टेस्ट ड्राइव चार प्रसिद्ध मॉडल: अंतरिक्ष के राजा

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo और VW Touran 1.4 TSI के भी सात-सीट वेरिएंट हैं।

जब यह व्यावहारिक कारों की बात आती है, तो जनता की राय हाल ही में एक एसयूवी मॉडल की ओर इशारा करती है, लेकिन वैन अभी भी "स्टेशन वैगन" शीर्षक से चलते हैं। आप भूल गए? वे आंतरिक परिवर्तन के राजा और कार्गो क्षेत्र के मालिक हैं। और बच्चों के साथ परिवारों के लिए वास्तव में इष्टतम खरीदारी। विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू 218 आई ग्रैन टूरर, फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स 1.5 इकोबूस्ट, ओपल ज़ाफीरा टूरर 1.4 टर्बो और वीडब्ल्यू टूरन 1.4 टीएसआई जैसे वैन, जो सात-सीटर संस्करणों में भी उपलब्ध हैं।

VW Touran बड़े आराम और महान गतिशीलता के साथ

सफल का भाग्य कैसा था? वे या तो उनसे प्यार करते हैं या उनसे नफरत करते हैं। शायद कोई और वैन जर्मन ऑनलाइन फ़ोरम पर मुम्बलर्स का उतना ध्यान आकर्षित नहीं करती है जितना वोल्फ़्सबर्ग के बेस्टसेलर ने किया है। और लगभग हमेशा उनके साधारण रूप की आलोचना करते हैं। पिछली दूसरी पीढ़ी में, यह बहुत ज्यादा नहीं बदला है - बहुत ही व्यावहारिक कारणों से। कोने का डिज़ाइन न केवल सबसे अच्छा दृश्य प्रदान करता है, बल्कि सबसे व्यापक आंतरिक स्थान भी प्रदान करता है।

डिजाइनरों ने दूसरी पीढ़ी के व्हीलबेस को नए पसाट के स्तर तक बढ़ा दिया है - पीछे की सीटों में यात्रियों के लिए सभी आराम के साथ; तुलना किए गए मॉडलों में कहीं और वे इतनी आसानी से आगे नहीं बढ़ सकते हैं। यह पूरी तरह से दूसरी पंक्ति में तीसरे व्यक्ति पर लागू होता है।

वहां, तीन अलग-अलग सीटों को अनुदैर्ध्य दिशा में लगभग 20 सेंटीमीटर अलग-अलग स्थानांतरित किया जा सकता है। पहली बार, दो बाहरी पिछली सीटों को एक अतिरिक्त कीमत पर गर्म किया जा सकता है, और तीन-जोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग के साथ, यात्री अपने तापमान को नियंत्रित कर सकते हैं। कम्फर्टलाइन स्तर और ऊपर से, फ्रंट राइट सीट बैकरेस्ट मानक के रूप में आगे की ओर मुड़ता है; तब वैन 2,70 मीटर लंबी तक सामान ले जाने का साधन बन जाती है। सात-सीट कॉन्फ़िगरेशन में, सामान की मात्रा 137 है, पांच-सीट कॉन्फ़िगरेशन में - 743, और 1980 लीटर तक मुड़े हुए बैकरेस्ट के साथ - परीक्षण किए गए मॉडल के बीच एक रिकॉर्ड।

यदि आपको अधिकतम कार्गो स्थान की आवश्यकता है, तो आप ट्रंक के ढक्कन को खोल सकते हैं और इसे फर्श के नीचे रख सकते हैं। इसके अलावा, ट्रंक में दीपक को हटाया जा सकता है और टॉर्च के रूप में उपयोग किया जा सकता है। कई निचे और बक्से, आगे की सीटों के नीचे अतिरिक्त बक्से, चालक के लिए यात्री के चरणों में छोटी वस्तुओं के लिए एक जाल और सामने की सीट के ऊपरी हिस्से में जेब - वीडब्ल्यू ने सब कुछ सोचा है।

हालांकि, प्रतियोगिता से सबसे बड़ा अंतर ड्राइविंग में है - इसमें कर्तव्यनिष्ठ आराम है, जो मिनीबस की श्रेणी में बेजोड़ है। अतिरिक्त अनुकूली आघात अवशोषक बिना निशान के धक्कों को अवशोषित करते हैं; अक्सर पहियों के लुढ़कने की आवाज ही सुनाई देती है।

तो हवाई जहाज़ के पहिये शरीर से अलग है? यह मेरा सौभाग्य है। सड़क की गतिशीलता परीक्षणों में, टूरन सबसे तेजी से तोरणों के बीच से गुजरता है, इसकी सटीक स्टीयरिंग काफी प्रामाणिक अनुभव देती है, और फ़ंक्शन डिफ़ॉल्ट रूप से संचालित होते हैं।

मुख्य रूप से, VW सुरक्षा प्रणालियों में कमजोरियों के लिए अनुमति नहीं देता है, समर्थन प्रणालियों के संदर्भ में, यह केवल बीएमडब्ल्यू मॉडल से आगे है, लेकिन टूरन 130 किमी / घंटा (गर्म ब्रेक के साथ) सबसे कम रोक दूरी की रिपोर्ट करता है।

कम्फर्ट में कमजोरियों के साथ बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ग्रैन टूरर

बीएमडब्ल्यू और वैन? निस्संदेह, यह दूसरी श्रृंखला ग्रैन टूरर है। इसके साथ, बीएमडब्ल्यू अपना पहला कदम पूरी तरह से अपरिचित इलाके में ले जाता है - फ्रंट-व्हील ड्राइव, सात सीटों तक, एक ऊंची छत वाला एक सिल्हूट। गतिशील ड्राइविंग के पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती के रक्षक को इस विशेष रूप से छवि-अनुकूल क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए बहुत साहस की आवश्यकता होती है।

बीएमडब्ल्यू मॉडल तीन-सिलेंडर इंजन के साथ तुलना परीक्षण में एकमात्र ऐसा है जो केवल मोटे तौर पर काम करने वाले शोर के प्रेमियों को खुश कर सकता है। 136 hp इंजन के साथ मिनी प्लेटफॉर्म पर अपने समकक्ष के विपरीत। ग्रैन टूरर हल्का मोटराइज्ड लगता है - हालांकि परीक्षणों में इसका त्वरण सबसे अच्छा है और यह सबसे अधिक ईंधन कुशल भी है।

जिन लोगों को तब उम्मीद थी कि गतिशीलता का परीक्षण करने के लिए बीएमडब्लू वैन को ट्रैक पर तोरणों के बीच बेसब्री से फेंका जाएगा, वे निराश थे। अपने छोटे भाई, सक्रिय टूरर के विपरीत, वैन तेजी से झुकती है, इसकी प्रतिक्रियाएँ सटीक दिखती हैं, और यह दोनों लेन परिवर्तनों पर औसत से कमजोर प्रदर्शन करती है। सेटिंग्स में, डिजाइनरों ने कठोरता पर भरोसा किया है, जिसे हमने सोचा था कि बहुत पहले परीक्षण किया गया था - पिछले परीक्षणों के संस्करणों के विपरीत, अब मशीन समायोज्य सदमे अवशोषक से लैस नहीं है और बहुत तंग सेट है। शरीर और यात्रियों को कभी अकेला नहीं छोड़ा जाता - न शहर में, न नियमित सड़क पर, न ही राजमार्ग पर। यह आपको कम दूरी पर भी परेशान कर सकता है और निलंबन की रेटिंग को काफी कम कर देता है। हम संभावित खरीदारों को एक अतिरिक्त शुल्क के लिए पेश किए गए आरामदायक मोड के साथ सदमे अवशोषक पर एक क्रॉस लगाने की दृढ़ता से सलाह देते हैं।

आंतरिक साज-सज्जा में कोई आपत्ति नहीं है। उदाहरण के लिए, "तीन" में, बीएमडब्ल्यू बचत करने के लिए अत्यधिक महत्वाकांक्षा प्रदर्शित करता है। ग्रैन टूरर के मामले में, यह मामला नहीं है: सादे प्लास्टिक को केवल ट्रिम के निचले भाग में पाया जा सकता है, डैशबोर्ड को एक धातु बेजल के साथ (अतिरिक्त कीमत पर) सजी है, और ट्रंक प्रीमियम ट्रिम है।

छोटे एक्टिव टूरर की तुलना में व्हीलबेस को ग्यारह सेंटीमीटर बढ़ाया गया है। इस प्रकार, पिछली पंक्ति में, दो यात्रियों के पास पर्याप्त लेगरूम होता है, लेकिन उनके बीच एक संभावित तीसरा बैठता है जैसे कि दंडित - मध्य सीट बहुत संकीर्ण है और वयस्क यात्रियों के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयोगी है।

इंजीनियरों ने न केवल सरल एर्गोनॉमिक्स में, बल्कि ट्रंक के लिए रोलर अंधा पर भी बहुत प्रयास किया है। इसे निकालना आमतौर पर कष्टप्रद और कष्टप्रद होता है, लेकिन ग्रैन टूरर के साथ डबल सामान डिब्बे के फर्श के नीचे इसके लिए आरक्षित स्थान को निकालना और कब्जा करना बहुत आसान है। पीछे छोटी वस्तुओं के लिए एक बड़ा टब है।

बैग और शॉपिंग बैग के लिए सामान के छल्ले और हुक कार्गो क्षेत्र में स्थिति के पूरक हैं। केवल इस तुलना परीक्षण में, रियर सीट बैकरेस्ट रिमोट रिलीज़ डिवाइस का उपयोग किया जाता है; इसकी मदद से, उन्हें ट्रंक से मोड़ दिया गया है, तीन भागों में विभाजित किया गया है। हालांकि, ओपेल और वीडब्ल्यू के विपरीत, निचले हिस्से दो-से-एक अनुपात में आगे और पीछे स्लाइड कर सकते हैं।

फोर्ड ग्रांड सी-मैक्स ताज़ा सड़क प्रदर्शन लेकिन कमजोर सीटों के साथ

ग्रैंड सी-मैक्स वैन क्लास में अधिक मजबूत गतिशील उपस्थिति प्रदर्शित करता है। इसका चेसिस फोर्ड की भावना में शुरू से अंत तक बनाया गया है। आइए याद रखें: क्या वह मॉडल फोकस नहीं था जो केवल स्थैतिक निलंबन पर भरोसा किए बिना कॉम्पैक्ट क्लास में गतिशीलता लाए? यह बाथरूम के साथ भी ऐसा ही है। बीएमडब्ल्यू की तरह, यह पारंपरिक सदमे अवशोषक का उपयोग करता है, लेकिन वे अच्छी तरह से देखते हैं। नवीनतम तकनीकी संशोधन ने तेजी से प्रतिक्रिया के साथ भिगोना वाल्व पेश किया।

फोर्ड को निश्चित रूप से बिल्ड की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए यह अवसर लेना चाहिए था। डैशबोर्ड के हिस्से अस्थायी रूप से इकट्ठे दिखते हैं, ट्रंक में खरोंच-संवेदनशील प्लास्टिक, और नीचे बॉक्स में स्टायरोफोम स्थिर होने का आभास नहीं देता है। मैं एक निर्माण सामग्री की दुकान पर खरीदारी करके अपनी ताकत का परीक्षण नहीं करना चाहता।

लेकिन चेसिस पर वापस। आधार सेटिंग तंग है, लेकिन केवल कॉकपिट प्रभावों को पूर्ण भार के तहत अनुमति देता है और कोनों में खराब पार्श्व झुकाव को रोकता है। सी-मैक्स स्टीयरिंग व्हील सीधे ड्राइव करने के लिए एक खुशी है, यह माध्यमिक सड़कों पर ताज़ा रूप से फुर्तीला है, लेकिन मोटरमार्गों पर यह निलंबन आराम प्रदान करता है जो लंबे संक्रमणों को सहने योग्य बनाता है। जाहिर तौर पर कुछ गतिकी को समझते हैं।

स्लाइडिंग पिछले दरवाजे के लिए धन्यवाद - इस तुलना परीक्षण में एकमात्र - दूसरी पंक्ति तक पहुंच विशेष रूप से आसान है। लेकिन फिर आप जल्दी से देखते हैं कि फोर्ड मॉडल ऑर्डर करने के लिए बनाया गया है; सबसे पहले, मध्य पंक्ति के यात्री इसे महसूस करते हैं।

दुर्भाग्य से, पीछे की सीटें लंबी दूरी के लिए बहुत आरामदायक नहीं हैं, जो कि बीएमडब्ल्यू के मामले में है, विशेष रूप से मध्य सीट के लिए सच है। जो कोई भी वहां बैठता है, उसे पहले एक बेल्ट के साथ एक विस्तृत हुक संलग्न करना होगा जो मध्य बेल्ट का उपयोग करने में सक्षम होगा। यह इस तथ्य के रूप में मुश्किल है कि एक फ्लैट कार्गो मंजिल प्राप्त करने के लिए, आपको उस फर्म को स्थापित करने की आवश्यकता है जो बैकरेस्ट को मोड़ने के बाद आपकी कार के साथ आता है।

बाहरी पीछे की सीटों को हटाया नहीं जा सकता, जैसा कि ओपल स्नान में, वे केवल अनुदैर्ध्य रूप से चलते हैं। यदि आपको मध्य सीट की आवश्यकता नहीं है, जिसका उपयोग केवल आपात स्थिति में किया जा सकता है, तो इसे सही बाहरी सीट के नीचे मोड़ा जा सकता है, और फिर एक प्रकार का कार्गो मार्ग बनता है - उदाहरण के लिए, लंबे खेल उपकरण के लिए। या तीसरी पंक्ति तक पहुँचने के लिए। लेकिन इन अतिरिक्त कुर्सियों की सिफारिश केवल तभी की जा सकती है जब ग्रैंड सी-मैक्स को किंडरगार्टन के लिए टैक्सी के रूप में उपयोग किया जाता है। अन्यथा, आप 760 यूरो के अधिभार के लिए उन पर आसानी से बचत कर सकते हैं और पांच सीटों वाले विकल्प का ऑर्डर कर सकते हैं।

व्यावहारिक लोगों के लिए ओपल ज़फीरा टूरर

ज़फीरा तथाकथित लाउंज सीटिंग सिस्टम के साथ परीक्षण में भाग ले रही है, जिसमें तीन आरामदायक अलग-अलग सीटें हैं जिन्हें दो कुर्सियों में तब्दील किया जा सकता है, साथ ही एक केंद्रीय आर्मरेस्ट भी। इसमें बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन यह आपको आंदोलन की अधिक स्वतंत्रता देता है - और कोई भी ऐसी तरकीबें पेश नहीं करता है।

सामने की सीटों के बीच दराजों की एक बहुक्रियाशील छाती है। यहां तक ​​​​कि तीसरी पंक्ति में (यदि आदेश दिया गया है) छोटी चीज़ों के साथ-साथ कोस्टर के लिए निचे हैं। ऐसी व्यावहारिक कार में, आप मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन सरल प्रकार की सामग्रियों और डिस्प्ले को माफ कर सकते हैं, साथ ही केंद्र कंसोल पर कई बटन और जटिल फ़ंक्शन कंट्रोल लॉजिक।

ड्राइविंग के बारे में क्या? यहां ओपल दिखाता है कि उच्च पेलोड जरूरी नहीं कि वैन जैसा व्यवहार करें। वास्तव में, ज़ाफिरा को कुछ सुस्ती से इनकार नहीं किया जा सकता है, लेकिन वैन कोनों के आसपास काफी ऊर्जावान हो सकती है और अपने लंबे शरीर के बावजूद, ड्राइव करना आसान रहता है और टूरन के बाद दूसरा सबसे आरामदायक निलंबन प्रदान करता है। हालांकि, सघन फोर्ड जफीरा के साथ सीधी तुलना में, कम आकर्षक व्यवहार की छाप बनी हुई है। और सड़क गतिशीलता परीक्षणों में, यह ईएसपी सक्रिय होने पर लेन बदलने की अपनी प्रवृत्ति के लिए खड़ा होता है; नतीजतन, सड़क सुरक्षा के लिए अंक काटे जाते हैं।

यहाँ Zafira VW स्नान के आराम से आपको प्रेरित नहीं कर सकता है। यह काफी हद तक इसके चार-सिलेंडर इंजन के कारण होता है, जिसका टर्बोचार्जर अपनी शक्ति का विस्तार करने में सक्षम नहीं लगता है, क्योंकि जब तेजी से, ज़ाफीरा आगे बढ़ता है, तो किसी तरह स्वीप करता है। निरपेक्ष गतिशील प्रदर्शन वास्तव में पर्याप्त है, लेकिन टूरन और सी-मैक्स के साथ बनाए रखने के लिए, आपको परिश्रम से रीव्स को क्रैंक करना होगा और उच्च गति गियर लीवर के साथ अधिक ऊर्जावान रूप से स्थानांतरित करने के प्रयास में रखना होगा।

मध्यावधि समीक्षा में VW Touran सबसे आगे है

गुणवत्ता के मामले में, VW एक महत्वपूर्ण मार्जिन द्वारा रेटिंग में सबसे ऊपर है; यह एक विशाल बूट, सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास निलंबन आराम, एक चिकनी और शक्तिशाली इंजन और सड़क पर आसान और कुशल हैंडलिंग के साथ एक अर्ध-स्थिति की गारंटी देता है। इसके बाद बीएमडब्ल्यू है, जो कम से कम आंशिक रूप से अतिरिक्त सुरक्षा प्रसाद, सहायता प्रणाली और मल्टीमीडिया उपकरण के विशाल शस्त्रागार के साथ-साथ कम लागत के साथ ड्राइविंग आराम में कमियों की भरपाई करता है।

Ford और Opel एक सम्मानजनक दूरी पर हैं - दोनों मॉडलों में सपोर्ट सिस्टम में बड़े अंतर हैं। इसके अलावा, ग्रैंड सी-मैक्स अपनी गुणवत्ता की छाप के कारण अंक खो देता है और इसकी उच्चतम ईंधन खपत के लिए नकारात्मक रूप से खड़ा होता है, जबकि ज़ाफ़िरा टूरर एक सुस्त गियरबॉक्स और थोड़ा क्लंकी सड़क व्यवहार के साथ सुस्त चार-सिलेंडर इंजन के कारण पिछड़ जाता है।

VW Touran - सबसे महंगा, लेकिन फिर भी जीतता है

केवल चार मॉडलों में से एक, टूरन, एक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन (डीएसजी) में भाग लेता है। इसकी कीमत € 1950 है, जो कि बेस प्राइस अनुमान में माइनस तीन अंक परिलक्षित होता है, क्योंकि VW वैन टेस्ट में सबसे महंगी है। मैनुअल गियर शिफ्टिंग वाले मॉडल की तुलना में तीन-पॉइंट कार और स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स द्वारा आराम का लाभ भी सराहा गया। Touran एक और बिंदु खो देता है क्योंकि यह अक्सर एक मामूली चिकोटी से शुरू होता है (मुख्यतः "स्टार्ट-स्टॉप उपयोग के कारण" गिरने के बाद)।

हमारा परीक्षण टूरन एक महंगे हाइलाइन संस्करण में आया था, लेकिन यह शीर्ष टाइटेनियम के साथ फोर्ड ग्रांड सी-मैक्स से भी बेहतर है। बीएमडब्ल्यू बाथटब की तरह, इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, उदाहरण के लिए, छत की रेल, गर्म सीटें और पार्किंग सहायता।

हालाँकि, एडवांटेज लाइन में, बीएमडब्ल्यू मॉडल में स्वचालित एयर कंडीशनिंग और क्रूज़ नियंत्रण है। उसके पास क्या कमी है? “एक फोल्डिंग ड्राइवर की सीट, रेडियो के साथ एक सीडी प्लेयर, हीटेड सीट्स, रूफ रेल्स और हीटेड वाइपर्स जैसी चीजें।

लागतों की गणना में, ओपल ने शुरुआत में अपने सस्ते उपभोग्य सामग्रियों के साथ एक अच्छी छाप छोड़ी। ज़फीरा संस्करण के लिए, एक पैकेज का आदेश देना सबसे अच्छा है जिसमें स्वचालित एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें और पार्क की सहायता शामिल है, साथ ही साथ एक बारिश सेंसर और सामान कंपार्टमेंट आयोजक भी VW के समान उपकरण स्तर को प्राप्त करने के लिए।

तथ्य यह है कि महंगा डीएसजी के कारण टूरन लागत खंड में अंक खो देता है, इसकी स्पष्ट श्रेष्ठता से अलग नहीं होता है। यह दुनिया की सबसे अच्छी कॉम्पैक्ट वैन है, और इसके अनुकूली डैम्पर्स वर्ग में नए मानक हैं। इसके बाद बीएमडब्ल्यू मॉडल है, जो केवल निलंबन के आराम में अधिक महत्वपूर्ण कमियों की अनुमति देता है।

ग्रैंड सी-मैक्स ने अपने गतिशील व्यवहार के साथ एक अच्छी छाप छोड़ते हुए फाइनल में अपना तीसरा स्थान बरकरार रखा। ज़फीरा टूरर, अभी भी एक अत्यंत व्यावहारिक लेकिन चमकदार वैन नहीं है।

निष्कर्ष

1. वीडब्ल्यू टूरन 1.4 टीएसआई444 अंक

लागत के मामले में, टूरन की कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। वह पूछना चाहता है कि वह क्यों जीत रहा है?

2. बीएमडब्ल्यू 218 आई ग्रैन टूरर420 अंक

निलंबन आराम निराशाजनक है। यदि हम इसे नजरअंदाज करते हैं, तो हम समर्थन प्रणालियों के प्रभावशाली आर्मडा के साथ वैन क्लास में एक व्यावहारिक और विशाल शुरुआत देखेंगे।

3. फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स 1.5 इकोबूस्ट।402 अंक

चेसिस बीएमडब्ल्यू से बेहतर है। गतिशील रूप से आकार वाले शरीर को कम आंतरिक स्थान की आवश्यकता होती है। प्रैक्टिकल स्लाइडिंग दरवाजे।

4. ओपेल ज़फीरा टूरर 1.4 टर्बो394 अंक

भारी ज़फीरा कुछ नहीं में विफल रहता है, लेकिन किसी भी चीज़ के साथ चमकता नहीं है। बाइक काफी लालची है, लेकिन यह कमजोर लगता है। फोर्ड मॉडल से थोड़ा पीछे।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: आर्टुरो रिवास