इंजन पावर बढ़ाने के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है?

इंजन की शक्ति में वृद्धि

शक्ति बढ़ाओ। अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए किसी इंजन में कोई भी बदलाव करना एक मुश्किल काम है। हम क्या प्राप्त करना चाहते हैं, इसे कैसे करना है और क्या यह किया जा सकता है, इसके स्पष्ट विचार के आधार पर। यहां आप इंजन की कार्य प्रक्रियाओं के ज्ञान के बिना नहीं कर सकते। यह भी समझना जरूरी है कि इंजन में सब कुछ आपस में जुड़ा हुआ है। एक इकाई को बदलने से पूरे वर्कफ़्लो में हवा का सेवन से लेकर निकास पाइप काटने तक बदल जाता है। इसके अलावा, प्रत्येक हस्तक्षेप का अलग-अलग तरीकों से अलग प्रभाव पड़ता है। एक मोड में जो अच्छा है वह दूसरे मोड में खराब हो सकता है। इंजन की मुख्य विशेषताएं, हम आमतौर पर टॉर्क और पावर को संदर्भित करते हैं। यह वे हैं जो इंजन को ट्यून करके बढ़ाना चाहते हैं। यह दो मुख्य तरीकों से किया जा सकता है। पहला तरीका क्रैंकशाफ्ट टॉर्क को बढ़ाना है।

क्रैंकशाफ्ट टॉर्क के साथ इंजन पावर बढ़ाएं

दूसरे, टोक़ के परिमाण को छूने के बिना, इसे उच्च गति क्षेत्र में ले जाएं। नाइट्रिक ऑक्साइड सिस्टम के प्रकार। टोक़ बढ़ाएँ। इंजन को ट्यूनिंग के लिए किट। टोक़ क्रैंकशाफ्ट की गति से व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र है, और केवल इंजन के आकार और सिलेंडर में दबाव से निर्धारित होता है। वॉल्यूम के साथ, सब कुछ स्पष्ट है। अधिक इंजन डिजाइन की अनुमति देता है, बेहतर है। संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर दबाव बढ़ाया जा सकता है। यह सच है कि कई आरक्षण हैं, इस पद्धति की संभावनाएं विस्फोट से सीमित हैं। आप दूसरी तरफ से संपर्क कर सकते हैं। इंजन में जितने अधिक वायु-ईंधन का मिश्रण होता है, सिलेंडर में उसके दहन के दौरान उतनी ही गर्मी निकलेगी और उसमें जितना अधिक दबाव होगा। यह स्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजनों पर लागू होता है।

नियंत्रण इकाई के माध्यम से इंजन की शक्ति बढ़ाना

दूसरा विकल्प बैटरी इंजन परिवार पर लागू होता है। नियंत्रण इकाई की विशेषताओं को बदलकर, आप लाभ को थोड़ा बढ़ा सकते हैं ताकि क्रैंकशाफ्ट से अधिक टोक़ को हटाया जा सके। और तीसरा विकल्प है गैस डायनेमिक्स में सुधार करके सिलिंडरों की बेहतर फिलिंग हासिल करना। सबसे आम और सबसे अनुचित। विचार यह है कि आपको वायु नलिकाओं और दहन कक्ष के साथ कुछ करने की आवश्यकता है। काम करने की मात्रा। मुख्य विकल्पों में से एक अधिकतम सिलेंडर क्षमता है। उचित, बिल्कुल। सड़क कार के लिए, यह दृष्टिकोण सबसे सही है। क्योंकि कैंषफ़्ट को बदले बिना वॉल्यूम बढ़ाकर। यानी टॉर्क कर्व को पहले की तरह उसी स्पीड रेंज में छोड़ने से ड्राइवर को ड्राइविंग स्टाइल को तोड़ने की जरूरत नहीं होगी।

पॉवर अप मेथड्स

काम करने की मात्रा को दो तरीकों से बढ़ाया जा सकता है। बड़े पिस्टन के लिए एक उच्च सनकी क्रैंकशाफ्ट या बिखरने वाले सिलेंडर के साथ एक मानक क्रैंकशाफ्ट को बदलना। यह पूछना तर्कसंगत है कि क्या अधिक प्रभावी है और क्या सस्ता है। आखिर, इंजन विस्थापन क्या है। यह पिस्टन के क्षेत्र और उसके स्ट्रोक का उत्पाद है। व्यास को दोगुना करने के लिए, हम चार गुना क्षेत्र बढ़ाते हैं। और जब हम स्ट्रोक को दोगुना करते हैं, तो हम केवल वॉल्यूम को दोगुना करते हैं। अब अर्थशास्त्र के सवाल पर। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि क्रैंक तंत्र की जगह एक बड़ा ब्लॉक लोड करने से सस्ता है। चेतावनी यह है कि आपको अभी भी एक बड़ी सनक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट की तलाश करनी होगी। दुर्लभ कंपनियां उन्हें ऑर्डर करने के लिए बनाती हैं, उत्पाद महंगे और जटिल होते हैं।

पावर बूस्ट एलिमेंट्स

इस मामले में, निर्माता के मानकीकरण पर भरोसा करना उचित है। इसलिए, सीरियल उत्पाद खरीदना तर्कसंगत है, हमारे मामले में, एक क्रैंकशाफ्ट, और इसके लिए पहले से ही पिस्टन का एक समूह चुनें। बेशक, आपको अन्य पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स की आवश्यकता होगी। यह कठिन है, लेकिन आप इसे स्वीकार कर सकते हैं। सवाल अलग है। संरचनात्मक रूप से, यह कदम इंजन के संचालन के दौरान अतिरिक्त यांत्रिक नुकसान का कारण बनता है, जो छोटे कनेक्टिंग रॉड्स के कारण होगा। यह एक स्वयंसिद्ध है - एक क्रैंकशाफ्ट को एक बड़े सनकीपन के साथ समायोजित करने के लिए, आपको छोटी कनेक्टिंग छड़ें लगानी होंगी, क्योंकि हम एक ब्लॉक का निर्माण नहीं कर पाएंगे। उनका नुकसान क्या है? कनेक्टिंग रॉड जितनी छोटी होगी, वह कोण उतना ही बड़ा होगा जिस पर वह टूटेगा। अधिक दबाव जो पिस्टन को सिलेंडर की दीवार के खिलाफ दबाता है। और घर्षण के समान गुणांक पर क्लैम्पिंग बल जितना अधिक होगा, प्रतिरोध मान उतना ही अधिक होगा।

पावर फैक्टर

और इस कारक को न केवल यांत्रिक नुकसान के संदर्भ में, बल्कि विश्वसनीयता के संदर्भ में भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। क्योंकि शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड भारी भार के अधीन हैं। एक नियम के रूप में, स्थापित करते समय ऐसी trifles की उपेक्षा की जाती है। लागत को कम करने के संदर्भ में एक स्पष्ट लाभ सिलेंडर के व्यास में वृद्धि के कारण विस्थापन में वृद्धि है। एक नियम के रूप में, सभी इंजनों में काफी मोटी सिलेंडर दीवार, सुरक्षा कारक होता है। यदि, कहते हैं, हम व्यास को दो मिलीमीटर बढ़ाते हैं, तो हम अतिरिक्त मात्रा प्राप्त कर सकते हैं। 7-8 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ, एक मिलीमीटर बलिदान किया जा सकता है। और काफी बार, उत्पादन पिस्टन को विक्षेपित किया जा सकता है। यह सच है कि असमान रूप से यह कहना असंभव है कि क्रैंकशाफ्ट को बदलने के अपवाद के साथ सिलेंडर के व्यास में वृद्धि असंभव है। एक व्यक्तिगत इंजन की बारीकियों के संदर्भ में इन दो तरीकों में से प्रत्येक पर विचार करना उचित है। सुपरचार्जिंग तकनीक।

टर्बोचार्जर के माध्यम से शक्ति बढ़ाएं

टर्बोचार्ज्ड इंजनों का परिवार इसकी डिजाइन विशेषताओं के कारण ट्यूनिंग के लिए दिलचस्प है, जो इंजन ट्यूनिंग को बहुत सरल करता है। हमारे मामले में, आप मोटर को अलग किए बिना, वक्र या वॉल्यूम को छूने के बिना फिर से अधिक टॉर्क प्राप्त कर सकते हैं। बस लाभ मूल्य को थोड़ा बदलें। रिचार्जेबल इंजन की डिजाइन विशेषता क्या है? सबसे पहले, कंप्रेसर नियंत्रण विशेषताओं में, यह एक टरबाइन या एक यांत्रिक कंप्रेसर हो। पहले और दूसरे दोनों का प्रवर्धन दबाव इंजन की गति पर निर्भर करता है। जितना अधिक क्रांतियाँ, उतने ही अधिक दबाव। लेकिन इसे केवल एक निश्चित मूल्य तक बढ़ाया जा सकता है। नियंत्रण इकाई इस पर नियंत्रण करती है, अतिरिक्त दबाव को हटाती है। इसकी विशेषता बदल रही है। और यह एक धारावाहिक इंजन में नरम मापदंडों के मामले में वास्तव में अधिक मात्रा तक पहुंचता है। दबाव बढ़ाने के लिए काम दर्द रहित नहीं है। सीरियल इंजन में दस्तक प्रतिरोध के संदर्भ में यांत्रिक और थर्मल लोड के लिए एक निश्चित मार्जिन है।

दहन कक्ष के माध्यम से इंजन की शक्ति बढ़ाएं

उचित सीमा के भीतर कर्षण में वृद्धि संभव है। लेकिन अगर आप इंजन को न तोड़ने के लिए एक कदम आगे बढ़ाते हैं, तो आपको अतिरिक्त बदलावों का सहारा लेना होगा। दहन कक्ष की मात्रा बढ़ाने के लिए, शीतलन प्रणाली को बदलें, एक अतिरिक्त रेडिएटर, एयर इंटेक्स, इंटरकूलर स्थापित करें। आपको कच्चा लोहा क्रैंकशाफ्ट को स्टील वाले से बदलने की आवश्यकता हो सकती है, मजबूत पिस्टन प्राप्त करें और उन्हें ठंडा रखें। गैस की गतिशीलता में परिवर्तन। लब्बोलुआब स्पष्ट है - अधिक टोक़ प्राप्त करने के लिए, आपको वायु-ईंधन मिश्रण का प्रभार बढ़ाने की आवश्यकता है। क्या किया जा सकता है ? आप टूल ले सकते हैं और सीरियल इंस्टॉलेशन के दोषों को ठीक कर सकते हैं। सेवन और निकास बंदरगाहों को चिकना और चिकना बनाएं, झालर बोर्ड और भागों में तेज कोनों को हटा दें, दहन कक्ष में पवन सुरक्षा क्षेत्रों को हटा दें और वाल्व और सीटों को बदल दें।

बिजली की गारंटी

बहुत सारे काम, लेकिन कोई गारंटी नहीं। क्यों? वायुगतिकी एक आसान बात नहीं है। इंजन में होने वाली प्रक्रियाओं का गणितीय रूप से वर्णन करना मुश्किल है। कभी-कभी परिणाम ठीक वही होता है जो अपेक्षित था। न्याय के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि वायुगतिकी में भंडार हैं। लेकिन यह गारंटी है कि उन्हें केवल एक विशेष स्थापना के साथ इनपुट चैनलों के प्लास्टिक मॉडल को उड़ाने, प्रयोगों की एक श्रृंखला के प्रदर्शन से हटाया जा सकता है। नए इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियों की आवश्यकताओं के अनुसार आकार और अनुभाग का चयन। ऐसा होने की संभावना नहीं है। खेल camshafts। शक्ति क्या है? यह इंजन टॉर्क और इंजन स्पीड का एक उत्पाद है। इस प्रकार, मानक टोक़ विशेषता को उच्च गति वाले क्षेत्र में स्थानांतरित करना, हम शक्ति में वांछित वृद्धि प्राप्त करते हैं।

प्रश्न और उत्तर:

प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की शक्ति को कैसे बढ़ाया जा सकता है? क्रैंकशाफ्ट को बदलें, सिलेंडरों को बोर करें, हल्के कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन स्थापित करें, एक अलग कैंषफ़्ट स्थापित करें, इंटेक सिस्टम (सुपरचार्जर) को संशोधित करें।

इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए क्या आवश्यक है? आने वाले ईंधन की मात्रा बढ़ाएँ, ईंधन परमाणुकरण में सुधार करें (HTS की गुणवत्ता में सुधार करें), जड़त्वीय नुकसान को समाप्त करें (भारी भागों को हल्के वाले से बदलें)।

कार की शक्ति को क्या बढ़ाता है? यांत्रिक नुकसान को कम करना (हल्के भागों की स्थापना), इनलेट प्रतिरोध को कम करना, संपीड़न अनुपात में वृद्धि करना, बढ़ाना, आंतरिक दहन इंजन की मात्रा बढ़ाना, एयर कूलिंग, चिप ट्यूनिंग।