टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरसी एफ
ब्रांड के इतिहास में सबसे शक्तिशाली V8, सबसे तेज़ लेक्सस की सूची में तीसरा - हमें पता चलता है कि RC F को और क्या आश्चर्यचकित कर सकता है ...
लेक्सस का स्पोर्ट्स कार उत्पादन का लंबा इतिहास नहीं है। पहला अध्याय एससी मॉडल था, जिसे 1991 से 2010 तक तैयार किया गया था और 100 सेकंड में 5,9 किमी / घंटा की गति प्राप्त हुई थी। दूसरा IS F (2008-2013) है, जिसने 4,8-हॉर्सपावर के इंजन की बदौलत 423 सेकंड में पहले सौ पर विजय प्राप्त की। तीसरा LFA सुपरकार (2010-2012) है, जिसमें 552-हॉर्सपावर की बिजली इकाई थी और यह 100 सेकंड में 3,7 किमी / घंटा की गति पकड़ती थी। आज तक की नवीनतम लेक्सस स्पोर्ट्स कार आरसी एफ है। हमने यह समझने की कोशिश की कि बहुत तेज कारों के उत्पादन के क्षेत्र में लेक्सस की उपलब्धियों के इतिहास में चौथा अध्याय क्या निकला और क्या इस कार का बाजार में कोई स्थान है। शहर।
अजीब मामला है. मैं 500 एचपी $68 स्पोर्ट्स कार में बैठा हूँ। और धारा की गति के साथ उसी पंक्ति में छिप जाएं। मैं अधिक सक्रिय रूप से जाना चाहता हूं, और एक्सीलेटर को कम से कम आधा दबाना चाहता हूं, लेकिन मैं इन अंतहीन रूपों का आदी नहीं हो सकता। मेरे चारों ओर बहुत सारी कारें हैं, और एक चौड़ा काला कार्बन फाइबर हुड बाएं से दाएं पूरे दृश्य क्षेत्र को कवर करता है। मुझे ऐसा लगता है कि मैं किसी छोटी स्पोर्ट्स कूपे में नहीं, बल्कि मर्सिडीज ई-क्लास से छोटी किसी सेडान में बैठा हूं।
कंसोल के मोटा रूपों और एक स्पोर्ट्स कार क्रश में बेकार चमड़े की बहुतायत उनके जानबूझकर बड़े पैमाने पर, और खराब दृश्यता से आसपास की स्थिति को पूरी तरह से नियंत्रित करना संभव नहीं होता है। शहर में, यह कार बस सांस नहीं ले सकती है - सामान्य पीठ दर्द के लिए न तो समय है और न ही जगह है, और खेल मोड में भी बॉक्स अपने अंतहीन आठ गियर में लगातार उलझा हुआ लगता है। वांछित न्यूटन मीटर पहियों पर ऐसे समय में आते हैं जब आप पहले से ही पैंतरेबाज़ी छोड़ चुके होते हैं और मजबूत ब्रेक के साथ इंजन के स्वभाव को बुझा देते हैं।
तंग शहर से बाहर निकलो! मॉस्को रिंग रोड के बाहर सांस लेना आसान है, और यहां मैं शक्तिशाली GXNUMX को आखिरकार हवा दे सकता हूं। बिजली इकाई सही ढंग से समझती है: तीन या चार गियर नीचे, एक गहरी सांस के लिए अड़चन, और - इस तरह चलना - बॉक्स के चरणों के माध्यम से छँटाई के लिए लगभग बिना किसी विराम के प्रेरक रूप से मनमौजी त्वरण।
पहले "कंक्रीट" के आंतरायिक चिह्नों के छोटे से छोटे 50-मीटर क्षेत्र, जहां ओवरटेकिंग की औपचारिक रूप से अनुमति है, ऐसा लगता है कि विशेष रूप से उसके लिए बनाया गया है। यहां खुद को ओवरटेक करने में पहले से ही अपनी लेन में ब्रेक लगाने की तुलना में कम समय लगता है - आने वाले पर शॉट इतना तेज और तेज होता है कि स्टीयरिंग व्हील को बहुत कसकर पकड़ना पड़ता है। एक अतिरिक्त चाल, और जोर का यह शाफ्ट तुरंत कार को सड़क से हटा देगा। लेकिन अगर आपने संवेदनाओं का पता लगा लिया है, तो आप अंत में इस अंतहीन कर्षण का आनंद लेना शुरू कर देते हैं, और यह चौड़ा हुड, जो इतना राजसी, ठोस और आकार से बाहर है, जल्दी से कहीं आगे की ओर मुड़ जाता है।
उपकरण
आरसी एफ कूप पर, जीएस सेडान से फ्रंट डबल विशबोन सस्पेंशन और आईएस से रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन लगाए गए हैं। कार की एक विशिष्ट विशेषता एल्यूमीनियम भागों की एक बड़ी संख्या है। इस धातु से, उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन सबफ़्रेम, दोनों फ्रंट लीवर, स्टीयरिंग नक्कल, ऊपरी बांह और रियर सस्पेंशन एक्सल का सहायक भाग बनाया जाता है। स्पोर्ट्स कार की बॉडी बनाते समय, उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया गया और दरवाजे की लेजर वेल्डिंग का उपयोग किया गया। हुड और स्पार्स के बीच का फ्रंट क्रॉस सदस्य एल्यूमीनियम से बना है।
लेक्सस प्रशंसकों के लिए एलएस सेडान के शीर्ष संस्करण से परिचित एक इंजन स्पोर्ट्स कार पर स्थापित किया गया है। उन्हें अधिक टिकाऊ सिलेंडर ब्लॉक, दोहरी वीवीटी-आईई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और दो नोजल के साथ संयुक्त ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ। स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, ईंधन दक्षता में सुधार के लिए कार आधे सिलेंडर को बंद कर सकती है। आरसी एफ की शक्ति 477 एचपी, अधिकतम टॉर्क 530 एनएम, 100 सेकंड में 4,5 से 270 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ती है और XNUMX किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम है।
कार के ब्रेक सिस्टम में आगे की तरफ छह-पिस्टन कैलिपर्स और ब्रेम्बो वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क (380×34 मिमी) और पीछे की तरफ चार-पिस्टन कैलिपर्स और ब्रेम्बो वेंटिलेटेड डिस्क (345×28 मिमी) शामिल हैं।
सिंक पर, चार हाथों ने कार को पोंछा। मैंने एक कैफे में स्क्रीन पर इस प्रक्रिया का सीधा प्रसारण देखा: कर्मचारियों ने नेमप्लेट की जांच की, यात्री डिब्बे और ट्रंक में बारी-बारी से देखा। "हमने उपहार के रूप में रबर ब्लैकिंग बनाई," शिफ्ट लीडर ने मुझे बताया। और फिर सभी कार धोने वाले कर्मचारी सड़क पर निकल गए और लेक्सस आरसी एफ को देखा, जिसमें मैं जा रहा था। कार ने सड़क पर भी धूम मचा दी - मैंने लगातार ट्रैफिक जाम में अपने पड़ोसियों की जिज्ञासु निगाहों पर ध्यान दिया, मैंने देखा कि कैसे पैदल यात्री इंजन की आवाज़ पर पीछे मुड़कर देखते हैं। यहां तक कि लेक्सस आरसी एफ के बगल में ट्रैफिक लाइट पर खड़े मोटरसाइकिल सवार ने भी थम्स अप दिया।
इस ध्यान में कोई अश्लीलता या अश्लीलता नहीं है. लेक्सस आरसी एफ के पहिये के पीछे आप एक ऐसे व्यक्ति की तरह महसूस करते हैं जिसने सही विकल्प चुना है। लेकिन अगर मैंने आरसी एफ चुना, तो मैं चमकीला नारंगी रंग पसंद करूंगा। परीक्षण के लिए, हमें कार्बन फाइबर हुड, छत और ट्रंक वाली एक सफेद कार मिली। कार्बन पैकेज आरसी एफ को 9,5 किलोग्राम हल्का और $1 से अधिक बनाता है। जब मैंने पहली बार कार्बन फ़ाइबर हुड के साथ सफ़ेद बॉडी का संयोजन देखा, तो मैंने सोचा कि लेक्सस पास के गैरेज में एक फिल्म से ढका हुआ था। कार की असामान्य जापानी उपस्थिति इन अतिरिक्तताओं के बिना काफी स्वतंत्र है।
लाल चमड़े का असबाब, लाल सिलाई के साथ काले अलकेन्टारा आर्मरेस्ट, स्टील हेडरेस्ट इन्सर्ट के साथ स्पोर्ट बकेट और एक डैशबोर्ड जो चयनित मोड के आधार पर डिज़ाइन बदलता है - यहां सब कुछ चिल्लाता है कि यह एक सुपरकार है। और यह बढ़िया है! लेकिन एक समस्या है - मल्टीमीडिया स्क्रीन का टच कंट्रोल पैनल। यह उस जॉयस्टिक से बेहतर नहीं है जो पुराने लेक्सस मॉडल में समान कार्य करता था। जब कार के हुड के नीचे 477 एचपी हो, तो टच पैनल का उपयोग करके रेडियो स्विच करने से ध्यान भटकना घातक है। इसलिए, आप बस रेडियो बंद कर सकते हैं और ट्रैफिक जाम में भी इंजन की तेज़ दहाड़ सुन सकते हैं। और जब अंततः सड़क पर पैंतरेबाज़ी के लिए जगह हो, तो आप ड्राइविंग मोड को वैकल्पिक कर सकते हैं।
विकल्प और मूल्य
रूस में लेक्सस आरसी एफ दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती है: लक्ज़री और कार्बन। पहले विकल्प की कीमत $65 होगी। इस पैसे में आप 494 एयरबैग, डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्टेंस, लेन चेंज असिस्टेंट, 8-इंच व्हील्स, इलेक्ट्रिक सनरूफ, इन्सर्ट सिल्वर फाइबरग्लास के साथ लेदर इंटीरियर, एलईडी से लैस कार खरीद सकते हैं। टेललाइट्स, हेडलाइट वॉशर, रेन और लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, कार में बिना चाबी के प्रवेश, इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हवादार फ्रंट सीटें, पावर विंडो और मिरर, साइड सेटिंग्स मेमोरी मिरर और फ्रंट सीटें, हीटेड फ्रंट सीटें, साइड मिरर, स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, डीवीडी प्लेयर, मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम, रियर व्यू कैमरा, कलर डिस्प्ले, नेविगेशन सिस्टम और डॉक।
शीर्ष संस्करण की कीमत $67 है और यह एक अलग डिज़ाइन के गहरे रंग के 256 इंच के पहियों, कार्बन फाइबर से बने हुड, छत और स्पॉइलर की उपस्थिति में लक्जरी से भिन्न है (ऐसी कार अपने समकक्ष की तुलना में 19 किलोग्राम हल्की है)। वहीं, कार्बन में सनरूफ और लेन चेंज असिस्टेंस सिस्टम शामिल नहीं है।
रूसी बाजार में स्पोर्ट्स कार के मुख्य प्रतियोगी ऑडी RS5 कूप और बीएमडब्ल्यू M4 कूप हैं। Ingolstadt की कार में 450-हॉर्सपावर का इंजन है और यह 100 सेकंड में 4,5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। एक ऑल-व्हील ड्राइव कूप $64 से शुरू होता है। हालाँकि, लेक्सस में मानक के रूप में शामिल कुछ विकल्पों के लिए, आपको यहाँ अतिरिक्त भुगतान करना होगा। तो, एक चाइल्ड सीट माउंट की कीमत $079 हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम - $59 लेन चेंज असिस्टेंट - $59 क्रूज़ कंट्रोल - $407 ऑटो-डिमिंग मिरर - $199 इंजन स्टार्ट और स्टॉप बटन - $255 एक बैंग एंड ओलुफसेन ऑडियो सिस्टम $455, एक नेविगेशन सिस्टम $702,871, $1 के लिए एक रियर-व्यू कैमरा, और $811 के लिए एक ब्लूटूथ मॉड्यूल। इस प्रकार, RC F के समान RS332 के एक संस्करण की कीमत लगभग $221 होगी।
DCT के साथ BMW M4 कूप की कीमत $57 से शुरू होती है। ऐसी कार की पावर 633 hp है। और 431 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। लेकिन बवेरियन के मामले में, आपको विकल्पों के लिए और भी अधिक भुगतान करना होगा। निष्क्रियकरण के साथ यात्री एयरबैग की कीमत $4,1., एलईडी हेडलाइट्स - $33., आरामदायक बिना चाबी प्रविष्टि - $1. होगी। डिमिंग मिरर - $581., फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर - $491,742. मेमोरी के साथ पावर फ्रंट सीटें। ड्राइवर की सीट के लिए सेटिंग्स - $341. , गर्म सामने की सीटें - $ 624 स्टीयरिंग व्हील - $ 915 हरमन कार्डन सराउंड ऑडियो सिस्टम - $ 308।, बाहरी डिवाइस को जोड़ने के लिए एक कनेक्टर - $ 158 रियर व्यू कैमरा - $ 907। , नेविगेशन सिस्टम - $ 250 पर।, एक और $ 349. आपको फ्रंट आर्मरेस्ट के लिए भुगतान करना होगा। कुल मिलाकर, पहली नज़र में, आरसी एफ के समान कॉन्फ़िगरेशन वाली सबसे सस्ती कार की कीमत कम से कम $2 होगी। यदि आप इस सेट ($073) में कम से कम एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन जोड़ते हैं, तो कीमत पहले ही $124 से अधिक हो जाएगी।
अपने कार्बन फाइबर हुड के साथ, सामान्य सीटों के स्थान पर लाल रेसिंग बाल्टियाँ, और गगनभेदी गर्जना के साथ, लेक्सस आरसी एफ आसन की सर्वोत्कृष्टता है। और यह, इसके विपरीत, मैं पहले से ही वास्तव में पसंद करता हूं, क्योंकि आनुवंशिक तंत्र का विरोध करने में लगभग साढ़े चार सेकंड लगते हैं जो हम में मिश्रित सभी एशियाईता को सतह पर फेंक देते हैं। जब तक RC F को पहले सौ तक पहुंचने में समय लगता है।
लेक्सस भारी लगता है, लेकिन यह एक भ्रामक धारणा है, क्योंकि यह आसानी से गति से चलती है, जैसे गति की पहली आवश्यकता में खींची गई स्पोर्ट्स कारों की तरह, जो ऐसा बनने का प्रयास करती है। और यदि आप उन सभी प्रणालियों को बंद कर देते हैं जो ड्राइवर और पैदल चलने वालों को जीवित रहने में मदद करते हैं, और एस + पर स्विच करते हैं, उपकरण पैनल को खतरनाक स्पोर्टी टोन में चित्रित करते हैं, तो ... ओह, हाँ, हम ट्रैक पर नहीं गए हैं।
लेटने से लेकर लेटने तक, ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक: मुझे कभी नहीं पता चला कि वह कैसे चलता है, उसके ब्रेक कितने अच्छे हैं, और क्या वह वास्तव में लाइन से बाहर कूदने का प्रयास करता है जैसे ही आप इसे गैस से अधिक करते हैं। और शहर और ट्रैक दोनों उसके लिए वही हैं जो ओहियो या किसी अन्य राज्य के सर्वश्रेष्ठ मुक्केबाज के खिलाफ तीन-राउंड की प्रदर्शनी में लड़ता है, जहां वे नहीं जानते कि कैसे लड़ना है, फ्लॉयड मेवेदर के लिए है।
और कोई कह सकता है कि आरसी एफ का जन्म रेसिंग के लिए हुआ था, अगर एक चीज के लिए नहीं: यह विशेष रूप से स्पोर्ट्स कारों को ट्रैक करने के लिए बहुत आरामदायक है। लेक्सस लेक्सस है, और इस मामले में जीएस उन तीन मॉडलों में से एक है जिनसे इसे बनाया गया था। चौड़ा, प्रभावशाली - इसका परिवेश खेल की बाल्टियों के साथ फिट नहीं होता है, और इसलिए मैं आरसी एफ के दर्शकों को पूरी तरह से समझ नहीं पा रहा हूं। जीवन के मध्य भाग का संकट। लेकिन आरसी एफ दिखने में इतना युवा है कि उनकी मालकिन बीस से कम उम्र की लगती हैं।
कहानी
2013 में, लेक्सस आरसी का आधिकारिक प्रीमियर टोक्यो मोटर शो में हुआ, जिसने कंपनी की मॉडल लाइन में आईएस-आधारित कूप की जगह ले ली। कार को 2012 में पेरिस में प्रस्तुत एलएफ-सीसी कॉन्सेप्ट कार के आधार पर बनाया गया था। जनवरी 2014 में, डेट्रॉइट में मोटर शो के दौरान, दुनिया ने पहली बार कंपनी के इतिहास की सबसे शक्तिशाली V8 कार - RC F देखी।
जापान में, RC सीरीज़ की कारों की बिक्री 2014 की दूसरी छमाही में, USA में - नवंबर 2014 में, रूस में - सितंबर 2014 में - MIAS-2014 में मॉडल पेश किए जाने के तुरंत बाद शुरू हुई।
फिलहाल, आरसी एफ ब्रांड के इतिहास में तीसरी सबसे तेज लेक्सस है। इसके अलावा, केवल एलएफए सुपरकार और इसका विशेष रेसिंग संस्करण एलएफए नर्बुर्गुंग संस्करण ही स्पोर्ट्स कूप से आगे हैं।
इस मॉडल के लिए, लेक्सस ने वह सब कुछ लिया जो उसके पास था: जीएस सेडान से - एक विशाल इंजन डिब्बे के साथ एक फ्रंट एंड; कठिन मध्य - आईएस परिवर्तनीय से; रियर बोगी - जुआ आईएस-सेडान से। अरे हाँ, और मोटर फ्लैगशिप एलएस से है। लेक्सस क्लासिक मूल्यों पर कायम है: एक बहु-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8, रियर-व्हील ड्राइव, पुराने जमाने के बटनों के साथ एक उच्च अंत मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम और एक स्पर्श कवर जो मेमोरी कार्ड स्लॉट को कवर करता है।
आरसी एफ की असामान्य टूटी रेखाओं और एलईडी सजावट के पीछे, मासेराती और एस्टन मार्टिन की ईर्ष्या के लिए बनाए गए क्लासिक स्पोर्ट्स कूप को देखना आसान है। लेक्सस के खेल इतिहास में केवल तीन अध्याय हैं, कंपनी युवा है, लेकिन इसके पीछे टोयोटा तकनीक की सारी शक्ति है।
हम फिल्मांकन में मदद के लिए वॉटर-स्पोर्ट्स बेस "हेल्स" और क्लब "स्पोर्टफ्लोट" के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं।
बहुत देर तक मुझे ट्रंक ढक्कन पर बटन नहीं मिला और मैं इसे चाबी से नहीं खोल सका। तभी, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सामान की मात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा स्पेयर व्हील द्वारा कब्जा कर लिया गया है। किसी यात्री को वापस जाने के लिए सामने की बाल्टियाँ मुश्किल से मुड़ती हैं, लेकिन दूसरी पंक्ति आश्चर्यजनक रूप से जगहदार है (निश्चित रूप से एक स्पोर्ट्स कूप के लिए)।
विचित्र आकार की विशाल सीढ़ियाँ - जैसे कि एलियंस के बारे में एक फिल्म से, लेकिन मानव शरीर के अनुरूप। और उनकी लाल त्वचा जीवंत और भरी हुई लगती है। फ्रंट पैनल लगभग आईएस सेडान की तरह है, लेकिन आरसी एफ का अपना और बेहद बेवकूफ साफ-सुथरा है: कुछ नंबर, तीर, आरेख इस पर लगातार झिलमिलाते हैं, जैसा कि एक व्यावसायिक परियोजना की प्रस्तुति में होता है। और छोटे स्पीडोमीटर पर अनुमत गति का ट्रैक रखना आसान काम नहीं है।
महाप्राण के लिए लेक्सस की प्रतिबद्धता सराहनीय है। हां, टर्बोचार्जिंग के लिए उसके जुनून ने उसे पास नहीं किया, और दो लीटर टर्बो चार मॉडल की बढ़ती संख्या पर स्थापित किया जा रहा है - ये पर्यावरणीय आवश्यकताएं हैं। लेकिन लेक्सस के बाकी इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, मल्टी-सिलेंडर हैं। ठीक उसी तरह जो आरसी एफ को महज 100 सेकंड में 4,5 किमी/घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। हाई-टेक G3 एटकिंसन चक्र पर हल्के भार पर काम करके ईंधन बचाने का दिखावा कर सकता है, लेकिन जितना अधिक आप इसे गैस देते हैं, यह उतना ही सुंदर होता है - सात हजार से अधिक क्रांतियों तक। केवल अफ़सोस की बात है कि इंजन की अप्राकृतिक ध्वनि सुचारू कर्षण का आनंद लेने में बाधा डालती है। स्पीकर की मदद से ऐसे इंजन की आवाज में सुधार करना क्यों जरूरी था यह एक रहस्य है। यह एक mpXNUMX फ़ाइल नहीं है।
टीवीडी बटन के साथ क्या है? युद्ध चयन का रंगमंच? यह इस तरह दिखता है: रेस ट्रैक के लिए ट्रैक मोड, सर्पेन्टाइन के लिए स्लैलम मोड। यह बटन पीछे के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अंतर के मोड को नियंत्रित करता है - भारी इंजन वाली कार के लिए, बदले में ऐसा सहायक अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। लेकिन सामान्य सड़क पर, आप मानक मोड और ट्रैक और स्लैलम मोड के बीच अंतर महसूस नहीं कर सकते। साथ ही आरसी एफ की संभावनाओं का एक तिहाई भी महसूस नहीं हो रहा है।
वह सिर्फ रेस ट्रैक पर जाना चाहता है। गति सीमा रखने की कोई आवश्यकता नहीं है, कोई स्पीड बम्प और ट्राम ट्रैक नहीं हैं जिन पर डिब्बे आश्चर्य से कांपते हैं। यहीं पर आरसी-एफ बीएमडब्ल्यू एम-स्पोर्ट, जगुआर और पोर्श के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। और मुझे आश्चर्य नहीं होगा यदि यह नवोदित व्यक्ति उनके सामने हार न माने। शहर एक साधारण आरसी का निवास स्थान है, और इसकी सबसे बुनियादी मोटर आपकी आंखों से परे होगी।
