बॉश जापान में स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण भी कर रहा है।

बॉश जापान में स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण भी कर रहा है।

दुनिया भर में लगभग 2500 इंजीनियर स्वचालित ड्राइविंग पर काम कर रहे हैं।

बॉश एक कदम आगे बढ़कर स्वचालित ड्राइविंग कर रहा है। जर्मनी और अमेरिका के बाद, प्रौद्योगिकी और सेवा प्रदाता ने जापान में भविष्य की तकनीक का परीक्षण शुरू किया। बॉश का पहला लक्ष्य एक राजमार्ग पायलट प्रोजेक्ट विकसित करना है जो 2020 से राजमार्गों और इसी तरह की सड़कों पर वाहनों को चलाएगा। "बाएं हाथ के ट्रैफ़िक और कठिन सड़क की स्थिति के कारण, जापान हमें विकास के लिए मूल्यवान निर्देश प्रदान करता है," उन्होंने कहा। श्री डर्क हेसेल, रॉबर्ट बॉश GmbH के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य। विश्व स्तर पर, लगभग 2500 बॉश इंजीनियर ड्राइवर सहायता और स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को बेहतर बनाने के लिए काम कर रहे हैं। अपने जर्मन और अमेरिकी समकक्षों की तरह, जापान में एक टीम पहले से ही सार्वजनिक सड़कों पर स्वचालित परीक्षण वाहनों का परीक्षण कर रही है। टेची और कनागावा प्रान्त में तोहोकू और तोमि के शहरों के पास एक्सप्रेसवे पर परीक्षण ट्रैक स्थित हैं, और शिओबारा और मेमनबेट्सु में दो बॉश परीक्षण स्थलों पर।

जर्मनी, अमेरिका और जापान की टीमों के बीच घनिष्ठ सहयोग।

विकास की शुरुआत से, जापान में नई टीम ने जर्मनी और यूएसए के अपने सहयोगियों के परिणामों का उपयोग किया, जो 2011 से स्वचालित ड्राइविंग का विकास कर रहे थे। 2013 की शुरुआत से, बॉश ने जर्मनी में A81 और अंतरराज्यीय 280 पर अपने परीक्षण वाहनों को लॉन्च किया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में। "हमारे इंजीनियरों ने एक भी दुर्घटना के बिना टेस्ट ड्राइव पर 10 किलोमीटर से अधिक दूरी तय की," हेलुसे कहते हैं। बॉश टेस्ट प्रोटोटाइप अपने दम पर सड़क पर चलते हैं - यदि आवश्यक हो, तो तेज, बंद करो और आगे निकल जाओ। वे खुद के लिए तय करते हैं कि ट्रैफिक स्थिति के आधार पर, साइन को चालू करने और लेन बदलने के लिए। इस सब के बीच में सेंसर हैं जो वाहन के वातावरण की विस्तृत तस्वीर प्रदान करते हैं। इसके अलावा, बॉश के साथी टॉमटॉम अत्यधिक सटीक नक्शे प्रदान करता है। इस सारी जानकारी के आधार पर, कंप्यूटर अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के व्यवहार का विश्लेषण और भविष्यवाणी करता है और स्वचालित वाहन की रणनीति के बारे में निर्णय लेता है।

स्वचालित ड्राइविंग को एक कानूनी ढांचा चाहिए

एक वास्तविकता बनने के लिए स्वचालित ड्राइविंग के लिए, न केवल प्रोटोटाइप के लिए, बल्कि उत्पादन वाहनों के लिए भी, एक उपयुक्त कानूनी ढांचे की आवश्यकता है। यह मुद्दा संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और जर्मनी के राजनीतिक एजेंडों पर है। जर्मनी द्वारा अनुमोदित सड़क यातायात पर वियना कन्वेंशन में संशोधन अपेक्षित है। अधिवेशन के संशोधन 23.04.2016 अप्रैल, XNUMX को लागू होंगे। भाग लेने वाले राज्यों को अपने राष्ट्रीय कानून में संशोधन करना होगा। यदि ड्राइवर इसमें कदम रख सकता है या बंद कर सकता है तो वे स्वचालित ड्राइविंग सक्षम करते हैं। वाहन पंजीकरण कानून के क्षेत्र में, एक अनौपचारिक UNECE (यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग) कार्य समूह ने Directive R 79 पर चर्चा शुरू कर दी है, जो केवल 10 किमी / घंटा की गति सीमा तक स्वचालित ड्राइविंग की अनुमति देता है। एक अन्य समस्या स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली के वैधीकरण है। मौजूदा कार्यप्रणाली के अनुसार, एक राजमार्ग पायलट को कई लाख किलोमीटर के परीक्षणों से गुजरना पड़ता है ताकि इसे श्रृंखला उत्पादन में लगाया जा सके। और यहां बॉश एक नए दृष्टिकोण की तलाश कर रहा है।

बॉश अपने समृद्ध अनुभव के लिए खड़ा है

बॉश, दुनिया में मोटर वाहन उद्योग के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से एक है, जिसमें स्वचालित ड्राइविंग को विकसित करने के लिए आवश्यक सभी प्रौद्योगिकी है। ट्रांसमिशन, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग से लेकर सेंसर, नेविगेशन और ऑनबोर्ड और बाहरी संचार समाधान। हेज़ल कहते हैं, "बॉश व्यक्तिगत घटकों से पूरे सिस्टम को सब कुछ डिजाइन करता है।" उदाहरण के लिए, बॉश सेंसर उच्च मांग में हैं - पिछले साल, कंपनी ने पहली बार अपने सहायक सिस्टम के लिए 50 मिलियन से अधिक पर्यावरण सेंसर बेचे थे। रडार और वीडियो सेंसर की संख्या 2014 में दोगुनी हो गई, जैसा कि 2015 में बॉश ने किया था। यह एसीसी अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणालियों में उपयोग किए जाने वाले रडार सेंसर में विश्व बाजार का अग्रणी है। 10 मिलियन रडार (77 गीगाहर्ट्ज) 2016 में असेंबली लाइन को बंद करने की उम्मीद है। 2015 में, Schwäbisch Gmünd, जर्मनी में 50 मिलियन सर्व-इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम का उत्पादन किया गया था।

जर्मनी में ऑटोमेशन बढ़ने से दुर्घटनाओं की संख्या में एक तिहाई की कमी आएगी

बॉश स्वचालित ड्राइविंग के विकास के लिए सड़क सुरक्षा मुख्य प्रेरणा है। संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, हर साल दुनिया भर में 1,25 मिलियन लोग सड़क यातायात दुर्घटनाओं से मर जाते हैं। इन दुर्घटनाओं में से 90% मनुष्य के कारण होती हैं। "महत्वपूर्ण सड़क की स्थिति में समय पर सहायता जीवन बचा सकती है," हेसेल कहते हैं। बॉश दुर्घटना शोधकर्ताओं के अनुसार, स्वचालन के स्तर में वृद्धि से दुर्घटनाओं की संख्या में और कमी आएगी - अकेले जर्मनी में एक तिहाई। स्वायत्त ड्राइविंग न केवल सड़क यातायात को सुरक्षित बनाती है, बल्कि बहुत अधिक कुशल भी है। संयुक्त राज्य में अनुसंधान पूर्वानुमानित राजमार्ग ड्राइविंग रणनीतियों के साथ 39% तक ईंधन की बचत को दर्शाता है।

पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग से पहले पूरी तरह से स्वचालित पार्किंग होगी।

बॉश ऑटोमैटिक पार्किंग ऑटोमैटिक ड्राइविंग की जगह लेगी। बॉश स्वचालित पार्किंग सहायक पहले से ही श्रृंखला के उत्पादन में है। प्रणाली, एक स्मार्टफोन से दूर से नियंत्रित, पार्किंग में स्वचालित रूप से युद्धाभ्यास। "हमारे लिए, कार में स्वचालित पार्किंग शुरू होती है, लेकिन ह्युसेल ने कहा।" उदाहरण के लिए, बॉश से सक्रिय पार्किंग प्रबंधन के साथ, एक मुक्त स्थान ढूंढना बहुत आसान होगा। सड़क की सतह पर स्थापित सेंसर इंगित करते हैं कि एक जगह पर कब्जा है या नहीं। फिर वे वास्तविक समय में डेटा को एक मानचित्र पर भेजते हैं, जिसे इंटरनेट से डाउनलोड किया जा सकता है। इस प्रकार, चालक एक मुफ्त पार्किंग स्थान पाता है और नेविगेशन का उपयोग करके इसे प्राप्त करता है। डेमलर के सहयोग से बॉश और भी आगे बढ़ जाता है। दोनों कंपनियों का लक्ष्य पार्किंग में क्रांति लाना है। क्लाइंट अब अपनी कार को पार्किंग में पार्क नहीं करेगा, और फिर उसे वहां से उठाएगा, और कार स्वतंत्र रूप से मुक्त स्थान पर पहुंच जाएगी, और फिर, एक कॉल पर, फिर से बाहर निकलने के लिए स्वतंत्र रूप से निकल जाएगी। इसके लिए, बॉश आवश्यक पार्किंग अवसंरचना - उपस्थिति डिटेक्टर, कैमरा और संचार प्रौद्योगिकी विकसित कर रहा है।

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