चिप ट्यूनिंग

इंजन में चिप ट्यूनिंग

एक "चिप के लिए एक कार" की अवधारणा कार निर्माताओं द्वारा ईसीयू, एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के लिए महत्वपूर्ण कार प्रणालियों के नियंत्रण को स्थानांतरित करने के बाद दिखाई दी। यह एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जो ईंधन, वायु, इग्निशन टाइमिंग और अन्य विशेषताओं की आपूर्ति के मोड को नियंत्रित करता है।

बेशक, "कारीगरों" ने यह पता लगाया कि कंप्यूटर के लिए अपना खुद का सॉफ़्टवेयर कैसे बनाया जाए, जो इंजन मापदंडों को सही करता है। यह क्यों आवश्यक है और इस तरह के हस्तक्षेप के परिणाम क्या हैं? इन सवालों के जवाब आपको इस समीक्षा में मिलेंगे। चिप ट्यूनिंग कार

चिप ट्यूनिंग क्या है

चिप ट्यूनिंग ईसीयू कार्यक्रम के लिए एक प्रतिस्थापन है, ताकि बुनियादी इंजन प्रदर्शन को समायोजित किया जा सके। दरअसल, इसके कारण, प्रदर्शन में सुधार का वादा किया जाता है।

पहले, विशेषज्ञों को मशीन के लिए फैक्टरी चिप को यंत्रवत् रूप से अपने स्वयं के लिए मिलाप करना पड़ता था, लेकिन अब इसकी लागत "थोड़ा रक्त" है। बस विशेष सॉफ्टवेयर और एक लैपटॉप का उपयोग करके फर्मवेयर को बदलें, उन्हें ओबीडी II कनेक्टर से कनेक्ट करें। चिप ट्यूनिंग इंजन

विशेषज्ञों के अनुसार, चिप को ट्यून करने से आप कारखाने के सॉफ्टवेयर द्वारा लगाए गए कुछ प्रतिबंधों को हटा सकते हैं, जिससे इंजन के प्रदर्शन में काफी सुधार होगा।

फैक्टरी इंजन सेटिंग्स

सृष्टि के चरण पर अंतः दहन इंजिन बिजली इकाई की दक्षता और कामकाजी जीवन पर विभिन्न सेटिंग्स के प्रभाव का विश्लेषण किया जाता है। आधुनिक कारें परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित हैं जो इंजन को सीमा तक चलाने की अनुमति नहीं देते हैं।

1Zavodskie नास्त्रोजकी (1)

कई वर्षों के अनुभव वाले दर्जनों इंजीनियर ऐसी योजनाओं के विकास पर काम कर रहे हैं। नतीजतन, सेटिंग्स वाली कारें जो राज्य मानकों को पूरा करती हैं और इष्टतम विशेषताएं हैं वे असेंबली लाइन से दूर जाती हैं।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई गैसोलीन और वायु की मात्रा को नियंत्रित करती है, स्पार्क और अन्य मापदंडों की आपूर्ति के समय को नियंत्रित करती है जो आंतरिक दहन इंजन की दक्षता को प्रभावित करती हैं। इन सेटिंग्स को प्रोग्राम किया जाता है और इष्टतम होने के लिए निर्धारित किया जाता है।

इंजन की सीमाओं का निर्धारण करते हुए, निर्माताओं को पहले स्थान पर खदेड़ दिया जाता है कि कार पर्यावरणीय मानकों का पालन करेगी या नहीं। यदि यह अनुपालन नहीं करता है, तो ऐसी मशीनों को प्रमाणीकरण प्राप्त नहीं होता है और उन्हें बिक्री पर नहीं रखा जाएगा। या निर्माता को ऐसे वाहनों के निर्माण के लिए अतिरिक्त करों का भुगतान करने की आवश्यकता होगी। इन आवश्यकताओं के अनुसार, नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को यूनिट के अधिकतम बिजली उत्पादन को प्रभावित करने वाले कुछ प्रतिबंधों के साथ प्रोग्राम किया जाता है।

2Zavodskie नास्त्रोजकी (1)

यह मानक मोटर सेटिंग्स का सिर्फ एक कारण है। यहाँ कुछ और हैं:

  1. मार्केटिंग की चाल। कार बाजार को विभिन्न शक्ति संकेतकों के साथ मॉडल की आवश्यकता होती है। नई मोटर बनाने की तुलना में निर्माता के लिए कंप्यूटर पर प्रतिबंध लगाना बहुत सस्ता है। इसके लिए धन्यवाद, ग्राहक एक "आधुनिक" इंजन के साथ एक कार खरीदता है और इस तरह के बदलावों के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करता है।
  2. वारंटी मरम्मत के लिए ग्राहक की हैंडलिंग को कम करने के लिए बिजली के मार्जिन की आवश्यकता होती है।
  3. लाइनअप को अपग्रेड करने की क्षमता। डिज़ाइन किए गए परिवर्तनों के अलावा, ग्राहकों को संयमित मॉडल खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, निर्माता बेहतर वायु फ़िल्टर, इंटरकोलर, अधिक शक्तिशाली ईंधन पंप या संशोधित उत्प्रेरक के साथ लैस करके बिजली इकाइयों की क्षमताओं का "विस्तार" करते हैं। नए इंजन की आवश्यकता के बिना ऐसे परिवर्तन किए जाते हैं।

कार क्यों चिपकी?

कार की खनखनाहट स्पष्ट कारणों के लिए, कई ड्राइवर परिणाम से डरते हुए अपनी कारों को इस तरह से अपग्रेड करने की जल्दी में नहीं हैं। यह निर्धारित करने के लिए कि क्या "खेल मोमबत्ती के लायक है", सभी पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करें। तो, कार के दिमाग को छिलने के फायदे

  • सहेजा जा रहा है। चिप ट्यूनिंग चालक को मोटर या सेवन-निकास प्रणाली के डिजाइन में यांत्रिक परिवर्तनों की तुलना में बहुत कम लागत आएगी।
  • अच्छा प्रदर्शन। इंजन नियंत्रण इकाई के पुनर्गठन में लगी कंपनियां अपने ग्राहकों को विभिन्न लाभों का वादा करती हैं: इंजन की शक्ति बढ़ाना, ईंधन की खपत को कम करना और शोर को कम करना।
  • अनुकूलन की लचीलापन। फर्मवेयर के लिए कई विकल्पों में से, वाहन मालिक को सबसे इष्टतम एक चुनने की पेशकश की जाती है, विशेष रूप से उसकी जरूरतों के लिए।
  • प्रक्रिया की प्रतिवर्तीता। यदि हम यांत्रिक आधुनिकीकरण के बारे में बात करते हैं, तो, इस मामले में, विशेषज्ञ दहन कक्षों को देखता है, जिससे उनकी मात्रा बढ़ जाती है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ चिप ट्यूनिंग अधिक सुरक्षित लगती है, क्योंकि यह आपको किसी भी समय फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस जाने की अनुमति देता है।

ये वे फायदे हैं जिनके बारे में आपको निश्चित रूप से किसी विशिष्ट सेवा केंद्र में बताया जाएगा। हालांकि, यह संबंधित जोखिमों को याद रखने योग्य है। हम उनके बारे में थोड़ी देर बाद विचार करेंगे।

आप किन मोटरों पर चिप लगा सकते हैं

3Dvigatel (1)

लगभग सभी इंजन जो कि कंप्यूटर के नियंत्रण में चलते हैं, गैसोलीन और डीजल दोनों ही चिपके हुए हैं। ईंधन आपूर्ति और इसके प्रज्वलन के सिद्धांत में अंतर को देखते हुए, ट्यूनिंग प्रक्रिया भी अलग होगी।

  1. पेट्रोल इंजन। ऐसी इकाई के लिए चिप ट्यूनिंग की कीमत डीजल एनालॉग के मुकाबले कम होगी। मूल प्रक्रिया में नियंत्रक सॉफ़्टवेयर को पुन: क्रमित करना शामिल है। इस प्रकार के आधुनिकीकरण का मुख्य कार्य मध्यम और उच्च गति पर और कम गति पर इंजन के जोर को बढ़ाना है - इसे यथासंभव अपरिवर्तित छोड़ देना। यह ट्यूनिंग ओवरटेक करने पर कार की गतिशीलता को बढ़ाएगा।
  2. डीजल इंजन इस तरह के आंतरिक दहन इंजन को काटना एक अधिक समय लेने वाली और महंगी प्रक्रिया है। रीप्रोग्रामिंग के अलावा, एक और ईंधन पंप स्थापित करना आवश्यक है (और अधिक दबाव देना चाहिए) और नलिका जो बढ़े हुए दबाव का सामना कर सके। शक्ति में वृद्धि के अलावा, ऐसे मोटर्स कम गति पर टोक़ बढ़ाने के लिए चिप करने योग्य हैं। यह आधुनिकीकरण अक्सर पूर्ण-चालित एसयूवी के मालिकों द्वारा कारों की विशेषताओं को सुधारने के लिए किया जाता है।

चिप ट्यूनिंग से अधिक "वापसी" इंजन के टर्बोचार्ज्ड संशोधनों पर महसूस की जाती है। यदि एस्पिरेटर हुड के नीचे है, तो आधुनिकीकरण का प्रभाव ध्यान देने योग्य होगा चारों ओर इंजन। टर्बोचार्जिंग के बिना छोटे आकार के संशोधनों के लिए, सॉफ्टवेयर चिपिंग पर्याप्त नहीं होगी (केवल 10 एचपी की वृद्धि), इसलिए, उपकरणों के शोधन की आवश्यकता है।

4Turbirovannyj मोटर (1)

एक छोटी मात्रा के साथ मोटर्स, गैर-मानक उपकरण की स्थापना के आधार पर, फर्मवेयर के विभिन्न स्तरों पर चिप कर सकते हैं:

  • पहला स्तर (चरण -1) मोटर की फ़ैक्टरी सेटिंग्स के लिए पर्याप्त है, लेकिन जब एक बेहतर रिलीज़ और इंटरकोलर स्थापित किया जाता है, तो कार को फ़ैक्टरी सेटिंग्स से 50% तक की बिजली वृद्धि प्राप्त होती है।
  • दूसरे स्तर का उपयोग मशीन के दिमाग को चमकाने के लिए किया जाता है जिसमें उत्प्रेरक को हटा दिया जाता है, एक इंटरकोलर और एक अधिक कुशल सेवन प्रणाली स्थापित की जाती है। ऐसी सेटिंग्स के साथ बिजली की वृद्धि 30 से 70 प्रतिशत तक है।
  • तीसरे स्तर को कार ईसीयू पर फ्लैश किया जाता है, जिसमें पिछले सुधार किए गए थे और एक उत्पादक टरबाइन स्थापित किया गया था। मानक शक्ति के लिए, 70-100% का जोड़ देखा जाता है।

इस तरह के डेटा कई कार ट्यूनिंग कार्यशालाओं द्वारा इंगित किए जाते हैं। हालांकि, मोटर के डिजाइन में हस्तक्षेप किए बिना वास्तविक प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, यह वृद्धि हासिल नहीं की जा सकती है।

कार "चिप" कैसे करते हैं?

चिप ट्यूनिंग के लिए दो विकल्प हैं: नियंत्रक में सॉफ़्टवेयर की जगह या अतिरिक्त उपकरण कनेक्ट करके। आम बाहरी उपकरणों में शामिल हैं:

  • त्वरक बूस्टर (पेडल बूस्टर)। यह इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट में स्थापित है (यदि कार में ऐसी प्रणाली है)। ऑपरेशन का सिद्धांत - त्वरक से आने वाले सिग्नल को उपकरण में संसाधित किया जाता है और बढ़ाया जाता है। वास्तव में, मोटर की विशेषताओं में बदलाव नहीं होता है। बल्कि, पैडल की संवेदनशीलता बहुत शुरुआत में बदल जाती है, लेकिन जब गैस पेडल से संकेत अधिकतम पहुंचता है जो एक अतिरिक्त डिवाइस द्वारा आउटपुट हो सकता है, तो इंजन प्रतिक्रिया नहीं बदलती है। न्यूनतम दबाव के साथ ऑटो तेज हो जाता है, लेकिन प्रतिक्रिया के अंत में कोई नहीं है।
5Pedal बूस्टर (1)
  • चिपबॉक्स या "स्नैग"। जिसे पावरबॉक्स या ट्यूनिंगबॉक्स भी कहा जाता है। यह एक छोटी इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जो सेंसर कनेक्टर से जुड़ती है। इसका उद्देश्य कंप्यूटर पर जाने वाले सिग्नल को बदलना है। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन पर, ईंधन रेल सेंसर 100 बार के आवश्यक दबाव का संकेत देता है। चिपबॉक्स सिग्नल (20 प्रतिशत कम) को बदलता है, जिसके परिणामस्वरूप ईसीयू निर्धारित करता है कि रेल दबाव 20 बार कम है, इसलिए यह पंप को 20% तक सिर बढ़ाने का संकेत देता है। नतीजतन, दबाव 100 नहीं है, लेकिन 120 बार है। नियंत्रक "प्रतिस्थापन" नहीं देखता है, इसलिए यह एक त्रुटि नहीं देता है। हालांकि, अन्य मापदंडों की असंगति के कारण एक त्रुटि हो सकती है, उदाहरण के लिए, "मानक" ऑपरेशन के दौरान, ईंधन की खपत बढ़ जाती है या एक लैम्ब्डा जांच एक समृद्ध मिश्रण का संकेत देती है। टरबाइन के साथ गैसोलीन इंजन के लिए, इस तरह के "ट्रिक्स" एक टर्बोचार्जर सेंसर पर रखे जाते हैं। डिवाइस सिस्टम के प्रदर्शन को कम करके आंका जाता है, जिससे टरबाइन सीमा तक "तेजी" करता है। इस तरह की ट्यूनिंग मोटर को असुरक्षित स्तर पर काम करती है, क्योंकि इसका टूटना संभव है।
6 चिप बॉक्स (1)
  • अतिरिक्त नियंत्रक (PiggyBack)। एक नियंत्रण इकाई जो कार और कंप्यूटर की वायरिंग के बीच जुड़ती है। इसका उपयोग बहुत ही कम और केवल बड़े सुधार के मामले में किया जाता है, जिसके साथ मानक नियंत्रण इकाई सामना नहीं कर सकती थी।
7Piggy वापस (1)
  • स्टैंडअलोन। एक अन्य वैकल्पिक नियंत्रण इकाई, जो मानक एक के बजाय स्थापित है। इसका उपयोग केवल स्पोर्ट्स ट्यूनिंग के लिए किया जाता है और मोटर के संचालन में छोटी चीज़ों की समझ की आवश्यकता होती है, साथ ही साथ अन्य प्रणालियों में भी ठीक ट्यूनिंग होती है।

अपने सॉफ्टवेयर में हस्तक्षेप के बिना पूर्णकालिक ईसीयू को अपग्रेड करना संभव नहीं है। यहां बताया गया है कि यह प्रक्रिया कैसे चलती है।

ट्यूनिंग चरणों

बाहरी रूप से, काम इस प्रकार है:

  • कंप्यूटर नियंत्रण इकाई के सेवा कनेक्टर से जुड़ा है;
  • पुराने फर्मवेयर को हटा दिया गया है;
  • नया सॉफ्टवेयर डाउनलोड किया जा रहा है।

वास्तव में, प्रक्रिया को अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है, जो नियंत्रण इकाई के मॉडल, इसकी सुरक्षा और मास्टर द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरणों पर निर्भर करता है। अधिकतर, कंप्यूटर OBD डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से जुड़ा होता है। कुछ मामलों में, कंप्यूटर को हटा दिया जाता है और कनेक्टर्स के माध्यम से कंप्यूटर से जुड़ा होता है जिससे मशीन की वायरिंग जुड़ी होती है। ऐसे नियंत्रक भी हैं जो केवल पार्स करने के बाद चमकते हैं (तारों को बोर्ड पर संपर्कों से जुड़ा हुआ है)।

8शिप ट्यूनिंग (1)

इस तरह के उन्नयन को स्वयं करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह उन पेशेवरों को सौंपना बेहतर है जिनके पास इस प्रक्रिया को करने की जटिलताओं का कौशल और ज्ञान है। यदि व्यायाम करने की इच्छा है, तो इसे नियंत्रण इकाई पर किया जाना चाहिए, जिसे बदलने की योजना है।

चिप ट्यूनिंग उपकरण

आधुनिकीकरण प्रक्रिया को करने के लिए, विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी। यदि कार को सेवा कंप्यूटर से कनेक्ट करना संभव नहीं है, तो नियंत्रण इकाई और एक सेवा कनेक्टर (मशीन के "दिमाग" से कनेक्ट करने के लिए) चमकाने के लिए एक कार्यक्रम के साथ कोई भी लैपटॉप उपयुक्त है।

9 ऑबोरूडोवैनी (1)

सबसे पहले, कंप्यूटर पर मापदंडों को बदलने के लिए प्रोग्राम को कंप्यूटर पर स्थापित किया जाना चाहिए। फिर, सेवा कनेक्टर के माध्यम से, पुराने नियंत्रक फर्मवेयर को हटा दिया जाता है और इसके बजाय एक नया स्थापित किया जाता है।

इस प्रक्रिया को निष्पादित करते समय, सही ढंग से चयनित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना बेहद महत्वपूर्ण है, अन्यथा बिजली इकाई (या सेंसर) के कारण अपूरणीय नुकसान होगा। कुछ मामलों में, यह इस पर नहीं आता है, क्योंकि गलत फर्मवेयर इंजन की दक्षता को खराब करता है, और मोटर चालक कारणों का पता लगाने के लिए किसी अन्य सेवा की तलाश कर रहा है।

प्रोग्राम्स

10Programmy (1)

चिप ट्यूनिंग इंजनों के लिए उपयोग किए जाने वाले कार्यक्रमों की तीन श्रेणियां हैं।

  • "कस्टम।" परीक्षण के परिणामों के आधार पर एक विशेष कार के मापदंडों के लिए "ड्राफ्ट" संस्करण स्थापित और अंतिम रूप दिया जाता है। मापदंडों के एक सावधानीपूर्वक चयन के लिए धन्यवाद, इस तरह के फर्मवेयर केवल तभी प्रभावी होते हैं जब यह पेशेवरों द्वारा स्थापित किया जाता है जो वास्तव में बिजली इकाई के लिए सिस्टम सेटिंग्स की जटिलताओं को समझते हैं।
  • "डिब्बाबंद"। विशिष्ट कार ब्रांडों के लिए तैयार फ़ाइल या टेम्पलेट। इस तरह के फर्मवेयर को उपयोगकर्ता की प्रतिक्रिया के आधार पर बनाया जाता है और ट्यूनिंग कंपनी के डेटाबेस में संग्रहीत किया जाता है। जब एक ही कार का मालिक चिप में बदल जाता है, तो पहले से ही सही कार्यक्रम होता है। इस मामले में आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में तेजी आ रही है।
  • निर्माताओं से प्रमाणित कार्यक्रम। एक विशेष इंजन की सीमाओं को समझते हुए, कार निर्माता चिप ट्यूनिंग के लिए अपने कार्यक्रम पेश करते हैं, जो इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। यह विचार करने योग्य है कि हर ब्रांड ऐसी सेवा प्रदान नहीं करता है। इसके अलावा, सभी निर्माताओं का अपना ट्यूनिंग स्टूडियो नहीं है। इस तरह के कार्यक्रमों में तीसरे पक्ष के समकक्षों की तुलना में अधिक खर्च होंगे, लेकिन वे अधिक विश्वसनीय हैं।

प्रमाणित सॉफ्टवेयर उदाहरण: के लिए ऑडी - एबीटी; के लिये मर्सीडिज़ - ब्रेबस और एएमजी; के लिये बीएमडब्ल्यू - अल्पाइन और पसंद है। आप अक्सर ऐसे कार्यक्रमों का "बजट" संस्करण पा सकते हैं जिन्हें इंटरनेट से डाउनलोड किया जा सकता है। इस मामले में, कितना भाग्यशाली है। कोई उपयुक्त है, और इस तरह के उन्नयन के बाद कोई मरम्मत के लिए कार लेता है।

चिप ट्यूनिंग के पेशेवरों

तो, क्या मोटर चिपिंग में विशेषज्ञता वाले सेवा केंद्रों में वादा वास्तविकता के अनुरूप है?

11Plusy (1)

मानक सेटिंग्स को बदलकर, कार को अधिक किफायती बनाया जा सकता है। बेशक, लगभग कोई भी इस विकल्प का उपयोग नहीं करता है, क्योंकि यह कटौती की दिशा में कार की गतिशीलता को प्रभावित करता है। कम ईंधन की खपत हासिल की जा सकती है। अन्य तरीकों सेबड़े कचरे की आवश्यकता नहीं है।

इंजन पावर बढ़ाने के लिए ज्यादातर चिप ट्यूनिंग का उपयोग किया जाता है। यदि प्रक्रिया अनुभवी पेशेवरों द्वारा और सक्षम सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके की जाती है, तो वाहन की गतिशीलता वास्तव में बढ़ जाती है। अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना और इकाई के डिजाइन में हस्तक्षेप के बिना, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को 30-40% तक नहीं बढ़ाया जा सकता है। और अधिक उत्पादक उपकरण एक साधारण कार से आगे निकलते समय शुरू में एक डरावनी कार और एक गतिशील कार बनाना संभव बनाएंगे।

कारों के आधुनिकीकरण में शामिल लोगों द्वारा विज्ञापित लाभों के बावजूद, इस प्रक्रिया के कई नुकसान हैं।

चिप ट्यूनिंग से मिलकर

चिप ट्यूनिंग पर निर्णय लेते समय, इस तथ्य के बारे में सोचें कि निर्माताओं के पास कार प्रणालियों को डिजाइन करने के लिए एक विशाल वैज्ञानिक और तकनीकी आधार है और उच्च योग्य विशेषज्ञों का एक पूरा स्टाफ इस कार्य पर काम कर रहा है। कंप्यूटर के लिए किसी भी समायोजन का पूरी तरह से परीक्षण किया जाता है, और केवल अगर वे पारित हो जाते हैं, तो बड़े पैमाने पर उत्पादन में बदलाव की अनुमति है। लेकिन, यहां तक ​​कि यह सब ध्यान में रखते हुए, कार में एक खराबी का पता लगाया जा सकता है और इसे वापस ले लिया जाता है। चिप ट्यूनिंग जो कंपनियाँ इंजनों की चिप ट्यूनिंग में लगी हैं, वे शारीरिक रूप से प्रत्येक कार मॉडल के लिए एक समाधान प्रदान नहीं कर सकती हैं और औसत मापदंडों वाले कार्यक्रमों के साथ करने के लिए मजबूर हैं। बेशक, आप यह सुनिश्चित नहीं कर सकते कि आपके द्वारा पेश किए गए सॉफ़्टवेयर का परीक्षण पहले किया गया है। ज्यादातर मामलों में, यह समान सेवा केंद्रों के लिए नुकसानदेह है।

ध्यान दें कि अनुचित चिपकोका न केवल कंप्यूटर की विफलता का कारण बन सकता है, बल्कि इंजन भी। ड्राइवर को शांत करने के लिए, कुछ लोग बस त्रुटि सूचना फ़ंक्शन को बंद कर देते हैं, और मालिक इस तरह से ड्राइव करता है, जब तक कि कार मर जाती है, तब तक समस्या से अनजान। क्या लागत के साथ, यह संभव है, शायद, कार के प्रत्येक मालिक का अनुमान है। वैसे, आपको वारंटी मरम्मत पर भी भरोसा नहीं करना चाहिए।

इसके अलावा, मोटर चिपिंग से अन्य नुकसान भी हो सकते हैं:

  • बाहर जला वाल्व (अत्यधिक समृद्ध मिश्रण के कारण);
  • मोटर ओवरहिटिंग;
  • उत्प्रेरक पिघल जाएगा;
  • इंजन विस्फोट;
  • बढ़ा हुआ टॉर्क गियरबॉक्स को खराब कर देता है, जिसे कम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ये सभी समस्याएं किट के रूप में नहीं दिखाई देंगी। यह सब कार मॉडल और गंभीर अधिभार का अनुभव करने वाले भागों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

क्या मुझे इंजन को चिप करना चाहिए?

इस प्रश्न को निर्धारित करते हुए, प्रत्येक कार मालिक को इस बात की जानकारी होनी चाहिए: अपनी कार की मोटर की शक्ति में वृद्धि के साथ क्या होता है, और क्या वह इस तरह के जोखिम लेने के लिए तैयार है। बहुत अधिक समस्याएं होंगी यदि ट्यूनिंग स्वतंत्र रूप से किया जाता है, फर्मवेयर के साथ प्रयोग करना, या संदिग्ध कार्यशालाओं में प्रक्रिया का प्रदर्शन करते समय।

12 साल की इली नेट (1)

ब्रांडेड एलीयर्स में विशेषज्ञों द्वारा सक्षम चिपिंग का प्रदर्शन किया जाएगा, लेकिन इस तरह की सेवा के लिए एक सभ्य राशि खर्च करनी होगी। क्या यह 15-20 घोड़ों के लिए इंजन को मजबूत करने के लिए पैसा खर्च करने के लिए लायक है - प्रत्येक कार मालिक को तय करना होगा। यह याद रखने योग्य है: एक कार के आधुनिकीकरण के लिए भुगतान करने के अलावा, इसे अधिक बार सेवित और मरम्मत करना होगा, और यह भी एक बेकार है।

चिप ट्यूनिंग एक कार की लागत कितनी है?

चिपकोका की कीमतें काफी व्यापक रेंज में भिन्न हैं। यदि आप गेराज मास्टर को काम सौंपते हैं, तो आप सौ डॉलर के साथ उतर सकते हैं। विशिष्ट सेवाएं जो इस प्रक्रिया को अधिक व्यवस्थित और सोच-समझकर करती हैं वे एक हजार डॉलर से अधिक का अनुरोध कर सकती हैं। इस पैसे के लिए, वे प्रारंभिक निदान और कार के बाद के परीक्षण, ब्रेकडाउन की चेतावनी और इंजन पहनने में वृद्धि करेंगे।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि कुछ अधिकृत डीलर भी ऑटो चिपोवका पेश करते हैं। हालांकि, यह बहुत ही सतही है, और इसमें केवल कुछ ईसीयू मापदंडों को समायोजित करना शामिल है और यह ड्राइवर को ठोस परिणाम नहीं देता है। लेकिन ऐसी सेवा की लागत बहुत अधिक होगी।

ध्यान दें कि आप इंटरनेट से उपयुक्त सॉफ़्टवेयर डाउनलोड करके कार को खुद चिप कर सकते हैं। हालांकि यह मुफ्त होगा, इंजन के लिए यह बहुत खतरनाक है, क्योंकि इस तरह के सॉफ्टवेयर की विश्वसनीयता एक बड़ा सवाल है।

डीलर की वारंटी का क्या होता है

जब फ़ैक्टरी सॉफ़्टवेयर को फ्लैश किया जाता है, तो यह दुर्लभ मामलों में सामने आता है। नियमित रखरखाव के दौरान, डीलर छेड़छाड़ के लिए सॉफ़्टवेयर को स्कैन नहीं करता है। मुख्य ध्यान तकनीकी भाग में बदल जाता है - तेल और फिल्टर को बदलना, मुख्य कार प्रणालियों की जांच करना। कुछ चरणों में, ECU त्रुटियाँ रीसेट हो जाती हैं।

यदि डीलर यह नोटिस करता है कि गैर-मानक सॉफ़्टवेयर स्थापित किया गया है, तो इसे फ़ैक्टरी एक में बदल दिया जाता है। सॉफ़्टवेयर सेटिंग्स को बदलना सेवा से वंचित करने का एक कारण नहीं है। क्या अधिक है, कुछ कार डीलर अपडेट किए गए फर्मवेयर को स्वयं प्रदान करते हैं।

यदि कोई चिंता है कि आधिकारिक प्रतिनिधि वारंटी कार की सेवा करने से इनकार कर सकता है, तो आप थोड़ी चाल के लिए जा सकते हैं। सेवा केंद्र में जाने से पहले, कुछ मोटर चालक कारखाने के सॉफ़्टवेयर को वापस स्थापित करते हैं।

पुराण

चिप ट्यूनिंग के बारे में कई मिथक हैं:

  • मिथक -1 - कुछ लोगों का मानना ​​है कि चिपिंग का अर्थ है नियंत्रण इकाई में एक और चिप स्थापित करना। वास्तव में, मोटर और अन्य संबंधित प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करने वाला कार्यक्रम बदल रहा है। कोई शारीरिक परिवर्तन नहीं किया जाता है;
  • मिथक -2 - रीफ्लेशिंग के बाद, ईंधन की खपत अधिक हो जाती है। वास्तव में, सब कुछ सॉफ्टवेयर पर निर्भर करता है। कुछ कार्यक्रम वास्तव में इंजन की "लोलुपता" को बढ़ाते हैं, लेकिन साथ ही इसकी शक्ति अनुमेय गति और अन्य मापदंडों को बढ़ाकर बढ़ाती है। अधिकांश कार्यक्रम आंतरिक दहन इंजन के संचालन को अनुकूलित करते हैं ताकि, इसके विपरीत, यह कम ईंधन की खपत करता है;
  • मिथक -3 - स्थापित गैर-मानक फर्मवेयर "मक्खियों" और कारखाने की सेटिंग्स वापस आ जाती हैं। वास्तव में, यदि नियंत्रण इकाई को फ्लैश किया गया है, तो फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर स्वयं कभी नहीं लौटता है, क्योंकि यह नए सॉफ़्टवेयर को स्थापित करने से पहले पूरी तरह से मिटा दिया जाता है। सिद्धांत कंप्यूटर फ्लैश ड्राइव को रिकॉर्ड करने के समान है - यदि जानकारी एक बार दर्ज की गई थी, तो यह सहायता के बिना कहीं भी नहीं जाती है;
  • मिथक -4 - चिप ट्यूनिंग के बाद, आप कम ऑक्टेन नंबर के साथ ईंधन पर ड्राइव कर सकते हैं। ऑक्टेन संख्या सीधे आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न अनुपात से संबंधित है। प्रत्येक इंजन का अपना संपीड़न अनुपात होता है, इसलिए, इस पैरामीटर के लिए ईंधन ठीक चुना गया है। फर्मवेयर संपीड़न अनुपात को कभी नहीं बदलता है। यह जितना अधिक होगा, ओकटाइन संख्या उतनी ही अधिक होनी चाहिए। एसजे मोटर के डिजाइन में हस्तक्षेप के बाद ही बदलता है;
  • मिथक -5 - 30 प्रतिशत तक वायुमंडलीय इंजन में शक्ति में वृद्धि। वास्तव में, बिना टर्बोचार्जिंग के आंतरिक दहन इंजन के भौतिक मापदंडों को बदलने के बिना, शक्ति अधिकतम 10 प्रतिशत बढ़ जाती है। लेकिन यह "तीस% तक" की अवधारणा में भी फिट बैठता है।

निष्कर्ष

ढोती हुई कारें यह समझना सार्थक है कि कार की छलाँग कई जोखिमों से भरी होती है, जिसे चालक जानबूझकर मान लेता है। यदि आप इस चरण पर निर्णय लेते हैं, तो विशेष और प्रसिद्ध सेवा केंद्रों से संपर्क करना बेहतर है। बेशक, उनका विनिर्माण संयंत्रों के साथ भी कोई संबंध नहीं है, लेकिन कम से कम उनके पास अधिक व्यापक अनुभव है। इसके अलावा, बड़ी कंपनियों के पास छिलने से पहले और बाद में कार का परीक्षण करने के लिए उपकरण होते हैं, जो नकारात्मक परिणामों के जोखिम को काफी कम कर देता है।

सेवाओं की लागत पर ध्यान दें। याद रखें, कार का दिमाग काटना सस्ता नहीं हो सकता। कम कीमत का टैग किसी विशेषज्ञ की कम योग्यता को इंगित करता है जो केवल "अपना हाथ प्राप्त करता है"।

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » सामग्री » चिप ट्यूनिंग यह क्या है और इसके साथ क्या खाया जाता है

एक टिप्पणी जोड़ें