आधुनिक कार प्रणाली के बारे में आपको क्या जानने की आवश्यकता है?
कार का उपकरण,  मशीन का संचालन

आधुनिक कार प्रणाली के बारे में आपको क्या जानने की आवश्यकता है?

सामग्री

आधुनिक कार सिस्टम


आधुनिक कारों में कई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम होते हैं। वे ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाने और उसकी सुरक्षा बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। और एक नए ड्राइवर के लिए इन सभी ABS, ESP, 4WD इत्यादि को समझना बहुत मुश्किल है। यह पृष्ठ इन मोटर वाहन प्रणालियों के नामों के साथ-साथ संक्षिप्त विवरण के साथ संक्षिप्त विवरण प्रदान करता है। एबीएस, अंग्रेजी में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम। कार के रुकने पर व्हील लॉक को रोकता है, जो इसकी स्थिरता और नियंत्रणीयता को बनाए रखता है। अब इसका उपयोग अधिकांश आधुनिक कारों पर किया जाता है। ABS की उपस्थिति एक अप्रशिक्षित चालक को व्हील लॉक को रोकने की अनुमति देती है। एसीसी, सक्रिय कॉर्नरिंग नियंत्रण, कभी-कभी एसीई, बीसीएस, सीएटीएस। मोड़ में शरीर की पार्श्व स्थिति के लिए एक स्वचालित स्थिरीकरण प्रणाली, और कुछ मामलों में एक चर निलंबन आंदोलन। जिसमें निलंबन के सक्रिय तत्व प्रमुख भूमिका निभाते हैं।

ADR स्वचालित दूरी समायोजन


यह आगे चल रहे वाहन से सुरक्षित दूरी बनाए रखने की प्रणाली है। प्रणाली कार के सामने स्थापित एक रडार पर आधारित है। यह लगातार कार से आगे की दूरी का विश्लेषण करता है। एक बार जब यह संकेतक चालक द्वारा निर्धारित सीमा से नीचे गिर जाता है, तो एडीआर सिस्टम स्वचालित रूप से वाहन को धीमा करने का आदेश देगा, जब तक कि आगे वाहन की दूरी एक सुरक्षित स्तर तक नहीं पहुंच जाती। एजीएस, अनुकूली संचरण नियंत्रण। यह एक स्व-समायोजन स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम है। व्यक्तिगत गियरबॉक्स। ड्राइविंग करते समय एजीएस ड्राइवर के लिए सबसे उपयुक्त गियर का चयन करता है। ड्राइविंग शैली को पहचानने के लिए, त्वरक पेडल का लगातार मूल्यांकन किया जाता है। स्लाइडिंग एंड और ड्राइव टॉर्क को ठीक किया जाता है, जिसके बाद ट्रांसमिशन सिस्टम द्वारा निर्धारित कार्यक्रमों में से एक के अनुसार काम करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, एजीएस सिस्टम अनावश्यक स्थानांतरण को रोकता है, उदाहरण के लिए ट्रैफिक जाम, कोनों या अवरोह में।

कर्षण नियंत्रण प्रणाली


जर्मन कारों पर एएसआर द्वारा स्थापित। साथ ही डीटीएस तथाकथित गतिशील कर्षण नियंत्रण। ईटीसी, टीसीएस - कर्षण नियंत्रण प्रणाली। STC, TRACS, ASC + T - स्वचालित स्थिरता नियंत्रण + कर्षण। सिस्टम का उद्देश्य व्हील स्लिपेज को रोकने के साथ-साथ असमान सड़क सतहों पर ट्रांसमिशन तत्वों पर गतिशील भार के बल को कम करना है। सबसे पहले, ड्राइव पहियों को रोक दिया जाता है, फिर, यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो इंजन को ईंधन मिश्रण की आपूर्ति कम हो जाती है और परिणामस्वरूप, पहियों को आपूर्ति की जाने वाली शक्ति। ब्रेकिंग सिस्टम कभी-कभी बास, पीए या पीएबीएस होता है। हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में एक इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियंत्रण प्रणाली, जो ब्रेक पैडल पर आपातकालीन ब्रेकिंग और अपर्याप्त बल की स्थिति में, स्वतंत्र रूप से ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ाती है, जिससे यह मनुष्यों की तुलना में कई गुना तेज हो जाती है।

रोटरी ब्रेक


कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल एक ऐसा सिस्टम है जो कॉर्नरिंग करते समय ब्रेक को रोकता है। सेंट्रल टायर इन्फ्लेशन सिस्टम - सेंट्रलाइज्ड टायर इन्फ्लेशन सिस्टम। डीबीसी - डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल - डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल सिस्टम। अत्यधिक मामलों में, अधिकांश चालक आपातकालीन रोक लगाने में असमर्थ होते हैं। जिस बल से मोटर चालक पैडल दबाता है वह प्रभावी ब्रेकिंग के लिए अपर्याप्त होता है। बल में बाद की वृद्धि केवल ब्रेकिंग बल को थोड़ा बढ़ा देती है। डीबीसी ब्रेक एक्चुएटर में प्रेशर बिल्ड-अप की प्रक्रिया को तेज करके डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) का पूरक है, जो कम से कम स्टॉपिंग दूरी सुनिश्चित करता है। सिस्टम का संचालन ब्रेक पेडल पर दबाव और बल में वृद्धि की दर के बारे में सूचना के प्रसंस्करण पर आधारित है। डीएससी - गतिशील स्थिरता नियंत्रण - गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली।

डीएमई - डिजिटल मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स


डीएमई - डिजिटल मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स - डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली। यह सही प्रज्वलन और ईंधन इंजेक्शन और अन्य अतिरिक्त कार्यों को नियंत्रित करता है। जैसे कार्य मिश्रण की संरचना को समायोजित करना। डीएमई प्रणाली न्यूनतम उत्सर्जन और ईंधन खपत के साथ इष्टतम शक्ति प्रदान करती है। डीओटी - अमेरिकी परिवहन विभाग - अमेरिकी परिवहन विभाग। जो टायर सुरक्षा नियमों के लिए जिम्मेदार है। टायर पर अंकन इंगित करता है कि टायर विभाग द्वारा अनुमोदित है और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग के लिए स्वीकृत है। ड्राइवलाइन अग्रणी ड्राइव है। AWD - ऑल-व्हील ड्राइव। FWD फ्रंट व्हील ड्राइव है। RWD रियर व्हील ड्राइव है। 4WD-OD - यदि आवश्यक हो तो चार पहिया ड्राइव। 4WD-FT स्थायी चार-पहिया ड्राइव है।

ईसीटी - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित संचरण


यह स्वचालित प्रसारण की नवीनतम पीढ़ी में गियर बदलने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है। यह वाहन की गति, थ्रॉटल स्थिति और इंजन तापमान को ध्यान में रखता है। सुचारू गियर शिफ्टिंग प्रदान करता है, इंजन और ट्रांसमिशन के जीवन में काफी वृद्धि करता है। आपको गियर बदलने के लिए कई एल्गोरिदम सेट करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, सर्दी, अर्थशास्त्र और खेल। ईबीडी - इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण। जर्मन संस्करण में - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung। इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण प्रणाली। यह एक्सल पर सबसे इष्टतम ब्रेकिंग बल प्रदान करता है, विशिष्ट सड़क स्थितियों के आधार पर इसे अलग-अलग करता है। जैसे गति, कवरेज की प्रकृति, कार लोडिंग और अन्य। मुख्य रूप से रियर एक्सल व्हील्स को ब्लॉक होने से बचाने के लिए। इसका प्रभाव रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। इस इकाई का मुख्य उद्देश्य कार की ब्रेकिंग शुरू करने के समय ब्रेकिंग बलों का वितरण है।

ऑटोमोटिव सिस्टम के संचालन का सिद्धांत


जब, भौतिकी के नियमों के अनुसार, जड़ता बलों की कार्रवाई के तहत, भार का आंशिक पुनर्वितरण आगे और पीछे के धुरों के पहियों के बीच होता है। परिचालन सिद्धांत। फॉरवर्ड ब्रेकिंग के दौरान मुख्य भार फ्रंट एक्सल के पहियों पर पड़ता है। जिस पर अधिक ब्रेकिंग टॉर्क तब तक महसूस किया जा सकता है जब तक कि रियर एक्सल के पहिए अनलोड न हों। और जब उन पर एक बड़ा ब्रेकिंग टॉर्क लगाया जाता है, तो वे लॉक हो सकते हैं। इससे बचने के लिए, ईबीडी एबीएस सेंसर और ब्रेक पेडल की स्थिति निर्धारित करने वाले सेंसर से प्राप्त डेटा को संसाधित करता है। यह ब्रेकिंग सिस्टम पर कार्य करता है और ब्रेकिंग बलों को उन पर कार्य करने वाले भार के अनुपात में पहियों पर पुनर्वितरित करता है। एबीएस शुरू होने से पहले या एबीएस खराब होने के बाद ईबीडी प्रभावी होता है। ईसीएस - इलेक्ट्रॉनिक सदमे अवशोषक कठोरता नियंत्रण प्रणाली। ECU इंजन के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है।

ईडीसी - ऑटोमोटिव सिस्टम


ईडीसी, इलेक्ट्रॉनिक डम्पर कंट्रोल - सदमे अवशोषक की कठोरता के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली। अन्यथा, इसे आराम की परवाह करने वाली प्रणाली कहा जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक्स भार, वाहन की गति के मापदंडों की तुलना करता है और सड़क मार्ग की स्थिति का मूल्यांकन करता है। अच्छी पटरियों पर दौड़ते समय, EDC डैम्पर्स को नरम होने के लिए कहता है। और जब उच्च गति पर और लहरदार वर्गों के माध्यम से मुड़ते हैं, तो यह कठोरता जोड़ता है और अधिकतम कर्षण प्रदान करता है। EDIS - इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम, बिना स्विच - वितरक के। EDL, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लोको - इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सिस्टम। EDS Elektronische Differentialsperre के जर्मन संस्करण में, यह एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक है।

ऑटोमोटिव सिस्टम में सुधार


यह एंटी-लॉक सिस्टम के कार्यों के लिए एक तार्किक पूरक है। इससे कार की सुरक्षा की संभावना बढ़ जाती है। यह प्रतिकूल सड़क की स्थिति में ड्राइविंग करते समय कर्षण को बेहतर बनाता है और कठिन परिस्थितियों में ड्राइविंग, गहन त्वरण, उठाने और ड्राइविंग की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है। तंत्र का सिद्धांत। जब एक धुरी पर कार के पहियों को घुमाते हैं, तो विभिन्न लंबाई के मार्ग गुजरते हैं। इसलिए, उनके कोणीय वेग भी अलग-अलग होने चाहिए। गति में यह विसंगति ड्राइव पहियों के बीच स्थापित अंतर तंत्र के संचालन से भरपाई की जाती है। लेकिन कार के ड्राइव एक्सल के दाएं और बाएं पहियों के बीच एक अंतर के रूप में अंतर का उपयोग इसकी कमियां है।

ऑटोमोटिव सिस्टम के लक्षण


विभेदक की डिजाइन विशेषता यह है कि, ड्राइविंग परिस्थितियों की परवाह किए बिना, यह ड्राइव एक्सल के पहियों के बीच टोक़ का एक समान वितरण प्रदान करता है। समान पकड़ के साथ सतह पर सीधे वाहन चलाते समय, यह कार के व्यवहार को प्रभावित नहीं करता है। जब एक कार के ड्राइव पहिए अलग-अलग ग्रिप गुणांक के साथ गिरते हैं, तो कम पकड़ गुणांक वाली सड़क के खंड के साथ एक पहिया घूमने लगता है। अंतर द्वारा प्रदान किए गए बराबर टोक़ की स्थिति के कारण, मोटर पहिया विपरीत पहिया के कर्षण को सीमित करता है। बाएं और दाएं पहियों की युग्मन स्थितियों के अनुपालन के मामले में विभेदक ताला इस संतुलन को समाप्त करता है।

ऑटोमोटिव सिस्टम के संचालन का सिद्धांत


एबीएस के भाग के रूप में उपलब्ध स्पीड सेंसर से सिग्नल प्राप्त करना, ईडीएस ड्राइव पहियों की कोणीय गति को निर्धारित करता है और लगातार एक दूसरे के साथ उनकी तुलना करता है। यदि कोणीय वेग संयोग नहीं करते हैं, उदाहरण के लिए, जैसे कि पहियों में से एक के फिसलने के मामले में, यह तब तक धीमा हो जाता है जब तक कि यह पर्ची की आवृत्ति के बराबर नहीं हो जाता। इस तरह के विनियमन के परिणामस्वरूप, एक प्रतिक्रियाशील क्षण उत्पन्न होता है। जो, यदि आवश्यक हो, तो यंत्रवत् रूप से बंद अंतर के प्रभाव को बनाता है, और पहिया, जिसमें सड़क की सतह के लिए बेहतर आसंजन की स्थिति है, महान कर्षण को प्रसारित करने में सक्षम है। लगभग 110 आरपीएम की गति अंतर के साथ, सिस्टम स्वचालित रूप से ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश करता है। और यह 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर प्रतिबंध के बिना काम करता है। EDB प्रणाली विपरीत दिशा में भी काम करती है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय काम नहीं करती है।

कार इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल


ईसीएम, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल। माइक्रो कंप्यूटर इंजेक्शन की अवधि और प्रत्येक सिलेंडर के लिए इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा निर्धारित करता है। यह इसमें निर्धारित प्रोग्राम के अनुसार इंजन से इष्टतम शक्ति और टॉर्क प्राप्त करने में मदद करता है। ईजीआर - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम। उन्नत अन्य नेटवर्क - अंतर्निर्मित नेविगेशन प्रणाली। भीड़भाड़, निर्माण कार्य और चक्कर मार्गों के बारे में जानकारी। कार का इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क तुरंत चालक को संकेत देता है कि किस तरह का उपयोग करना है और कौन सा बंद करना बेहतर है। ईएसपी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम के लिए खड़ा है - यह एटीटीएस भी है। ASMS - स्थिरीकरण नियंत्रण प्रणाली को स्वचालित करता है। डीएससी - गतिशील स्थिरता नियंत्रण। Fahrdynamik-Regelung वाहन स्थिरता नियंत्रण है। सबसे उन्नत प्रणाली जो एंटी-लॉक, ट्रैक्शन और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम की क्षमताओं का उपयोग करती है।

ऑटोमोटिव सिस्टम के लिए नियंत्रण इकाई


नियंत्रण इकाई कार के कोणीय त्वरण के सेंसर से जानकारी प्राप्त करती है, स्टीयरिंग कोण। वाहन की गति और पहियों में से प्रत्येक के क्रांतियों के बारे में जानकारी। सिस्टम इस डेटा का विश्लेषण करता है और प्रक्षेपवक्र की गणना करता है, और यदि, बदले या युद्धाभ्यास में, वास्तविक गति गणना की गई एक से मेल नहीं खाती है, और कार प्रदर्शन करती है या बदले में, प्रक्षेपवक्र को सही करती है। पहियों को धीमा करता है और इंजन कर्षण को कम करता है। आपातकाल के मामले में, यह ड्राइवर की अपर्याप्त प्रतिक्रिया की भरपाई नहीं करता है और कार की स्थिरता बनाए रखने में मदद करता है। इस प्रणाली का काम वाहन नियंत्रण प्रणालियों के संचालन के लिए कर्षण और गतिशील विनियमन को लागू करना है। सीसीडी डिवाइस फिसलने के खतरे को पहचानता है और एक दिशा में वाहन की स्थिरता के लिए उद्देश्यपूर्ण क्षतिपूर्ति करता है।

ऑटोमोटिव सिस्टम का सिद्धांत


तंत्र का सिद्धांत। सीसीडी डिवाइस महत्वपूर्ण स्थितियों पर प्रतिक्रिया करता है। सिस्टम सेंसर से एक प्रतिक्रिया प्राप्त करता है जो स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण और कार के पहियों के कोणीय वेग को निर्धारित करता है। एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर कार के रोटेशन के कोण और इसके अनुप्रस्थ त्वरण के परिमाण को मापकर उत्तर प्राप्त किया जा सकता है। यदि सेंसर से प्राप्त जानकारी अलग-अलग उत्तर देती है, तो एक महत्वपूर्ण स्थिति की संभावना है जिसमें सीसीडी में हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। एक महत्वपूर्ण स्थिति कार व्यवहार के दो रूपों में खुद को प्रकट कर सकती है। अपर्याप्त अंडरस्टैकर। इस स्थिति में, सीसीडी पीछे के पहिये को रोकता है, जो कोने के अंदर से लगाया जाता है, और इंजन नियंत्रण प्रणाली और स्वचालित ट्रांसमिशन को भी प्रभावित करता है।

ऑटोमोटिव सिस्टम का संचालन


पूर्वोक्त पहिए पर लगाए गए ब्रेकिंग बलों के योग को जोड़कर, वाहन पर लगाए गए बल का सदिश घुमाव की दिशा में घूमता है और वाहन को एक पूर्व निर्धारित पथ के साथ लौटाता है, सड़क से गति को रोकता है और इस प्रकार रोटेशन नियंत्रण प्राप्त करता है। रिवाइंड करें। इस मामले में, सीसीडी सामने के पहिये को कोने से बाहर घुमाता है और इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम को प्रभावित करता है। नतीजतन, कार पर अभिनय करने वाले प्राप्त बल का वेक्टर बाहर की ओर घूमता है, कार को फिसलने से रोकता है और बाद में ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर अनियंत्रित घुमाव होता है। सीसीडी हस्तक्षेप की आवश्यकता वाली एक अन्य सामान्य स्थिति एक बाधा से बचना है जो अचानक सड़क पर दिखाई देती है।

ऑटोमोटिव सिस्टम में बस्तियां


यदि कार एक सीसीडी से सुसज्जित नहीं है, तो इस मामले में घटनाएं अक्सर निम्नलिखित परिदृश्य के अनुसार सामने आती हैं: अचानक कार के सामने एक बाधा दिखाई देती है। उसके साथ टकराव से बचने के लिए, चालक तेजी से बाईं ओर मुड़ता है, और फिर पहले वाली कब्जे वाली लेन पर दाईं ओर लौटता है। इस तरह के जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, कार तेजी से मुड़ जाती है, और पीछे के पहिये स्लाइड, एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के आसपास कार के अनियंत्रित रोटेशन में बदल जाते हैं। सीसीडी से लैस कार की स्थिति थोड़ी अलग दिखती है। ड्राइवर बाधा के चारों ओर जाने की कोशिश करता है, जैसा कि पहले मामले में है। सेंसर के संकेतों से, सीसीडी कार की गति के अस्थिर मोड को पहचानता है। सिस्टम आवश्यक गणना करता है और जवाब में, बाएं रियर व्हील को ब्रेक करता है, जिससे कार के रोटेशन में योगदान होता है।

मोटर वाहन दिशानिर्देश


इसी समय, सामने के पहियों के साइड ड्राइव की शक्ति को बनाए रखा जाता है। जब कार बाएं मोड़ में प्रवेश करती है, तो चालक स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ना शुरू कर देता है। कार को दाईं ओर मोड़ने में मदद के लिए, सीसीडी दाहिने सामने के पहिये को रोकता है। पीछे के पहिये स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, जो उन पर पार्श्व ड्राइविंग बल का अनुकूलन करता है। चालक द्वारा लेन बदलने से कार की एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर तेज मोड़ आ सकता है। पीछे के पहियों को फिसलने से रोकने के लिए, बाएं सामने का पहिया रुक जाता है। विशेष रूप से महत्वपूर्ण परिस्थितियों में, यह ब्रेक लगाना बहुत तीव्र होना चाहिए ताकि आगे के पहियों पर पार्श्व ड्राइविंग बल में वृद्धि को सीमित किया जा सके। CCDs के संचालन के लिए सिफारिशें। सीसीडी को बंद करने की सिफारिश की जाती है: जब "रोलिंग" एक कार गहरी बर्फ या ढीली पृथ्वी में फंस जाती है, जब बर्फ की चेन के साथ ड्राइविंग करते हैं, जब डायनेमोमीटर पर कार की जांच करते हैं।

ऑटोमोटिव सिस्टम के संचालन का तरीका


सीसीडी को बंद करना उपकरण पैनल पर लेबल वाले बटन को दबाकर और संकेतित बटन को फिर से दबाकर किया जाता है। जब इंजन चालू होता है, तो सीसीडी कार्य मोड में होता है। ETCS - इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम। इंजन नियंत्रण इकाई दो सेंसर से संकेत प्राप्त करती है: त्वरक पेडल और त्वरक पेडल की स्थिति, और इसमें स्थापित कार्यक्रम के अनुसार, सदमे अवशोषक विद्युत ड्राइव तंत्र को आदेश भेजता है। ETRTO यूरोपीय टायर और व्हील तकनीकी संगठन है। एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन टायर एंड व्हील मैन्युफैक्चरर्स। FMVSS - संघीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा मानक - अमेरिकी सुरक्षा मानक। एफएसआई - ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन - वोक्सवैगन द्वारा विकसित स्तरीकृत इंजेक्शन।

ऑटोमोटिव सिस्टम के लाभ


एफएसआई इंजेक्शन प्रणाली के साथ इंजन के ईंधन उपकरण को डीजल इकाइयों के साथ सादृश्य द्वारा बनाया गया है। उच्च दबाव पंप गैसोलीन को ईंधन रेल में पंप करता है, जो सभी सिलेंडरों के लिए सामान्य है। विद्युत चुम्बकीय वाल्व के साथ नलिका के माध्यम से ईंधन सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। प्रत्येक नोजल को खोलने का आदेश केंद्रीय नियंत्रण द्वारा दिया जाता है, और इसके संचालन के चरण इंजन की गति और भार पर निर्भर करते हैं। एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजन के लाभ। विद्युत चुम्बकीय वाल्व के साथ नलिका के लिए धन्यवाद, एक निश्चित समय पर दहन कक्ष में ईंधन की कड़ाई से पैमाइश की मात्रा को इंजेक्ट करना संभव है। कैंषफ़्ट के चरणों को 40 डिग्री से बदलने से कम और मध्यम गति पर अच्छा कर्षण होता है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन के इस्तेमाल से टॉक्सिक उत्सर्जन कम होता है। एफएसआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन एक पारंपरिक इंजेक्शन प्रणाली के साथ गैसोलीन इंजन की तुलना में 15% अधिक किफायती हैं।

एचडीसी - हिल डिसेंट कंट्रोल - ऑटोमोटिव सिस्टम


एचडीसी - हिल डिसेंट कंट्रोल - खड़ी और फिसलन वाली ढलानों पर उतरने के लिए एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम। यह कर्षण नियंत्रण, इंजन को दबाने और पहियों को रोकने के समान ही काम करता है, लेकिन 6 से 25 किलोमीटर प्रति घंटे की निश्चित गति सीमा के साथ। PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle के जर्मन संस्करण में, यह एक पार्किंग दूरी निगरानी प्रणाली है जो बंपर में स्थित अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग करके निकटतम बाधा की दूरी निर्धारित करती है। प्रणाली में अल्ट्रासोनिक ट्रांसड्यूसर और एक नियंत्रण इकाई शामिल है। एक ध्वनिक संकेत चालक को बाधा की दूरी के बारे में सूचित करता है, जिसकी ध्वनि बाधा से घटती दूरी के साथ बदलती है। दूरी जितनी कम होगी, संकेतों के बीच ठहराव उतना ही कम होगा।

रिफेन ड्रक कंट्रोल - ऑटोमोटिव सिस्टम


जब बाधा 0,3 मीटर रह जाती है, तो सिग्नल की ध्वनि निरंतर हो जाती है। ध्वनि संकेत प्रकाश संकेतों द्वारा समर्थित है। संबंधित संकेतक कैब के अंदर स्थित हैं। पदनाम ADK Abstandsdistanzkontrolle के अलावा, इस प्रणाली का वर्णन करने के लिए संक्षिप्त रूप PDC पार्क की गई कार रिमोट कंट्रोल और Parktronik का उपयोग किया जा सकता है। रिफेन ड्रक कंट्रोल एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम है। आरडीसी सिस्टम वाहन के टायरों में दबाव और तापमान की निगरानी करता है। सिस्टम एक या अधिक टायरों में दबाव में गिरावट का पता लगाता है। आरडीसी के लिए धन्यवाद, समय से पहले टायर घिसने से रोका जाता है। SIPS,साइड इफेक्ट्स प्रोटेक्शन सिस्टम के लिए खड़ा है। इसमें प्रबलित और ऊर्जा-अवशोषित बॉडीवर्क और साइड एयरबैग होते हैं, जो आमतौर पर फ्रंट सीटबैक के बाहरी किनारे पर स्थित होते हैं।

ऑटोमोटिव सिस्टम सुरक्षा


सेंसर का स्थान बहुत तेज़ प्रतिक्रिया को प्रभावित करता है। साइड इफेक्ट में यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि फोल्डिंग एरिया केवल 25-30 सेमी है। एसएलएस सस्पेंशन लेवलिंग सिस्टम है। यह उबड़-खाबड़ सड़कों पर या पूर्ण भार के तहत वाहन चलाते समय क्षैतिज के सापेक्ष अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ शरीर की स्थिति की स्थिरता सुनिश्चित कर सकता है। एसआरएस प्रतिबंधों की एक अतिरिक्त प्रणाली है। एयरबैग, फ्रंट और साइड। उत्तरार्द्ध को कभी-कभी SIPS साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम के रूप में संदर्भित किया जाता है, जिसमें उनके साथ विशेष द्वार बीम और अनुप्रस्थ सुदृढीकरण शामिल होते हैं। नए संक्षिप्ताक्षर WHIPS हैं, जो वोल्वो और IC द्वारा पेटेंट किए गए हैं, जो क्रमशः व्हिप प्रोटेक्शन सिस्टम के लिए हैं। सक्रिय हेडरेस्ट और एयर कर्टन के साथ विशेष सीट बैक डिज़ाइन। एयरबैग सिर क्षेत्र में किनारे पर स्थित है।

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