डिवाइस और स्वचालित ट्रांसमिशन का सिद्धांत

कार के सभी आंतरिक दहन इंजनों को ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। आज गियरबॉक्स की एक विशाल विविधता है, लेकिन सशर्त रूप से उन्हें दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

• मैनुअल ट्रांसमिशन या मैनुअल गियरबॉक्स;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

"यांत्रिकी" के रूप में, यहां अंतर केवल आंतरिक संरचना की गति और विशेषताओं की संख्या की चिंता है। मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस के बारे में अधिक बताया गया है यहां। आइए स्वचालित ट्रांसमिशन पर ध्यान दें: इसकी संरचना, संचालन का सिद्धांत, यांत्रिक समकक्षों की तुलना में इसके फायदे और नुकसान, और "मशीन" का उपयोग करने के लिए बुनियादी नियमों पर भी चर्चा करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्या है

एक यांत्रिक बॉक्स के विपरीत, एक स्वचालित एनालॉग में, गति स्वचालित द्वारा स्विच की जाती है। इस मामले में, चालक की भागीदारी कम से कम है। ट्रांसमिशन के डिजाइन के आधार पर, ड्राइवर या तो चयनकर्ता पर उपयुक्त मोड का चयन करता है, या समय-समय पर वांछित गियर को बदलने के लिए "रोबोट" को कुछ कमांड देता है।

निर्माताओं ने मैनुअल मोड में ड्राइवर द्वारा गियर बदलते समय जर्म्स को कम करने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन बनाने की आवश्यकता के बारे में सोचा है। जैसा कि आप जानते हैं, प्रत्येक मोटर चालक की अपनी ड्राइविंग आदतें होती हैं, और दुर्भाग्य से, वे उपयोगी से बहुत दूर हैं। एक उदाहरण के रूप में, सबसे आम गलतियों पर ध्यान दें जो अक्सर यांत्रिकी के विफल होने का कारण बनते हैं। आपको यह जानकारी मिल जाएगी अलग लेख.

आविष्कार का इतिहास

पहली बार, ऑटोमैटिक मोड में गियर शिफ्ट करने के विचार को हरमन फिटेनजर द्वारा लागू किया गया था। जर्मन इंजीनियर का प्रसारण 1902 में डिजाइन किया गया था। इसे शुरू में जहाजों पर इस्तेमाल किया गया था।

दो साल बाद, स्टेटवेंट ब्रदर्स (बोस्टन) ने मैकेनिकल बॉक्स का एक आधुनिक संस्करण प्रस्तुत किया, लेकिन वास्तव में, यह पहला "स्वचालित" था। फोर्ड मॉडल टी कारों में ग्रहीय संचरण स्थापित किया गया था। स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत यह था कि चालक, एक पेडल का उपयोग करके, गियर को बढ़ाता या घटाता है। रिवर्स स्पीड को एक अलग पेडल द्वारा सक्रिय किया गया था।

स्वचालित प्रसारण के "विकास" का अगला चरण 30 के दशक के मध्य में आता है। जीएम ने हाइड्रोलिक ग्रहीय गियर ड्राइव को जोड़कर मौजूदा तंत्र को संशोधित किया है। सेमियाटोमैटिक में अभी भी एक क्लच था।

जनरल मोटर्स के समानांतर, क्रिसलर इंजीनियरों ने ट्रांसमिशन डिज़ाइन में एक हाइड्रोलिक क्लच जोड़ा। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, बॉक्स में ड्राइव और चालित शाफ्ट का कठोर युग्मन बंद हो गया है। इसने सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित की। तंत्र को एक ओवरड्राइव भी मिला। यह एक विशेष ओवरड्राइव (1 से कम गियर अनुपात) है, जो टू-स्पीड गियरबॉक्स की जगह लेता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का पहला धारावाहिक विकास जीएम से एक मॉडल था। तंत्र का निर्माण 1940 में शुरू हुआ था। इस तरह के प्रसारण के उपकरण में 4 पदों के लिए ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ संयोजन में एक द्रव युग्मन होता है। जलगति विज्ञान का उपयोग करके स्विचिंग की गई।

स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस

मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अधिक जटिल डिवाइस है। यहां स्वचालित ट्रांसमिशन के मुख्य तत्व हैं:

• टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन फ्लुइड (एटीएफ) वाला कंटेनर है। इसका उद्देश्य आंतरिक दहन इंजन से बॉक्स के ड्राइव शाफ्ट तक टोक़ संचारित करना है। टरबाइन, पंप और रिएक्टर के पहिये शरीर के अंदर स्थापित होते हैं। इसके अलावा, टॉर्क कन्वर्टर डिवाइस में दो क्लच शामिल हैं: ब्लॉकिंग और फ्रीव्हील। पहला सुनिश्चित करता है कि टॉर्क कनवर्टर आवश्यक ट्रांसमिशन मोड में बंद है। दूसरा रिएक्टर व्हील को विपरीत दिशा में घुमाने की अनुमति देता है।
• प्लैनेटरी गियर - शाफ्ट, कपलिंग, ड्रम का एक सेट, जो गियर्स प्रदान करता है। इस प्रक्रिया को कार्यशील तरल पदार्थ के दबाव को बदलकर किया जाता है।
• नियंत्रण इकाई - हाइड्रोलिक हुआ करती थी, लेकिन आज एक इलेक्ट्रॉनिक संस्करण का उपयोग किया जाता है। ईसीयू अलग-अलग सेंसर से सिग्नल रिकॉर्ड करता है। इसके आधार पर, नियंत्रण इकाई उन उपकरणों को संकेत भेजता है जिन पर तंत्र के ऑपरेटिंग मोड में परिवर्तन निर्भर करता है (वाल्व शरीर के वाल्व, जो काम करने वाले तरल पदार्थ के प्रवाह को निर्देशित करते हैं)।
• सेंसर सिग्नलिंग डिवाइस हैं जो विभिन्न ट्रांसमिशन तत्वों के प्रदर्शन को रिकॉर्ड करते हैं और ईसीयू को उचित सिग्नल भेजते हैं। बॉक्स में ऐसे सेंसर शामिल हैं: इनपुट की आवृत्ति और आउटपुट रोटेशन, तापमान और तेल का दबाव, चयनकर्ता की स्थिति (या कई आधुनिक कारों में वॉशर) की स्थिति।
• तेल पंप - संबंधित कनवर्टर वैन को घुमाने के लिए आवश्यक दबाव बनाता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के सभी तत्व एक बॉक्स में हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन और सेवा जीवन का सिद्धांत

जब वाहन चल रहा होता है, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट इंजन लोड का विश्लेषण करता है और, संकेतकों के आधार पर, टोक़ कनवर्टर के नियंत्रण तत्वों को संकेत भेजता है। उचित दबाव के साथ संचरण तरल पदार्थ को ग्रहों के गियर में चंगुल में ले जाता है। इससे गियर अनुपात बदल जाता है। इस प्रक्रिया की गति परिवहन की गति पर भी निर्भर करती है।

कई कारक इकाई के संचालन को प्रभावित करते हैं:

• बॉक्स में तेल का स्तर;
• स्वचालित ट्रांसमिशन एक निश्चित तापमान (लगभग 80) पर ठीक से काम करता है^оसी), इसलिए, सर्दियों की अवधि में इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, और गर्मियों में इसे ठंडा करने की आवश्यकता होती है;
• स्वचालित ट्रांसमिशन को इंजन के लिए उसी तरह से ठंडा किया जाता है - रेडिएटर की मदद से;
• तेल का दबाव (औसतन, यह आंकड़ा 2,5 से 4,5 बार तक होता है।)।

यदि आप समय में शीतलन प्रणाली के स्वास्थ्य, साथ ही उपरोक्त कारकों की निगरानी करते हैं, तो बॉक्स 500 हजार माइलेज तक चलेगा। यद्यपि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि मोटर चालक ट्रांसमिशन रखरखाव प्रक्रिया के लिए कितना चौकस है।

बॉक्स के संसाधन को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक मूल उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बेसिक मोड

यद्यपि मशीन स्वचालित या अर्ध-स्वचालित मोड में गियर बदलता है, ड्राइवर किसी विशेष स्थिति के लिए आवश्यक विशिष्ट मोड सेट कर सकता है। मुख्य मोड निम्न हैं:

• आर - पार्किंग मोड। इसके सक्रियण (चयनकर्ता लीवर की संबंधित स्थिति) के दौरान, ड्राइव पहियों को अवरुद्ध कर दिया जाता है। जब लीवर इस स्थिति में होता है, तो आपको इंजन को शुरू करने और बंद करने की आवश्यकता होती है। किसी भी स्थिति में आपको वाहन चलाते समय इस फ़ंक्शन को सक्षम नहीं करना चाहिए;
• आर - रिवर्स गियर। जैसा कि यांत्रिकी के मामले में, यह मोड केवल तभी चालू होना चाहिए जब मशीन पूरी तरह से बंद हो गई हो;
• एन - तटस्थ या सक्षम कार्यों में से कोई भी। इस मोड में, पहिए स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, मशीन मोटर चालू होने के साथ भी तट कर सकती है। ईंधन को बचाने के लिए इस मोड का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि आमतौर पर इंजन गति से अधिक होने पर ईंधन की खपत करता है जब गति चालू होती है (उदाहरण के लिए, जब इंजन को ब्रेक लगाना)। यह मोड कार में उपलब्ध है जब कार को टो करने की आवश्यकता होती है (हालांकि कुछ कारों को टो नहीं किया जा सकता है);
• डी - यह मोड कार को आगे बढ़ने की अनुमति देता है। इलेक्ट्रॉनिक्स खुद गियर परिवर्तन (ऊपर / नीचे) को नियंत्रित करता है। इस मोड में, ऑटोमेशन इंजन ब्रेकिंग फ़ंक्शन का उपयोग करता है जब त्वरक पेडल जारी किया जाता है। जब यह मोड सक्षम हो जाता है, ट्रांसमिशन डाउनहिल होने पर कार को पकड़ने की कोशिश करता है (झुकाव दक्षता झुकाव के कोण पर निर्भर करता है)।

स्वचालित ट्रांसमिशन के अतिरिक्त मोड

मूल मोड के अलावा, प्रत्येक स्वचालित ट्रांसमिशन अतिरिक्त कार्यों से सुसज्जित है। प्रत्येक कार कंपनी अपने मॉडलों को विभिन्न ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ सुसज्जित करती है। ये उनमे से कुछ है:

• 1 (कभी-कभी एल) - ट्रांसमिशन में दूसरा गियर शामिल नहीं है, लेकिन इंजन अधिकतम गति तक स्पिन करने की अनुमति देता है। इस मोड का उपयोग अत्यंत कठिन सड़क वर्गों पर किया जाता है, उदाहरण के लिए, खड़ी और लंबी ढलान पर;
• 2 - एक समान मोड, केवल इस मामले में बॉक्स दूसरे गियर से ऊपर नहीं उठेगा। सबसे अधिक बार, इस स्थिति में, कार अधिकतम 80 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है;
• 3 (या एस) - एक और गति सीमक, केवल यह तीसरा गियर है। कुछ मोटर चालक इसे ओवरटेकिंग या कठोर त्वरण के लिए उपयोग करते हैं। गति 4 में जाने के बिना, मोटर अधिकतम गति तक घूमती है, जिससे कार के त्वरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आमतौर पर, इस मोड में, कार 140 किमी / घंटा तक गति दे सकती है। (मुख्य बात टैकोमीटर सुई का पालन करना है ताकि यह लाल क्षेत्र में प्रवेश न करे)।

कई मशीनें अर्ध-स्वचालित गियरशिफ्ट मोड से सुसज्जित हैं। ऐसे संशोधनों का एक नाम टिपट्रोनिक है। उनमें चयनकर्ता के पास मुख्य मोड के किनारे एक अलग जगह होगी।

+ और - प्रतीक आपको "मैनुअल" मोड में संबंधित गियर पर स्विच करने की अनुमति देते हैं। यह, ज़ाहिर है, एक अपेक्षाकृत मैनुअल मोड है, क्योंकि इस प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा वैसे भी ठीक किया जाता है ताकि ड्राइवर गलत कार्यों के साथ संचरण को खराब न करें।

गियर्स बदलते समय आप त्वरक पेडल को उदास रख सकते हैं। यह अतिरिक्त मोड कठिन सड़क खंडों पर ड्राइविंग करते समय उपलब्ध है, जैसे कि बर्फ पर या खड़ी ढलानों पर।

एक और अतिरिक्त मोड जो स्वचालित ट्रांसमिशन में मौजूद हो सकता है, वह "विंटर" है। प्रत्येक निर्माता इसे अपने तरीके से दर्शाता है। उदाहरण के लिए, एक चयनकर्ता पर एक बर्फ का टुकड़ा या एक डब्ल्यू लिखा हो सकता है, या इसे "स्नो" कह सकते हैं। इस मामले में, आटोमैटिक्स ड्राइविंग पहियों को आंदोलन की शुरुआत के दौरान या गति को बदलते समय फिसलने की अनुमति नहीं देगा।

विंटर मोड में, कार दूसरे गियर से शुरू होगी, और गति कम इंजन गति पर स्विच करेगी। गर्मियों में रेत या कीचड़ में गाड़ी चलाते समय कुछ लोग इस विधा का उपयोग करते हैं। एक अच्छी सड़क पर एक गर्म अवधि में, आपको इस फ़ंक्शन का उपयोग नहीं करना चाहिए, क्योंकि बढ़े हुए लोड के साथ काम करने के कारण बॉक्स जल्दी से गर्म हो जाएगा।

उपरोक्त मोड के अलावा, कुछ कारों के प्रसारण में एक स्पोर्ट मोड है (गियर उच्चतर चक्करों में लगे हुए हैं) या शिफ्ट लॉक (चयनकर्ता लीवर स्विच करने का कार्य तब भी सक्रिय हो सकता है जब इंजन बंद हो)।

स्वचालित ट्रांसमिशन कैसे संचालित करें

हालांकि इस ट्रांसमिशन में गियर शिफ्टिंग के लिए न्यूनतम ड्राइवर की भागीदारी की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे पूरी तरह से खारिज नहीं किया जाता है। यहां स्वचालित ट्रांसमिशन का सही तरीके से उपयोग करने के लिए बुनियादी कदम हैं।

मशीन बॉक्स का उपयोग करने के लिए बुनियादी नियम

आंदोलन की शुरुआत निम्नलिखित अनुक्रम में होनी चाहिए:

• हम ब्रेक पेडल को निचोड़ते हैं;
• हम इंजन को चालू करते हैं (एक मफल्ड इंजन पर, लीवर को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है);
• मोड चयनकर्ता लीवर (यदि उपलब्ध हो) पर लॉक बटन दबाएं। यह आमतौर पर हैंडल के किनारे या शीर्ष पर स्थित होता है;
• हम चयनकर्ता लीवर को D की स्थिति में ले जाते हैं (यदि आपको बैकअप लेने की आवश्यकता है, तो R चुनें)। आवश्यक मोड सेट करने के बाद एक से दो सेकंड के बाद गति सक्रिय हो जाती है, और मोटर गति को थोड़ा कम कर देगा।

कार की चाल को निम्नानुसार किया जाना चाहिए:

• ब्रेक पेडल के चलते हैं;
• कार खुद ही चलना शुरू कर देगी (यदि शुरुआत को ऊपर की ओर किया जाता है, तो आपको गैस जोड़ने की जरूरत है);
• ड्राइविंग मोड गैस पेडल को दबाने की प्रकृति से निर्धारित होता है: यदि इसे तेजी से दबाया जाता है, तो कार अधिक गतिशील होगी, अगर इसे आसानी से दबाया जाता है, तो कार आसानी से गति करेगी, और गियर अधिक धीरे-धीरे चालू होंगे;
• यदि तेजी से तेजी लाने के लिए आवश्यक हो जाता है, तो पेडल को फर्श पर दबाएं। किक-डाउन फ़ंक्शन सक्रिय है। इस मामले में, बॉक्स एक निचले गियर में शिफ्ट हो जाता है और कार को तेज करने के लिए इंजन को उच्च रिवाइस तक फैला देता है। हालांकि, यह हमेशा अधिकतम गतिशीलता प्रदान नहीं करता है। इस मामले में, चयनकर्ता लीवर को एस या 3 मोड में रखना बेहतर है, फिर गति चौथे गियर पर नहीं जाएगी, लेकिन तीसरे में तेजी आएगी।

हम इस प्रकार है:

• हम गैस पेडल जारी करते हैं;
• यदि आपको तेजी से रोकने की आवश्यकता है, तो ब्रेक दबाएं;
• कार को आगे बढ़ने से रोकने के लिए, ब्रेक पकड़ो;
• यदि स्टॉप छोटा है, तो चयनकर्ता लीवर को मोड डी में छोड़ दिया जाता है, और यदि यह लंबा है, तो हम इसे मोड एन में स्थानांतरित करते हैं। इस मामले में, इंजन व्यर्थ में ईंधन नहीं जलाएगा। कार को मनमाने ढंग से चलने से रोकने के लिए, आपको ब्रेक को जारी नहीं करना चाहिए या पार्किंग मोड को सक्रिय नहीं करना चाहिए।

मशीन के उपयोग के बारे में कुछ अनुस्मारक:

• गैस और ब्रेक पैडल केवल दाहिने पैर के साथ सक्रिय होते हैं, और बाएं सक्रिय नहीं होते हैं;
• ब्रेक पैडल को हमेशा रोकते समय दबाकर रखा जाना चाहिए, सिवाय इसके कि जब पी मोड सक्रिय हो जाए;
• पहाड़ी से नीचे जाते समय, N को चालू न करें, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन ब्रेक का उपयोग करता है;
• जब मोड को डी से एन या इसके विपरीत पर स्विच किया जाता है, तो लॉक बटन को दबाया नहीं जाना चाहिए, ताकि ड्राइविंग करते समय गलती से रिवर्स स्पीड या पार्किंग में न लगे।

क्या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार को हैंड ब्रेक की जरूरत होती है?

यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पार्किंग मोड से लैस है, तो कार में पार्किंग ब्रेक क्यों है? अधिकांश आधुनिक ऑटो निर्माताओं के निर्देश पुस्तिका में संकेत मिलता है कि यह कार के मनमाने ढंग से चलने से एक अतिरिक्त उपाय है।

अधिकांश मोटर चालक हैंडब्रेक का उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि पार्किंग मोड हमेशा अपना काम अच्छी तरह से करता है। और सर्दियों में, कभी-कभी पैड डिस्क को फ्रीज कर देते हैं (खासकर अगर कार एक दिन पहले एक पोखर में रही हो)।

यहां ऐसे मामले हैं जब आपको एक हैंडब्रेक की आवश्यकता होती है:

• मशीन के अतिरिक्त निर्धारण के लिए ढलान पर रुकने पर;
• पहियों को बदलते समय यह भी काम आता है;
• पी मोड को एक ढलान पर चालू करने से पहले (इस मामले में, लीवर महान प्रयास के साथ स्विच करेगा, जिससे ट्रांसमिशन घर्षण भागों को पहना जा सकता है);
• यदि कार पी मोड में और हैंडब्रेक दोनों पर ढलान पर है, तो आंदोलन की शुरुआत में, पहले "पार्किंग" को हटा दें, और फिर हैंडब्रेक को छोड़ दें।

स्वचालित ट्रांसमिशन के पेशेवरों और विपक्ष

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के फायदे और नुकसान दोनों हैं। फायदे में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:

• गियर शिफ्टिंग सुचारू रूप से, बिना झटके के स्विच करता है, जो अधिक आरामदायक आंदोलन प्रदान करता है;
• क्लच को बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता नहीं है;
• मैनुअल मोड में, अच्छी गतिशीलता प्रदान की जाती है, भले ही चालक कोई गलती करता है, तो स्वचालन स्थिति को थोड़ा सही करेगा;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोटर चालक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल होने में सक्षम है।

मशीन के नुकसान:

• इकाई का डिज़ाइन अधिक जटिल है, क्योंकि इसकी मरम्मत किसी विशेषज्ञ द्वारा की जानी चाहिए;
• महंगे रखरखाव के अलावा, ट्रांसमिशन को बदलना बहुत महंगा होगा, क्योंकि इसमें बड़ी संख्या में जटिल तंत्र होते हैं;
• स्वचालित मोड में, तंत्र की दक्षता कम है, जिससे ईंधन की अत्यधिक खपत होती है;
• तकनीकी तरल पदार्थ और टोक़ कनवर्टर के बिना बॉक्स का वजन लगभग 70 किलो है, और जब पूरी तरह से भरी हुई है - लगभग 110 किलो।

स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन जो बेहतर है?

कई प्रकार के स्वचालित बक्से हैं, और उनमें से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं हैं। उनमें से प्रत्येक में वर्णित है अलग लेख.

कौन सा बेहतर है: यांत्रिकी या स्वचालित? संक्षेप में, यह स्वाद की बात है। सभी मोटर चालकों को दो शिविरों में विभाजित किया गया है: कुछ मैनुअल ट्रांसमिशन की अधिक दक्षता में आश्वस्त हैं, जबकि अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन के हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन बनाम मैकेनिक्स:

• अधिक "ब्रूडिंग";
• मैनुअल मोड में भी कम गतिशीलता है;
• तेज करते समय, ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होती है;
• अधिक किफायती मोड के लिए, आपको आसानी से तेजी और मंदी करना चाहिए;
• मशीन का टूटना अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन उचित और समय पर रखरखाव के मामले में;
• एक नए प्रसारण की लागत बहुत अधिक है, इसलिए, इसके रखरखाव को विशेष देखभाल के साथ संपर्क किया जाना चाहिए;
• विशेष रूप से शुरुआती के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, उदाहरण के लिए, एक पहाड़ी को शुरू करने के लिए।

अधिक आरामदायक कार रखने की इच्छा के मद्देनजर, कई मोटर चालक स्वचालित प्रसारण पसंद करते हैं। हालांकि, यदि कोई शुरुआती मैकेनिक्स से सीखता है, तो वह तुरंत आवश्यक कौशल प्राप्त करता है। जिस किसी को भी मैनुअल ट्रांसमिशन में महारत हासिल है, वह आसानी से किसी भी ट्रांसमिशन पर सवारी कर लेगा, जिसे दूसरे तरीके से नहीं कहा जा सकता है।

प्रश्न और उत्तर:

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कौन से तत्व शामिल हैं? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में शामिल हैं: एक टॉर्क कन्वर्टर, प्लैनेटरी गियर, कंट्रोल यूनिट, फ्रिक्शन क्लच, फ्रीव्हील क्लच, वॉल्व बॉडी, बैंड ब्रेक, ऑयल पंप, हाउसिंग।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है? जब इंजन शुरू होता है, तो तेल पंप काम करना शुरू कर देता है (सिस्टम में दबाव पैदा करता है)। टॉर्क कन्वर्टर के इम्पेलर पर तेल डाला जाता है, जो टॉर्क को ट्रांसमिशन में ट्रांसफर करता है। गियर अनुपात इलेक्ट्रॉनिक रूप से बदले जाते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषताएं क्या हैं? यांत्रिकी के विपरीत, एक स्वचालित मशीन को चालक से न्यूनतम क्रियाओं की आवश्यकता होती है (बस वांछित मोड चालू करें और गैस या ब्रेक दबाएं)। कुछ संशोधनों में एक मैनुअल मोड होता है (उदाहरण के लिए, टिपट्रोनिक)।