एबीएस प्रणाली के संचालन की संरचना और सिद्धांत

आधुनिक कारों की सक्रिय सुरक्षा किट में विभिन्न सहायक और प्रणालियां शामिल हैं जो या तो किसी आपातकालीन स्थिति को रोकने या किसी दुर्घटना के दौरान मानव चोटों को कम करने की अनुमति देती हैं।

इन तत्वों में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। यह क्या है? आधुनिक एबीएस कैसे काम करता है? जब यह सिस्टम चालू होता है तो ABS कैसे काम करता है और कार कैसे चलाता है? इन सवालों के जवाब इस समीक्षा में मिल सकते हैं।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम क्या है

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का मतलब है कि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक तत्वों का एक सेट जो कार की चेसिस में स्थापित है और इसके ब्रेक के साथ जुड़ा हुआ है।

यह सड़क की सतह पर बेहतर पकड़ प्रदान करता है, पहियों को अस्थिर सड़क सतहों पर ब्रेकिंग के दौरान पूरी तरह से रोकने से रोकता है। ऐसा अक्सर बर्फ या गीली सड़कों पर होता है।

कहानी

यह विकास पहली बार 1950 के दशक में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। हालांकि, इसे एक अवधारणा नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि यह विचार बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में विकसित किया गया था। इसलिए, 1908 में इंजीनियर जे। फ्रांसिस ने अपने "रेगुलेटर" के काम का प्रदर्शन किया, जिसने रेल परिवहन में पहिया फिसलन को रोका।

इसी तरह की प्रणाली मैकेनिक और इंजीनियर जी। वायसिन द्वारा विकसित की गई थी। उन्होंने विमान के लिए एक ब्रेकिंग सिस्टम बनाने की कोशिश की, जिसने ब्रेकिंग तत्वों पर हाइड्रोलिक प्रभाव को स्वतंत्र रूप से विनियमित किया ताकि ब्रेकिंग के परिणामस्वरूप विमान के पहिये रनवे पर फिसले नहीं। उन्होंने 20 के दशक में ऐसे उपकरणों के संशोधनों के साथ प्रयोग किए।

प्रारंभिक प्रणाली

बेशक, किसी भी आविष्कार के पहले विकास के मामले में, शुरू में अवरुद्ध करने से रोकने वाली प्रणाली में एक जटिल और आदिम संरचना थी। तो, अपने डिजाइनों में उपरोक्त गेब्रियल वोइसिन ने एक चक्का और ब्रेक लाइन से जुड़े एक हाइड्रोलिक वाल्व का उपयोग किया।

इस सिद्धांत के अनुसार प्रणाली ने काम किया। चक्का एक पहिया पर ड्रम से जुड़ा हुआ था और इसके साथ घुमाया गया था। जब कोई स्किड नहीं होता है, ड्रम और फ्लाईव्हील एक ही गति से घूमते हैं। जैसे ही पहिया रुकता है, ड्रम उसके साथ धीमा हो जाता है। इस तथ्य के कारण कि चक्का घूमता रहता है, हाइड्रोलिक लाइन वाल्व थोड़ा खोला गया, जिससे ब्रेक ड्रम पर बल कम हो गया।

इस तरह की प्रणाली ने वाहन के लिए खुद को अधिक स्थिर साबित कर दिया है, क्योंकि स्किड होने की स्थिति में, चालक इस प्रक्रिया को सुचारू रूप से करने के बजाय सहज रूप से ब्रेक भी लगाता है। इस विकास ने ब्रेकिंग दक्षता में 30 प्रतिशत की वृद्धि की है। एक और सकारात्मक परिणाम - कम फट और पहना टायर।

हालाँकि, जर्मन इंजीनियर कार्ल वेसल के प्रयासों के कारण प्रणाली को उचित मान्यता मिली। 1928 में इसके विकास का पेटेंट कराया गया था। इसके बावजूद, स्थापना को इसके डिजाइन में महत्वपूर्ण खामियों के कारण परिवहन में उपयोग नहीं किया गया था।

50 के दशक की शुरुआत में एक सही ढंग से काम करने वाली एंटी-स्लिप ब्रेक प्रणाली का उपयोग विमानन में किया गया था। और 1958 में, मैक्सटर किट को पहली बार मोटरसाइकिल पर स्थापित किया गया था। Royal Enfield Super Meteor एक कामकाजी एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस था। सिस्टम की निगरानी सड़क प्रयोगशाला द्वारा की गई थी। अध्ययनों से पता चला है कि ब्रेकिंग सिस्टम का यह तत्व मोटरसाइकिल दुर्घटनाओं को काफी कम कर देगा, जिनमें से अधिकांश ब्रेकिंग के दौरान पहिया बंद होने पर स्किडिंग के कारण ठीक होता है। ऐसे संकेतकों के बावजूद, मोटरसाइकिल कंपनी के तकनीकी विभाग के मुख्य निदेशक ने ABS के बड़े पैमाने पर उत्पादन को मंजूरी नहीं दी।

कारों में, केवल कुछ मॉडलों में एक यांत्रिक विरोधी पर्ची प्रणाली का उपयोग किया गया था। उनमें से एक फोर्ड राशि है। इस स्थिति का कारण डिवाइस की कम विश्वसनीयता थी। केवल 60 के दशक से। इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ने प्रसिद्ध कॉनकॉर्ड विमान में अपना रास्ता खोज लिया है।

आधुनिक प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक संशोधन के सिद्धांत को फिएट रिसर्च सेंटर के एक इंजीनियर ने अपनाया और आविष्कार का नाम एंटीस्किड रखा। विकास को बॉश को बेच दिया गया था, जिसके बाद इसे एबीएस नाम दिया गया था।

1971 में, कार निर्माता क्रिसलर ने एक पूर्ण और कुशल कंप्यूटर-नियंत्रित प्रणाली की शुरुआत की। इसी तरह के विकास का इस्तेमाल एक साल पहले अमेरिकी फोर्ड ने अपने प्रतिष्ठित लिंकन कॉन्टिनेंटल में किया था। धीरे-धीरे, अन्य प्रमुख कार निर्माताओं ने भी इस बैटन को अपने कब्जे में ले लिया। 70 के दशक के मध्य तक, अधिकांश रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में ड्राइव पहियों पर इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम थे, और कुछ एक संशोधन से लैस थे जो सभी चार पहियों पर काम करता था।

1976 से, माल परिवहन में एक समान विकास का उपयोग किया जाने लगा। 1986 में, सिस्टम को ईबीएस नाम दिया गया था, क्योंकि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करता था।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का उद्देश्य

अक्सर, जब एक अस्थिर सतह (बर्फ, लुढ़का हुआ बर्फ, डामर पर पानी) पर ब्रेक लगाता है, तो चालक उम्मीद से बिल्कुल अलग प्रतिक्रिया देखता है - धीमा होने के बजाय, वाहन बेकाबू हो जाता है और बिल्कुल भी नहीं रुकता है। इसके अलावा, ब्रेक पेडल को जोर से दबाने से मदद नहीं मिलती है।

जब ब्रेक को अचानक लगाया जाता है, तो पहिए अवरुद्ध हो जाते हैं, और ट्रैक पर खराब पकड़ के कारण, वे बस घूमना बंद कर देते हैं। इस प्रभाव को होने से रोकने के लिए, आपको आसानी से ब्रेक लगाने की आवश्यकता है, लेकिन आपातकालीन स्थिति में, चालक अनियंत्रित रूप से पेडल को फर्श पर दबाता है। कुछ पेशेवर अस्थिर सतहों पर वाहन को धीमा करने के लिए कई बार ब्रेक पेडल को दबाते और छोड़ते हैं। इसके लिए धन्यवाद, पहियों को अवरुद्ध नहीं किया जाता है और स्किड नहीं किया जाता है।

जितना दुख की बात हो सकती है, उतनी नहीं कि हर कोई इस कौशल में महारत हासिल करने में सफल हो जाए, और कुछ इसे करने के लिए आवश्यक भी नहीं समझते हैं, लेकिन अधिक से अधिक ग्रिप विश्वसनीयता के साथ महंगे पेशेवर टायर खरीदते हैं। ऐसे मामलों के लिए, निर्माता अपने अधिकांश मॉडलों को एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस करते हैं।

ABS आपको आपातकालीन स्थिति में वाहन पर नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति देता है, ब्रेक लगाने पर पहियों को पूरी तरह से रोकने से रोकता है।

ABS डिवाइस

आधुनिक एबीएस के उपकरण में कम संख्या में तत्व शामिल हैं। यह मिश्रण है:

• व्हील रोटेशन सेंसर। ऐसे उपकरण सभी पहियों पर स्थापित होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई उन सभी सेंसर से आने वाले मापदंडों का विश्लेषण करती है। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, ईसीयू स्वतंत्र रूप से सिस्टम को सक्रिय / निष्क्रिय करता है। सबसे अधिक बार, ऐसे ट्रैकिंग डिवाइस एक हॉल सेंसर के सिद्धांत पर काम करते हैं;
• विद्युत नियंत्रण इकाई। इसके बिना, यह काम नहीं करेगा, क्योंकि यह जानकारी इकट्ठा करने और सिस्टम को सक्रिय करने के लिए "दिमाग" लेता है। कुछ कारों में, प्रत्येक प्रणाली का अपना ईसीयू होता है, हालांकि, निर्माता अक्सर एक इकाई स्थापित करते हैं जो सक्रिय सुरक्षा प्रणाली (दिशात्मक स्थिरता, एबीएस, कर्षण नियंत्रण, आदि) के सभी तत्वों को संसाधित करता है;
• कार्यकारी उपकरण। क्लासिक डिजाइन में, ये तत्व वाल्व, दबाव संचायक, पंप आदि के एक सेट के साथ एक ब्लॉक हैं। कभी-कभी तकनीकी साहित्य में आप हाइड्रोमोड्यूलेटर नाम पा सकते हैं, जो इन तत्वों पर लागू होता है।

ABS सिस्टम की एक विशेषता यह है कि यह सबसे नई कार के नहीं ब्रेकिंग सिस्टम से भी जुड़ा हो सकता है। अक्सर, वे एक किट होते हैं जो बस ब्रेक लाइन और मशीन के इलेक्ट्रिकल सिस्टम से जुड़े होते हैं।

ABS काम सिद्धांत

परंपरागत रूप से, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के काम को 3 चरणों में विभाजित किया गया है:

1. व्हील लॉक - ईसीयू सिस्टम को सक्रिय करने के लिए एक संकेत भेजता है;
2. एक्चुएटर की सक्रियता - हाइड्रोलिक ब्लॉक सिस्टम में दबाव को बदलता है, जिससे पहियों को अनलॉक किया जाता है;
3. पहिया रोटेशन बहाल होने पर सिस्टम को निष्क्रिय करना।

यह विचार करने योग्य है कि पूरी प्रक्रिया नियंत्रण इकाई सॉफ्टवेयर में एम्बेडेड एल्गोरिदम द्वारा नियंत्रित की जाती है। सिस्टम की विश्वसनीयता इस तथ्य में निहित है कि पहियों के कर्षण खोने से पहले ही यह चालू हो जाता है। एक एनालॉग जो केवल पहियों के रोटेशन पर डेटा के आधार पर काम करता है, इसमें एक सरल उपकरण और ऑपरेशन का सिद्धांत होगा। हालांकि, इस तरह की प्रणाली गैब्रियल वोइसिन के पहले डिजाइनों से बेहतर नहीं होगी।

इस कारण से, एबीएस पहिया गति में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, लेकिन ब्रेक पेडल को दबाने के बल पर। दूसरे शब्दों में, सिस्टम को पहले से ट्रिगर किया जाता है, जैसे कि एक संभावित स्किड को चेतावनी देना, पहियों के रोटेशन की गति और पैडल को दबाने के बल दोनों को निर्धारित करना। नियंत्रण इकाई संभावित स्लिप की गणना करती है और एक्चुएटर को सक्रिय करती है।

सिस्टम निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। जैसे ही कोई आपात स्थिति उत्पन्न होती है (ड्राइवर ने ब्रेक पैडल को तेजी से दबाया है, लेकिन पहियों को अभी तक बंद नहीं किया गया है), हाइड्रोमोड्यूलेटर नियंत्रण इकाई से एक संकेत प्राप्त करता है और दो वाल्व (इनलेट और आउटलेट) को बंद कर देता है। यह लाइन दबाव को स्थिर करता है।

एक्चुएटर तब ब्रेक द्रव को स्पंदित करता है। इस मोड में, हाइड्रोमोड्यूलेटर या तो पहिया की धीमी क्रैंकिंग प्रदान कर सकता है, या ब्रेक द्रव दबाव को स्वतंत्र रूप से बढ़ा / घटा सकता है। ये प्रक्रियाएं प्रणाली के संशोधन पर निर्भर करती हैं।

जब एबीएस ट्रिगर हो जाता है, तो ड्राइवर तुरंत इसे लगातार धड़कन से महसूस करेगा, जो पेडल में भी संचारित होता है। आप यह पता लगा सकते हैं कि सक्रियण बटन पर लाड़ द्वारा सिस्टम सक्रिय है या नहीं। सिस्टम के संचालन का बहुत ही सिद्धांत अनुभवी मोटर चालकों के कौशल को दोहराता है, केवल यह इसे बहुत तेज करता है - प्रति सेकंड लगभग 20 बार।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के प्रकार

सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों में सुधार के लिए धन्यवाद, ऑटो भागों के बाजार में ABS के चार संस्करण मिल सकते हैं:

• एक चैनल। कंट्रोल यूनिट और बैक को सिग्नल एक साथ एक वायर्ड लाइन के माध्यम से खिलाया जाता है। ज्यादातर अक्सर, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें इसके साथ सुसज्जित होती हैं, और फिर केवल ड्राइव पहियों पर। यह सिस्टम इस बात पर ध्यान दिए बिना काम करता है कि कौन सा पहिया लॉक है। इस संशोधन में हाइड्रोमोड्यूलेटर के इनलेट पर एक वाल्व और आउटलेट में एक है। इसमें एक सेंसर का भी इस्तेमाल किया गया है। यह संशोधन सबसे अप्रभावी है;
• दो चैनल। ऐसे संशोधनों में, तथाकथित ऑन-बोर्ड सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह दाईं ओर बाईं ओर से अलग से नियंत्रण करता है। इस संशोधन ने खुद को काफी विश्वसनीय साबित कर दिया है, क्योंकि आपातकाल की स्थिति में कार को सड़क के किनारे ले जाया जाता है। इस मामले में, दाएं और बाएं पक्षों के पहिए एक अलग सतह पर हैं, इसलिए, एबीएस को एक्ट्यूएटर्स को अलग-अलग सिग्नल भी भेजना चाहिए;
• तीन-चैनल। इस संशोधन को सुरक्षित रूप से पहले और दूसरे का एक संकर कहा जा सकता है। इस तरह के एबीएस में, रियर ब्रेक पैड एक चैनल द्वारा नियंत्रित होते हैं, जैसा कि पहले मामले में, और आगे के पहिए ऑनबोर्ड एबीएस के सिद्धांत पर काम करते हैं;
• चार चैनल। यह आज तक का सबसे कुशल संशोधन है। इसमें प्रत्येक पहिया के लिए एक व्यक्तिगत सेंसर और एक हाइड्रोमोड्यूलेटर है। एक ईसीयू अधिकतम कर्षण के लिए प्रत्येक पहिया के रोटेशन को नियंत्रित करता है।

ऑपरेशन के मोड

आधुनिक ABS सिस्टम का संचालन तीन मोड में किया जा सकता है:

1. इंजेक्शन मोड। यह मानक मोड है, जिसका उपयोग ब्रेक सिस्टम की सभी क्लासिक किस्मों में किया जाता है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में एग्जॉस्ट वॉल्व बंद होता है और इनटेक वॉल्व खुला रहता है। इसके कारण, जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो सर्किट में तरल पदार्थ चलना शुरू हो जाता है, जिससे प्रत्येक पहिया का ब्रेक सिलेंडर गति में आ जाता है।
2. होल्ड मोड। इस मोड में, नियंत्रण इकाई यह पता लगाती है कि एक पहिया दूसरों की तुलना में बहुत तेजी से गति कर रहा है। सड़क से संपर्क के नुकसान को रोकने के लिए, ABS एक विशेष पहिया की लाइन के इनलेट वाल्व को ब्लॉक कर देता है। इसके लिए धन्यवाद, कैलीपर पर कोई बल नहीं है, लेकिन साथ ही साथ अन्य पहिये धीमे होते रहते हैं।
3. दबाव रिलीज मोड। यह मोड सक्रिय होता है यदि पिछला एक परिणामी व्हील लॉक का सामना नहीं कर सका। इस मामले में, लाइन का इनलेट वाल्व बंद रहता है, और इसके विपरीत, इस सर्किट में दबाव को दूर करने के लिए आउटलेट वाल्व खुलता है।

ABS सिस्टम के चालू होने पर ब्रेक लगाना इस बात पर निर्भर करता है कि यह एक मोड से दूसरे मोड में कितनी प्रभावी रूप से बदलता है। एक मानक ब्रेकिंग सिस्टम के विपरीत, एबीएस के साथ, पहियों को कर्षण खोने से बचाने के लिए बार-बार ब्रेक लगाने की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में, ड्राइवर को ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाना चाहिए। बाकी काम सिस्टम द्वारा ही किया जाएगा।

ABS के साथ कार चलाने की सुविधाएँ

एक कार में ब्रेकिंग सिस्टम जितना विश्वसनीय है, यह ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता को समाप्त नहीं करता है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की अपनी विशेषताएं हैं। यदि उन्हें ध्यान में नहीं रखा जाता है, तो कार स्थिरता खो सकती है। आपात स्थिति के मूल नियम इस प्रकार हैं:

1. यदि कार एक साधारण एबीएस से सुसज्जित है, तो इसे सक्रिय करने के लिए, आपको ब्रेक पेडल को तेजी से दबाना होगा। कुछ आधुनिक मॉडल ब्रेक सहायक से सुसज्जित हैं। इस मामले में, नियंत्रण इकाई इस सहायक पर कर्षण और स्विच के नुकसान की संभावना का पता लगाता है। पेडल पर मामूली दबाव के साथ भी, सिस्टम सक्रिय होता है और स्वतंत्र रूप से लाइन में वांछित पैरामीटर तक दबाव बढ़ाता है;
2. जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जब सिस्टम सक्रिय होता है, ब्रेक पेडल स्पंदित होता है। एक अनुभवहीन चालक तुरंत सोचता है कि कार को कुछ हुआ है और ब्रेक को रिलीज करने का फैसला करता है;
3. जब स्टड वाले टायर पर ड्राइविंग करते हैं, तो ABS को बंद करना बेहतर होता है, क्योंकि टायर में स्टड्स की प्रभावशीलता केवल पहिया अवरुद्ध होने पर होती है;
4. ढीली बर्फ, रेत, बजरी आदि पर ड्राइविंग करते समय। ABS मददगार से ज्यादा बेकार भी है। तथ्य यह है कि इसके सामने एक बंद पहिया सड़क को बनाने वाली सामग्री से एक छोटा सा टक्कर इकट्ठा करता है। यह अतिरिक्त पर्ची प्रतिरोध बनाता है। यदि पहिया मुड़ता है, तो ऐसा कोई प्रभाव नहीं होगा;
5. इसके अलावा, असमान सतहों पर तेजी से वाहन चलाते समय ABS सिस्टम पर्याप्त रूप से कार्य नहीं कर सकता है। मामूली ब्रेकिंग के साथ भी, हवा में एक पहिया जल्दी से बंद हो जाएगा, जो नियंत्रण इकाई को डिवाइस को सक्रिय करने के लिए उकसाएगा जब इसकी आवश्यकता नहीं होती है;
6. यदि एबीएस चालू है, तो पैंतरेबाज़ी के दौरान ब्रेक का भी उपयोग किया जाना चाहिए। एक सामान्य कार में, यह केवल स्किड या अंडरस्टैकर को उकसाएगा। हालांकि, एंटी-लॉक सिस्टम सक्रिय होने पर ABS वाली कार स्टीयरिंग व्हील को सुनने के लिए अधिक इच्छुक है।

ब्रेक लगाना प्रदर्शन

ABS सिस्टम न केवल स्टॉपिंग दूरी को छोटा करता है, बल्कि वाहन पर अधिकतम नियंत्रण भी प्रदान करता है। इस प्रणाली से लैस कार की तुलना में, ABS वाले वाहन निश्चित रूप से अधिक प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाएंगे। इसे सिद्ध करने की आवश्यकता नहीं है। ऐसी कार में कम ब्रेकिंग दूरी के अलावा, टायर अधिक समान रूप से खराब हो जाएंगे, क्योंकि ब्रेकिंग बल सभी पहियों पर समान रूप से वितरित किए जाते हैं।

इस प्रणाली की विशेष रूप से उन ड्राइवरों द्वारा सराहना की जाएगी जो अक्सर अस्थिर सतहों वाली सड़कों पर ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, जब डामर गीला या फिसलन होता है। हालांकि कोई भी प्रणाली सभी त्रुटियों को पूरी तरह से समाप्त करने में सक्षम नहीं है, एक आपात स्थिति से ड्राइवरों की रक्षा करें (किसी ने भी चालक की चौकसी और दूरदर्शिता को रद्द नहीं किया है), एबीएस ब्रेक वाहन को अधिक अनुमानित और प्रबंधनीय बनाते हैं।

उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन को देखते हुए, कई विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि शुरुआती लोगों को ABS वाले वाहन चलाने की आदत हो, जिससे सड़क पर सुरक्षा बढ़ेगी। बेशक, अगर ड्राइवर ओवरटेकिंग और गति सीमा के नियमों का उल्लंघन करता है, तो ABS सिस्टम ऐसे उल्लंघनों के परिणामों को रोकने में सक्षम नहीं होगा। उदाहरण के लिए, सिस्टम कितना भी प्रभावी क्यों न हो, यह बेकार है यदि ड्राइवर ने कार को विंटराइज़ नहीं किया है और गर्मियों के टायरों पर गाड़ी चलाना जारी रखता है।

एबीएस ऑपरेशन

आधुनिक ABS सिस्टम को एक विश्वसनीय और स्थिर सिस्टम माना जाता है। यह लंबे समय तक ठीक से काम कर सकता है, लेकिन इसे अभी भी उचित संचालन और समय पर रखरखाव की आवश्यकता है। नियंत्रण इकाई शायद ही कभी विफल हो जाती है।

लेकिन अगर हम व्हील रोटेशन सेंसर लें, तो यह इस तरह के सिस्टम में सबसे कमजोर जगह है। कारण यह है कि सेंसर पहिया के रोटेशन की गति को निर्धारित करता है, जिसका अर्थ है कि इसे इसके करीब - व्हील हब पर स्थापित किया जाना चाहिए।

जब कार कीचड़, पोखर, रेत या गीली बर्फ से चलती है, तो सेंसर बहुत गंदा हो जाता है और या तो जल्दी से विफल हो सकता है या गलत मान दे सकता है, जिससे सिस्टम अस्थिरता पैदा होगी। यदि बैटरी कम है या कार के ऑन-बोर्ड सिस्टम में वोल्टेज कम है, तो बहुत कम वोल्टेज के कारण नियंत्रण इकाई सिस्टम को बंद कर देगी।

यदि सिस्टम विफल हो जाता है, तो कार अपने ब्रेक नहीं खोएगी। बस इस मामले में, ड्राइवर को क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम की मदद से अस्थिर सड़क पर धीमा करने में सक्षम होना चाहिए।

एबीएस प्रदर्शन

तो, ABS सिस्टम आपको आपातकालीन ब्रेकिंग को अधिक सुरक्षित रूप से करने की अनुमति देता है, और ब्रेक पेडल को पूरी तरह से उदास होने के साथ युद्धाभ्यास करना भी संभव बनाता है। ये दो महत्वपूर्ण पैरामीटर इस प्रणाली को एक उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रणाली से लैस वाहन का एक अभिन्न अंग बनाते हैं।

एक अनुभवी मोटर चालक के लिए एबीएस की उपस्थिति वैकल्पिक है। लेकिन एक शुरुआत करने वाले को पहले कुछ वर्षों में बहुत सारे अलग-अलग कौशल सीखने पड़ते हैं, इसलिए यह बेहतर है कि ऐसे ड्राइवर की कार में कई प्रणालियाँ हों जो सुरक्षा जाल प्रदान करती हों।

बिना कठिनाई के एक अनुभवी ड्राइवर (विशेषकर यदि वह कई वर्षों से अपनी कार चला रहा है) ब्रेक पेडल पर प्रयास को बदलकर पहिया स्टाल के क्षण को नियंत्रित करने में सक्षम होगा। लेकिन लंबे ड्राइविंग अनुभव के साथ भी, एक मल्टी-चैनल सिस्टम इस तरह के कौशल का मुकाबला कर सकता है। इसका कारण यह है कि चालक एक व्यक्तिगत पहिए पर बल को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं है, लेकिन ABS कर सकता है (एक सिंगल-चैनल सिस्टम एक अनुभवी ड्राइवर की तरह काम करता है, पूरे ब्रेक लाइन पर बल को बदलता है)।

लेकिन किसी भी सड़क पर आपातकालीन स्थितियों में ABS सिस्टम को रामबाण नहीं माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि कार रेत पर या ढीली बर्फ में फिसलती है, तो इसके विपरीत, इससे ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाएगी। ऐसी सड़क पर, इसके विपरीत, पहियों को अवरुद्ध करना अधिक उपयोगी होगा - वे जमीन में दब जाते हैं, जिससे ब्रेक लगाना तेज हो जाता है। किसी भी प्रकार की सड़क की सतह पर कार सार्वभौमिक होने के लिए, आधुनिक कार मॉडल के निर्माता अपने उत्पादों को एक स्विच करने योग्य एबीएस से लैस करते हैं।

क्या दोष हैं?

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की विश्वसनीयता के लिए, यह कार में सबसे विश्वसनीय प्रणालियों में से एक है। इसके तत्व शायद ही कभी विफल होते हैं, और ज्यादातर यह ऑपरेशन और रखरखाव के नियमों के उल्लंघन के कारण होता है। सभी इलेक्ट्रॉनिक भागों को फ़्यूज़ और रिले द्वारा अधिभार से सुरक्षित रूप से संरक्षित किया जाता है, इसलिए नियंत्रण इकाई विफल नहीं होगी।

सबसे आम प्रणाली की खराबी पहिया सेंसर की विफलता है, क्योंकि वे उन स्थानों पर स्थित हैं जहां पानी, धूल या गंदगी को प्रवेश करने से रोकना बेहद मुश्किल है। यदि हब असर बहुत ढीला है, तो सेंसर में खराबी होगी।

अन्य समस्याएं पहले से ही कार के साथ सिस्टम के साथ अधिक जुड़ी हुई हैं। इसका एक उदाहरण एक मशीन के विद्युत नेटवर्क में वोल्टेज ड्रॉप है। इस मामले में, सक्रिय रिले के कारण ABS अक्षम हो जाएगा। नेटवर्क में बिजली की वृद्धि के साथ एक ही समस्या देखी जा सकती है।

यदि एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अपने आप बंद हो जाता है, तो घबराएं नहीं - कार बस ऐसा व्यवहार करेगी जैसे कि इसमें ABS नहीं था।

एबीएस के साथ कार के ब्रेक सिस्टम की मरम्मत और रखरखाव की अपनी विशेषताएं हैं। उदाहरण के लिए, ब्रेक तरल पदार्थ को बदलने से पहले, इग्निशन ऑफ के साथ, ब्रेक को दबाएं और इसे कई बार (लगभग 20 बार) छोड़ दें। यह वाल्व बॉडी संचायक में दबाव जारी करेगा। ब्रेक तरल पदार्थ को ठीक से कैसे बदलना है, इसकी जानकारी के लिए और फिर सिस्टम को ब्लीड करें, पढ़ें एक अलग लेख में.

डैशबोर्ड पर संबंधित सिग्नल द्वारा चालक तुरंत ABS खराबी के बारे में जान जाएगा। यदि चेतावनी प्रकाश आता है और फिर बाहर निकल जाता है - आपको पहिया सेंसर के संपर्क पर ध्यान देना चाहिए। सबसे अधिक संभावना है, संपर्क के नुकसान के कारण, नियंत्रण इकाई को इन तत्वों से संकेत नहीं मिलता है, और एक खराबी का संकेत मिलता है।

सिस्टम के फायदे और नुकसान

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के फायदों के बारे में ज्यादा बात करने की जरूरत नहीं है, क्योंकि इसका मुख्य फायदा ब्रेकिंग के दौरान व्हील स्लिप की स्थिति में कार को स्थिर करने में है। इस तरह की प्रणाली के साथ कार के फायदे इस प्रकार हैं:

• बारिश में या बर्फ (फिसलन डामर) पर कार बहुत स्थिरता और नियंत्रणीयता दिखाती है;
• पैंतरेबाज़ी करते समय, आप बेहतर स्टीयरिंग प्रतिक्रिया के लिए ब्रेक का सक्रिय रूप से उपयोग कर सकते हैं;
• चिकनी सतहों पर, ब्रेकिंग दूरी एबीएस के बिना कार की तुलना में कम है।

सिस्टम के नुकसानों में से एक यह है कि यह नरम सड़क सतहों के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करता है। इस मामले में, अगर पहियों को अवरुद्ध किया जाता है, तो ब्रेकिंग दूरी कम हो जाएगी। यद्यपि नवीनतम ABS संशोधन पहले से ही मिट्टी की विशेषताओं को ध्यान में रखते हैं (इसी मोड को ट्रांसमिशन चयनकर्ता पर चुना गया है), और दिए गए सड़क की स्थिति के अनुकूल है।

इसके अलावा, एबीएस के संचालन का सिद्धांत और इसके फायदे निम्नलिखित वीडियो में वर्णित हैं:

ABS के सिद्धांत काम करते हैं

संबंधित वीडियो

समीक्षा के अंत में, हम एबीएस के साथ और बिना कार पर ब्रेक लगाने के बारे में एक छोटा वीडियो पेश करते हैं:

ABS के साथ या बिना ब्रेक लगाना

प्रश्न और उत्तर:

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का क्या मतलब है? यह एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है जो ब्रेक फ्लुइड प्रेशर को कम करके ब्रेकिंग के दौरान पहियों को लॉक होने से रोकता है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम किसके लिए है? यदि ब्रेक तेजी से लगाए जाते हैं, तो पहिए अपना कर्षण खो सकते हैं और कार अस्थिर हो जाएगी। एबीएस आवेग ब्रेकिंग प्रदान करता है, जिससे पहियों को कर्षण बनाए रखने की अनुमति मिलती है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है? इलेक्ट्रॉनिक्स व्हील लॉकिंग और व्हील स्लिप की निगरानी करता है। प्रत्येक ब्रेक कैलीपर पर वाल्व के लिए धन्यवाद, एक विशेष पिस्टन पर टीजे दबाव नियंत्रित होता है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ ब्रेक कैसे लगाएं? एबीएस वाली कारों में, आपको पूरे रास्ते पेडल को दबाने की जरूरत होती है, और सिस्टम खुद ही इंपल्स ब्रेकिंग प्रदान करेगा। ब्रेक लगाने के दौरान पेडल को प्रेस/रिलीज करने की कोई जरूरत नहीं है।