इलेक्ट्रिक वाहनों का क्या होगा?
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संकट बीत जाने के बाद विद्युत गतिशीलता क्या रास्ता अपना सकती है?
मौजूदा महामारी की स्थिति में उठने वाले कई सवालों में से एक यह है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का क्या होगा। यह इस खेल में बहुत सारे पत्ते बदलता है और स्थिति हर दिन बदलती है।
पहली नज़र में, सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है - बड़े पैमाने पर "जलते हुए पैसे" और अल्ट्रा-कम खपत के साथ उद्यमों को बंद करने की लंबी अवधि के संदर्भ में, जो निश्चित रूप से बाजार में लंबे समय तक ठहराव के साथ होगा, अधिकांश वित्तीय भंडार कंपनियों द्वारा संचित कम हो जाएगा, और उनके साथ निवेश के इरादे बदल जाएंगे। ये निवेश के इरादे काफी हद तक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी से संबंधित हैं, जो अभी काफी युवा है।
सब कुछ साफ़ लग रहा था...
महामारी से पहले, सब कुछ काफी स्पष्ट लग रहा था - कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण के लिए एक अलग दृष्टिकोण अपना रही थीं, लेकिन किसी भी मामले में, हाल के वर्षों में, किसी ने भी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की संभावनाओं को कम करके नहीं आंका। कुछ भी जो "हरा" या "नीला" जैसा लगता है, विपणन का आधार बन गया है, और इस दिशा में निवेश ने कंपनियों के अधिकतम विकास बजट पर बोझ डाला है। डीजल गेट संकट के बाद, वोक्सवैगन ने विशेष रूप से इस प्रकार की ड्राइव की सभी विशेषताओं के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए नए MEB और PPE प्लेटफार्मों के विकास में बहुत पैसा निवेश करके विद्युत गतिशीलता की ओर एक मजबूत मोड़ दिया। वापस जाने का कोई रास्ता नहीं था। कई चीनी कंपनियों ने विदेशी बाजारों में स्थिति लेने के अवसर के रूप में एक ही दृष्टिकोण लिया है कि वे मुख्य रूप से निम्न तकनीकी स्तर और उनके उत्पादों की निम्न गुणवत्ता के कारण प्रवेश करने में सक्षम नहीं हैं। GM और Hyundai/Kia ने भी "इलेक्ट्रिक" प्लेटफॉर्म बनाए हैं,
और फोर्ड VW के साथ साझेदारी कर रहा है। डेमलर अभी भी सर्व-उद्देश्यीय आधार पर ईवी बनाता है, लेकिन विद्युतीकृत मॉडल के लिए प्लेटफॉर्म भी लगभग पूरा हो चुका है। पीएसए/ओपल और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां एक अलग दृष्टिकोण अपना रही हैं, जिनके नए प्लेटफ़ॉर्म समाधान का लक्ष्य बहुमुखी प्रतिभा है, जिसका अर्थ है प्लग-इन और पूरी तरह से संचालित सिस्टम सहित सभी ड्राइव को एकीकृत करने की क्षमता। तीसरी ओर, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी के सीएमएफ-ईवी प्लेटफॉर्म या टोयोटा के ई-टीएनजीए जैसे विकल्प हैं, जो मूल सीएमएफ और टीएनजीए नामों के साथ पारंपरिक कार प्लेटफार्मों से बहुत दूर हैं जिन्हें पूरी तरह से नए इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के रूप में देखा जा सकता है।
इस दृष्टिकोण से, अधिकांश कार्य संकट से पहले किए गए थे। VW का ज़्विकाउ प्लांट, जो केवल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने वाला है, व्यावहारिक रूप से सुसज्जित है और जाने के लिए तैयार है, और मानक प्लेटफॉर्म पर इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करने वाली कंपनियों ने पहले ही उत्पादन को अनुकूलित कर लिया है। उनमें से अधिकांश अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक मोटर्स और बैटरी का डिजाइन और निर्माण करते हैं। हालाँकि, हमें यह बताना चाहिए कि इस मामले में बैटरी से हमारा तात्पर्य परिधीय प्रणालियों जैसे बाड़ों, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, कूलिंग और हीटिंग से है। लिथियम-आयन बैटरियों का "रासायनिक कोर" चीन की CATL, जापान की Sanyo/Panasonic, और कोरिया की LG Chem और Samsung जैसी कई बड़ी कंपनियों द्वारा किया जाता है। उनके और बैटरी दोनों के साथ, कार कारखानों के बंद होने से पहले ही उत्पादन की समस्याएँ पैदा हो गईं और आपूर्ति श्रृंखलाओं से संबंधित थीं - सेल निर्माताओं द्वारा आवश्यक कच्चे माल से लेकर स्वयं कोशिकाओं तक जो कार कंपनियों तक पहुँचनी चाहिए।
उदाहरण
हालाँकि, आपूर्ति की समस्याएँ और बंद कारखाने केवल वर्तमान तस्वीर चित्रित करते हैं। विद्युत गतिशीलता कैसे विकसित होगी यह प्रश्न संकट के बाद के क्षितिज पर निर्भर करता है। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि यूरोपीय संघ के बचाव पैकेज का कितना हिस्सा ऑटो उद्योग को जाएगा, और यह समझ में आता है। पिछले संकट में (2009 से), €7,56 बिलियन रिकवरी ऋण के रूप में ऑटोमोटिव उद्योग में गए थे। संकट ने ही निर्माताओं को नई उत्पादन प्रौद्योगिकियों में निवेश करने के लिए मजबूर किया है ताकि वे ऐसी स्थितियों के लिए बेहतर तरीके से तैयार हो सकें। ऑटोमोटिव विनिर्माण अब अधिक लचीला है और मांग में उतार-चढ़ाव के अनुकूल ढलना आसान है, और इसमें अधिक लचीले स्टॉप और स्टार्ट विकल्प शामिल हैं। जिसका मतलब यह नहीं है कि बाद वाला आसान है। किसी भी तरह, कंपनियां वर्तमान में योजनाएं ए, बी और सी प्राप्त कर रही हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि चीजें कैसे सामने आती हैं। अमेरिका का मानना है कि ईंधन खपत सीमा (जो यूरोप में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन द्वारा सीमित है) को कम करने से तेल की खपत में वृद्धि हो सकती है, क्योंकि मौजूदा कम कीमतें तेल उत्पादकों के लिए उपयुक्त नहीं हैं, जिनमें से अधिकांश शेल से कच्चा तेल निकालते हैं और तदनुसार, काफी महंगे हैं। हालाँकि, कम तेल की कीमतें और छूट को हटाने से अभी भी नाजुक विद्युत गतिशीलता प्रभावित हो रही है, जिसकी वित्तीय व्यवहार्यता काफी हद तक सब्सिडी पर आधारित है। इसलिए, यह महत्वपूर्ण है कि इन सब्सिडी को कैसे पुन: स्वरूपित किया जाएगा, जिसने उन्हें नॉर्वे और हाल ही में जर्मनी जैसे देशों में खरीदने के लिए तेजी से आकर्षक बना दिया है। उन्हें देशों में कर राजस्व से आना चाहिए, और वे तेजी से कम हो गए हैं, जबकि सामाजिक लागत बढ़ रही है। यदि संकट लंबे समय तक बना रहता है, तो क्या देश सक्रिय विकास के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और कंपनियों को सब्सिडी देने के लिए तैयार होंगे? उत्तरार्द्ध आंतरिक दहन इंजन पर भी लागू होता है।
सिक्के का दूसरा पहलू
हालाँकि, चीज़ों को देखने का एक बिल्कुल अलग दृष्टिकोण हो सकता है। 2009 के वित्तीय संकट के दौरान यूरोपीय संघ और अमेरिका (जीएम और क्रिसलर के लिए) ने कार कंपनियों में जो पैसा डाला था, उसका अधिकांश हिस्सा "हरित प्रौद्योगिकियों" में निवेश किया जाना था। हालाँकि, यूरोपीय निर्माताओं के लिए, यह "स्वच्छ" डीजल में अधिक निवेश और फिर गैसोलीन इंजनों के आकार को कम करने के तहत साकार हुआ। सबसे पहले 2015 में समझौता किया गया था, और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन आवश्यकताओं में तेजी से सख्त कटौती की शुरूआत के साथ, इलेक्ट्रिक कारें सामने आईं। दूसरी ओर, टेस्ला जैसी कंपनियों ने शाब्दिक रणनीतिक महत्व प्राप्त कर लिया है।
हरित दर्शन के संस्थापकों के अनुसार, यह वर्तमान संकट है जो दर्शाता है कि मशीनों से होने वाला प्रदूषण ग्रह को कितना नुकसान पहुँचाता है, और यह इस दिशा में एक गंभीर तुरुप का इक्का है। दूसरी ओर, हर चीज के लिए धन की आवश्यकता होती है, और निर्माता जल्द ही उच्च उत्सर्जन के लिए जुर्माना लगाने की शर्तों की समीक्षा का अनुरोध कर सकते हैं। इस दिशा में प्रारंभिक परिस्थितियों की स्थितियां एक मजबूत तर्क हो सकती हैं, और जैसा कि हमने कहा, कम तेल की कीमतें विद्युत गतिशीलता के आर्थिक पहलू को और जटिल बनाती हैं - जिसमें नवीकरणीय स्रोतों और एक चार्जिंग नेटवर्क में निवेश शामिल है। चलो समीकरण में लिथियम-आयन कोशिकाओं के निर्माताओं को न भूलें, जो नए कारखानों में अरबों का निवेश कर रहे हैं और जो इस समय "पैसे जला रहे हैं"। क्या संकट के बाद एक और निर्णय लिया जा सकता है - स्वच्छ विद्युत प्रौद्योगिकियों के लिए प्रोत्साहन पैकेजों को और भी अधिक हद तक लक्षित करने के लिए? हम देखेंगे।
इस बीच, हम एक श्रृंखला प्रकाशित करेंगे जहां हम आपको उत्पादन विधियों, इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी प्रौद्योगिकियों सहित विद्युत गतिशीलता के सामने आने वाली चुनौतियों के बारे में बताएंगे।
