बॉश IAA 2016 में नवाचार प्रस्तुत करता है

बॉश IAA 2016 में नवाचार प्रस्तुत करता है

भविष्य के ट्रक जुड़े हुए हैं, स्वचालित और विद्युतीकृत हैं

बॉश ट्रक को टेक्नोलॉजी शोकेस में बदल देता है। हनोवर में 66 वें अंतर्राष्ट्रीय ट्रक शो में, प्रौद्योगिकी और सेवा प्रदाता भविष्य के जुड़े, स्वचालित और विद्युतीकृत ट्रकों के लिए अपने विचार और समाधान प्रस्तुत करते हैं।

सब कुछ डिजिटल साइड मिरर और आधुनिक डिस्प्ले पर देखा जा सकता है।

नए डिस्प्ले और यूजर इंटरफेस: कनेक्टिविटी और इंफोटेनमेंट विकसित हो रहे हैं। बॉश ट्रकों में बड़े डिस्प्ले और टचस्क्रीन स्थापित कर रहा है ताकि इन सुविधाओं का उपयोग करना आसान हो सके। फ्रीली प्रोग्रामेबल डिस्प्ले हमेशा महत्वपूर्ण जानकारी दिखाते हैं। उदाहरण के लिए, खतरनाक स्थितियों में, डिस्प्ले चेतावनी को प्राथमिकता देता है और नेत्रहीन उन पर ध्यान केंद्रित करता है। बॉश नेओविज़न टचस्क्रीन के बटन वास्तविक प्रतीत होते हैं, इसलिए ड्राइवर बिना देखे उन्हें दबा सकता है। बॉश द्वारा पेश किए गए विभिन्न प्रकार के स्मार्टफोन एकीकरण का सरल संचालन, सहज ज्ञान युक्त मेनू नेविगेशन और कम ध्यान भंग करना है। Apple CarPlay के साथ, बॉश का mySPIN इंफोटेनमेंट सिस्टम में Android और iOS डिवाइस को जोड़ने का एकमात्र वैकल्पिक समाधान है। बॉश जीपीएस उपकरणों को भी विकसित कर रहा है जो मानचित्रों को आसानी से सुलभ बना देगा। उनमें उपयोगकर्ताओं को अपने वातावरण को नेविगेट करने में मदद करने के लिए एक अतिरिक्त मानचित्र परत पर विशिष्ट भवन जैसे XNUMX डी तत्व शामिल हैं। साथ ही, मौसम और ईंधन की कीमतों के बारे में वास्तविक समय की जानकारी प्रदर्शित की जाएगी।

दर्पण के बाहर डिजिटल: ट्रक के बाईं और दाईं ओर बड़े दर्पण ड्राइवर के लिए एक रियर व्यू प्रदान करते हैं। जबकि ये दर्पण सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं, वे वाहन के वायुगतिकी को प्रभावित करते हैं और सामने के दृश्य को सीमित करते हैं। IAA में, बॉश एक कैमरा-आधारित समाधान पेश कर रहा है जो पूरी तरह से दो पक्ष दर्पणों की जगह लेता है। इसे मिरर कैम सिस्टम कहा जाता है - "मिरर-कैमरा सिस्टम" और हवा के प्रतिरोध को काफी कम करता है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की खपत 1-2% तक कम हो जाती है। वीडियो सेंसर को ड्राइवर की कैब में एकीकृत किया जा सकता है, जहां मॉनिटर स्थित हैं, जिस पर वीडियो की छवि ट्रिगर होती है। डिजिटल तकनीक एक विशिष्ट स्थिति के लिए एक स्क्रीन बनाती है। जब ट्रक राजमार्ग पर आगे बढ़ रहा है, तो चालक कार को बहुत पीछे देखता है, और शहर में अधिकतम सुरक्षा के लिए देखने का क्षेत्र व्यापक है। रात के पाठ्यक्रमों के दौरान वृद्धि हुई विपरीतता दृश्यता में सुधार करती है।

बॉश से कनेक्टिविटी समाधान के साथ सड़क पर अधिक सुरक्षा और दक्षता

कनेक्शन नियंत्रण इकाई: बॉश कनेक्शन नियंत्रण इकाई - कनेक्शन नियंत्रण इकाई (CCU) वाणिज्यिक वाहनों में केंद्रीय संचार इकाई है। CCU अपने स्वयं के सिम कार्ड के साथ वायरलेस तरीके से संचार करता है और इसके अतिरिक्त जीपीएस का उपयोग करके वाहन का पता लगा सकता है। मूल कॉन्फ़िगरेशन में और अतिरिक्त स्थापना के लिए एक मॉड्यूल के रूप में दोनों उपलब्ध हैं। इसे ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक (OBD) इंटरफेस के माध्यम से वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जोड़ा जा सकता है। CCU ट्रक परिचालन डेटा को क्लाउड सर्वर पर भेजता है, जो संभावित सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए द्वार खोलता है। बॉश कई वर्षों से ट्रेलरों को जोड़ने के लिए नियंत्रण इकाइयों का निर्माण कर रहा है। यह ट्रेलर की स्थिति और ठंडा तापमान को रिकॉर्ड करता है, मजबूत कंपन दर्ज कर सकता है और बेड़े प्रबंधक को तुरंत जानकारी भेज सकता है।

कनेक्टेड होराइजन: बॉश का इलेक्ट्रॉनिक क्षितिज कई वर्षों से बाजार में है, लेकिन अब कंपनी वास्तविक समय के आंकड़ों के साथ इसका विस्तार कर रही है। स्थलाकृतिक जानकारी के अलावा, सहायक फ़ंक्शन वास्तविक समय में क्लाउड से डेटा का उपयोग करने में सक्षम होंगे। इस प्रकार, इंजन और ट्रांसमिशन नियंत्रण सड़क की मरम्मत, यातायात जाम और यहां तक ​​कि बर्फीले सड़कों को ध्यान में रखेगा। स्वचालित गति नियंत्रण भी ईंधन की खपत को कम करेगा और वाहन दक्षता में सुधार करेगा।

सिक्योर ट्रक पार्किंग: स्मार्टफोन ऐप मनोरंजन क्षेत्रों में पार्किंग स्पेस बुक करना आसान बनाता है, साथ ही बिना नकदी के ऑनलाइन भुगतान भी करता है। ऐसा करने के लिए, बॉश डिस्पैचर और ट्रक ड्राइवरों द्वारा उपयोग की जाने वाली सूचना और संचार प्रणालियों के लिए पार्किंग के बुनियादी ढांचे को जोड़ता है। बॉश अपने क्लाउड से वास्तविक समय में पार्किंग डेटा प्रदान करता है। पार्किंग क्षेत्रों को बुद्धिमान वीडियो उपकरण द्वारा संरक्षित किया जाता है, और लाइसेंस प्लेटों पर पहचान द्वारा पहुंच नियंत्रण प्रदान किया जाता है।

कोच मनोरंजन: बॉश के शक्तिशाली इंफोटेनमेंट सिस्टम, बस ड्राइवरों को विभिन्न प्रकार की मल्टीमीडिया सामग्री को सिस्टम में डाउनलोड करने और हाई-डेफिनिशन मॉनिटर और हाई-डेफिनिशन ऑडियो सिस्टम पर खेलने के लिए एक समृद्ध इंटरफ़ेस प्रदान करते हैं, जो बॉश द्वारा निर्मित भी है। कोच मीडिया राउटर यात्रियों को उनकी पसंद का मनोरंजन प्रदान करता है - वाई-फाई और स्ट्रीमिंग फिल्में, टीवी शो, संगीत और पत्रिकाएं।

सहायता और स्वचालित ड्राइविंग के लिए आंखें और कान

एमपीसी - मल्टीफंक्शनल कैमरा: एमपीसी 2.5 एक मल्टीफंक्शनल कैमरा है जिसे विशेष रूप से भारी ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। एकीकृत इमेजिंग प्रणाली सटीकता और विश्वसनीयता के उच्च स्तर के साथ ट्रक वातावरण में वस्तुओं की पहचान, वर्गीकरण और नियंत्रण करती है। आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, जो कि शरद ऋतु 2015 के बाद से 8 टन से अधिक वजन के साथ यूरोपीय संघ के सभी ट्रकों के लिए अनिवार्य है, कैमरा भी कई सहायक कार्यों की संभावना को खोलता है। उनमें से एक बुद्धिमान हेडलाइट नियंत्रण है, जो रात में या सुरंग में प्रवेश करते समय स्वचालित रूप से रोशनी चालू करता है। कैमरा चालक को बेहतर तरीके से सूचित करने के लिए इन-कैब डिस्प्ले पर दिखाकर ट्रैफिक संकेतों को पहचानने में मदद करता है। इसके अलावा, कैमरा कई सहायता प्रणालियों का आधार है - उदाहरण के लिए, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को कंपन करके चेतावनी देती है कि वह लेन को छोड़ने वाला है। लेन का पता लगाने के लिए बुद्धिमान सुरक्षा तंत्र के लिए धन्यवाद, एमपीसी 2.5 भी लेन की सहायता प्रणाली का आधार है, जो कार को छोटे स्टीयरिंग व्हील समायोजन के साथ लेन में रखता है।

फ्रंट मिड-रेंज रडार सेंसर: बॉश हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए फ्रंट एमआरआर (फ्रंट एमआरआर) सेंसर प्रदान करता है। यह कार के सामने वस्तुओं का पता लगाता है और इसके सापेक्ष उनकी गति और स्थिति को निर्धारित करता है। इसके अलावा, संवेदक 76 से 77 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में एंटेना के माध्यम से आवृत्ति मॉड्यूलेटेड रडार तरंगों को प्रसारित करता है। फ्रंट एमआरआर के साथ, बॉश ने चालक-चालित एसीसी कार्यों को लागू किया - अनुकूली क्रूज नियंत्रण और आपातकालीन ब्रेकिंग।

रियर मिड-रेंज रडार सेंसर: रियर एमआरआर रडार सेंसर का रियर-माउंटेड संस्करण वैन ड्राइवरों को अंधे स्पॉट की निगरानी करने की अनुमति देता है। कारों को पीछे के बम्पर के दोनों सिरों पर छिपे दो सेंसर से लैस किया गया है। सिस्टम ट्रक के अंधा धब्बों में सभी वाहनों का पता लगाता है और चालक को सचेत करता है।

स्टीरियो कैमरा: बॉश से कॉम्पैक्ट स्टीरियो SVC कैमरा हल्के वाणिज्यिक वाहनों में कई ड्राइवर सहायता प्रणालियों के लिए मोनो सेंसर समाधान है। यह वाहन के 3 डी पर्यावरण और इसके सामने खाली स्थानों को पूरी तरह से पंजीकृत करता है, XNUMX-मीटर XNUMX डी पैनोरमा प्रदान करता है। रंग पहचान तकनीक और CMOS (अतिरिक्त मेटल ऑक्साइड सेमीकंडक्टर - अतिरिक्त MOSFET तर्क) से लैस दो अति संवेदनशील छवि सेंसर का प्रत्येक का रिज़ॉल्यूशन 50 x 1280 मेगापिक्सेल है। इस कैमरे के साथ कई सुरक्षा और आराम सुविधाओं का एहसास होता है, स्वचालित इमरजेंसी ब्रेकिंग से लेकर ट्रैफिक जाम सहायकों, सड़क सेक्शनों की मरम्मत, संकरे सेक्शन, परिहार्य युद्धाभ्यास और निश्चित रूप से एसीसी। SVC भी बुद्धिमान हेडलाइट नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन रखरखाव और पार्श्व मार्गदर्शन और यातायात संकेत मान्यता का समर्थन करता है।

निकटता कैमरा सिस्टम: बॉश के निकटता कैमरा सिस्टम वैन को आसानी से पार्क करने और पैंतरेबाज़ी करने में मदद करते हैं। सीएमओएस-आधारित रिवर्सलिंग कैमरा जब पलटते हैं, तो उन्हें अपने तत्काल परिवेश की एक यथार्थवादी छवि मिलती है। चार मैक्रो कैमरे बॉश मल्टी-कैमरा सिस्टम की रीढ़ हैं। एक कैमरा फ्रंट में, दूसरा बैक में और दूसरा दो साइड मिरर में लगाया गया है। उनमें से प्रत्येक में 192 डिग्री का एपर्चर है और साथ में पूरे वाहन के वातावरण को कवर करता है। विशेष विज़ुअलाइज़ेशन तकनीक के लिए धन्यवाद, प्रदर्शन पर तीन आयामी छवियां दिखाई जाती हैं। ड्राइवर उस परिप्रेक्ष्य को चुन सकते हैं जिसे वे पार्किंग में थोड़ी सी भी बाधा देखना चाहते हैं।

अल्ट्रासोनिक सेंसर: वैन के आसपास सब कुछ देखना अक्सर मुश्किल होता है, लेकिन बॉश अल्ट्रासोनिक सेंसर 4 मीटर दूर तक पर्यावरण पर कब्जा कर लेते हैं। वे संभावित बाधाओं का पता लगाते हैं और युद्धाभ्यास के दौरान, उनके लिए लगातार बदलती दूरी का निर्धारण करते हैं। सेंसर से जानकारी पार्किंग सहायक को भेजी जाती है, जो ड्राइवर को सुरक्षित रूप से पार्क और पैंतरेबाज़ी करने में मदद करती है।

बॉश ट्रकों के लिए संचालन प्रणाली पाठ्यक्रम निर्धारित करती है

बॉश सर्वोटविन भारी ट्रकों की दक्षता और आराम में सुधार करता है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम सक्रिय प्रतिक्रिया नियंत्रण के लिए गति-निर्भर समर्थन प्रदान करता है जो शुद्ध हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तुलना में कम ईंधन का उपयोग करता है। सर्वो इकाई मज़बूती से सड़क में असमानता की भरपाई करती है और चालक को अच्छा कर्षण प्रदान करती है। इलेक्ट्रॉनिक इंटरफ़ेस के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग सिस्टम सहायक कार्यों जैसे लेन असिस्ट और क्रॉसवाइंड मुआवजे के केंद्र में है। स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग कई ट्रक मॉडल में किया जाता है, जिसमें एक्ट्रो स्व-चालित बंदूक शामिल है। मर्सीडिज़बेंज।

रियर एक्सल स्टीयरिंग: ईआरएएस के साथ, एक इलेक्ट्रिक रियर एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम, तीन या अधिक एक्सल वाले ट्रकों के ड्राइविंग और रियर एक्सल को स्टीयरिंग किया जा सकता है। यह मोड़ त्रिज्या को कम करता है और इसलिए टायर पहनने को कम करता है। ईआरएएस में दो घटक होते हैं - एक सिलेंडर जिसमें एक एकीकृत मार्ग सेंसर और एक वाल्व सिस्टम और एक बिजली की आपूर्ति होती है। इसमें एक विद्युत चालित पंप और एक नियंत्रण मॉड्यूल होता है। स्टीयरिंग सिस्टम कैन बस के माध्यम से प्रेषित फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग कोण के आधार पर रियर एक्सल के लिए इष्टतम स्टीयरिंग कोण निर्धारित करता है। मुड़ने के बाद, सिस्टम पहियों को सीधा करने का कार्य लेता है। eRAS केवल ऊर्जा का उपभोग करता है जब स्टीयरिंग व्हील को चालू किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक एयरबैग नियंत्रण इकाई: बॉश इलेक्ट्रॉनिक एयरबैग नियंत्रण इकाई का उपयोग करके, यह वाणिज्यिक वाहनों में चालक और यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई प्रभाव के बल को निर्धारित करने के लिए त्वरण सेंसर द्वारा भेजे गए संकेतों को पढ़ता है और सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एयरबैग जैसे निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों को ठीक से सक्रिय करता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई लगातार वाहन की गति का विश्लेषण करती है और महत्वपूर्ण परिस्थितियों को पहचानती है, जैसे कि ट्रक रोलओवर। इस जानकारी का उपयोग ड्राइवर और यात्रियों पर दुर्घटना के प्रभाव को कम करने के लिए सीट बेल्ट प्रेटेंशनर्स और साइड और फ्रंट एयरबैग को सक्रिय करने के लिए किया जाता है।

ड्राइव विद्युतीकरण टोक़ को बढ़ाता है और ईंधन की खपत को कम करता है

48-वोल्ट स्टार्टर हाइब्रिड: फास्ट रिकवरी सिस्टम: लाइट कमर्शियल वाहनों के लिए बॉश 48-वोल्ट स्टार्टर हाइब्रिड के साथ, आप ईंधन बचाने के लिए तट कर सकते हैं, और इसकी उच्च शक्ति का मतलब है कि यह पारंपरिक वोल्टेज अनुप्रयोगों की तुलना में बेहतर ऊर्जा प्राप्त करता है। एक पारंपरिक बेल्ट-संचालित अल्टरनेटर के प्रतिस्थापन के रूप में, 48 वी बीआरएम बूस्ट सिस्टम आरामदायक इंजन स्टार्ट प्रदान करता है। एक उच्च दक्षता जनरेटर की तरह, बीआरएम ब्रेकिंग ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करता है जिसका उपयोग अन्य उपभोक्ताओं द्वारा या इंजन को बढ़ावा देने के लिए किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ड्राइव: बॉश ने ट्रकों के लिए एक 120 किलोवाट समानांतर हाइब्रिड सिस्टम विकसित किया है। यह ईंधन की खपत को 6% तक कम करने में मदद कर सकता है। इस प्रणाली का उपयोग 26 से 40 टन वजन वाले ट्रकों के साथ-साथ ऑफ-रोड वाहनों में भी किया जा सकता है। लंबी दूरी के परिवहन के लिए मुख्य घटक इलेक्ट्रिक मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक ड्राइव इंजन और गियरबॉक्स के बीच एकीकृत है, इसलिए अतिरिक्त ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है। यह दहन इंजन का समर्थन करता है, ऊर्जा की वसूली करता है, और एक जड़ता और इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रदान करता है। इन्वर्टर मोटर के लिए डीसी करंट को बैटरी से एसी करंट में परिवर्तित करता है और आवश्यक टॉर्क और इंजन की गति को नियंत्रित करता है। स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन को भी एकीकृत किया जा सकता है, जिससे ईंधन की बचत क्षमता बढ़ जाती है।

परिवर्तनीय टरबाइन ज्यामिति: यात्री कार खंड के रूप में, कम ईंधन की खपत और उत्सर्जन की आवश्यकताएं अधिक कठोर होती जा रही हैं। एग्जॉस्ट टर्बाइन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। वायु घटकों के अनुकूलन द्वारा घर्षण को कम करने और थर्मोडायनामिक दक्षता में सुधार करने के अलावा, बॉश माहेल टर्बो सिस्टम्स (बीएमटीएस) वाणिज्यिक वाहन इंजनों के लिए परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बाइन (वीटीजी) विकसित करता है। यहां, विकास मुख्य रूप से पूरी रेंज की ज्यामिति के माध्यम से थर्मोडायनामिक दक्षता प्राप्त करने और समग्र रूप से सिस्टम के स्थायित्व को बढ़ाने पर केंद्रित है।

बॉश निर्माण स्थलों के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव तैयार कर रहा है

ऑफ-रोड इंजन के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव: कारों का भविष्य केवल बिजली के बारे में नहीं है, ऑफ-रोड अनुप्रयोगों का भविष्य भी बिजली के बारे में है। इससे उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करना आसान हो जाएगा, और इलेक्ट्रिक मशीनें निर्माण स्थलों पर शोर के स्तर को काफी कम कर देंगी। बॉश न केवल विभिन्न इलेक्ट्रिक ड्राइव घटकों को प्रदान करता है, बल्कि ऑफ-रोड वाहनों के लिए एक पूर्ण ड्राइव सिस्टम भी है। पावर स्टोरेज मॉड्यूल के साथ संयुक्त, यह एसयूवी बाजार में विभिन्न अनुप्रयोगों के विद्युतीकरण के लिए उपयुक्त है, जिसमें शुद्ध ड्राइव रेंज के बाहर के लोग भी शामिल हैं। गति नियंत्रण और टोक़ नियंत्रण दोनों के साथ काम करना संभव है। सिस्टम को किसी भी वाहन पर बस दूसरे मॉड्यूल से जोड़कर स्थापित किया जा सकता है, जैसे कि आंतरिक दहन इंजन या अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन, जैसे एक्सल या चेन। और चूंकि आवश्यक बढ़ते स्थान और इंटरफ़ेस समान हैं, इसलिए थोड़ी अतिरिक्त लागत के साथ एक धारावाहिक हाइड्रोस्टैटिक हाइब्रिड स्थापित किया जा सकता है।

अत्याधुनिक हीट रिकवरी परीक्षण प्रक्रियाएं: हीट रिकवरी (WHR) सिस्टम वाले वाणिज्यिक वाहन बेड़े संचालकों के लिए लागत कम करते हैं और प्राकृतिक संसाधनों का संरक्षण करते हैं। WHR प्रणाली निकास प्रणाली में खोई हुई कुछ ऊर्जा को पुनः प्राप्त करती है। आज, ड्राइविंग ट्रकों के लिए अधिकांश प्राथमिक ऊर्जा गर्मी के रूप में खो जाती है। इस ऊर्जा में से कुछ को डब्ल्यूएचआर प्रणाली द्वारा पुनर्प्राप्त किया जा सकता है, जो भाप चक्र का उपयोग करता है। इस प्रकार, ट्रकों की ईंधन खपत 4% कम हो जाती है। बॉश जटिल WHR सिस्टम विकसित करने के लिए कंप्यूटर सिमुलेशन और यथार्थवादी बेंच परीक्षण के संयोजन पर निर्भर करता है। कंपनी व्यक्तिगत घटकों के सुरक्षित, बार-बार परीक्षण के लिए एक गर्म गैस गतिशील परीक्षण बेंच का उपयोग करती है और स्थिर और गतिशील संचालन में WHR सिस्टम को पूरा करती है। बेंच का उपयोग संपूर्ण सिस्टम की दक्षता, दबाव स्तर, स्थापना स्थान और सुरक्षा अवधारणा पर तरल पदार्थों के संचालन प्रभावों का परीक्षण और मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, सिस्टम की लागत और वजन का अनुकूलन करने के लिए विभिन्न सिस्टम घटकों की तुलना की जा सकती है।

किसी भी आवश्यकता के लिए मॉड्यूलर आम रेल प्रणाली सबसे अच्छा समाधान है

बहुमुखी प्रतिभा: ट्रकों के लिए परिष्कृत आम रेल प्रणाली सड़क यातायात और अन्य अनुप्रयोगों के लिए वर्तमान और भविष्य की सभी आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है। यद्यपि मॉड्यूलर सिस्टम 4-8 सिलिंडर वाले इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन एसयूवी पर इसका उपयोग 12. इंजन तक के लिए भी किया जा सकता है। बॉश प्रणाली 4 से 17 लीटर और राजमार्ग खंड में 635 किलोवाट और 850 kW ऑफ-रोड तक के इंजन के लिए उपयुक्त है। ...

सही मिलान: इंजन निर्माता की विशिष्ट प्राथमिकताओं के अनुरूप प्रणाली के घटकों और मॉड्यूल को विभिन्न संयोजनों में संयोजित किया जाता है। बॉश विभिन्न बढ़ते पदों के लिए ईंधन और तेल पंप (सीपी 4, सीपी 4 एन, सीपी 6 एन), इंजेक्टर (सीआरआईएन), साथ ही नई पीढ़ी के एमडी 1 ईंधन मैनिफोल्ड्स और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों को नेटवर्क सिस्टम के लिए अनुकूलित बनाती है।

लचीलेपन और स्केलेबिलिटी: क्योंकि विभिन्न दबाव स्तर 1 से 800 बार तक उपलब्ध हैं, निर्माताओं सेगमेंट और बाजारों की एक विस्तृत श्रृंखला की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। लोड के आधार पर, सिस्टम सड़क पर 2 मिलियन किमी या ट्रैक से 500 1,6 घंटे का सामना कर सकता है। चूंकि इंजेक्टर की प्रवाह दर बहुत अधिक है, इसलिए दहन की रणनीति को अनुकूलित किया जा सकता है और अल्ट्रा-हाई इंजन दक्षता हासिल की जा सकती है।

दक्षता: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईजीपी ईंधन पंप मांग के अनुसार ईंधन के पूर्व प्रवाह को समायोजित करता है और इस प्रकार आवश्यक ड्राइव शक्ति को कम करता है। चक्र प्रति 8 इंजेक्शन के साथ, बेहतर इंजेक्शन पैटर्न और अनुकूलित इंजेक्टर आगे ईंधन की खपत को कम करते हैं।

किफायती: कुल मिलाकर, पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में मॉड्यूलर प्रणाली ईंधन की खपत को 1% कम कर देती है। भारी वाहनों के लिए, इसका मतलब है प्रति वर्ष 450 लीटर डीजल। सिस्टम ड्राइव के विद्युतीकरण के लिए भी तैयार है - यह हाइब्रिड ऑपरेशन के लिए आवश्यक 500 स्टार्ट-स्टॉप प्रक्रियाओं का प्रदर्शन कर सकता है।

दहन ट्रकों के लिए अन्य बॉश नवाचार

उभरते हुए बाजारों के लिए सामान्य रेल स्टार्टर सिस्टम: मध्यम और भारी ट्रकों के लिए 2000 बार तक सिस्टम दबाव के साथ CRSN बेसलाइन सिस्टम और ऑफ-रोड वाहन आदर्श रूप से उभरते बाजारों की आवश्यकताओं के अनुकूल हैं। वे बेसलाइन तेल पंप और नलिका की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित हैं। एकीकरण, अंशांकन और प्रमाणीकरण की एक उच्च डिग्री के लिए धन्यवाद, नए कार मॉडल इन प्रणालियों से जल्दी सुसज्जित हो सकते हैं।

प्राकृतिक गैस पावर प्लांट: गैसोलीन से चलने वाले ट्रक डीजल के लिए एक शांत, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प हैं। बॉश मूल उपकरण गुणवत्ता प्रौद्योगिकियां CO2 उत्सर्जन को 20% तक कम करती हैं। बॉश सीएनजी ड्राइव को व्यवस्थित रूप से सुधार रहा है। पोर्टफोलियो में इंजन प्रबंधन, ईंधन इंजेक्शन, इग्निशन, वायु प्रबंधन, निकास aftertreatment और टर्बोचार्जिंग के घटक शामिल हैं।

निकास गैस उपचार: कठोर कानूनी प्रतिबंध केवल नाइट्रोजन ऑक्साइड की कमी के लिए एससीआर उत्प्रेरक जैसे उपचार प्रणाली के बाद एक सक्रिय द्वारा सम्मानित किया जाएगा। Denoxtronic पैमाइश प्रणाली SCR उत्प्रेरक कनवर्टर से आगे निकास धारा में एक 32,5% यूरिया जलीय घोल इंजेक्ट करती है। वहाँ, अमोनिया पानी और नाइट्रोजन में नाइट्रोजन ऑक्साइड का विघटन करता है। इंजन ऑपरेटिंग डेटा और सभी सेंसर रीडिंग को संसाधित करके, सिस्टम इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियों और उत्प्रेरक प्रदर्शन को NOx रूपांतरण को अधिकतम करने के लिए रिडक्टेंट की मात्रा को ठीक कर सकता है।

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