पोंटिएक फायरबर्ड की चार पीढ़ियों का टेस्ट ड्राइव: शहर में शक्ति
35 वर्षों से, जीएम की स्पोर्ट्स कार अब तक की सबसे बोल्ड पोनी कार रही है।
1967 से 2002 तक निर्मित पोंटियाक फायरबर्ड को सबसे महत्वाकांक्षी टट्टू कार माना जाता है - वी 8 इंजन और 7,4 लीटर तक का विस्थापन। उनकी चार पीढ़ियों की तुलना करते हुए, हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि अमेरिकी सही हैं: उन्होंने वास्तव में मजबूत भावनाओं को जगाया।
विज्ञापन का नारा "हम उत्साह पैदा करते हैं" 80 के दशक का है जब पोंटियाक ने तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड को पेश किया। यह मॉडल अपने पांच मीटर पुराने मॉडल से 16 सेंटीमीटर छोटा और लगभग 200 किलोग्राम हल्का है। एक व्यावहारिक टेलगेट, अपेक्षाकृत ईंधन-कुशल इंजन और जनरल मोटर्स (जीएम) कार द्वारा हासिल किए गए सबसे कम वायु प्रतिरोध के साथ, विरासत कूप का एक सुरक्षित भविष्य हो सकता है - या ऐसा तब लग रहा था।
35 साल बाद, फायरबर्ड का अंत आता है
हालांकि, बीस साल बाद, 2002 में, जीएम ने फायरबर्ड लाइनअप को अपने जुड़वां के साथ बंद कर दिया। शेवरलेट केमेरो। मामले को बदतर बनाने के लिए, पोंटियाक ब्रांड, जो 1926 के आसपास रहा है और जीएम में विशेष रूप से स्पोर्टी प्रोफाइल है, 2010 के संकट वर्ष में पूरी तरह से समाप्त हो गया था। इसकी विरासत का सबसे सम्मानित हिस्सा इसकी कॉम्पैक्टनेस (अमेरिकी समझ के अनुसार) फायरबर्ड लाइनअप है।
स्टटगार्ट में अमेरिकी कार मालिकों के सक्रिय समुदायों के लिए धन्यवाद, फायरबर्ड की चार पीढ़ियों में से प्रत्येक के वी 8 प्रतिनिधि को फोटो और ड्राइविंग के लिए एक संयुक्त सत्र में आमंत्रित करना संभव था, 1967 के मस्टैंग के शुरुआती प्रतियोगी से लेकर प्रतिद्वंद्वी तक 2002 में। पोर्श 911 पर। नाम के अलावा, उनमें केवल वही चीजें समान हैं जो 8 से 188 hp के साथ V330 इंजन, एक कठोर रियर एक्सल, पीछे की सीट पर कम जगह और फैले हुए पंखों वाला फायरबर्ड लोगो हैं। हालाँकि, चारों शरीर एक दूसरे से काफी अलग हैं, और उनमें पारिवारिक समानता का पता लगाना मुश्किल है।
मॉडल - मस्टैंग।
पहली पीढ़ी के फायरबर्ड (1967) का डिज़ाइन जॉन डैलोरियन के अलावा किसी और ने नहीं बनाया था, जो स्पष्ट रूप से 1964 में पेश किए गए प्रतियोगी पर आधारित है। फोर्ड मस्टैंग - लॉन्ग फ्रंट कवर, शॉर्ट स्टेप्ड बैक। इसमें जोड़ा गया है पीछे के पहिये के सामने सेक्सी हिप कर्व और एक प्रमुख क्रोम नोज ग्रिल द्वारा सर्वोत्कृष्ट पोंटियाक द्विविभाजित। इसके अलावा, लगभग सभी खिड़की के फ्रेम, चौड़ी सिल मोल्डिंग और रियर बम्पर 60 के दशक की असाधारण शैली में धातु की ठंडक के साथ चमकते हैं। क्रोम इंटीरियर में हर जगह मौजूद है: तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर और इसके आयताकार कंसोल के साथ-साथ विभिन्न स्विच पर। क्या इसका मतलब यह है कि यह सुंदर विनाइल-टॉपेड फायरबर्ड आराम से बुलेवार्ड ड्राइविंग के लिए आत्म-अवशोषित शो कार से ज्यादा कुछ नहीं है?
पहले फायरबर्ड में 6,6-लीटर V8 और एक आरामदायक चेसिस है।
बिल्कुल नहीं। हुड के नीचे 6,6 hp के साथ 8-लीटर V325 है। SAE में, उस पल की उम्मीद की जाती है जब उसे अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट पर दौड़ने की अनुमति दी जाएगी, जिसका वजन 1570 किलोग्राम टट्टू कार होगा। साइट पर रहते हुए भी, 400cc थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सीएम त्वरक पेडल के सबसे कोमल आदेशों का अनायास जवाब देता है। एक मजबूत धक्का - और पीछे के पहिए पहले से ही दया के लिए भीख मांगते हुए फुसफुसा रहे हैं, और कार सख्ती से आगे बढ़ती है। सावधान रहना! आरामदायक निलंबन और गलत पावर स्टीयरिंग की दिशा में किसी भी बदलाव के लिए सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता होती है। एक चुटकी में, आगे के पहियों पर अच्छा डिस्क ब्रेक खराब होने से बचाना चाहिए।
सोने की धारियों और जॉन प्लेयर विशेष डिजाइन के साथ ट्रांस एम
अब आइए संक्षेप में 1 के दशक के फॉर्मूला 70 से लोटस की शैली में सोने की धारियों वाले काले विशालकाय को देखें। ट्रांस एम लिमिटेड संस्करण के लिए, पोंटियाक डिजाइनर जॉन शिनेला ने प्रायोजक सिगरेट निर्माता जॉन प्लेयर स्पेशल से रंग योजना को अपनाया। पोंटिएक ब्रांड की 50वीं वर्षगांठ के अवसर पर सोने की धारियों से सजा हुआ ट्रांस एम दिखाई देता है। प्रस्तावित विशेष मॉडल बाद में मोटरिंग फिल्म स्मोकी एंड द बैंडिट (1977, भाग II, 1980) के लिए वास्तव में लोकप्रिय हो गया - पहिया पर बर्ट रेनॉल्ड्स के साथ बहाव का एक तांडव।
लेकिन हमारे कूल्हे घुमावदार कूल्हों के साथ कितना बदल गए हैं! उसी व्हीलबेस के साथ, शरीर 20 सेमी तक बढ़ गया है, जिसकी लंबाई पांच मीटर है। फ्रंट कवर, एक पोंटिएक डबल-बेड मोटल-आकार के ग्रिल के साथ, दो में विभाजित है। इस जिम्मेदारी का एक हिस्सा 1974 के सुरक्षात्मक बंपर के साथ है, जो दूसरी पीढ़ी के 1970 फायरबर्ड को दस सेंटीमीटर तक बढ़ाता है।
8 लीटर तक विस्थापन के साथ बड़ा V7,4 ब्लॉक।
अब दृष्टि उतनी गतिशील नहीं है जितनी पहले हुआ करती थी, लेकिन कुश्ती श्रृंखला से स्टार की स्पष्ट रूप से बड़े पैमाने पर मुद्रा के लिए अधिक अंक अर्जित करता है। यह 8 (6,6 घन इंच) और यहां तक कि 400 लीटर (7,4 घन इंच) के बड़े वी 455 इंजन ब्लॉक को सफलतापूर्वक जोड़ती है, जो क्रमशः 1979 तक उत्पादित किए गए थे। 1976 शेवरले केमेरो दोहरे मॉडल 8 वर्ष से बड़े V1973 से वंचित है।
इसके विशाल आकार के बावजूद, ब्लैक एंड गोल्ड ट्रांस एम - जैसा कि टॉप-ऑफ-द-लाइन संस्करणों को 1969 से कहा जाता है - ग्राहकों को मधुकोश-संरचित मिश्र धातु पहियों जैसे अति सुंदर विवरणों के साथ। या प्रामाणिक रेस कार शैली में एक अद्वितीय उपकरण पैनल के साथ, जिसमें ब्रश किए गए एल्यूमीनियम फ्रंट पैनल में साधारण गोलाकार तत्व काटे जाते हैं। इसमें जोड़ा गया एक सुंदर चमड़े का स्टीयरिंग व्हील है जो फेरारी या लेम्बोर्गिनी में होगा।
आत्म-विश्वास 188 c.s. 3600 आरपीएम पर
दुर्भाग्य से, 1972 के बाद से, उत्सर्जन और ईंधन की खपत में विधायी कटौती के दौरान कई घोड़े खो गए हैं। तो यह हमारे 1976 मॉडल के साथ था - लगभग 280 hp से। DIN पूर्ववर्ती 6,6-लीटर V8 के साथ यहाँ केवल 188 hp है। वे अब एक बहुत ही शांत 3600rpm पर स्थिर-निलंबित रियर एक्सल की ओर बढ़ रहे हैं जो उन्हें काफी सफलतापूर्वक संभालता है - कार का आकार, चेसिस की गुणवत्ता और इंजन की शक्ति पूर्ण सामंजस्य और थोड़ा नियंत्रित है। पिछले मॉडल से बेहतर। साथ ही, 9,5 से 0 किमी/घंटा तक 100 सेकंड अभी भी 1750 पाउंड हैवीवेट के लिए अच्छा है। और जब ट्रांस एम लिमिटेड संस्करण की गगनभेदी गर्जना राजमार्ग पर लुढ़कती है, तो अन्य चालकों को उसके सुनहरे टैटू दिखाई नहीं देते।
तीसरा फायरबर्ड एक बड़े टेलगेट के साथ एक किफायती स्पोर्ट्स कूप है।
लेकिन यहीं से मजा खत्म हो जाता है। 1982 में, पोंटियाक ने तीसरी पीढ़ी के फायरबर्ड की शुरुआत की। इसका सबसे शक्तिशाली संस्करण, ट्रांस एम जीटीए, 1987 में सामने आया और उसने "बहुत गंभीर खेल कूप" होने का दावा किया। लेकिन समय की भावना अलग है। बेस कलर के अलावा सभी तरफ स्पॉइलर लगाए गए और फ्रंट कवर पर "स्क्रीमिंग चिकन" वर्जित हो गया। अमेरिका को बड़े टेलगेट के साथ एक किफायती और व्यावहारिक स्पोर्ट्स कूप मिलता है। बेस इंजन 2,5 hp की क्षमता वाला 90-लीटर चार-सिलेंडर यूनिट है, जो 1,4 टन वजन वाली कार को कफ संबंधी गतिशीलता देता है। Trans Am संस्करण में सबसे शक्तिशाली V8 केवल 165 hp से संतुष्ट है। काम करने की मात्रा पांच लीटर।
1988 में टीपीआई (ट्यून्ड पोर्टेड इंजेक्शन) V8 इंजन के पांच (305 सीसी) और 5,7 लीटर (350 सीसी) के विस्थापन के साथ स्थिति बदल गई, जिसकी शक्ति 215 सीसी तक पहुंच गई। 225 एच.पी. और जब से पूरी तरह से सुसज्जित, फायरबर्ड की तीसरी पीढ़ी के वी 8 संस्करणों का वजन 1,6 टन से अधिक नहीं है, तो वे लगभग 1967 के पहले मॉडल के रूप में लगभग ट्रैक पर वापस आ गए हैं।
पोंटिएक फायरबर्ड ट्रांस एम जीटीए पोर्श 928 और टोयोटा ऊपर के लिए एक प्रतियोगी है
1987-लीटर V1992 के साथ शीर्ष-अंत ट्रांस एमटी जीटीए, जो कि 5,7 के माध्यम से 8 से पेश किया गया था, वह टोयोटा सुप्रा या पोर्श 928 जैसे जापानी और जर्मन प्रतियोगियों के बहुत करीब है। इस प्रतिद्वंद्विता में, यह एक कसकर फिट चेसिस पर निर्भर करता है। 245 के साथ चौड़े टायर, सीमित पर्ची अंतर और प्रत्यक्ष स्टीयरिंग। अपने दो पूर्ववर्तियों के विपरीत, मॉडल इसके तेज झटके के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के चार गियर के पहले दो को स्थानांतरित करता है। और जब हाईवे पर तेज गति से वाहन चलाते हैं, तो सैलून सौना में बदल जाता है।
1993 में पदार्पण और गोल किनारों के आकार का, वारिस अधिक संतुलित दिखता है लेकिन वजन एक जानवर की तरह होता है। हम वास्तव में अंतिम 2002 फायरबर्ड्स, कलेक्टर संस्करण में से एक में बैठने से प्रसन्न हैं। ढलान वाली खिड़कियों और नरम "बायो-डिज़ाइन" के लिए धन्यवाद, रेनॉल्ट क्लियो की तुलना में इंटीरियर अधिक विशाल नहीं दिखता है। हालांकि, यह हमारे लिए पूरी तरह से उदासीन है - आखिरकार, दाहिने पैर के लिए पर्याप्त जगह है। हालाँकि 4500 आरपीएम पर GTA की शक्ति थोड़ी कम होने लगती है, यह उतना ही बड़ा है, लेकिन पहले से ही 100 hp पर। अधिक शक्तिशाली राम एयर V8 अच्छी तरह से खींचना जारी रखता है और 6000 आरपीएम तक चारा उठाता है।
नवीनतम पोंटियाक फायरबर्ड एक जानवर की तरह जाता है
छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, 100 सेकंड में 5,5-260 किमी/घंटा और 7,4 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति संभव है। ये ऐसे मूल्य हैं जो कोई भी दिग्गज पूर्ववर्ती हासिल नहीं कर सका, जिसमें बड़ा XNUMX-लीटर भी शामिल है। इंजन। यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि हैंडलिंग काफी सभ्य है - लगभग पांच मीटर की लंबाई के बावजूद, सुखद रूप से गोल अमेरिकी कॉप्स लगभग इतालवी में तेज मोड़ के साथ। तो दो नए फायरबर्ड्स में करिश्मा और सर्वोत्कृष्ट अमेरिकी स्टाइल की क्या कमी है, जो वे ट्रैक पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छे शिष्टाचार के लिए बनाते हैं। इसलिए मान्यता सभी चार मॉडलों तक फैली हुई है: हाँ! उन्होंने वास्तव में हलचल मचा दी!
निष्कर्ष
संपादक फ्रांज-पीटर हडेक: सबसे पहले, यह आश्चर्यजनक है कि कैसे जीएम वर्षों में वी 8 इंजन को अपने पिछले बिजली के स्तर पर वापस लाने में कामयाब रहे हैं। कठोर रियर एक्सल चेसिस भी तीसरी पीढ़ी के बाद से उल्लेखनीय रूप से चुस्त है। दुर्भाग्य से, बाद के मॉडलों में शुरुआती वर्षों के विशिष्ट अमेरिकी लुक का अभाव है, जिसके लिए आज आपको अधिक भुगतान करना होगा।
पाठ: फ्रैंक-पीटर हडेक
फोटो: आर्टुरो रिवास
