टेस्ट ड्राइव बॉश आईएए 2016 में नवाचार दिखाता है

भविष्य के ट्रक जुड़े हुए, स्वचालित और विद्युतीकृत हैं

बॉश ट्रक को एक प्रौद्योगिकी शोकेस में बदल देता है। 66वें हनोवर इंटरनेशनल ट्रक शो में, प्रौद्योगिकी और सेवा प्रदाता भविष्य के कनेक्टेड, स्वचालित और विद्युतीकृत ट्रकों के लिए अपने विचार और समाधान प्रस्तुत कर रहा है।

सब कुछ डिजिटल साइड मिरर और आधुनिक डिस्प्ले पर देखा जा सकता है।

नए डिस्प्ले और यूजर इंटरफेस: कनेक्टिविटी और इंफोटेनमेंट विकसित हो रहे हैं। बॉश इन सुविधाओं का उपयोग करना आसान बनाने के लिए ट्रकों में बड़े डिस्प्ले और टच स्क्रीन स्थापित कर रहा है। स्वतंत्र रूप से प्रोग्राम करने योग्य डिस्प्ले हमेशा महत्वपूर्ण जानकारी दिखाते हैं। उदाहरण के लिए, खतरनाक स्थितियों में, डिस्प्ले चेतावनियों को प्राथमिकता देता है और विज़ुअल रूप से उन पर फ़ोकस करता है। बॉश नियोसेंस टचस्क्रीन पर बटन वास्तविक लगते हैं, इसलिए ड्राइवर बिना देखे उन्हें दबा सकता है। बॉश द्वारा पेश किए गए विभिन्न प्रकार के स्मार्टफोन एकीकरण के लाभ आसान संचालन, सहज ज्ञान युक्त मेनू नेविगेशन और कम विकर्षण हैं। Apple CarPlay के साथ, Bosch का mySPIN Android और iOS उपकरणों को इंफोटेनमेंट सिस्टम से जोड़ने का एकमात्र वैकल्पिक समाधान है। बॉश जीपीएस उपकरण भी विकसित कर रहा है जो नक्शों को आसानी से सुलभ बना देगा। वे XNUMXडी तत्व शामिल करते हैं जैसे फीचर बिल्डिंग एक अतिरिक्त नक्शा स्तर पर उपयोगकर्ताओं को अपने पर्यावरण को नेविगेट करने में मदद करने के लिए। साथ ही, मौसम और ईंधन की कीमतों के बारे में रीयल-टाइम जानकारी प्रदर्शित की जाएगी।

डिजिटल एक्सटीरियर मिरर: ट्रक के बायीं और दायीं ओर लगे बड़े शीशे चालक को पीछे का दृश्य प्रदान करते हैं। जबकि ये दर्पण सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं, वे वाहन के वायुगतिकी को प्रभावित करते हैं और आगे की दृश्यता को सीमित करते हैं। आईएए में, बॉश एक कैमरा-आधारित समाधान पेश कर रहा है जो दो साइड मिरर को पूरी तरह से बदल देता है। इसे मिरर कैम सिस्टम कहा जाता है - "मिरर-कैमरा सिस्टम" और हवा के प्रतिरोध को काफी कम कर देता है, जिसका अर्थ है कि यह ईंधन की खपत को 1-2% कम कर देता है। वीडियो सेंसर को ड्राइवर की कैब में एकीकृत किया जा सकता है, जहां मॉनिटर स्थित होते हैं, जिस पर वीडियो इमेज लॉन्च की जाती है। डिजिटल प्रौद्योगिकियां एक विशिष्ट स्थिति के लिए एक स्क्रीन बनाती हैं। जब ट्रक राजमार्ग पर चलता है, तो चालक कार को बहुत पीछे देखता है, और शहर में देखने का कोण अधिकतम सुरक्षा के लिए जितना संभव हो उतना चौड़ा होता है। कंट्रास्ट बढ़ने से रात के कोर्स के दौरान दृश्यता में सुधार होता है।

बॉश के कनेक्टिविटी समाधानों के साथ सड़क पर अधिक सुरक्षा और दक्षता

कनेक्शन नियंत्रण मॉड्यूल: बॉश का कनेक्शन नियंत्रण मॉड्यूल - कनेक्शन नियंत्रण इकाई (सीसीयू) वाणिज्यिक वाहनों में केंद्रीय संचार इकाई है। सीसीयू अपने स्वयं के सिम कार्ड के साथ वायरलेस रूप से संचार करता है और जीपीएस का उपयोग करके वैकल्पिक रूप से वाहन का स्थान निर्धारित कर सकता है। यह मूल कॉन्फ़िगरेशन और अतिरिक्त स्थापना के लिए मॉड्यूल के रूप में उपलब्ध है। इसे ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (OBD) इंटरफेस के माध्यम से वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जोड़ा जा सकता है। CCU ट्रक ऑपरेटिंग डेटा को क्लाउड सर्वर पर भेजता है, जो संभावित सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए द्वार खोलता है। बॉश कई सालों से ट्रेलर नियंत्रण इकाइयों का निर्माण कर रहा है। यह ट्रेलर की स्थिति और शीतलन के तापमान को पंजीकृत करता है, मजबूत कंपन दर्ज कर सकता है और तुरंत बेड़े प्रबंधक को सूचना भेज सकता है।

संबंधित क्षितिज: बॉश का ई-क्षितिज कई वर्षों से बाजार में है, लेकिन अब कंपनी वास्तविक समय डेटा के साथ इसका विस्तार कर रही है। स्थलाकृतिक जानकारी के अलावा, सहायक कार्य वास्तविक समय में क्लाउड से डेटा का उपयोग करने में सक्षम होंगे। इस प्रकार, इंजन और गियरबॉक्स नियंत्रण सड़क की मरम्मत, ट्रैफिक जाम और यहां तक ​​कि बर्फीले ट्रैक को भी ध्यान में रखेंगे। स्वचालित गति नियंत्रण से ईंधन की खपत भी कम होगी और वाहन दक्षता में सुधार होगा।

सुरक्षित ट्रक पार्किंग: स्मार्टफोन ऐप बाकी क्षेत्रों में पार्किंग स्थान आरक्षित करना आसान बनाता है, साथ ही ऑनलाइन कैशलेस भुगतान भी करता है। ऐसा करने के लिए, बॉश पार्किंग बुनियादी ढांचे को डिस्पैचर्स और ट्रक ड्राइवरों द्वारा उपयोग की जाने वाली सूचना और संचार प्रणालियों से जोड़ता है। बॉश अपने स्वयं के क्लाउड से वास्तविक समय पार्किंग डेटा प्रदान करता है। पार्किंग क्षेत्रों को बुद्धिमान वीडियो प्रौद्योगिकी द्वारा संरक्षित किया जाता है, और लाइसेंस प्लेटों पर पहचान द्वारा पहुंच नियंत्रण प्रदान किया जाता है।

कोचों के लिए मनोरंजन: बॉश का शक्तिशाली इंफोटेनमेंट सिस्टम बस चालकों को विभिन्न प्रकार की मल्टीमीडिया सामग्री को सिस्टम में डाउनलोड करने और बॉश द्वारा निर्मित उच्च-रिज़ॉल्यूशन मॉनिटर और उच्च-परिभाषा ऑडियो सिस्टम पर चलाने के लिए एक समृद्ध इंटरफ़ेस प्रदान करता है। कोच मीडिया राउटर यात्रियों को वाई-फाई और फिल्मों, टीवी शो, संगीत और पत्रिकाओं की स्ट्रीमिंग के साथ उनकी पसंद का मनोरंजन प्रदान करता है।

सहायता प्राप्त और स्वचालित ड्राइविंग के लिए आंखें और कान

MPC - मल्टीफंक्शनल कैमरा: MPC 2.5 एक मल्टीफंक्शनल कैमरा है जिसे विशेष रूप से भारी ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। एकीकृत छवि प्रसंस्करण प्रणाली उच्च सटीकता और विश्वसनीयता के साथ ट्रक के वातावरण में वस्तुओं की पहचान, वर्गीकरण और पता लगाती है। आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, जो यूरोपीय संघ के सभी ट्रकों के लिए शरद ऋतु 2015 से 8 टन से अधिक वजन के साथ अनिवार्य है, कैमरा कई सहायक कार्यों की संभावना भी खोलता है। उनमें से एक बुद्धिमान हेडलाइट नियंत्रण है, जो रात में वाहन चलाते समय या सुरंग में प्रवेश करते समय स्वचालित रूप से प्रकाश चालू करता है। ड्राइवर को बेहतर जानकारी देने के लिए कैमरा इन-कैब डिस्प्ले पर ट्रैफिक संकेतों को दिखा कर उन्हें पहचानने में भी मदद करता है। इसके अलावा, कैमरा कई सहायता प्रणालियों का आधार है - उदाहरण के लिए, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली चालक को स्टीयरिंग व्हील के कंपन से चेतावनी देती है कि वह लेन छोड़ने वाला है। लेन की पहचान के लिए बुद्धिमान सुरक्षा तंत्र के साथ, MPC 2.5 एक लेन कीपिंग सिस्टम का भी आधार है जो छोटे स्टीयरिंग व्हील समायोजन के साथ कार को लेन में रखता है।

फ्रंट मीडियम रेंज रडार सेंसर: हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए, बॉश फ्रंट रेंज रडार सेंसर (फ्रंट एमआरआर) प्रदान करता है। यह वाहन के सामने की वस्तुओं का पता लगाता है और उनकी गति और उसके सापेक्ष स्थिति निर्धारित करता है। इसके अलावा, सेंसर एफएम रडार तरंगों को 76 से 77 गीगाहर्ट्ज की सीमा में एंटेना ट्रांसमिट करके प्रसारित करता है। फ्रंट एमआरआर के साथ, बॉश ड्राइवर-सहायता प्राप्त एसीसी कार्यों - अनुकूली क्रूज नियंत्रण और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को लागू करता है।

रियर मीडियम रेंज रडार: मीडियम रेंज रडार (रियर एमआरआर) का एक रियर-माउंटेड संस्करण वैन चालकों को ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी करने की अनुमति देता है। कारों में पीछे के बम्पर के दोनों छोर पर छिपे दो सेंसर लगे होते हैं। सिस्टम ट्रक में सभी वाहनों के ब्लाइंड स्पॉट का पता लगाता है और ड्राइवर को चेतावनी देता है।

स्टीरियो कैमरा: बॉश का कॉम्पैक्ट एसवीसी स्टीरियो कैमरा हल्के वाणिज्यिक वाहनों में कई चालक सहायता प्रणालियों के लिए एक मोनो-सेंसर समाधान है। यह कार के 3डी वातावरण और उसके सामने की खाली जगहों को पूरी तरह से कैप्चर करता है, जिससे 50एम 1280डी पैनोरमा मिलता है। रंग पहचान तकनीक और CMOS (वैकल्पिक मेटल ऑक्साइड सेमीकंडक्टर - अतिरिक्त MOSFET लॉजिक) से लैस दो अति संवेदनशील छवि सेंसर में से प्रत्येक का रिज़ॉल्यूशन XNUMX x XNUMX मेगापिक्सल है। इस कैमरे के साथ कई सुरक्षा और आराम सुविधाएँ लागू की गई हैं, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग से लेकर ट्रैफ़िक जाम सहायक, सड़क की मरम्मत, संकीर्ण खंड, परिहार्य पैंतरेबाज़ी और निश्चित रूप से, एसीसी। SVC बुद्धिमान हेडलाइट नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग और साइड गाइडेंस और ट्रैफिक साइन पहचान का भी समर्थन करता है।

प्रॉक्सिमिटी कैमरा सिस्टम: प्रॉक्सिमिटी कैमरा सिस्टम के साथ, बॉश वैन ड्राइवरों को आसानी से पार्क करने और पैंतरेबाज़ी करने में मदद करता है। एक सीएमओएस-आधारित रीयर-व्यू कैमरा उन्हें उलटते समय उनके तत्काल परिवेश का यथार्थवादी दृश्य देता है। बॉश मल्टी-कैमरा सिस्टम का आधार चार मैक्रो कैमरे हैं। एक कैमरा आगे, दूसरा पीछे और बाकी दो साइड मिरर में लगाए गए हैं। हर एक में 192 डिग्री का अपर्चर है और साथ में यह पूरे वाहन वातावरण को कवर करता है। एक विशेष इमेजिंग तकनीक के लिए धन्यवाद, डिस्प्ले पर त्रि-आयामी छवियां प्रदर्शित की जाती हैं। पार्किंग स्थल में थोड़ी सी भी बाधा देखने के लिए ड्राइवर वांछित परिप्रेक्ष्य का चयन कर सकते हैं।

अल्ट्रासोनिक सेंसर: वैन के चारों ओर सब कुछ देखना अक्सर मुश्किल होता है, लेकिन बॉश के अल्ट्रासोनिक सेंसर आपके परिवेश को 4 मीटर दूर तक कैप्चर करते हैं। वे संभावित बाधाओं का पता लगाते हैं और युद्धाभ्यास के दौरान उनसे लगातार बदलती दूरी निर्धारित करते हैं। सेंसर से जानकारी पार्किंग सहायक में फीड की जाती है, जो ड्राइवर को सुरक्षित रूप से पार्क करने और चलने में मदद करती है।

बॉश ट्रक स्टीयरिंग सिस्टम पाठ्यक्रम निर्धारित करते हैं

बॉश सर्वोटविन भारी ट्रकों की दक्षता और आराम में सुधार करता है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम सक्रिय प्रतिक्रिया नियंत्रण के लिए गति-निर्भर समर्थन प्रदान करता है जो शुद्ध हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तुलना में कम ईंधन की खपत करता है। सर्वो स्क्रू विश्वसनीय रूप से सड़क की अनियमितताओं की भरपाई करता है और ड्राइवर को अच्छा कर्षण प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक इंटरफ़ेस के साथ, स्टीयरिंग सिस्टम लेन कीपिंग असिस्टेंट और क्रॉसविंड मुआवजे जैसे सहायक कार्यों के केंद्र में है। स्टीयरिंग प्रणाली का उपयोग कई ट्रक मॉडलों में किया जाता है, जिसमें एक्ट्रोस स्व-चालित बंदूक भी शामिल है। मर्सिडीज-बेंज।

रियर एक्सल कंट्रोल: ईआरएएस, एक इलेक्ट्रिक रियर एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम, तीन या अधिक एक्सल वाले ट्रकों के ड्राइव और रियर एक्सल को स्टीयर कर सकता है। यह टर्निंग रेडियस को कम करता है और फलस्वरूप टायर घिसाव को कम करता है। ईआरएएस में दो घटक होते हैं - एक एकीकृत एनकोडर वाला एक सिलेंडर और एक वाल्व प्रणाली और बिजली की आपूर्ति। इसमें एक विद्युत चालित पंप और एक नियंत्रण मॉड्यूल होता है। CAN बस के माध्यम से प्रेषित फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग कोण के आधार पर, स्टीयरिंग सिस्टम रियर एक्सल के लिए इष्टतम स्टीयरिंग कोण निर्धारित करता है। मोड़ के बाद, पहियों को सीधा करने का काम सिस्टम अपने हाथ में ले लेता है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर ही ईआरएएस बिजली की खपत करता है।

इलेक्ट्रॉनिक एयरबैग कंट्रोल यूनिट: इलेक्ट्रॉनिक एयरबैग कंट्रोल यूनिट के साथ, बॉश वाणिज्यिक वाहनों के चालक और यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई प्रभाव बल निर्धारित करने के लिए त्वरण सेंसर द्वारा भेजे गए संकेतों को पढ़ती है और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों - सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एयरबैग को सटीक रूप से सक्रिय करती है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई लगातार वाहन की गति का विश्लेषण करती है और ट्रक के रोलओवर जैसी महत्वपूर्ण स्थितियों को पहचानती है। ड्राइवर और यात्रियों पर दुर्घटना के प्रभाव को कम करने के लिए सीट बेल्ट प्रेटेंसर और साइड और फ्रंट एयरबैग को सक्रिय करने के लिए इस जानकारी का उपयोग किया जाता है।

ड्राइव विद्युतीकरण से टॉर्क बढ़ता है और ईंधन की खपत कम होती है

48V स्टार्टर हाइब्रिड: तेज़ रिकवरी सिस्टम: हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए बॉश 48V स्टार्टर हाइब्रिड के साथ, आप ईंधन की बचत करते हुए तट पर जा सकते हैं, और इसकी उच्च शक्ति का मतलब है कि यह पारंपरिक वोल्टेज अनुप्रयोगों की तुलना में बेहतर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है। पारंपरिक बेल्ट-चालित अल्टरनेटर के प्रतिस्थापन के रूप में, 48V BRM बूस्ट सिस्टम आरामदायक इंजन स्टार्टिंग प्रदान करता है। उच्च दक्षता वाले जनरेटर की तरह, बीआरएम ब्रेकिंग ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करता है जिसका उपयोग अन्य उपभोक्ताओं द्वारा या इंजन को बढ़ावा देने के लिए किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ड्राइव: बॉश ने ट्रकों के लिए 120 किलोवाट समानांतर हाइब्रिड सिस्टम विकसित किया है। इससे आप ईंधन की खपत को 6% तक कम कर सकते हैं। इस प्रणाली का उपयोग 26 से 40 टन वजन वाले ट्रकों के साथ-साथ एसयूवी में भी किया जा सकता है। लंबी दूरी के परिवहन के लिए मुख्य घटक इलेक्ट्रिक मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक ड्राइव इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एकीकृत है इसलिए किसी अतिरिक्त ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है। यह आंतरिक दहन इंजन का समर्थन करता है, ऊर्जा बहाल करता है, जड़त्वीय और विद्युत ड्राइव प्रदान करता है। इन्वर्टर मोटर के लिए बैटरी से डीसी को एसी में परिवर्तित करता है और आवश्यक टॉर्क और मोटर गति को नियंत्रित करता है। स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन को भी एकीकृत किया जा सकता है, जिससे ईंधन बचत क्षमता में और वृद्धि होगी।

परिवर्तनीय टरबाइन ज्यामिति: यात्री कार खंड की तरह, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने की आवश्यकताएं अधिक कठोर होती जा रही हैं। एग्जॉस्ट टरबाइन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। घर्षण को कम करने और वायु घटकों को अनुकूलित करके थर्मोडायनामिक दक्षता में सुधार करने के अलावा, बॉश महले टर्बो सिस्टम्स (बीएमटीएस) ट्रक इंजनों के लिए परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बाइन (वीटीजी) विकसित करता है। यहां, विकास मुख्य रूप से संपूर्ण रेंज की ज्यामिति के माध्यम से उच्च स्तर की थर्मोडायनामिक दक्षता प्राप्त करने और समग्र रूप से सिस्टम के स्थायित्व को बढ़ाने पर केंद्रित है।

बॉश निर्माण स्थलों के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव तैयार कर रहा है

ऑफ-रोड इंजनों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव: कारों का भविष्य केवल बिजली ही नहीं है, ऑफ-रोड अनुप्रयोगों का भविष्य भी बिजली से जुड़ा है। इससे उत्सर्जन आवश्यकताओं का अनुपालन करना आसान हो जाएगा, और इलेक्ट्रिक मशीनें शोर के स्तर को काफी कम कर देंगी, उदाहरण के लिए, निर्माण स्थलों पर। बॉश न केवल विभिन्न इलेक्ट्रिक ड्राइव घटकों की पेशकश करता है, बल्कि एसयूवी के लिए एक पूर्ण ड्राइव सिस्टम भी प्रदान करता है। पावर स्टोरेज मॉड्यूल के साथ संयुक्त, यह ऑफ-रोड मार्केट में विभिन्न अनुप्रयोगों के विद्युतीकरण के लिए उपयुक्त है, जिसमें विशुद्ध रूप से ड्राइविंग रेंज के बाहर भी शामिल हैं। यह स्पीड कंट्रोल और टॉर्क कंट्रोल दोनों के साथ काम कर सकता है। सिस्टम को किसी भी वाहन पर बस इसे दूसरे मॉड्यूल जैसे आंतरिक दहन इंजन या किसी अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन जैसे एक्सल या चेन से जोड़कर स्थापित किया जा सकता है। और चूंकि आवश्यक स्थापना स्थान और इंटरफ़ेस समान हैं, इसलिए थोड़ी अतिरिक्त लागत पर एक श्रृंखला हाइड्रोस्टेटिक हाइब्रिड स्थापित किया जा सकता है।

अत्याधुनिक हीट रिकवरी परीक्षण प्रक्रियाएं: हीट रिकवरी (डब्ल्यूएचआर) सिस्टम वाले वाणिज्यिक वाहन बेड़े ऑपरेटरों के लिए लागत कम करते हैं और प्राकृतिक संसाधनों का संरक्षण करते हैं। WHR प्रणाली निकास पथ में खोई हुई कुछ ऊर्जा को पुनः प्राप्त करती है। आज, ट्रकों को चलाने के लिए अधिकांश प्राथमिक ऊर्जा गर्मी के रूप में नष्ट हो जाती है। इस ऊर्जा में से कुछ को WHR प्रणाली द्वारा पुनर्प्राप्त किया जा सकता है, जो भाप चक्र का उपयोग करती है। इस प्रकार, ट्रकों की ईंधन खपत 4% कम हो जाती है। जटिल WHR सिस्टम विकसित करते समय, बॉश कंप्यूटर सिमुलेशन और यथार्थवादी बेंच परीक्षणों के संयोजन पर निर्भर करता है। कंपनी व्यक्तिगत घटकों के सुरक्षित, दोहराए जाने योग्य परीक्षण और स्थिर और गतिशील संचालन में पूर्ण WHR सिस्टम के लिए एक गतिशील हॉट गैस परीक्षण स्टैंड का उपयोग करती है। स्टैंड का उपयोग दक्षता, दबाव स्तर, स्थापना स्थान और पूरे सिस्टम की सुरक्षा अवधारणा पर तरल पदार्थ के परिचालन प्रभाव का परीक्षण और मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, सिस्टम लागत और वजन को अनुकूलित करने के लिए विभिन्न सिस्टम घटकों की तुलना की जा सकती है।

मॉड्यूलर कॉमन रेल सिस्टम - हर आवश्यकता के लिए सबसे अच्छा समाधान

बहुमुखी प्रतिभा: ट्रकों के लिए परिष्कृत आम रेल प्रणाली सड़क यातायात और अन्य अनुप्रयोगों के लिए सभी वर्तमान और भविष्य की आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है। हालाँकि मॉड्यूलर प्रणाली 4-8 सिलेंडर वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन की गई है, इसका उपयोग एसयूवी में 12 सिलेंडर तक के इंजनों के लिए भी किया जा सकता है। बॉश प्रणाली राजमार्ग खंड में 4 से 17 लीटर और 635 किलोवाट तक और ऑफ-रोड खंड में 850 किलोवाट तक के इंजन के लिए उपयुक्त है।

सही संयोजन: इंजन निर्माता की विशिष्ट प्राथमिकताओं को पूरा करने के लिए सिस्टम घटकों और मॉड्यूल को विभिन्न संयोजनों में संयोजित किया जाता है। बॉश ईंधन और तेल पंप (CP4, CP4N, CP6N), विभिन्न बढ़ते पदों के लिए इंजेक्टर (CRIN), साथ ही नई पीढ़ी के MD1 ईंधन मैनिफोल्ड और नेटवर्क सिस्टम के लिए अनुकूलित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों का निर्माण करता है।

लचीलापन और स्केलेबिलिटी: चूंकि 1 से 800 बार तक अलग-अलग दबाव स्तर उपलब्ध हैं, निर्माता व्यापक श्रेणी के खंडों और बाजारों की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। लोड के आधार पर, सिस्टम सड़क पर 2 मिलियन किमी या ट्रैक से 500 1,6 घंटे का सामना कर सकता है। क्योंकि इंजेक्टर प्रवाह दर बहुत अधिक है, दहन रणनीति को अनुकूलित किया जा सकता है और अल्ट्रा-उच्च इंजन दक्षता प्राप्त की जा सकती है।

दक्षता: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईजीपी ईंधन पंप मांग के अनुसार ईंधन पूर्व-प्रवाह को नियंत्रित करता है और इस प्रकार आवश्यक ड्राइव शक्ति को कम करता है। प्रति चक्र 8 इंजेक्शन तक, बेहतर इंजेक्शन पैटर्न और अनुकूलित इंजेक्टर ईंधन की खपत को और कम करते हैं।

किफायती: कुल मिलाकर, मॉड्यूलर प्रणाली पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में ईंधन की खपत को 1% कम करती है। भारी वाहनों के लिए इसका मतलब प्रति वर्ष 450 लीटर डीजल तक है। सिस्टम ड्राइव विद्युतीकरण के लिए भी तैयार है - यह हाइब्रिड ऑपरेशन के लिए आवश्यक 500 स्टार्ट-स्टॉप प्रक्रियाओं को संभाल सकता है।

दहन ट्रकों के लिए अन्य बॉश नवाचार

उभरते बाजारों के लिए कॉमन रेल स्टार्ट सिस्टम: मध्यम और भारी ट्रकों और ऑफ-हाईवे वाहनों के लिए 2000 बार तक सिस्टम दबाव वाले सीआरएसएन बेसलाइन सिस्टम उभरते बाजारों की आवश्यकताओं के लिए आदर्श रूप से अनुकूल हैं। वे बेसलाइन तेल पंपों और इंजेक्टरों की एक समृद्ध श्रृंखला से सुसज्जित हैं। उच्च स्तर के एकीकरण, अंशांकन और प्रमाणन के लिए धन्यवाद, नए वाहन मॉडल जल्दी से इन प्रणालियों से सुसज्जित हो सकते हैं।

प्राकृतिक गैस बिजली संयंत्र: गैसोलीन से चलने वाले ट्रक डीजल ईंधन का एक शांत, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प हैं। बॉश OE गुणवत्ता प्रौद्योगिकियाँ CO2 उत्सर्जन को 20% तक कम करती हैं। बॉश सीएनजी ड्राइव में व्यवस्थित रूप से सुधार कर रहा है। पोर्टफोलियो में इंजन प्रबंधन, ईंधन इंजेक्शन, इग्निशन, वायु प्रबंधन, निकास गैस उपचार और टर्बोचार्जिंग के घटक शामिल हैं।

निकास पश्चात उपचार: सख्त कानूनी सीमाएं केवल एक सक्रिय निकास उपचार प्रणाली से ही पूरी की जाएंगी, जैसे कि नाइट्रोजन ऑक्साइड कटौती के लिए एससीआर उत्प्रेरक। डेनॉक्सट्रॉनिक खुराक प्रणाली एससीआर उत्प्रेरक से पहले निकास धारा में 32,5% जलीय यूरिया घोल इंजेक्ट करती है। वहां, अमोनिया नाइट्रोजन ऑक्साइड को पानी और नाइट्रोजन में विघटित करता है। इंजन ऑपरेटिंग डेटा और सभी सेंसर रीडिंग को संसाधित करके, सिस्टम अधिकतम NOx रूपांतरण प्राप्त करने के लिए इंजन ऑपरेटिंग स्थिति और उत्प्रेरक विशेषताओं के अनुसार रिडक्टेंट की मात्रा को ठीक कर सकता है।