टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट बनाम टोयोटा एलसी 200

यदि पजेरो स्पोर्ट वास्तविक जापानी एसयूवी की दुनिया का न्यूनतम प्रवेश टिकट है, तो लैंड क्रूजर 200, कम से कम, सीधे वीआईपी-बॉक्स का प्रवेश द्वार है।

अक्सर, जो चीजें पूरी तरह से विपरीत लगती हैं, वास्तव में, गंभीर रूप से भिन्न नहीं होती हैं। प्रकोष्ठों के बाहर प्रेस कॉन्फ्रेंस में एक-दूसरे पर फेंकने वाले मुक्केबाजों ने एक साथ एक प्यारा रात्रिभोज किया, उत्साही राष्ट्रवादियों ने नोटिस किया कि उनके जीवन के सिद्धांत उन लोगों में सबसे अधिक जीवंत हैं, जिनसे वे नफरत करते हैं, सबसे रक्तहीन युद्धों के सैनिकों को, जो एक-दूसरे के लिए अपने दिल से नफरत करते हैं समान चीजों के बारे में सोचें, समान विषयों के बारे में बातचीत करें, और समान सपने देखें।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट और टोयोटा लैंड क्रूजर 200 की तुलना करने का विचार अजीब नहीं लगता। इसके अलावा, खरीदार को वास्तव में इस तरह के विकल्प का सामना करना पड़ सकता है। क्या आप इन ट्रेंडी सर्किलों को जानते हैं, जो, उदाहरण के लिए, मार्केटिंग प्रस्तुतियों में दो उत्पादों के लक्षित दर्शकों को इंगित करते हैं और देखते हैं कि वे कहां प्रतिच्छेद करते हैं? क्लासिक फ्रेम एसयूवी के मामले में, वे निश्चित रूप से उस हिस्से पर प्रतिच्छेद करेंगे जिसमें वे पुरुष शामिल हैं जो बाहरी गतिविधियों से प्यार करते हैं, किट्सच और गर्व के प्रति उदासीन हैं।

अगर आपको लगता है कि आधुनिक समाज में ऐसे लोग नहीं हैं, तो आप गलत हैं। मैं तर्क नहीं करूंगा और इस बारे में धारणा बनाऊंगा कि प्रतिशत के संदर्भ में कितने हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, मेरा मित्र है। वह - एक उत्साही शिकारी और मछुआरे - ने निम्नलिखित मापदंडों के अनुसार पूरी तरह से खुद के लिए एक कार चुनी: यह एक ऐसी कार है जिसमें उसका पूरा बड़ा परिवार फिट हो सकता है, इसे ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास महसूस करना चाहिए, एक ट्रेलर रस्सा करना, और विश्वसनीय होना। पजेरो स्पोर्ट और लैंड क्रूजर 200 दोनों उसकी सूची में थे। एक उचित मूल्य, ज़ाहिर है, कोई फर्क नहीं पड़ा।

इस सूचक के अनुसार, नायक रसातल से विभाजित होते हैं। वायु निलंबन के साथ एक डीजल लैंड क्रूजर के लिए (यह केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है), वे अंतिम कॉन्फ़िगरेशन में गैसोलीन इंजन के साथ लगभग दो मित्सुबिशी देते हैं: $ 71। $ 431 के खिलाफ। यदि पजेरो स्पोर्ट क्रूर फ्रेम एसयूवी (कम से कम विदेशी वाले, क्योंकि उजी पैट्रियट भी है) की दुनिया के लिए एक शुरुआती टिकट है, तो टोयोटा वीआईपी बॉक्स का प्रवेश द्वार है।

कारों का इंटीरियर इस प्रतिमान पर जोर देता है। पिछली पीढ़ी की पजेरो स्पोर्ट की तुलना में, यह एक कदम भी आगे नहीं है, लेकिन एक कूद एक ओलंपिक रिकॉर्ड का दावा करता है। पंद्रह साल पहले की चाबियां यहां दिखाई नहीं देतीं। वे जो बनी हुई हैं (उदाहरण के लिए, गर्म सीटें) गहरी छिपी हुई हैं ताकि आंख को पकड़ न सकें। इंजन स्टार्ट बटन यहां एक असामान्य तरीके से स्थित है - बाईं ओर, जबकि लैंड क्रूजर 200 में यह अपने सामान्य स्थान पर है। मित्सुबिशी में एक रंग टचस्क्रीन डिस्प्ले है, और केंद्र कंसोल को बहुत सरल रूप से डिज़ाइन किया गया है, लेकिन बहुत ही समझ में आता है: केवल दोहरे-जोन जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार बटन उस पर स्थित हैं।

टोयोटा में, सब कुछ ठाठ है: चमड़ा बेहतर गुणवत्ता का है और स्पर्श करने के लिए बहुत अधिक सुखद है, प्लास्टिक नरम है, स्क्रीन बड़ा है और यहां तक ​​कि उज्जवल भी लगता है। केंद्रीय पैनल के नीचे जलवायु नियंत्रण नियंत्रण हैं, जबकि थोड़ा अधिक मल्टीमीडिया बटन की एक पट्टी है, और नीचे ऑफ-रोड कार्यक्षमता है। इसी समय, LC200 में Apple CarPlay नहीं है, जबकि पजेरो स्पोर्ट में कई मल्टीमीडिया फ़ंक्शंस स्मार्टफोन से बंधे हैं। महान, आसान समाधान, लेकिन सॉफ्टवेयर को अभी भी कुछ काम करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यदि आप अपने स्मार्टफोन के माध्यम से Yandex.Traffic जाम देखते हैं, तो आप समानांतर में रेडियो नहीं सुन पाएंगे: सिस्टम स्वचालित रूप से आपके मोबाइल फोन पर स्विच हो जाएगा।

पूरी तरह से कारों में इंटीरियर डिजाइन और लैंडिंग में अंतर से मेल खाती है। इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि पजेरो स्पोर्ट में यह बदतर है - सिर्फ एक शौकिया के लिए। यहाँ, इस तथ्य के बावजूद कि कुर्सी अमेरिकी तरीके से आकारहीन है, बिना स्पष्ट समर्थन के, आप काफी एकत्र और कड़ाई से बैठते हैं। शायद तथ्य यह है कि गियरशिफ्ट घुंडी के साथ सुरंग प्रयोज्य स्थान का हिस्सा खाती है और इसे अलग नहीं होने देती है। जबकि, लैंड क्रूजर 200 के चालक की सीट पर खुद को ढूंढते हुए, आप टीवी रिमोट कंट्रोल की तलाश में अनजाने में अपने हाथ से ठोकर खाना शुरू कर देते हैं।

और यह इन कारों की धारणा में मुख्य अंतर को आकार देने में मदद करता है। "आप" पर मालिक के साथ पजेरो स्पोर्ट, जबकि टोयोटा उसके लिए बहुत विनम्र है। उदाहरण के लिए, खराब मौसम में एक मित्सुबिशी के अंदर जाने के लिए, आपको गंदे फुटपाथ पर कूदना पड़ता है, और आप गंदे हो कर लैंड क्रूजर में चले जाते हैं। इसके अलावा, LC200 में छोटी चीजों का एक समूह है जो जीवन को आसान बनाता है: सामने की सीटों के पीछे की गोलियों के लिए धारक, छोटे सामान के लिए जाल, मोबाइल फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग (iPhone के मालिक पारंपरिक रूप से गुजरते हैं)।

यहां तक ​​कि कार मोटर्स भी इस थीसिस की पुष्टि करते हैं। अंतिम क्षण तक (अब एक डीजल संस्करण भी उपलब्ध है), थाईलैंड से पजेरो स्पोर्ट, जहां मॉडल को इकट्ठा किया जा रहा है, रूस को केवल 6 लीटर गैसोलीन वी 3,0 के साथ 209 अश्वशक्ति की आपूर्ति की गई थी। यह इस कार थी जिसे हमने परीक्षण पर रखा था। पहले ऐसा लगता है कि यह इकाई दो टन से अधिक वजन वाली कार के लिए पर्याप्त नहीं है: एसयूवी झटके और भावनाओं के बिना बहुत आसानी से तेज हो जाती है। लेकिन वास्तव में, कार अपने आकार के लिए 100 किमी / घंटा काफी तेज उठाती है - 11,7 सेकंड में।

टोयोटा ने 249-हॉर्सपावर के डीजल लैंड क्रूजर 200 के गतिशील प्रदर्शन का खुलासा नहीं किया है। लेकिन ऐसा लगता है कि यह पायरो स्पोर्ट से तेज है। 235-हॉर्सपावर यूनिट (नए वाले को अधिक टॉर्क, पावर और पार्टिकुलेट फिल्टर मिला) के साथ प्री-स्टाइल वर्जन 8,9 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गया, और यह शायद ही लंबा हो। जबकि मित्सुबिशी लगभग तीन सेकंड धीमा नहीं लगता है, टोयोटा का त्वरण बस अधिक स्पष्ट है।

शायद यह गियरबॉक्स है। आश्चर्यजनक रूप से, यह पजेरो स्पोर्ट में है कि यह अधिक तकनीकी रूप से उन्नत है। मित्सुबिशी में एक आठ-गति स्वचालित है, जो यथासंभव सहज और सुचारू रूप से काम करती है। LC200 में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है (संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक पहले से ही टोयोटा में 5,7-लीटर इंजन के साथ एक जोड़ी में काम कर रहा है), यह किसी भी असुविधा का कारण नहीं बनता है, लेकिन यह इसके मुकाबले अधिक ध्यान से काम करता है मित्सुबिशी में समकक्ष।

लैंड क्रूजर 200 सिर्फ हर पहलू के बारे में ठंडा है। तो इस सब के साथ, मित्सुबिशी ड्राइविंग अधिक लापरवाह निकला। यह बिंदु "आप" के बिल्कुल संदर्भ में है। आंतरिक सजावट की सामान्य तपस्या, यह महसूस करना कि यहां कुछ भी नहीं टूटना है - यह सब ड्राइवर के हाथों को एकजुट करने के लिए लगता है।

यहां आप स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर सकते हैं और एक बड़ी एसयूवी पर "पायकट्स" को चालू कर सकते हैं। वह इतना आज्ञाकारी है कि मैं, उदाहरण के लिए, पिछली पीढ़ी L200 पर बहाव करना सिखाया गया था। यह पिकअप एक ही पजेरो स्पोर्ट है, केवल एक अलग बॉडी के साथ। आप तेजी से जाने की कोशिश कर सकते हैं और आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि यह कोलोसस कितनी अच्छी तरह से संभालता है: यह डामर पर अच्छी तरह से चलता है, पारदर्शी रूप से चलता है। उसी समय, आप स्पष्ट रूप से समझते हैं कि आप एक बड़ी एसयूवी चला रहे हैं। कठोर निलंबन ने रोल को पूरी तरह से हटा नहीं दिया, लेकिन वे कार की पिछली पीढ़ी की तुलना में बहुत कम हो गए।

लैंड क्रूजर 200 में, आप इस तरह के आराम से घिरे हुए हैं, कार इतनी आज्ञाकारी और इतनी प्रेडिक्टेबल है कि इसे ड्राइव करने में कुछ घंटे लगते हैं और आप इसके ऑफ-रोड सार को भूल जाते हैं। ऐसा लगता है कि आप एक midsize सेडान चला रहे हैं जो हर ड्राइवर की इच्छा का अनुमान लगाता है।

हालांकि, किसी भी तरह से किसी व्यक्ति के लिए ऐसी चिंता LC200 नरम बंद सड़क बनाती है। काश, हमें कभी उपयुक्त मिट्टी नहीं मिली जिसे ये कारें पार नहीं कर सकती थीं। टोयोटा में, ऑल-व्हील ड्राइव एक यांत्रिक टॉर्सन अंतर द्वारा संचालित होता है। पल को 40:60 के अनुपात में डिफ़ॉल्ट रूप से विभाजित किया जाता है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो इसे एक तरफ या दूसरे में पुनर्वितरित किया जा सकता है। इसके अलावा, कार में क्रॉल कंट्रोल फ़ंक्शन होता है जो आपको "कीचड़ और रेत", "मलबे", "धक्कों", "चट्टानों और कीचड़" के माध्यम से त्वरक या ब्रेक पेडल को दबाए बिना कठिन परिस्थितियों में एक निश्चित कम गति पर ड्राइव करने की अनुमति देता है। और "बड़े पत्थर"।

पजेरो स्पोर्ट जनरेशन चेंज के बाद सुपर सिलेक्ट II ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। टॉर्क का वितरण भी बदल गया है - टोयोटा के समान। एक अलग कुंजी के साथ रियर डिफरेंशियल लॉक यहां सक्रिय है। कार में विभिन्न प्रकार के ऑफ-रोड के लिए कर्षण नियंत्रण के लिए कार्यक्रमों का एक सेट है - मल्टी टेरेन सिलेक्ट का एक एनालॉग।

यदि ऑफ-रोड कारों के लिए कार्यक्षमता समान है, तो शहर के लिए, लैंड क्रूज़र 200 बेहतर रूप से सुसज्जित है। उपरोक्त ऑल-राउंड व्यू सिस्टम और "पारदर्शी हुड" फ़ंक्शन, जब रेडिएटर ग्रिल में एक कैमरा रिकॉर्ड करता है। कार के सामने की तस्वीर, और फिर केंद्रीय स्क्रीन पर वास्तविक समय में नीचे के पहियों की स्थिति और सामने के पहियों के स्टीयरिंग कोण प्रदर्शित होते हैं, वे शहरी परिस्थितियों में भी मदद करते हैं - LC200 को तंग यार्ड में ड्राइव करना आसान है। दोनों कारें स्नोड्रिफ्ट्स और कर्स को तूफानी करने में समान रूप से सफल हो सकती हैं, लेकिन पजेरो स्पोर्ट पर एंड-टू-एंड पार्क करना अधिक कठिन है। कम से कम जब तक आप कार के आयामों के लिए पूरी तरह से अभ्यस्त न हो जाएं।

विनम्र शिष्टाचार या दोस्ताना उन्माद - लैंड क्रूजर 200 और मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के बीच चुनाव, अगर ये दोनों कारें खरीदार की छोटी सूची में हैं, तो पूरी तरह से इन अवधारणाओं द्वारा निर्देशित होना होगा। लगभग सभी अन्य मापदंडों में, कार, जिसकी कीमत लगभग दोगुनी है, अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाती है, जो, हालांकि, मित्सुबिशी से गुणों को दूर नहीं करती है। वैसे, अपने दोस्त के साथ कहानी पर वापस जाते हुए - उसने आखिरकार निसान पैट्रोल को चुना।

शरीर का प्रकार		एसयूवी	एसयूवी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4785/1815/1805	4950/1980/1955
व्हीलबेस मिमी	2800	2850
वजन नियंत्रण	2050	2585-2815
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, V6	टर्बोचार्जड डीजल
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2998	4461
मैक्स। शक्ति, एल। से।	209 जब 6000 आरपीएम	249 जब 3200 आरपीएम
मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम.	279 जब 4000 आरपीएम	650 जब 1800-2200 आरपीएम
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	फुल, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
मैक्स। गति, किमी / घंटा	182	210
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	11,7	एन डी
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	10,9	एन डी
मूल्य से, $।	36 929	54 497