चिप ट्यूनिंग यह क्या है और इसके साथ क्या खाया जाता है

चिप ट्यूनिंग क्या है

बुनियादी इंजन प्रदर्शन को समायोजित करने के लिए चिप ट्यूनिंग ईसीयू प्रोग्राम का प्रतिस्थापन है। दरअसल, इसकी वजह से प्रदर्शन में वादा किया गया सुधार हासिल होता है.

यदि पहले विशेषज्ञों को मशीन के लिए फ़ैक्टरी चिप को यंत्रवत् रूप से फिर से मिलाप करना पड़ता था, तो अब मामला "थोड़े से खून" से निपट रहा है। विशेष सॉफ़्टवेयर और एक लैपटॉप का उपयोग करके फ़र्मवेयर को OBD II कनेक्टर से कनेक्ट करके बदलना ही पर्याप्त है।

विशेष विशेषज्ञों के अनुसार, चिप को ट्यून करने से आप इंजन के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार के लिए फ़ैक्टरी सॉफ़्टवेयर द्वारा लगाए गए कुछ प्रतिबंधों को हटा सकते हैं।

फ़ैक्टरी इंजन सेटिंग्स

सृजन के चरण में अंतः दहन इंजिन बिजली इकाई की दक्षता और कामकाजी जीवन पर विभिन्न सेटिंग्स के प्रभाव का विश्लेषण किया जाता है। आधुनिक कारें परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित हैं जो इंजन को उसकी सीमा पर काम करने की अनुमति नहीं देती हैं।

कई वर्षों के अनुभव वाले दर्जनों इंजीनियर ऐसी योजनाओं के विकास पर काम कर रहे हैं। नतीजतन, कारें असेंबली लाइन को उन सेटिंग्स के साथ छोड़ देती हैं जो राज्य मानकों को पूरा करती हैं और जिनमें इष्टतम विशेषताएं होती हैं।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई गैसोलीन और हवा की मात्रा को नियंत्रित करती है, स्पार्क आपूर्ति समय और अन्य मापदंडों को नियंत्रित करती है जो आंतरिक दहन इंजन की दक्षता को प्रभावित करते हैं। इन सेटिंग्स को फ़ैक्टरी में प्रोग्राम किया जाता है और इष्टतम होने के लिए निर्धारित किया जाता है।

इंजन की सीमाओं का निर्धारण करते समय, निर्माता मुख्य रूप से इस पर आधारित होते हैं कि कार पर्यावरण मानकों का अनुपालन करेगी या नहीं। यदि यह अनुपालन नहीं करता है, तो ऐसी मशीनों को प्रमाणीकरण प्राप्त नहीं होता है और उन्हें बिक्री पर नहीं रखा जाएगा। या फिर निर्माता को ऐसे वाहनों के निर्माण के लिए अतिरिक्त कर का भुगतान करना होगा। इन आवश्यकताओं के अनुसार, नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को कुछ प्रतिबंधों के साथ प्रोग्राम किया जाता है जो इकाई के अधिकतम बिजली उत्पादन को प्रभावित करते हैं।

यह मानक मोटर सेटिंग्स का सिर्फ एक कारण है। यहाँ कुछ और हैं:

1. विपणन चाल. कार बाज़ार को विभिन्न पावर रेटिंग वाले मॉडलों की आवश्यकता होती है। किसी निर्माता के लिए नई मोटर बनाने की तुलना में ईसीयू पर सीमा लगाना बहुत सस्ता है। इसके लिए धन्यवाद, ग्राहक "आधुनिक" इंजन वाली कार खरीदता है और ऐसे परिवर्तनों के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करने में प्रसन्न होता है।
2. ग्राहकों द्वारा वारंटी मरम्मत के लिए कॉल करने की संख्या को कम करने के लिए पावर रिजर्व की आवश्यकता होती है।
3. लाइनअप को अपग्रेड करने की संभावना. ग्राहकों को नए डिज़ाइन वाले मॉडल खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, डिज़ाइन में बदलाव के अलावा, निर्माता बेहतर एयर फिल्टर, इंटरकूलर, अधिक शक्तिशाली ईंधन पंप या संशोधित उत्प्रेरक के साथ बिजली इकाइयों की क्षमताओं का "विस्तार" करते हैं। ऐसे बदलाव नए इंजन की आवश्यकता के बिना किए जाते हैं।

अपनी कार में चिप क्यों लगाएं?

जाहिर है, कई ड्राइवर परिणामों के डर से अपनी कारों को इस तरह से अपग्रेड करने में अनिच्छुक हैं। यह तय करने के लिए कि क्या गेम मोमबत्ती के लायक है, सभी पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करें। तो, कार के "दिमाग" को काटने के फायदे:

• सहेजा जा रहा है. चिप ट्यूनिंग में मोटर या इनटेक-एग्जॉस्ट सिस्टम के डिज़ाइन में यांत्रिक परिवर्तन की तुलना में ड्राइवर को बहुत कम खर्च आएगा।
• बेहतर प्रदर्शन। इंजन नियंत्रण इकाई को पुन: कॉन्फ़िगर करने वाली कंपनियां अपने ग्राहकों को विभिन्न लाभों का वादा करती हैं: इंजन की शक्ति में वृद्धि, कम ईंधन की खपत और कम शोर।
• अनुकूलन का लचीलापन. कई फर्मवेयर विकल्पों में से, वाहन मालिक को उसकी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार सबसे इष्टतम विकल्प चुनने की पेशकश की जाती है।
• प्रक्रिया प्रतिवर्तीता. यदि हम यांत्रिक आधुनिकीकरण के बारे में बात करते हैं, तो, इस मामले में, विशेषज्ञ दहन कक्षों को काट देता है, जिससे उनकी मात्रा बढ़ जाती है। इस पृष्ठभूमि पर चिप ट्यूनिंग अधिक सुरक्षित लगती है, क्योंकि यह आपको किसी भी समय फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस जाने की अनुमति देती है।

ये वे फायदे हैं जिनके बारे में आपको किसी विशेष सेवा केंद्र में निश्चित रूप से बताया जाएगा। हालाँकि, जागरूक होने के लिए इससे जुड़े जोखिम भी हैं। आइए उन पर थोड़ी देर बाद नजर डालें।

निर्माण के दौरान कारों को ट्यून क्यों नहीं किया जाता?

फैक्ट्री से गैर-चिप मोटरें बेचे जाने का मुख्य कारण यह है कि निर्माता को बिजली इकाई के पूरे संसाधन का जल्द से जल्द उपयोग करने की कोई इच्छा नहीं है। मुख्य बात मोटर से सारा रस निचोड़ना नहीं है, बल्कि लंबे समय तक इसके स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना है।

इसके अलावा, किसी भी बिजली इकाई का संचालन पर्यावरण मानकों द्वारा सीमित है। एक इंजन जितना अधिक उत्सर्जन करेगा, वाहन निर्माता के लिए कर उतना ही अधिक होगा।

एक अन्य महत्वपूर्ण कारक मोटर की वारंटी अवधि है। ताकि कुछ वर्षों के बाद आपको मुफ्त में बेची जाने वाली सभी मोटरों को बदलना न पड़े, निर्माता विशेष रूप से यूनिट सेटिंग्स को अधिकतम पर नहीं लाते हैं ताकि यह लंबे समय तक चले।

कौन सी मोटरें चिप की जा सकती हैं

ईसीयू के नियंत्रण में चलने वाले लगभग सभी इंजन, गैसोलीन और डीजल दोनों, चिपयुक्त हैं। ईंधन आपूर्ति और उसके प्रज्वलन के सिद्धांत में अंतर को देखते हुए, ट्यूनिंग प्रक्रिया भी अलग होगी।

1. पेट्रोल इंजन। ऐसी इकाई के लिए चिप ट्यूनिंग की लागत डीजल समकक्ष की तुलना में कम होगी। मुख्य प्रक्रिया में नियंत्रक सॉफ़्टवेयर को पुन: प्रोग्राम करना शामिल है। इस प्रकार के आधुनिकीकरण का मुख्य कार्य मध्यम और उच्च गति पर आंतरिक दहन इंजन के जोर को बढ़ाना और कम गति पर इसे यथासंभव अपरिवर्तित छोड़ना है। यह ट्यूनिंग ओवरटेक करते समय कार की गतिशीलता को बढ़ाएगी।
2. डीजल इंजन। ऐसे आंतरिक दहन इंजन को चिप करना अधिक समय लेने वाली और महंगी प्रक्रिया है। रीप्रोग्रामिंग के अलावा, एक अलग ईंधन पंप (अधिक दबाव उत्पन्न करना चाहिए) और इंजेक्टर स्थापित करना आवश्यक है जो बढ़े हुए दबाव का सामना कर सके। शक्ति बढ़ाने के अलावा, कम गति पर टॉर्क बढ़ाने के लिए ऐसे मोटरों को चिप किया जाता है। ऑफरोड रेस के लिए कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए यह आधुनिकीकरण अक्सर पूर्ण एसयूवी के मालिकों द्वारा किया जाता है।

चिप ट्यूनिंग से अधिक "वापसी" टर्बोचार्ज्ड इंजन संशोधनों पर महसूस की जाती है। यदि हुड के नीचे एक एस्पिरेटेड इंजन है, तो आधुनिकीकरण का प्रभाव ध्यान देने योग्य होगा वॉल्यूमेट्रिक आंतरिक दहन इंजन. टर्बोचार्जिंग के बिना छोटे-विस्थापन संशोधनों के लिए, सॉफ़्टवेयर चिपिंग पर्याप्त नहीं होगी (केवल 10 एचपी तक की वृद्धि), इसलिए उपकरण के शोधन की आवश्यकता है।

गैर-मानक उपकरणों की स्थापना के आधार पर छोटी मात्रा वाले मोटर्स को विभिन्न फर्मवेयर स्तरों के साथ जोड़ा जा सकता है:

• पहला स्तर (चरण-1) मोटर की फ़ैक्टरी सेटिंग्स के लिए पर्याप्त है, लेकिन एक बेहतर एग्जॉस्ट और इंटरकूलर की स्थापना के साथ, कार को फ़ैक्टरी सेटिंग्स के 50% तक की शक्ति वृद्धि प्राप्त होती है।
• दूसरे स्तर का उपयोग कार के "दिमाग" को फ्लैश करने के लिए किया जाता है, जिसमें उत्प्रेरक को हटा दिया जाता है, एक इंटरकूलर और एक अधिक कुशल सेवन प्रणाली स्थापित की जाती है। इन सेटिंग्स पर शक्ति में वृद्धि 30 से 70 प्रतिशत तक है।
• तीसरे स्तर को कार के ईसीयू पर फ्लैश किया गया है, जिसमें पिछले सुधार किए गए हैं और एक उत्पादक टरबाइन स्थापित किया गया है। मानक शक्ति में 70-100% की वृद्धि देखी गई है।

ऐसा डेटा कई कार ट्यूनिंग कार्यशालाओं द्वारा इंगित किया गया है। हालाँकि, मोटर के डिज़ाइन में हस्तक्षेप किए बिना वास्तविक प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए यह वृद्धि हासिल नहीं की जा सकती है।

गैसोलीन इंजन की चिप ट्यूनिंग

अक्सर, यह गैसोलीन इंजन होते हैं जो चिप होते हैं, क्योंकि डीजल समकक्ष के समान मात्रा के साथ, गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन में कम शक्ति होती है। सॉफ़्टवेयर ट्यूनिंग की सहायता से शक्ति बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को मानक इंजेक्टरों को प्रतिस्थापित किए बिना पुन: प्रोग्राम किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, इस तरह के परिशोधन की कीमत अधिकांश ट्यूनिंग उत्साही लोगों के लिए सस्ती है।

अक्सर, ऐसे मोटर्स में, वे मध्यम और अधिकतम गति के क्षेत्र में टोक़ संकेतक को बढ़ाने की कोशिश करते हैं, जो राजमार्ग पर ओवरटेकिंग के दौरान इसे और अधिक गतिशील बनाता है। वहीं, बॉटम लगभग समान टॉर्क के साथ रहते हैं।

चिप ट्यूनिंग डीजल इंजन

गैसोलीन इकाई को अपग्रेड करने की तुलना में, डीजल इंजन को चिप करना अधिक कठिन होता है। इसका कारण यह है कि सॉफ्टवेयर समायोजन के अलावा, आईसीई प्रदर्शन में सुधार के लिए अक्सर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और इंजेक्टरों को बदलने की आवश्यकता होती है। इन तत्वों को बढ़ा हुआ दबाव प्रदान करना चाहिए और ऐसे भार के तहत स्थिर रूप से काम करना चाहिए।

डीजल इंजन के आधुनिकीकरण का मुख्य कार्य तल पर कर्षण को बढ़ाना है, साथ ही इंजन की समग्र शक्ति को भी बढ़ाना है। अक्सर, ऐसा आधुनिकीकरण उन मोटर चालकों द्वारा किया जाता है जो अपनी कारों को ऑफ-रोड संचालित करते हैं। एसयूवी में, कम गति पर अधिकतम कर्षण महत्वपूर्ण है, न कि केवल समग्र गतिशीलता।

कारों को कैसे चिपकाया जाता है?

चिप ट्यूनिंग के लिए दो विकल्प हैं: नियंत्रक में सॉफ़्टवेयर को बदलना या अतिरिक्त उपकरण कनेक्ट करके। सामान्य बाहरी उपकरणों में शामिल हैं:

• त्वरक बूस्टर (पेडल बूस्टर)। इसे इलेक्ट्रॉनिक पेडल सर्किट में स्थापित किया गया है (यदि कार में ऐसी व्यवस्था है)। संचालन का सिद्धांत - त्वरक से आने वाले सिग्नल को डिवाइस में संसाधित किया जाता है और बढ़ाया जाता है। वास्तव में, मोटर की विशेषताएँ नहीं बदलतीं। बल्कि, पैडल की संवेदनशीलता शुरुआत में ही बदल जाती है, लेकिन जब गैस पेडल से सिग्नल अधिकतम तक पहुँच जाता है जो एक अतिरिक्त उपकरण उत्पन्न कर सकता है, तो इंजन की प्रतिक्रिया नहीं बदलती है। न्यूनतम दबाव के साथ ऑटो तेज हो जाता है, लेकिन अंत में कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है।

• चिपबॉक्स या "ट्रिक"। इसे पॉवरबॉक्स या ट्यूनिंगबॉक्स भी कहा जाता है। यह एक छोटी इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जो सेंसर कनेक्टर से जुड़ती है। इसका उद्देश्य ECU को जाने वाले सिग्नल को बदलना है. उदाहरण के लिए, एक डीजल इंजन पर, ईंधन रेल सेंसर 100 बार के आवश्यक दबाव का संकेत देता है। चिपबॉक्स सिग्नल (20 प्रतिशत कम) बदलता है, जिससे ईसीयू यह निर्धारित करता है कि रेल में दबाव 20 बार कम है, इसलिए यह पंप को दबाव 20% बढ़ाने के लिए कहता है। नतीजतन, दबाव 100 नहीं, बल्कि 120 बार है। नियंत्रक "प्रतिस्थापन" नहीं देखता है, इसलिए यह कोई त्रुटि नहीं देता है। हालाँकि, अन्य मापदंडों में बेमेल के कारण त्रुटि हो सकती है, उदाहरण के लिए, "मानक" ऑपरेशन के दौरान, ईंधन की खपत बढ़ गई है या लैम्ब्डा जांच एक समृद्ध मिश्रण का संकेत देती है। टरबाइन वाले गैसोलीन इंजन के लिए, ऐसे "ट्रिक्स" को टर्बो बूस्ट सेंसर पर रखा जाता है। डिवाइस सिस्टम के प्रदर्शन को कम आंकता है, जिससे टरबाइन सीमा तक "तेज़" हो जाता है। इस तरह की ट्यूनिंग मोटर को असुरक्षित स्तर पर काम करती है, जिससे वह टूट सकती है।

• अतिरिक्त नियंत्रक (पिग्गीबैक)। एक नियंत्रण इकाई जो वाहन की वायरिंग और ईसीयू के बीच जुड़ती है। इसका उपयोग बहुत ही कम और केवल बड़े सुधारों के मामले में किया जाता है जिन्हें मानक नियंत्रण इकाई संभाल नहीं सकती।

• स्टैंडअलोन. एक अन्य वैकल्पिक नियंत्रण इकाई जो मानक इकाई के स्थान पर स्थापित की गई है। इसका उपयोग केवल स्पोर्ट्स ट्यूनिंग के लिए किया जाता है और इसके लिए मोटर के संचालन में छोटी-छोटी चीजों की समझ की आवश्यकता होती है, साथ ही फाइन ट्यूनिंग के साथ अन्य प्रणालियों की भी समझ होती है।

किसी मानक कंप्यूटर के सॉफ़्टवेयर में हस्तक्षेप किए बिना उसका आधुनिकीकरण असंभव है। यहां बताया गया है कि प्रक्रिया कैसे चलती है.

ट्यूनिंग के चरण

बाह्य रूप से, कार्य इस प्रकार दिखता है:

• कंप्यूटर नियंत्रण इकाई के सर्विस कनेक्टर से जुड़ा है;
• पुराना फर्मवेयर हटा दिया गया है;
• नया सॉफ्टवेयर डाउनलोड करना.

वास्तव में, नियंत्रण इकाई के मॉडल, उसकी सुरक्षा और मास्टर द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण के आधार पर प्रक्रिया को अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है। अक्सर, कंप्यूटर OBD डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से जुड़ा होता है। कुछ मामलों में, ईसीयू को हटा दिया जाता है और उन कनेक्टरों के माध्यम से कंप्यूटर से जोड़ दिया जाता है जिनसे मशीन की वायरिंग जुड़ी होती है। ऐसे नियंत्रक भी हैं जो पार्सिंग के बाद ही फ्लैश किए जाते हैं (तार बोर्ड पर ही संपर्कों से जुड़े होते हैं)।

इस प्रकार का अपग्रेड स्वयं करने की अनुशंसा नहीं की जाती है. इसे उन पेशेवरों को सौंपना बेहतर है जिनके पास इस प्रक्रिया की जटिलताओं का कौशल और ज्ञान है। यदि व्यायाम करने की इच्छा हो तो इसे नियंत्रण इकाई पर अवश्य करना चाहिए, जिसे बदलने की योजना है।

चिप ट्यूनिंग उपकरण

अपग्रेड प्रक्रिया को निष्पादित करने के लिए, आपको विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी। यदि कार को सर्विस कंप्यूटर से कनेक्ट करना संभव नहीं है, तो कोई भी लैपटॉप करेगा, जिसमें कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करने का प्रोग्राम स्थापित है और एक सर्विस कनेक्टर (कार के "दिमाग" से कनेक्ट करने के लिए) है।

सबसे पहले, ECU पैरामीटर बदलने का प्रोग्राम कंप्यूटर पर इंस्टॉल होना चाहिए। फिर, सर्विस कनेक्टर के माध्यम से, पुराने नियंत्रक फ़र्मवेयर को हटा दिया जाता है और उसके स्थान पर एक नया स्थापित किया जाता है।

इस प्रक्रिया को निष्पादित करते समय, सही सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना अत्यंत महत्वपूर्ण है, अन्यथा बिजली इकाई (या सेंसर) को अपूरणीय क्षति होगी। कुछ मामलों में, यह बात सामने नहीं आती है, क्योंकि गलत फर्मवेयर इंजन की दक्षता को कम कर देता है, और मोटर चालक कारणों का पता लगाने के लिए दूसरी सेवा की तलाश में रहता है।

प्रोग्राम्स

इंजन चिप ट्यूनिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रोग्रामों की तीन श्रेणियां हैं।

• "रिवाज़"। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, किसी विशेष कार के मापदंडों के लिए एक "ड्राफ्ट" संस्करण स्थापित और अंतिम रूप दिया जाता है। मापदंडों के कठोर चयन के कारण, ऐसा फर्मवेयर केवल तभी प्रभावी होता है जब इसे पेशेवरों द्वारा स्थापित किया जाता है जो वास्तव में बिजली इकाई के लिए सिस्टम सेटिंग्स की जटिलताओं को समझते हैं।
• "डिब्बाबंद"। विशिष्ट कार ब्रांडों के लिए एक तैयार फ़ाइल, या टेम्पलेट। ऐसा फर्मवेयर उपयोगकर्ता की प्रतिक्रिया के आधार पर बनाया जाता है और ट्यूनिंग कंपनी के डेटाबेस में संग्रहीत किया जाता है। जब उसी कार का मालिक चिपिंग के लिए आवेदन करता है, तो आवश्यक कार्यक्रम पहले से ही उपलब्ध होता है। इस मामले में आधुनिकीकरण की प्रक्रिया तेज हो गई है।
• निर्माताओं से प्रमाणित कार्यक्रम। किसी विशेष इंजन के संचालन की सीमाओं को समझते हुए, वाहन निर्माता अपने स्वयं के चिप ट्यूनिंग प्रोग्राम पेश करते हैं जो इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे। यह विचार करने योग्य है कि प्रत्येक ब्रांड ऐसी सेवा प्रदान नहीं करता है। साथ ही, सभी निर्माताओं के पास अपने स्वयं के ट्यूनिंग स्टूडियो नहीं हैं। ऐसे कार्यक्रमों की लागत तीसरे पक्ष के समकक्षों से अधिक होगी, लेकिन वे अधिक विश्वसनीय हैं।

प्रमाणित सॉफ़्टवेयर का एक उदाहरण: ऑडी के लिए - एबीटी; मर्सिडीज के लिए - ब्रैबस और एएमजी; बीएमडब्ल्यू के लिए - अल्पाइन और इसी तरह। आप अक्सर ऐसे कार्यक्रमों का "बजट" संस्करण पा सकते हैं जिन्हें इंटरनेट से डाउनलोड किया जा सकता है। इस मामले में, कितना भाग्यशाली है. यह किसी को सूट करता है, लेकिन ऐसे अपग्रेड के बाद कोई कार को मरम्मत के लिए ले जाता है।

चिप ट्यूनिंग कार इंजन के प्रकार

परंपरागत रूप से, बिजली इकाई की चिप ट्यूनिंग को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

1. सॉफ्टवेयर ट्यूनिंग. इस मामले में, बिजली इकाई के तकनीकी भाग में कोई बदलाव किए बिना केवल इलेक्ट्रॉनिक्स को समायोजित किया जाता है।
2. जटिल ट्यूनिंग. इस मामले में, चिपिंग कार को परिष्कृत करने के लिए किए गए कार्य के समग्र परिसर का केवल एक हिस्सा है।
3. कार का आंशिक संशोधन. इस पद्धति को चुनते समय, मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन को समायोजित किया जाता है, और मोटर के तकनीकी भाग के कुछ आधुनिकीकरण के साथ सेवन और निकास मैनिफोल्ड की ज्यामिति को आंशिक रूप से बदल दिया जाता है (उदाहरण के लिए, एक अलग कैंषफ़्ट स्थापित करना)।

अधिकांश ट्यूनर सॉफ़्टवेयर ट्यूनिंग का उपयोग करते हैं। यह प्रक्रिया अधिक सुलभ है, इतनी महंगी नहीं है, और यदि वांछित है, तो कार मालिक को अपग्रेड पसंद नहीं आने पर आप फ़ैक्टरी सेटिंग्स को आसानी से पुनर्स्थापित कर सकते हैं।

विकल्प 1. हम कार के ईसीयू यानी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट में बदलाव करते हैं।

इस पद्धति का उपयोग करके, एक मोटर चालक कार की शक्ति और अधिकतम गति बढ़ा सकता है, ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त कर सकता है। यह विधि दहनशील मिश्रण की गुणवत्ता में सुधार करती है, शुरुआत में कार को तेज बनाती है।

बिजली इकाई के प्रकार के आधार पर, बिजली में 50 प्रतिशत तक की वृद्धि देखी जाती है, टॉर्क - 30-50 प्रतिशत तक, और मशीन, फर्मवेयर के प्रकार की परवाह किए बिना, ईंधन की खपत को 10% तक कम कर देती है।

यह क्या दिखाता है?

यह अपग्रेड केवल इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर से लैस वाहनों पर ही संभव है। मास्टर मानक फ़ैक्टरी ईसीयू प्रोग्राम को फिर से चालू करता है, इसे अधिक कट्टरपंथी सॉफ़्टवेयर से बदल देता है जो ईंधन आपूर्ति की प्रकृति और आंतरिक दहन इंजन के संचालन को बदल देता है।

प्रत्येक वाहन के लिए, एक व्यक्तिगत प्रोग्राम चुना जाता है, और सॉफ़्टवेयर को बदलने से पहले, एक मानक प्रोग्राम निर्धारित किया जाता है ताकि, यदि आवश्यक हो, तो आप फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस आ सकें।

कौन सी प्रणालियाँ प्रभावित हैं?

मोटर और संबंधित प्रणालियों का संचालन बदल रहा है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली इकाई की शक्ति में वृद्धि हुई है और निश्चित रूप से, परिवहन की गति में वृद्धि हुई है। गतिशीलता में वृद्धि के बावजूद, कार कम ईंधन की खपत करने लगती है।

इसे कैसे क्रियान्वित किया जाता है?

यह कार्य विशेष सेवा केन्द्रों में किया जाता है। फ्लैशिंग के लिए महंगे उपकरण की आवश्यकता होती है, इसलिए प्रत्येक गेराज सर्विस स्टेशन उच्च गुणवत्ता के साथ कार्य नहीं कर सकता है। यदि काम की पूरी प्रक्रिया में कोई विशेष कौशल और समझ नहीं है, तो इससे मशीन के इलेक्ट्रॉनिक्स के बर्बाद होने की संभावना है।

विकल्प 2. एक विशेष चिप ट्यूनिंग मॉड्यूल स्थापित करना।

यह विधि अनुमति देती है:

• शक्ति और टॉर्क को 20-30 प्रतिशत तक बढ़ाएँ;
• मशीन के कर्षण और समग्र गतिशीलता में सुधार;
• ईंधन की खपत 10 प्रतिशत कम करें;
• गतिशील त्वरण और उच्च गति प्रदान करें;
• ट्रैफिक लाइटों पर मोटर के मनमाने ढंग से रुकने को समाप्त करें;
• मोटर की लोच में सुधार करें।

यह क्या दिखाता है?

यह एक विशेष इकाई है जो मोटर के संचालन को प्रभावित करती है। यह ईंधन प्रणाली के संचालन और इंजन सेंसर से आवेगों की आपूर्ति को अनुकूलित करता है, जिससे चालक के कार्यों के प्रति इंजन की प्रतिक्रिया बढ़ जाती है।

इस पद्धति की ख़ासियत यह है कि इसमें कार के ऑन-बोर्ड सिस्टम के सॉफ़्टवेयर में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है, और ऐसी ट्यूनिंग स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। वास्तव में, मशीन फ़ैक्टरी सेटिंग्स को बरकरार रखती है।

कौन सी प्रणालियाँ प्रभावित हैं?

मॉड्यूल की स्थापना के लिए वाहन के इलेक्ट्रॉनिक या यांत्रिक भागों में किसी भी हेरफेर की आवश्यकता नहीं होती है। साथ ही, नियंत्रण इकाई की मानक सेटिंग्स के आधार पर, वाहन की कई विशेषताओं में सुधार किया जाता है, जैसे ईंधन दक्षता और वाहन की गतिशीलता में वृद्धि।

इसे कैसे क्रियान्वित किया जाता है?

ऐसी ट्यूनिंग के लिए, आपको किसी विशेष सेवा उपकरण की आवश्यकता नहीं है, न ही आपको यूनिट के तकनीकी हिस्से को रीमेक करने की आवश्यकता है। अनुकूलन मॉड्यूल ईंधन प्रणाली और इंजन नियंत्रण इकाई के बीच हुड के नीचे स्थापित किया गया है।

इस तरह के अपग्रेड का लाभ यह है कि मॉड्यूल में मानक कनेक्टर होते हैं जो अधिकांश कार मॉडलों में फिट होते हैं। कोई विद्युत संशोधन की आवश्यकता नहीं है।

विकल्प 3. गैस टरबाइन स्थापित करके मानक कार इंजन को बदलना।

इस मामले में, कार की गतिशील विशेषताएं पूरी तरह से बदल जाती हैं। शक्ति और टॉर्क में वृद्धि 100 प्रतिशत तक पहुँच सकती है (इन मापदंडों में न्यूनतम वृद्धि 10% है)। इसके कारण, कार की अधिकतम गति अधिक हो जाती है, ट्रैक पर परिवहन काफ़ी गतिशील हो जाता है।

10-50% ईंधन बचत के अलावा, कार स्टार्ट और कठिन त्वरण के दौरान अधिक आक्रामक स्पोर्टी ध्वनि प्राप्त करती है। अधिकांश सुधार स्थापित गैस टरबाइन के प्रकार से प्रभावित होते हैं।

यह क्या दिखाता है?

यह आधुनिकीकरण सबसे उग्र है। ख़तरा यह है कि सामान्य मोटर की जगह गैस टरबाइन लगा दी जाएगी. नया पावरट्रेन कार के व्यवहार को पूरी तरह से प्रभावित करेगा। गतिशीलता की दृष्टि से वाहन में कितना सुधार होता है यह चुने गए टरबाइन के प्रकार पर निर्भर करता है।

कौन सी प्रणालियाँ प्रभावित हैं?

चूंकि इस तरह के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में इंजन पूरी तरह से बदल जाता है, गैस टरबाइन की स्थापना इंजन से जुड़ी सभी प्रणालियों (ईंधन, इग्निशन, नियंत्रण इकाई, सेवन, निकास) को बिल्कुल प्रभावित करती है।

इसे कैसे क्रियान्वित किया जाता है?

फ्लैशिंग की तरह, बिजली संयंत्र को बदलने के लिए गैस टर्बाइन कैसे काम करते हैं, इसकी सटीक जानकारी की आवश्यकता होती है। इसलिए, इस तरह का आधुनिकीकरण केवल इस प्रकार की ट्यूनिंग करने के लिए लाइसेंस प्राप्त कुछ कार्यशालाओं के विशेषज्ञों द्वारा ही किया जा सकता है।

सबसे पहले, सही गैस टरबाइन चुनना आवश्यक है, जो किसी विशेष मामले में बहुत शक्तिशाली नहीं होगा या, इसके विपरीत, बहुत कमजोर नहीं होगा। यह प्रक्रिया किसी भी सर्विस स्टेशन पर अनुशंसित नहीं है, क्योंकि यह बहुत खतरनाक है।

चिप ट्यूनिंग के लाभ

तो, क्या चिपिंग मोटरों में विशेषज्ञता वाले सेवा केंद्रों में वे जो वादा करते हैं वह वास्तविकता से मेल खाता है?

डिफॉल्ट सेटिंग्स को बदलकर कार को और अधिक किफायती बनाया जा सकता है। बेशक, लगभग कोई भी इस विकल्प का उपयोग नहीं करता है, क्योंकि यह कमी की दिशा में कार की गतिशीलता को प्रभावित करता है। कम ईंधन की खपत हासिल की जा सकती है दूसरे तरीके मेंजिसके लिए बड़े व्यय की आवश्यकता नहीं है।

मूल रूप से, चिप ट्यूनिंग का उपयोग इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए किया जाता है। यदि प्रक्रिया अनुभवी पेशेवरों द्वारा की जाती है और सक्षम सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया जाता है, तो वाहन की गतिशीलता वास्तव में बढ़ जाती है। अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना और यूनिट के डिजाइन में हस्तक्षेप के बिना, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को 30-40% तक नहीं बढ़ाया जा सकता है। और अधिक उत्पादक उपकरण शुरुआत में एक तेज़ कार और एक साधारण कार से आगे निकलते समय एक गतिशील कार बनाना संभव बना देंगे।

कारों के आधुनिकीकरण में शामिल लोगों द्वारा विज्ञापित लाभों के बावजूद, इस प्रक्रिया के कई नुकसान हैं।

चिप ट्यूनिंग के नुकसान

चिप ट्यूनिंग पर निर्णय लेते समय, इस तथ्य के बारे में सोचें कि निर्माताओं के पास कार सिस्टम डिजाइन करने के लिए एक विशाल वैज्ञानिक और तकनीकी आधार है और उच्च योग्य विशेषज्ञों का एक पूरा स्टाफ इस कार्य पर काम कर रहा है। ईसीयू में किसी भी समायोजन का पूरी तरह से परीक्षण किया जाता है, और यदि वे सफल होते हैं, तो ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में बदलाव की अनुमति दी जाती है। लेकिन, इन सबको ध्यान में रखते हुए भी कार में कोई खराबी पाई जा सकती है और उसे वापस मंगाया जा सकता है।

जो कंपनियाँ इंजन चिप ट्यूनिंग में लगी हुई हैं, वे भौतिक रूप से प्रत्येक कार मॉडल के लिए अलग से समाधान प्रदान नहीं कर सकती हैं और उन्हें औसत मापदंडों वाले कार्यक्रमों के साथ प्रबंधन करने के लिए मजबूर किया जाता है। निःसंदेह, आप आश्वस्त नहीं हो सकते कि आपके लिए पेश किए गए सॉफ़्टवेयर का पहले परीक्षण किया जा चुका है। ज्यादातर मामलों में, ऐसे सेवा केंद्रों के लिए यह बिल्कुल लाभहीन है।

कृपया ध्यान दें कि गलत चिपिंग न केवल कंप्यूटर, बल्कि इंजन की भी विफलता का कारण बन सकती है। कुछ, ड्राइवर को शांत करने के लिए, बस त्रुटि अधिसूचना फ़ंक्शन को बंद कर देते हैं, और मालिक इस तरह से गाड़ी चलाता है, जब तक कि कार रुक न जाए, समस्या से अनजान हो। इसकी कीमत क्या होगी, इसका अंदाज़ा शायद हर कार मालिक को होता है। वैसे, आपको वारंटी मरम्मत पर भी भरोसा नहीं करना चाहिए।

इसके अलावा, मोटर को चिप करने से अन्य नुकसान भी हो सकते हैं:

• वाल्व जल जाते हैं (अत्यधिक समृद्ध मिश्रण के कारण);
• मोटर का ज़्यादा गरम होना;
• पिघला हुआ उत्प्रेरक;
• इंजन विस्फोट;
• बढ़ा हुआ टॉर्क छोटे भार के लिए डिज़ाइन किए गए गियरबॉक्स को खराब कर देता है।

जरूरी नहीं कि ये सभी समस्याएं एक समूह के रूप में सामने आएं। यह सब कार के मॉडल और उन हिस्सों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है जो मजबूत ओवरलोड का अनुभव करते हैं।

क्या मुझे इंजन को चिप करना चाहिए?

इस मुद्दे पर निर्णय लेते समय, प्रत्येक कार मालिक को इस बात की जानकारी होनी चाहिए: उसकी कार की इंजन शक्ति बढ़ाने का जोखिम क्या है, और क्या वह ऐसे जोखिम लेने के लिए तैयार है। यदि ट्यूनिंग स्वयं की जाती है, फ़र्मवेयर के साथ प्रयोग किया जाता है, या संदिग्ध कार्यशालाओं में प्रक्रिया निष्पादित की जाती है, तो बहुत अधिक समस्याएँ उत्पन्न होंगी।

ब्रांडेड एटेलियर में विशेषज्ञों द्वारा सक्षम चिपिंग का प्रदर्शन किया जाएगा, लेकिन ऐसी सेवा के लिए आपको अच्छी रकम खर्च करनी होगी। 15-20 घोड़ों के लिए इंजन को मजबूत करने के लिए पैसा खर्च करना उचित है या नहीं, यह प्रत्येक कार मालिक पर निर्भर करता है। साथ ही, यह याद रखने योग्य है: कार के आधुनिकीकरण के लिए भुगतान करने के अलावा, इसकी अधिक बार सेवा और मरम्मत करनी होगी, और यह भी एक बर्बादी है।

चिप ट्यूनिंग के बाद कितनी शक्ति जोड़ी जा सकती है?

हालाँकि कुछ लोग सोचते हैं कि ईसीयू वाली सभी कारों पर चिप ट्यूनिंग की जा सकती है, वास्तव में यह मामला नहीं है। यदि मशीन में पहली पीढ़ी की नियंत्रण इकाई स्थापित है (ज्यादातर 1996 से पहले के मॉडल), तो इसे पुन: प्रोग्राम नहीं किया जा सकता है।

1996-2000 की अवधि में निर्मित मॉडलों को चिप किया जा सकता है, केवल इस मामले में किसी सॉफ़्टवेयर का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन मानक माइक्रोक्रिकिट के बजाय अन्य सेटिंग्स के साथ मुख्य माइक्रोक्रिकिट बस स्थापित किया जाता है।

2000 से शुरू होने वाले असेंबली लाइन से आने वाले सभी मॉडलों को नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करके अपग्रेड किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको विशेष उपकरण का उपयोग करने की आवश्यकता है, जिस पर किसी विशेष कार के लिए उपयुक्त गैर-मानक सॉफ़्टवेयर डाउनलोड किया जाता है।

चिप ट्यूनिंग करते हुए, कई मोटर चालक अपनी कार के सभी मापदंडों में आमूल-चूल सुधार की उम्मीद कर रहे हैं, लेकिन यह सीधे बिजली इकाई के प्रकार और कार मॉडल पर निर्भर करता है। मोटर को चिप करके उचित ट्यूनिंग के साथ, आप 3-30 प्रतिशत की सीमा में शक्ति में वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं।

यदि इकाई के तकनीकी भाग में कोई परिवर्तन नहीं किया गया तो कोई भी कंप्यूटर प्रोग्राम मोटर में 50 प्रतिशत शक्ति जोड़ने में सक्षम नहीं है। यदि इस तरह के सुधार किए जा सके, तो इंजन का 100% परिचालन जीवन काफी कम हो जाएगा। यदि मोटर नहीं टूटती है, तो ट्रांसमिशन विफल हो जाएगा, क्योंकि यह केवल एक निश्चित भार के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसके अलावा, मोटर को गंभीर नुकसान पहुंचाए बिना अधिकतम वृद्धि निर्माता द्वारा निर्धारित क्षमता से प्रभावित होती है। इसलिए, अधिकांश आधुनिक कंपनियां मोटर के प्रदर्शन को लगभग 10% कम कर देती हैं। इसलिए, प्रोग्राम द्वारा इस पैरामीटर को केवल 20% तक बढ़ाना असंभव है।

यदि इंजन टरबाइन के बिना चल रहा है, तो चिप ट्यूनिंग से यूनिट का प्रदर्शन लगभग 7 प्रतिशत बढ़ जाएगा। टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर, वृद्धि अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है - 30% तक, और फिर कुछ आधुनिकीकरण के संयोजन में। लेकिन ज्यादातर मामलों में, शक्ति में यह वृद्धि व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं की जाती है।

यह कैसे निर्धारित करें कि कार में अतिरिक्त शक्ति है या नहीं?

इसे निर्धारित करने का सबसे आम तरीका चिपिंग से पहले और अपग्रेड करने के बाद त्वरण गति को मापना है। लेकिन ये नतीजे सबसे ग़लत हैं. समान ओवरक्लॉकिंग स्थितियाँ प्राप्त करना व्यावहारिक रूप से असंभव है। यह मौसम, सड़क की स्थिति, हवा के तापमान, आर्द्रता, यहां तक ​​कि टैंक में ईंधन की मात्रा से भी प्रभावित होता है।

यह सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए कि चिपिंग के बाद इंजन के मापदंडों में कितना सुधार हुआ है, आपको कार को एक विशेष स्टैंड पर ले जाने की आवश्यकता है। यह उपकरण मोटर को अधिकतम गति तक घुमाता है, जिस पर इकाई अब पहियों के घूर्णन को तेज नहीं करती है, और स्टैंड के रोलर्स को धीमा नहीं करती है।

इसके अलावा, ऐसी प्रक्रिया आधुनिकीकरण से पहले और बाद में भी की जानी चाहिए। दुर्भाग्य से, यह प्रक्रिया सस्ती नहीं है. औसतन, एक माप पर केवल एक अंक प्राप्त करने के लिए, आपको 50-100 डॉलर खर्च करने होंगे।

एक अधिक बजट विकल्प विशेष उपकरण स्थापित करना है जो कार के त्वरण समय को निर्धारित करता है। एक नया उपकरण खरीदने से बचने के लिए जिसकी कीमत लगभग $370 है, आप इसे ऐसी कार सेवा से किराए पर ले सकते हैं जो समान सेवा प्रदान करती है। बेईमान चिप ट्यूनिंग मास्टरों से बचाने के लिए ओवरक्लॉकिंग गति माप की सिफारिश की जाती है।

कार चिप ट्यूनिंग की लागत कितनी है?

चिपोव्का की कीमतें काफी व्यापक रेंज में भिन्न होती हैं। यदि आप गैराज मास्टर को काम सौंपते हैं, तो आप सौ डॉलर से काम चला सकते हैं। विशिष्ट सेवाएँ जो प्रक्रिया को अधिक व्यवस्थित और विचारपूर्वक अपनाती हैं, एक हजार डॉलर से अधिक का अनुरोध कर सकती हैं। इस पैसे के लिए, वे कार का प्रारंभिक निदान और उसके बाद के परीक्षण करेंगे, जिससे खराबी और बढ़े हुए इंजन घिसाव को रोका जा सकेगा।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि कुछ आधिकारिक डीलर कार चिपिंग की पेशकश भी करते हैं। हालाँकि, यह बहुत सतही है, और इसमें केवल कुछ ईसीयू मापदंडों को समायोजित करना शामिल है और ड्राइवर को ठोस परिणाम नहीं देता है। लेकिन ऐसी सेवा की लागत बहुत अधिक होगी.

ध्यान दें कि आप इंटरनेट से उपयुक्त सॉफ़्टवेयर डाउनलोड करके कार को स्वयं भी चिप कर सकते हैं। हालाँकि यह मुफ़्त होगा, यह इंजन के लिए बहुत खतरनाक है, क्योंकि ऐसे सॉफ़्टवेयर की विश्वसनीयता एक बड़ा सवाल है।

डीलर की वारंटी का क्या होता है?

जब फ़ैक्टरी सॉफ़्टवेयर को फ़्लैश किया जाता है, तो दुर्लभ मामलों में इसका पता लगाया जाता है। निर्धारित रखरखाव के दौरान, कार डीलर छेड़छाड़ के लिए सॉफ़्टवेयर को स्कैन नहीं करता है। मुख्य ध्यान तकनीकी भाग पर दिया जाता है - तेल और फिल्टर बदलना, कार की मुख्य प्रणालियों की जाँच करना। कुछ चरणों में, ECU त्रुटियाँ रीसेट हो जाती हैं।

यदि डीलर को पता चलता है कि गैर-मानक सॉफ़्टवेयर स्थापित किया गया है, तो उसे फ़ैक्टरी सॉफ़्टवेयर में बदल दिया जाता है। सॉफ़्टवेयर सेटिंग्स बदलना सेवा से इनकार करने का कारण नहीं है। इसके अलावा, कुछ कार डीलर स्वयं अद्यतन फ़र्मवेयर पेश करते हैं।

अगर ऐसी आशंका है कि आधिकारिक प्रतिनिधि वारंटी कार की सेवा देने से इनकार कर सकता है, तो आप एक छोटी सी तरकीब अपना सकते हैं। सेवा केंद्र पर जाने से पहले, कुछ मोटर चालक फ़ैक्टरी सॉफ़्टवेयर को वापस इंस्टॉल कर लेते हैं।

DIY चिप ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग आप केवल तभी स्वयं कर सकते हैं जब आपके पास इस तरह के काम को करने का अनुभव और उपयुक्त उपकरण हों। अन्यथा, किसी भी स्थिति में आपको स्वयं ऐसा अपग्रेड नहीं करना चाहिए, जब तक कि हम एक अनुकूलन मॉड्यूल स्थापित करने के बारे में बात नहीं कर रहे हों।

यदि आपको अभी भी अपनी क्षमताओं पर भरोसा है, तो सबसे पहले आपको एक विशेष कार मॉडल के लिए उपयुक्त सॉफ़्टवेयर चुनना होगा (यहां तक ​​कि रिलीज़ का वर्ष और महीना भी महत्वपूर्ण है)। आप पुरानी नियंत्रण इकाई पर अपनी किस्मत आज़मा सकते हैं, जिसे निकट भविष्य में बदलने की योजना है। इसका कारण यह है कि अनाड़ी सॉफ़्टवेयर ECU को आसानी से तोड़ सकता है।

"दाता" नियंत्रण इकाई आपको सॉफ़्टवेयर उपकरण के साथ काम करने में भी मदद करेगी। इसलिए चिप ट्यूनिंग की पूरी प्रक्रिया को "दर्द रहित" तरीके से समझना आसान है। आप इस पर नए सॉफ़्टवेयर को सिंक्रोनाइज़ करने का भी प्रयोग कर सकते हैं।

विभिन्न ब्रांडों की कारों के आधुनिकीकरण की विशेषताएं

स्वाभाविक रूप से, प्रत्येक कार मॉडल में नियंत्रण इकाई प्रोग्रामिंग प्रक्रिया की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं। नए फ़र्मवेयर का चुनाव इस बात से प्रभावित होता है कि किस नियमित प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है। आदर्श संरेखण एक प्रोग्राम का चुनाव है जो इन कारों को ट्यून करने में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी द्वारा बनाया गया है।

उदाहरण के लिए, चिप ट्यूनिंग ऑडी मॉडल के लिए उल्लेखनीय कार्यक्रम एवीटी द्वारा विकसित विकल्प हैं। यदि आपको अपनी बीएमडब्ल्यू को चिप करने की आवश्यकता है, तो आपको अल्पाइना उत्पादों पर ध्यान देना चाहिए। वैसे, बवेरियन ब्रांड खुद अपने ग्राहकों के लिए ट्यूनिंग पैकेज पेश करता है। अगर प्रीमियम सेगमेंट की कार खरीदी जाए तो कई कंपनियां ऐसे ऑप्शन पैकेज ऑफर करती हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज अपने ग्राहकों को AMG से सॉफ़्टवेयर प्रदान करता है।

विश्वव्यापी प्रतिष्ठा वाली कंपनियां घरेलू मॉडलों के आधुनिकीकरण में नहीं लगी हैं। इसलिए, यदि आप अपने "निगल" को अपग्रेड करना चाहते हैं, तो सबसे पहले आपको यह स्पष्ट करना होगा कि इस मॉडल को ट्यून करने में किसी विशेष मास्टर के पास क्या अनुभव है, साथ ही ग्राहक समीक्षा और उनकी सिफारिशें भी पढ़ें।

पुराण

चिप ट्यूनिंग के बारे में कई मिथक हैं:

• मिथक 1 - कुछ का मानना ​​है कि चिपिंग का मतलब नियंत्रण इकाई में एक और चिप स्थापित करना है। वास्तव में, मोटर और अन्य संबंधित प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करने वाला प्रोग्राम बदल रहा है। कोई भौतिक परिवर्तन नहीं किया गया है;
• मिथक-2 - फ्लैशिंग के बाद ईंधन की खपत अधिक हो जाती है। वास्तव में, यह सब सॉफ्टवेयर पर निर्भर करता है। कुछ प्रोग्राम वास्तव में इंजन की "लोलुपता" को बढ़ाते हैं, लेकिन साथ ही अनुमेय गति और अन्य मापदंडों को बढ़ाकर इसकी शक्ति बढ़ जाती है। अधिकांश प्रोग्राम आंतरिक दहन इंजन के संचालन को अनुकूलित करते हैं ताकि, इसके विपरीत, यह कम ईंधन की खपत करे;
• मिथक-3 - स्थापित गैर-मानक फर्मवेयर "उड़ जाता है" और फ़ैक्टरी सेटिंग्स वापस आ जाती हैं। वास्तव में, यदि नियंत्रण इकाई को पुनः फ़्लैश किया गया है, तो फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर स्वयं कभी वापस नहीं आएगा, क्योंकि नया सॉफ़्टवेयर स्थापित करने से पहले यह पूरी तरह से मिटा दिया जाता है। सिद्धांत कंप्यूटर फ्लैश ड्राइव लिखने के समान है - एक बार जानकारी लिखने के बाद, यह बाहरी मदद के बिना कहीं नहीं जाती है;
• मिथक-4 - चिप ट्यूनिंग के बाद, आप कम ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन पर गाड़ी चला सकते हैं। ऑक्टेन संख्या सीधे आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न अनुपात से संबंधित है। प्रत्येक इंजन का अपना संपीड़न अनुपात होता है, इसलिए ईंधन का चयन ठीक इसी पैरामीटर के अनुसार किया जाता है। फ़र्मवेयर कभी भी संपीड़न अनुपात नहीं बदलता है। यह जितना अधिक होगा, ऑक्टेन संख्या उतनी ही अधिक होनी चाहिए। मोटर के डिज़ाइन में हस्तक्षेप के बाद ही एसजे बदलता है;
• मिथक-5 - वायुमंडलीय इंजन में शक्ति में 30 प्रतिशत तक की वृद्धि। वास्तव में, गैर-टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन के भौतिक मापदंडों को बदले बिना, शक्ति अधिकतम 10 प्रतिशत बढ़ जाती है। लेकिन यह "तीस प्रतिशत तक" की अवधारणा में भी फिट बैठता है।

निष्कर्ष

यह समझा जाना चाहिए कि कार को चिप करने में कई जोखिम शामिल होते हैं जिन्हें ड्राइवर जानबूझकर उठाता है। यदि आप यह कदम उठाने का निर्णय लेते हैं, तो विशिष्ट और प्रतिष्ठित सेवा केंद्रों से संपर्क करना बेहतर है। बेशक, उनका भी विनिर्माण संयंत्रों से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन कम से कम उनके पास अधिक व्यापक अनुभव है। इसके अलावा, बड़ी कंपनियों के पास चिपिंग से पहले और बाद में कार का परीक्षण करने के लिए उपकरण होते हैं, जो नकारात्मक परिणामों के जोखिम को काफी कम कर देता है।

सेवाओं की लागत पर ध्यान दें. याद रखें, कार के "दिमाग" को काटना सस्ता नहीं हो सकता। कम कीमत का टैग एक विशेषज्ञ की कम योग्यता को इंगित करता है जो केवल "अपना हाथ भर रहा है"।

सामान्य प्रश्न:

चिप ट्यूनिंग क्या देती है? इसकी मदद से, वे टॉर्क, पावर बढ़ाते हैं, टर्बोचार्जर के संचालन को बदलते हैं, यूओएस को समायोजित करते हैं, वीटीएस की संरचना को बदलते हैं और त्वरण के दौरान डिप्स को कम करते हैं। यह प्रक्रिया अन्य नियंत्रण इकाइयों के साथ भी की जाती है, उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एबीएस, आदि।

चिप ट्यूनिंग और फर्मवेयर के बीच क्या अंतर है? विभिन्न इंजन नियंत्रकों और अन्य इकाइयों के संचालन के लिए संशोधित एल्गोरिदम में चिप ट्यूनिंग फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर से भिन्न होती है।

कौन सी चिप ट्यूनिंग बेहतर है? निर्माता द्वारा अनुमोदित पेशेवर कार्यक्रमों पर रुकना बेहतर है। खराब गुणवत्ता वाले आधुनिकीकरण से इकाई की दक्षता बढ़ने की बजाय उसके खराब होने की अधिक संभावना है। प्रक्रिया केवल जाने-माने विशेषज्ञों के साथ ही करना आवश्यक है।