सदमे अवशोषक क्या है और यह कैसे काम करता है
सामग्री
- सदमे अवशोषक क्या है
- सदमे अवशोषक इतिहास
- सदमे अवशोषक डिजाइन
- क्यों सदमे अवशोषक की जरूरत है
- ऑटोमोबाइल सदमे अवशोषक के प्रकार और प्रकार
- कौन से सदमे अवशोषक बेहतर हैं
- शॉक अवशोषक स्ट्रट्स की जांच कैसे करें
- सदमे अवशोषक को कैसे बदलें
- वीडियो - शॉक एब्जॉर्बर कैसे काम करते हैं
- वीडियो - खराब शॉक एब्जॉर्बर को अच्छे से कैसे बताएं
- वीडियो "सदमे अवशोषक को कैसे समायोजित करें"
- प्रश्न और उत्तर:
एक सदमे अवशोषक कार के निलंबन का एक प्रमुख तत्व है जो किसी न किसी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय चेसिस पर लोड की भरपाई करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक सदमे अवशोषक पर विचार करें कि यह कैसे काम करता है, किस प्रकार के होते हैं और प्रतिस्थापन कैसे बनाते हैं।
सदमे अवशोषक क्या है
एक आधुनिक शॉक अवशोषक एक जटिल तंत्र है जो कंपन को नुकसान पहुंचाता है, झटके को अवशोषित करता है और कार चलाते समय सड़क की सतह के साथ पहियों के निरंतर संपर्क को सुनिश्चित करता है। यह पहिया के बगल में स्थापित है। लीवर प्रणाली की सहायता से, यांत्रिक भार (झटके और कंपन) को घूर्णन पहिया से तंत्र में प्रेषित किया जाता है।
यह हिस्सा एक वसंत से सुसज्जित है, जो एक टक्कर मारते समय संपीड़न के बाद स्टेम की एक त्वरित वापसी प्रदान करता है। यदि यह प्रक्रिया जल्दी नहीं होती है, तो सड़कों पर कार बेकाबू हो जाएगी।
सदमे अवशोषक इतिहास
जैसे-जैसे परिवहन विकसित हुआ, डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक ठोस शरीर के साथ एक शक्तिशाली और कुशल बिजली इकाई के अलावा, कार को एक अच्छे निलंबन की आवश्यकता होती है जो सड़क पर धक्कों से झटके को नरम कर सके। पहले शॉक एब्जॉर्बर का एक अप्रिय प्रभाव था - सवारी के दौरान, उन्होंने वाहन को जोर से हिलाया, जिससे नियंत्रण बहुत प्रभावित हुआ।
स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर ने चादरों के बीच घर्षण बल के कारण शरीर के कंपन को आंशिक रूप से कम कर दिया, लेकिन यह प्रभाव पूरी तरह से समाप्त नहीं हुआ, विशेष रूप से परिवहन के प्रभावशाली भार के साथ। इसने डिजाइनरों को दो अलग-अलग तत्वों को डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया। एक शरीर में प्रवेश करने वाले पहिये के प्रभावों को नरम करने के लिए जिम्मेदार था, और दूसरे ने पहिया के संपर्क पैच को बहाल किया, इसे स्प्रिंग किया, जल्दी से स्पंज तत्व को अपनी मूल स्थिति में लाया।
पिछली शताब्दी की शुरुआत में, एक अलग निलंबन भिगोना तत्व विकसित किया गया था। यह एक ड्राई फ्रिक्शन शॉक एब्जॉर्बर था, जिसमें फ्रिक्शन डिस्क शामिल थी। पिछली सदी के 50 के दशक में पहला पिस्टन ऑयल टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर दिखाई दिया। उनका संचालन द्रव घर्षण के सिद्धांत पर आधारित था।
इन शॉक एब्जॉर्बर के डिजाइन को एयरक्राफ्ट चेसिस के डिजाइन से उधार लिया गया था। इस प्रकार के शॉक एब्जॉर्बर डिज़ाइन का उपयोग आज भी किया जाता है।
सदमे अवशोषक डिजाइन
अधिकांश सदमे अवशोषक में ऐसे नोड होते हैं:
- स्टील की खोखली ट्यूब (सिलेंडर)। एक ओर यह मफलर है। इस हिस्से पर एक आंख को वेल्डेड किया जाता है, जो आपको व्हील हब पर रैक को ठीक करने की अनुमति देता है। टैंक तरल (गैस और तरल या केवल गैस का मिश्रण) से भरा होता है, पिस्टन के संपीड़न के दौरान लोड मुआवजा प्रदान करता है। खुले किनारे पर, गुहा से तरल पदार्थ के रिसाव को रोकने के लिए एक स्टेम सील स्थापित की जाती है।
- आघात अवशोषक यह एक स्टील बार है, जिसका क्रॉस सेक्शन तंत्र के मॉडल पर निर्भर करता है। इसे टैंक में रखा गया है। एक तरफ, रॉड जोर असर से जुड़ा हुआ है, और दूसरी तरफ, एक पिस्टन इसके साथ जुड़ा हुआ है, सिलेंडर के अंदर रखा गया है।
- पिस्टन। यह तत्व सिलेंडर के अंदर चलता है, जिससे ट्यूब के अंदर तरल या गैस पर दबाव बनता है।
- बाईपास वॉल्व। पिस्टन पर घुड़सवार, और वसंत-लोड वाल्व के साथ कई छेद हैं। जब पिस्टन चलता है, तो वाल्वों का एक समूह सक्रिय होता है, जो पिस्टन के नीचे गुहा से ऊपर के हिस्से तक प्रवाह सुनिश्चित करता है। पाठ्यक्रम की चिकनाई छोटे छिद्रों के कारण प्रतिरोध द्वारा सुनिश्चित की जाती है (तरल को गुहाओं के बीच जल्दी से स्थानांतरित करने का समय नहीं है)। एक समान प्रक्रिया रीकॉइल के दौरान होती है (जब पिस्टन उगता है), केवल इस मामले में दूसरे समूह के वाल्व ट्रिगर होते हैं।
आधुनिक डैम्पर तंत्र के उपकरण में लगातार सुधार किया जा रहा है, जिससे उनकी दक्षता और विश्वसनीयता बढ़ जाती है। तंत्र के संशोधन के आधार पर सदमे अवशोषक का डिज़ाइन काफी भिन्न हो सकता है। हालांकि, ऑपरेशन का सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है। धक्का देने पर, रॉड पिस्टन को सिलेंडर के अंदर ले जाती है, जिसमें तरल या गैस को संपीड़ित किया जाता है।
कभी-कभी सदमे अवशोषक गैस स्प्रिंग्स के साथ भ्रमित होते हैं जो बूट सामान या हुड पर स्थापित होते हैं। यद्यपि वे दिखने में समान हैं, लेकिन उनमें से प्रत्येक इसका कार्य करता है। नम झटके, और गैस स्प्रिंग्स भारी कवर की इस स्थिति में चिकनी खोलने और पकड़ प्रदान करते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर और स्ट्रट्स में क्या अंतर है
सदमे अवशोषक और अकड़ अलग तरह से जुड़े हुए हैं। स्ट्रट डिज़ाइन ओवरहेड बॉल जॉइंट और आर्म की आवश्यकता को समाप्त करता है। यह केवल नीचे की तरफ लीवर और बॉल से जुड़ा होता है, और सबसे ऊपर इसे सपोर्ट बेयरिंग में लगाया जाता है।
शॉक एब्जॉर्बर स्वयं बिना थ्रस्ट बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक्स से जुड़ा होता है। रॉड का अकड़ पर एक बड़ा व्यास होता है, जबकि शॉक एब्जॉर्बर का एक छोटा होता है। बन्धन की इस पद्धति के लिए धन्यवाद, अकड़ बहुआयामी भार को समझने में सक्षम है, और सदमे अवशोषक - केवल अपनी धुरी के साथ। सदमे अवशोषक अकड़ का हिस्सा हो सकता है।
क्यों सदमे अवशोषक की जरूरत है
वाहन बनाते समय, पहले डेवलपर्स को एक गंभीर समस्या का सामना करना पड़ा। सड़क पर ड्राइविंग करते समय, चालक को लगातार झटकों से भयानक असुविधा का अनुभव होता था। इसके अलावा, लोड के कारण, चेसिस के हिस्से जल्दी से विफल हो गए।
समस्या को खत्म करने के लिए, पहियों के साथ विस्तारित रबर होज़ों को लगाया जाना शुरू हुआ। इसके बाद स्प्रिंग्स आए जिन्होंने धक्कों को कम कर दिया, लेकिन परिवहन में स्थिरता का अभाव था। धक्कों पर कार बहुत आगे बढ़ी।
पहला झटका अवशोषक 1903 में दिखाई दिया, और प्रत्येक पहिया के पास लीवर के लिए तय किए गए स्प्रिंग्स के रूप में बनाया गया था। मूल रूप से, उन्हें स्पोर्ट्स कारों पर स्थापित किया गया था, क्योंकि घोड़ा-चालित वाहनों को कम गति के कारण ऐसी प्रणाली की आवश्यकता नहीं थी। वर्षों से, इस विकास में सुधार हुआ है, और घर्षण शॉक अवशोषक को हाइड्रोलिक समकक्षों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
धक्कों पर ड्राइविंग करते समय, मशीन के पहियों को कोटिंग के निरंतर संपर्क में होना चाहिए। वाहन हैंडलिंग भी सदमे अवशोषक की गुणवत्ता पर निर्भर करेगा।
जब कार तेज हो जाती है, तो शरीर पीछे झुक जाता है। इस वजह से, कार का अगला हिस्सा उतार दिया जाता है, जो सामने के पहियों के आसंजन को कम कर देता है। ब्रेकिंग के दौरान, रिवर्स प्रक्रिया होती है - शरीर आगे झुक जाता है, और अब जमीन के साथ पीछे के पहियों का संपर्क टूट गया है। मोड़ते समय, लोड कार के विपरीत दिशा में जाता है।
शॉक एब्जॉर्बर्स का काम न केवल झटके को कम करना है, ड्राइवर के लिए अधिकतम आराम प्रदान करना है, बल्कि कार बॉडी को स्थिर क्षैतिज स्थिति में बनाए रखना है, इसे झूलने से रोकना है (जैसा कि यह स्प्रिंग सस्पेंशन वाली कारों में था), जिससे वाहन की नियंत्रणीयता बढ़ जाती है।
ऑटोमोबाइल सदमे अवशोषक के प्रकार और प्रकार
सभी सदमे अवशोषक तीन प्रकारों में विभाजित हैं:
- हाइड्रोलिक। जलाशय में तेल होता है, जो पिस्टन की कार्रवाई के तहत, जलाशय के एक विमान से दूसरे तक जाता है।
- गैस-हाइड्रोलिक (या गैस-तेल)। उनके डिजाइन में, मुआवजा कक्ष गैस से भरा है, जो अत्यधिक भार के कारण नीचे के टूटने की संभावना को कम करता है।
- गैस। इस संशोधन में, दबाव में काम कर रहे सिलेंडर में उपयोग की जाने वाली गैस को एक स्पंज के रूप में उपयोग किया जाता है।
इसके अलावा, स्पंज तंत्र में विभाजित हैं:
- एकल ट्यूब;
- दो पाइप;
- समायोज्य।
प्रत्येक संशोधन का अपना डिजाइन और संचालन का सिद्धांत है।
मोनोट्यूब (मोनोट्यूब) सदमे अवशोषक
एकल-ट्यूब संशोधन एक नई पीढ़ी के भिगोना तंत्र हैं। उनके पास एक सरल डिजाइन है, और इसमें शामिल हैं:
- एक फ्लास्क आंशिक रूप से तेल और गैस से भरा होता है (एकल-ट्यूब मॉडल के बीच, पूरी तरह से गैस वाले होते हैं);
- एक छड़ जो सिलेंडर के अंदर मुख्य पिस्टन को स्थानांतरित करती है;
- छड़ पर घुड़सवार पिस्टन बाईपास वाल्व से सुसज्जित होता है, जिसके माध्यम से तेल एक गुहा से दूसरे तक बहता है;
- गैस चेंबर (गैस से भरे मॉडल के मामले में, यह तत्व अनुपस्थित है) से एक अलग पिस्टन तेल कक्ष को अलग करता है।
इस तरह के संशोधन निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं। तेल निचोड़ने के दौरान, जलाशय में पिस्टन के वाल्व खुलते हैं। पिस्टन में छोटे छेद के माध्यम से बहने वाले तरल पदार्थ द्वारा सिलेंडर के नीचे दबाव कम किया जाता है। रॉड धीरे-धीरे कम होता है, कार की गति के दौरान झटके की भरपाई करता है।
गैस गुहा नाइट्रोजन से भर जाती है। उच्च दबाव (20 एटीएम से अधिक) के कारण, पिस्टन सिलेंडर के नीचे तक नहीं पहुंचता है, जिससे बड़े धक्कों पर सदमे अवशोषक के प्रवेश की संभावना कम हो जाती है।
दो-प्रकार के सदमे अवशोषक
आज यह सदमे अवशोषक की सबसे आम श्रेणी है। इनमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- मामला, जिसके अंदर एक और फ्लास्क रखा गया है। वाहिकाओं की दीवारों के बीच की जगह में एक गैस और क्षतिपूर्ति गुहा है।
- फ्लास्क (या गुलाम सिलेंडर) पूरी तरह से सदमे अवशोषित तरल पदार्थ से भरा होता है। इनलेट और आउटलेट वाल्व नीचे किए गए हैं।
- पिस्टन को धक्का देने वाली रॉड एकल-ट्यूब संस्करण के समान है।
- चेक वाल्वों से लैस पिस्टन। पिस्टन के नीचे जाने पर कुछ खुलते हैं, और अन्य जब वापस लौटते हैं।
इस तरह के तंत्र निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं। छड़ी पिस्टन पर दबाव डालती है, जिसके कारण तेल काम करने वाले सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में बह जाता है। यदि दबाव तेजी से बढ़ता है (कार एक टक्कर से अधिक चलती है - एक मजबूत धक्का होता है), तो काम करने वाले बल्ब के निचले वाल्व सक्रिय होते हैं।
मुआवजा गुहा में लीक तेल (काम करने वाले सिलेंडर और आवास की दीवारों के बीच का स्थान) कक्ष के ऊपरी भाग में स्थित हवा को संपीड़ित करता है। पिस्टन और निचले वाल्व के संचालन के कारण रिबाउंड बलों का स्थिरीकरण होता है, जिसके माध्यम से तेल काम करने वाले कक्ष में वापस चला जाता है।
संयुक्त (गैस तेल) सदमे अवशोषक
इस प्रकार के सदमे अवशोषक पिछले प्रकार को बदल देते हैं। तंत्र का डिजाइन हाइड्रोलिक संशोधनों के समान है। उनका एकमात्र अंतर यह है कि संयुक्त स्पंज स्ट्रट्स में गैस 4-20 वायुमंडलों के दबाव में होती है, और हाइड्रोलिक वाले में - सामान्य वायुमंडलीय दबाव में।
इसे गैस बैकवाटर कहा जाता है। यह आधुनिकीकरण वाहन निर्माताओं को कारों की नियंत्रणीयता में सुधार करने की अनुमति देता है। गैस समर्थन रैक की दक्षता को बढ़ाते हुए, एक अतिरिक्त प्रतिपूरक के रूप में कार्य करता है। आगे और पीछे के स्पंज स्ट्रट्स के लिए, मुआवजा गुहा में अलग-अलग गैस के दबाव की आवश्यकता हो सकती है।
समायोज्य सदमे अवशोषक
इस प्रकार के सदमे अवशोषक सड़क की सतह को चुनने के कार्य से सुसज्जित महंगी कारों पर स्थापित होते हैं। इस तरह के तंत्र दो-पाइप संशोधनों के समान हैं, केवल उनके पास एक अतिरिक्त जलाशय है। इसे रैक के बगल में स्थित किया जा सकता है, या आवास के अंदर रखी एक अन्य ट्यूब के रूप में बनाया जा सकता है (एक अतिरिक्त टक्कर गुहा बनाता है)।
इस तरह के सदमे अवशोषक एक पंप स्टेशन के साथ मिलकर काम करते हैं, जो गैस गुहा में दबाव को बदलते हैं, जिससे निलंबन को वांछित विशेषताएं मिलती हैं। मापदंडों की निगरानी इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा की जाती है। उपयुक्त नियंत्रण knobs का उपयोग करके मशीन के अंदर से समायोजन किया जाता है। यहां सबसे सामान्य प्रकार की सेटिंग्स हैं:
- स्टैंडर्ड। सदमे अवशोषक सामान्य रूप से काम कर रहा है। इस सेटिंग में सस्पेंशन नरम है, जिससे सवारी को आराम मिलता है। इस मामले में, सदमे अवशोषक का स्ट्रोक अन्य सेटिंग्स की तुलना में बहुत बड़ा है। केबिन में सड़क पर गड्ढे व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किए जाते हैं।
- आराम। क्षतिपूर्ति कक्ष में गैस का दबाव थोड़ा बढ़ जाता है, जिससे रिबाउंड की कठोरता बढ़ जाती है। अधिकांश ड्राइवर इस विशेष सुविधा का उपयोग करते हैं। इसे राइड कम्फर्ट और हैंडलिंग के बीच "गोल्डन मीन" माना जाता है।
- राजमार्ग। इस मोड में स्ट्रोक और भी कम हो जाता है। यह समतल सड़कों पर सवारी के लिए शामिल है। इस सेटिंग में, स्टीयरिंग की स्पष्टता (यदि कोई हो) में खामियां हैं। मशीन महत्वपूर्ण भार के साथ नरम व्यवहार करेगी।
- खेल। यदि आप इस मोड में सामान्य सड़कों पर ड्राइव करते हैं, तो ड्राइवर को जल्द ही एक हाड वैद्य की आवश्यकता हो सकती है। कार का शरीर सड़क के हर पहाड़ी पर सही ढंग से संचारित होता है, जैसे कि कार में बिल्कुल भी निलंबन नहीं था। हालांकि, इस मोड की उपस्थिति आपको यह जांचने की अनुमति देती है कि उच्च गुणवत्ता वाली कारें कैसे बनाई जाती हैं। स्टीयरिंग की जवाबदेही महसूस की जाती है। शरीर के न्यूनतम रॉकिंग के लिए धन्यवाद अधिकतम कर्षण प्रदान करता है।
इस तरह के सदमे अवशोषक महंगे कार मॉडल से सुसज्जित हैं। उनका उपयोग पेशेवर ट्यूनिंग के लिए भी किया जाता है। इस तरह के निलंबन की मदद से, आप न केवल पलटाव की कठोरता को बदल सकते हैं, बल्कि मशीन की निकासी को भी बदल सकते हैं।
अधिक आदिम समायोज्य सदमे अवशोषक एक नियमित दो-पाइप संयोजन विकल्प की तरह दिखते हैं। रैक आवास पर एक धागा काट दिया जाता है, जिस पर एक वसंत समर्थन घाव होता है। इस संशोधन को एक कोइलवर कहा जाता है। समायोजन मैन्युअल रूप से एक रिंच के साथ किया जाता है (समर्थन अखरोट को मोड़कर, इसे या तो ऊपर या नीचे ले जाकर)।
डिवाइस और सदमे अवशोषक के वर्गीकरण के बारे में एक वीडियो भी देखें:
कौन से सदमे अवशोषक बेहतर हैं
प्रत्येक प्रकार के सदमे अवशोषक के अपने फायदे और नुकसान हैं। आदर्श विकल्प मशीन निर्माता की सिफारिशों के अनुसार स्ट्रट्स और स्प्रिंग्स का चयन करना है। "सॉफ्ट" मॉडल यात्रा के दौरान बढ़े हुए आराम प्रदान करेगा, लेकिन साथ ही सड़क के साथ पहियों की पकड़ को कम करेगा। "कठिन" लोगों के साथ, विपरीत प्रभाव मनाया जाता है - चालक और यात्रियों के लिए आराम को कम करके मशीन की स्थिरता में सुधार होता है।
1. मोनोट्यूब। इस तरह के नम रैक का लाभ यह है:
- उच्च परिशुद्धता मशीन नियंत्रण। वे कार को स्विंग करने और कोनों में रोल कम करने की अनुमति नहीं देते हैं।
- उन्हें उल्टा स्थापित किया जा सकता है। फ्लोटिंग पिस्टन के कारण गैस का दबाव और तेल मिश्रित नहीं होता है।
- काम करने वाले सिलेंडर का शीतलन अधिक प्रभावी है, क्योंकि हवा सीधे इसकी दीवारों पर उड़ती है। आवास की अनुपस्थिति के कारण, पिस्टन और जलाशय का आकार बढ़ जाता है, जिसके कारण दो-पाइप समकक्षों की तुलना में सदमे अवशोषक के संचालन की सीमा का विस्तार किया जाता है।
कमियों के बीच, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
- क्षति के लिए भेद्यता। चूंकि वे एक शेल से सुसज्जित नहीं हैं, यहां तक कि फ्लास्क की थोड़ी सी भी विकृति पूरे तंत्र की विफलता की ओर ले जाती है - पिस्टन अब टैंक के अंदर स्वतंत्र रूप से आगे नहीं बढ़ सकता है। इस समस्या का एकमात्र समाधान रैक को बदलना है।
- परिवेश के तापमान में परिवर्तन के प्रति उच्च संवेदनशीलता। यह बाहर गर्म है, गैस का दबाव जितना अधिक होगा, इससे निलंबन की कठोरता बढ़ जाती है।
2. दो-पाइप। इस संशोधन के लाभ हैं:
- सरल डिजाइन, जो उन्हें पिछले एनालॉग्स की तुलना में सस्ता बनाता है।
- दास सिलेंडर बाहरी क्षति से सुरक्षित है। बफर रैक बॉडी है।
- "नरम" सदमे अवशोषक की श्रेणी से संबंधित है।
नुकसान में ऐसे कारक शामिल हैं:
- तेल का उच्च वातन। गैस गुहा में हवा वायुमंडलीय दबाव में है, इसलिए इसके साथ तरल पदार्थ मिश्रण करना आसान है। नाइट्रोजन के साथ सामान्य हवा को प्रतिस्थापित करने पर भी समस्या बनी रहती है।
- खराब शीतलन। काम कर रहे सिलेंडर, वास्तव में, एक डबल शेल है, जिसके कारण तेल पिस्टन के घर्षण के दौरान गर्म हो जाता है, इसकी तरलता बढ़ जाती है, और सदमे अवशोषक भी नरम हो जाता है।
3. संयुक्त। चूंकि गैस-तेल सदमे अवशोषक पारंपरिक दो-पाइप का एक उन्नत संस्करण है, इसलिए फायदे और नुकसान समान हैं। उनका मुख्य अंतर गैस बैकवाटर में उच्च दबाव के कारण वातन की कमी है।
4. समायोज्य। नम की यह श्रेणी मशीन के अनुकूली निलंबन के विकास में अगला कदम है। उनके फायदे:
- उचित सड़क की सतह के लिए स्पंज का समायोजन। यह आपको कार की स्थिरता और सवारी आराम के बीच इष्टतम स्थिति चुनने की अनुमति देगा।
- कम लागत वाले कॉइलओवर को समायोजित करना आसान है - बस वसंत को संपीड़ित या ढीला करने के लिए रिटेनिंग नट चालू करें। अधिक महंगी स्वचालित मॉडल निलंबन कठोरता को ठीक-ट्यूनिंग प्रदान करते हैं। इस मामले में, नियामक को उचित स्थिति में स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है। कुछ मॉडल आपको फ्रंट और रियर रैक को अलग-अलग समायोजित करने की अनुमति देते हैं।
यदि कार कारखाने से अनुकूली निलंबन से सुसज्जित नहीं थी, तो इसकी स्थापना रैक की बढ़ती स्थिति को नुकसान पहुंचा सकती है। कार की फ़ैक्टरी विशेषताओं को बदलने से कार के प्रदर्शन में सुधार हो सकता है, लेकिन साथ ही, निलंबन और चेसिस के विभिन्न हिस्सों के कामकाजी जीवन को काफी कम कर सकता है।
जब तेल और गैस भरे हुए सदमे अवशोषक के बीच चयन करते हैं, तो आपको निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहिए:
- लागत - गैस तेल की तुलना में अधिक महंगा;
- आराम और स्थायित्व - गैस संस्करण तेल एक की तुलना में कठिन है, इसलिए यह देश की सड़कों पर यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन वे तरल के साथ लंबे समय तक रहते हैं;
- कार की नियंत्रणीयता - गैस से भरा संस्करण खेल ड्राइविंग के लिए आदर्श है, क्योंकि यह मोड़ और छोटे पर्वतों पर कार की स्थिरता सुनिश्चित करता है, और कम भी करता है ब्रेकिंग दूरी। तेल से भरे मॉडल को ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि उच्च गति पर बिल्डअप और रोल के कारण सड़क के आसंजन बिगड़ जाते हैं।
यह पता लगाने में मदद के लिए एक और वीडियो है कि कौन सा सदमे अवशोषक बेहतर है:
शॉक अवशोषक स्ट्रट्स की जांच कैसे करें
रैक की खराबी का निर्धारण करने के लिए, आपको एक सरल प्रक्रिया करनी चाहिए। 20-30 किमी / घंटा के बीच गति पर। तेजी से एक ब्रेक दबाएँ। यदि शॉक एब्जॉर्बर्स ने अपने जीवन में काम किया है, तो कार "आगे" काटेगी, या पीछे का भाग बिल्कुल कूद जाएगा।
आप एक ऊबड़ और घुमावदार सड़क पर निलंबन की जांच भी कर सकते हैं। यदि कार सामान्य से अधिक बोलबाला करने लगी, तो रैक की सेवा जीवन समाप्त हो गया है, और उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
सदमे अवशोषक की जांच करने का एक और तरीका एक कंपन स्टैंड पर है। इस तरह की प्रक्रिया तंत्र की स्थिति को निर्धारित करने में मदद करेगी और उन्हें तत्काल कैसे बदलना होगा।
प्रतिस्थापन की आवश्यकता भागों के प्राकृतिक पहनने के साथ-साथ स्पंज तंत्र पर अत्यधिक भार (अक्सर ओवरलोड और धक्कों के साथ तेजी से ड्राइविंग) के कारण दिखाई देती है।
सदमे अवशोषक जीवन
कार या मोटरसाइकिल के हर हिस्से का अपना कार्य संसाधन होता है। यह उन तंत्रों के लिए विशेष रूप से सच है जो नियमित रूप से भारी भार के संपर्क में आते हैं। सदमे अवशोषक का सेवा जीवन सीधे चालक की सटीकता पर निर्भर करता है (वह धक्कों के आसपास जाता है या तेज गति से उन पर दौड़ता है), सड़कों की स्थिति और कार के वजन पर।
सीआईएस के क्षेत्र में चलने वाली एक औसत कार को लगभग 60-70 हजार किलोमीटर के बाद सदमे अवशोषक से बदलने की आवश्यकता होती है। इस मामले में, हर 20 हजार में निदान करने की सिफारिश की जाती है।
दोष और उनकी पहचान कैसे करें?
दृष्टिगत रूप से, शॉक एब्जॉर्बर की खराबी को ड्राइविंग करते समय भीगने की प्रकृति से पहचाना जा सकता है। यदि असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय कार अस्वाभाविक रूप से हिलने लगती है, तो आपको शॉक एब्जॉर्बर का निदान करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, सबसे पहले, आपको सदमे अवशोषक और उनके पंखों की स्थिति का निरीक्षण करने की आवश्यकता है।
एक विफल स्पंज को तेल के साथ लिप्त किया जाएगा (कंटेनर से काम करने वाला तरल पदार्थ निकल गया है)। आवास या पंखों पर तेल का रिसाव शॉक एब्जॉर्बर को बदलने का कारण है। इस भाग के प्रदर्शन की जाँच कार के शरीर को एक ऊर्ध्वाधर दिशा में घुमाने के प्रयास से की जाती है (कई बार दबाएं और छोड़ें, कंपन के आयाम को बढ़ाने की कोशिश करें, हर बार अधिक प्रयास करें)। एक उपयोगी शॉक एब्जॉर्बर कार को स्विंग नहीं करने देगा, लेकिन स्विंग को लगभग तुरंत रोक देगा।
सदमे अवशोषक को कैसे बदलें
निम्नलिखित अनुक्रम में शॉक अवशोषक प्रतिस्थापित किए जाते हैं।
- लिफ्ट पर मशीन को उठाएं। यदि इसे जैक के माध्यम से उठाया जाता है, तो फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदलते हुए, मशीन को हैंडब्रेक पर रखा जाना चाहिए, और रियर वालों को स्थापित करते समय, गियर को लगे रहना चाहिए (रियर-व्हील ड्राइव कारों में, फ्रंट पहियों को दूसरे तरीके से अवरुद्ध किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, व्हील चॉक्स का उपयोग करके)।
- स्टीयरिंग पोर पर Unfasten माउंट।
- फ्रंट स्ट्रट्स को प्रतिस्थापित करते समय, स्टीयरिंग टिप हटा दी जाती है।
- समर्थन असर पर रॉड माउंट खोलना।
रैक की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।
VAZ 2111 का उदाहरण दिखाता है कि प्रक्रिया कैसे की जाती है:
पेशेवरों से सिफारिशें:
- एक नया रैक (दो-पाइप संशोधन के लिए) स्थापित करने से पहले, सदमे अवशोषक को पंप किया जाना चाहिए ताकि हवा काम कर रहे सिलेंडर को छोड़ दे। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो सवारी के दौरान पिस्टन के "डिप्स" दिखाई देंगे। पंपिंग को निम्नानुसार किया जाता है: सदमे अवशोषक, उल्टा हो गया, धीरे से निचोड़ें, 2-3 सेकंड के लिए ठीक करें, इस अवस्था में यह 3-5 सेकंड के बाद और बाद में बदल जाता है। आसानी से जाने दो। फिर स्टैंड को उल्टा कर दिया जाता है, कुछ सेकंड प्रतीक्षा करें, और प्रक्रिया को तीन से चार बार दोहराएं। पंप करने के बाद, सदमे अवशोषक को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में संग्रहीत किया जाना चाहिए, क्योंकि यह कार पर स्थापित किया जाएगा।
- रॉड माउंट को कसने के लिए एक वायवीय रिंच का उपयोग न करें। इसकी वजह से तना पलट सकता है और तेल की सील को नुकसान पहुंचा सकता है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो अत्यधिक कसाव सदमे अवशोषक छड़ में तनाव पैदा करेगा, जिसके कारण यह बड़ी टक्कर पर टूट सकता है।
- सरौता और अन्य क्लैंपिंग टूल के साथ रॉड को ठीक करना सख्त मना है। यह रॉड मिरर को नुकसान पहुंचाएगा। इसे ठीक करने के लिए, एक विशेष कुंजी का उपयोग करें।
- स्टेम नट के अंतिम कसने से पहले, वाहन को लहरा या जैक से नीचे किया जाना चाहिए। तो रॉड आसानी से मुड़ जाएगा और सवारी के दौरान टूट या नहीं टूटेगा सैलेंट ब्लॉक.
सदमे अवशोषक के व्यापक प्रतिस्थापन के बारे में, मोटर चालक असहमत हैं। कुछ का मानना है कि सब कुछ तुरंत बदलने की आवश्यकता है, जबकि अन्य यह सुनिश्चित करते हैं कि क्षतिग्रस्त हिस्से की जगह पर्याप्त है।
हालांकि प्रत्येक मोटर चालक खुद तय करता है कि अपनी कार की मरम्मत कैसे करें, विशेषज्ञ एक जोड़ी प्रतिस्थापन पर जोर देते हैं - भले ही कोई भी विफल हो, फिर दोनों तरफ (या तो सामने या पीछे) बदल दें। थकान पहनने के कारण, नए लोगों के साथ मिलकर पुराने हिस्से पूरी विधानसभा की दक्षता को काफी कम कर सकते हैं। किसी भी मामले में, याद रखें: एक दोषपूर्ण भाग निलंबन या चेसिस के अन्य महत्वपूर्ण घटकों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।
कब बदलना है?
यहाँ किन मामलों में रैक बदलना निश्चित रूप से आवश्यक है:
- शरीर पर दृश्य निरीक्षण के परिणामस्वरूप द्रव के रिसाव के निशान की पहचान की गई;
- रैक शरीर की विकृति;
- निलंबन की कठोरता में वृद्धि - शरीर में ठोस धब्बे गड्ढों में होते हैं;
- कार विशेष रूप से डूब गई (अधिक बार एक झटका अवशोषक विफल हो जाता है, इसलिए कार संबंधित पक्ष पर शिथिल हो जाएगी)।
निम्न वीडियो उन विकल्पों में से एक दिखाता है कि निलंबन ख़राबी का निदान कैसे करें:
यदि निलंबन में कोई खराबी है, तो आपको तुरंत सर्विस स्टेशन से संपर्क करना होगा। कार में इस तरह के बदलाव को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि न केवल क्षतिग्रस्त कार के मालिक, बल्कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा भी उन पर निर्भर करती है।
वीडियो - शॉक एब्जॉर्बर कैसे काम करते हैं
आधुनिक सदमे अवशोषक कैसे काम करते हैं, साथ ही साथ उनके डिजाइन पर एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:
वीडियो - खराब शॉक एब्जॉर्बर को अच्छे से कैसे बताएं
निम्न वीडियो दिखाता है कि आप स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित कर सकते हैं कि कार में सदमे अवशोषक अभी भी अच्छे हैं या पहले से ही खराब हैं, और उन्हें बदलने की आवश्यकता है:
वीडियो "सदमे अवशोषक को कैसे समायोजित करें"
कुछ वाहनों में एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर होते हैं। यहां बताया गया है कि उन्हें कैसे समायोजित किया जा सकता है (स्काईबोर्ड इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए सिटीकोको एयर / ऑयल शॉक एब्जॉर्बर के उदाहरण का उपयोग करके):
प्रश्न और उत्तर:
कार में शॉक एब्जॉर्बर क्या होता है? यह एक मोटा पाइप होता है, जिसे एक तरफ सील किया जाता है, और दूसरी तरफ एक धातु का पिस्टन इसमें डाला जाता है। पाइप में गुहा एक पदार्थ से भरा होता है जो पहिया से प्रभाव को नरम करता है, जो शरीर में फैलता है।
किस प्रकार के सदमे अवशोषक मौजूद हैं? तीन मुख्य संशोधन हैं: तेल, गैस और गैस-तेल। प्रयोगात्मक विकल्प चुंबकीय विकल्प है। भाग में एक या दो पाइप हो सकते हैं। एक दूरस्थ जलाशय भी हो सकता है।
कैसे निर्धारित करें कि एक सदमे अवशोषक दोषपूर्ण है या नहीं? कंपन डंपिंग द्वारा एक दोषपूर्ण सदमे अवशोषक का पता लगाया जाता है। शरीर के संबंधित हिस्से पर प्रेस करना आवश्यक है - एक काम कर रहे सदमे अवशोषक के साथ, कार स्विंग नहीं करेगी।
