यक्रम को सिला जाता है। सॉफ्टवेयर एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए ऑटोमेकर द्वारा विकसित किया गया है। माइक्रो कंप्यूटर एक निश्चित संख्या में सेंसर के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, साथ ही एक सेंसर के विफल होने की स्थिति में ऑपरेशन के एक विशिष्ट एल्गोरिथ्म के लिए।

माइक्रोप्रोसेसर में दो तत्व होते हैं। पहले एक मुख्य फर्मवेयर को संग्रहीत करता है - निर्माता की सेटिंग या सॉफ़्टवेयर, जो चिप ट्यूनिंग के दौरान मास्टर द्वारा स्थापित किया गया है (इसके बारे में इसकी आवश्यकता क्यों है, यह इसमें वर्णित है एक और लेख).

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

ईसीयू का दूसरा भाग अंशांकन ब्लॉक है। यह एक अलार्म सर्किट है जो मोटर निर्माता द्वारा कॉन्फ़िगर किया जाता है यदि डिवाइस एक निश्चित सेंसर से सिग्नल कैप्चर नहीं करता है। इस तत्व को बड़ी संख्या में चर के लिए क्रमादेशित किया जाता है जो विशिष्ट परिस्थितियों के पूरा होने पर सक्रिय होते हैं।

नियंत्रण इकाई, इसकी सेटिंग्स और सेंसर के बीच संचार की जटिलता को देखते हुए, आपको उपकरण पैनल पर दिखाई देने वाले संकेतों के प्रति चौकस होना चाहिए। बजट कारों में, यदि कोई समस्या होती है, तो मोटर आइकन बस रोशनी करता है। इंजेक्शन प्रणाली में एक खराबी की पहचान करने के लिए, आपको कंप्यूटर को ईसीयू सेवा कनेक्टर से कनेक्ट करना होगा और निदान करना होगा।

इस प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, अधिक महंगी कारों में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित किया गया है, जो स्वतंत्र रूप से निदान करता है और एक विशिष्ट त्रुटि कोड जारी करता है। इस तरह के सेवा संदेशों का डिकोडिंग ट्रांसपोर्ट सर्विस बुक या निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट पर पाया जा सकता है।

कौन सा इंजेक्शन बेहतर है?

यह सवाल कारों के मालिकों के बीच माना जाता है, जिसमें ईंधन प्रणाली है। इसका उत्तर विभिन्न कारकों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, यदि प्रश्न की कीमत मशीन की अर्थव्यवस्था है, उच्च पर्यावरणीय मानकों का अनुपालन और बीटीसी के दहन से अधिकतम दक्षता है, तो जवाब अस्पष्ट है: प्रत्यक्ष इंजेक्शन बेहतर है, क्योंकि यह आदर्श के सबसे करीब है। लेकिन ऐसी कार सस्ती नहीं होगी, और सिस्टम की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, मोटर में एक बड़ी मात्रा होगी।

लेकिन अगर कोई मोटर चालक कार्बोरेटर को हटाकर और इंजेक्शन लगाकर आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए अपने परिवहन का आधुनिकीकरण करना चाहता है, तो उसे वितरित इंजेक्शन विकल्पों में से एक पर रोकना होगा (एकल इंजेक्शन उद्धृत नहीं किया गया है, क्योंकि यह एक पुराना विकास है जो कार्बोरेटर की तुलना में अधिक कुशल नहीं है)। इस तरह के ईंधन प्रणाली की कम कीमत होगी, और यह गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए इतना सनकी भी नहीं है।

इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

कार्बोरेटर की तुलना में, मजबूर इंजेक्शन के निम्नलिखित फायदे हैं:

  • परिवहन की अर्थव्यवस्था बढ़ती है। यहां तक ​​कि पहले इंजेक्टर डिजाइन में लगभग 40 प्रतिशत की कमी देखी गई है;
  • यूनिट की शक्ति बढ़ जाती है, विशेष रूप से कम गति पर, धन्यवाद जिससे शुरुआती लोगों के लिए वाहन चलाने के लिए इंजेक्टर का उपयोग करना आसान होता है;
  • इंजन शुरू करने के लिए, ड्राइवर से कम कार्यों की आवश्यकता होती है (प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित है);
  • एक ठंडे इंजन पर, चालक को गति को नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं होती है, ताकि आंतरिक दहन इंजन गर्म होने पर रुक न जाए;
  • मोटर की गतिशीलता बढ़ जाती है;
  • ईंधन आपूर्ति प्रणाली को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है, इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है;
  • मिश्रण संरचना का नियंत्रण बाहर किया जाता है, जो उत्सर्जन की पर्यावरण मित्रता को बढ़ाता है;
  • यूरो -3 स्तर तक, ईंधन प्रणाली को अनुसूचित रखरखाव की आवश्यकता नहीं है (सभी की जरूरत है कि विफल भागों को बदलने के लिए);
  • कार में एक इम्मोबिलाइज़र स्थापित करना संभव हो जाता है (यह चोरी-रोधी उपकरण का विस्तार से वर्णन किया गया है अलग);
  • कुछ कार मॉडल में, "पैन" को हटाकर इंजन डिब्बे की जगह बढ़ाई जाती है;
  • कम इंजन की गति पर या लंबे स्टॉप के दौरान कार्बोरेटर से गैसोलीन वाष्प के उत्सर्जन को बाहर रखा जाता है, जिससे सिलेंडर के बाहर उनके प्रज्वलन का खतरा कम हो जाता है;
  • कुछ कार्बोरेटर मशीनों में, यहां तक ​​कि एक मामूली रोल (कभी-कभी 15 प्रतिशत झुकाव पर्याप्त होता है) इंजन को रोकने या अपर्याप्त कार्बोरेटर ऑपरेशन का कारण बन सकता है;
  • कार्बोरेटर भी वायुमंडलीय दबाव पर अत्यधिक निर्भर है, जो पहाड़ी क्षेत्रों में मशीन संचालित होने पर इंजन के प्रदर्शन को बहुत प्रभावित करता है।
इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली

कार्बोरेटर पर स्पष्ट लाभ के बावजूद, इंजेक्टर में अभी भी कुछ नुकसान हैं:

  • कुछ मामलों में, सिस्टम को बनाए रखने की लागत बहुत अधिक है;
  • सिस्टम में ही अतिरिक्त तंत्र शामिल हैं जो विफल हो सकते हैं;
  • डायग्नोस्टिक्स को इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की आवश्यकता होती है, हालांकि कार्बोरेटर को ठीक से समायोजित करने के लिए कुछ ज्ञान की भी आवश्यकता होती है;
  • सिस्टम पूरी तरह से बिजली पर निर्भर है, इसलिए, मोटर को अपग्रेड करते समय, जनरेटर को भी बदलना होगा;
  • हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर के बीच असंगति के कारण इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में त्रुटियां कभी-कभी हो सकती हैं।

धीरे-धीरे कसने वाले पर्यावरणीय मानकों, साथ ही गैसोलीन की कीमत में क्रमिक वृद्धि, कई मोटर चालकों को इंजेक्शन इंजन वाले वाहनों में बदल देती है।

इसके अलावा, हम सुझाव देते हैं कि एक ईंधन प्रणाली क्या है और प्रत्येक तत्व कैसे काम करता है:

वाहन ईंधन प्रणाली। डिवाइस, ऑपरेटिंग सिद्धांत और खराबी!

प्रश्न और उत्तर:

ईंधन इंजेक्शन सिस्टम क्या हैं? केवल दो मौलिक रूप से भिन्न ईंधन इंजेक्शन सिस्टम हैं। मोनोइंजेक्शन (कार्बोरेटर का एनालॉग, नोजल द्वारा केवल ईंधन की आपूर्ति की जाती है)। मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (नोजल इंटेक मैनिफोल्ड में ईंधन स्प्रे करते हैं)।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कैसे काम करती है? जब इंटेक वाल्व खुलता है, इंजेक्टर इंटेक मैनिफोल्ड में ईंधन छिड़कता है, वायु-ईंधन मिश्रण स्वाभाविक रूप से या टर्बोचार्जिंग के माध्यम से चूसा जाता है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कैसे काम करती है? सिस्टम के प्रकार के आधार पर, इंजेक्टर इंटेक मैनिफोल्ड में या सीधे सिलेंडर में ईंधन का छिड़काव करते हैं। इंजेक्शन का समय ईसीयू द्वारा निर्धारित किया जाता है।

Чइंजन में गैसोलीन क्या इंजेक्ट करता है? यदि ईंधन प्रणाली इंजेक्शन वितरित की जाती है, तो प्रत्येक सेवन कई गुना पाइप पर एक इंजेक्टर स्थापित किया जाता है, इसमें वैक्यूम के कारण बीटीसी सिलेंडर में चूसा जाता है। यदि प्रत्यक्ष इंजेक्शन लगाया जाता है, तो सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

एक टिप्पणी

  • आँख के बारे में

    लेख अच्छा है, लेकिन यह बहुत अच्छा लगता है, ऐसा लगता है कि कोई इसे एक Google अनुवादक के साथ अनुवाद करेगा

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