टेस्ट ड्राइव द स्टिंगर, आरआर स्पोर्ट, लेक्सस आरएक्स, टिगुआन और टक्सन
 

नए में क्यों? रेंज रोवर स्पोर्ट लगातार शैली का पालन करना चाहता है, किआ स्टिंगर में शॉक सिंड्रोम से कैसे छुटकारा पा सकता है और एक वीडब्ल्यू तिगुआन ड्राइविंग के 20 घंटों के बाद कैसे थक नहीं सकता

इवान अननियाव ने वीडब्ल्यू तिगुआन में एक पंक्ति में बीस घंटे से अधिक समय बिताया

हेडलाइट्स, मेरे चेहरे में सीधे चमकते हुए, सचमुच कहीं से बाहर दिखाई दीं। एक खूबसूरत राजमार्ग, जो धातु के बंपर, गहरी रात, लगभग शून्य यातायात, और अचानक दोनों तरफ से निकाल दिया गया था ... राजमार्ग एक चिकनी मोड़ बनाता है, और मैं हेडलाइट्स देखता हूं - कोई विपरीत दिशा में चमक रहा है। कुछ गलत हो गया, और मुझे जल्द से जल्द धीमा करने की आवश्यकता है, लेकिन आश्चर्य से मैंने किसी तरह पेडल को बहुत कठोर रूप से मारा, और मैं तुरंत समझ गया कि मामला क्या है।

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कार चलाई, मैंने इसे अपनी उंगलियों के साथ शाब्दिक रूप से महसूस किया, और स्थिरीकरण प्रणाली में हस्तक्षेप करने से पहले, मैंने ब्रेकिंग बल को कमजोर कर दिया और खुद को अचानक आंदोलनों को नहीं करने के लिए मजबूर किया। सौ किमी / घंटा से अधिक की गति से एक सौम्य कोने में तेज ब्रेक लगाना एक समस्या नहीं होती अगर यह पहियों के नीचे बर्फ की फिल्म के लिए नहीं होती - रात में गीला राजमार्ग में जमना, और यही कारण था बहुत ही कार का उलटा होना जो दुख की बात है कि सही टक्कर स्टॉप पर खड़ी थी। वह किसी भी खतरे का प्रतिनिधित्व नहीं करती थी, और इसके अलावा, सड़क सेवा का एक पिकअप ट्रक पहले से ही उसके सामने था, सभी संभावित आपातकालीन रोशनी के साथ झपकी। मैंने सिर्फ हेडलाइट को सड़क में मोड़ के कारण देखा।

मेरा अनुभव ऐसी स्थितियों से डरने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन तथ्य यह है कि यह वास्तव में अचानक और खतरनाक था, और कौन जानता है, अगर तिगुआन में इतनी समझ नहीं थी और पर्याप्त प्रतिक्रियाएं थीं, तो अंत में क्या निकला होगा। । बाद में, निश्चित रूप से, मैंने अपनी गति को गिरा दिया, लेकिन - अच्छे जर्मन उपकरण के लिए धन्यवाद - यह आपातकालीन स्थिति में नहीं आया।

 
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मैंने बहुत लंबे समय तक लंबी दूरी की यात्रा नहीं की थी, और मास्को से क्रास्नाया पॉलीआना के स्की रिसॉर्ट में योजनाबद्ध यात्रा कुछ बहुत थकाऊ लग रही थी। हां, मेरे पास एक अच्छा प्रतिस्थापन था, लेकिन हर एक के पास वैसे भी 900 किलोमीटर था, और एक लंबे स्की बैग ने आराम करने के लिए पिछली सीट पर लेटना मुश्किल बना दिया। लेकिन यह पता चला कि आप आराम कर सकते हैं, चालक के ठीक पीछे बैठे, सोफे के पीछे थोड़ा पीछे झुकना और सामने वाले आर्मरेस्ट पर अपने पैरों को चिपका देना। अगर, हमारे विन्यास में, सामने की सीट का पिछला हिस्सा भी मुड़ा हुआ था, तो आराम करने वाला बिस्तर आमतौर पर आदर्श होगा।

मैं घने वोक्सवैगन सीटों से भी बहुत डरता था, जो ड्राइविंग के सिर्फ दो घंटों में मेरी पीठ को थका सकता था, लेकिन यह पता चला कि छद्म खेल की चमड़े की कुर्सियां ​​काफी मेहमाननवाज हैं, और जब पीठ थक जाती है, तो यह पर्याप्त है थोड़ी देर के लिए कमर के समर्थन को अधिकतम पर धकेलें। वैसे, एग्रोएक्टिव आरामदायक कुर्सियों में एक इलेक्ट्रिक बेल्ट का समर्थन भी है, लेकिन सबसे सरल लत्ता मैनुअल समायोजन के साथ संतुष्ट हैं।

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उच्च क्रॉसओवर लैंडिंग के लिए, आपको इसकी आदत डालनी होगी, लेकिन ट्रैक पर ओवरटेक करने के लिए यह और भी सुविधाजनक है। सच है, एम 4 पर आगे निकलने के लिए लगभग कहीं नहीं है और कोई भी नहीं है - एक खंगाले हुए खंड को छोड़कर, सड़क की पूरी लंबाई के साथ-साथ प्रत्येक दिशा में कम से कम दो लेन हैं, भुगतान मोड की परवाह किए बिना।

 

ठीक 21 घंटे बाद, खाते में ईंधन भरने और नाश्ते के लिए रुकना, हम वहां थे, और हम यह नहीं कह सकते कि हम बहुत थक गए थे। तिगुआन राजमार्ग पर और अंतहीन सोची सर्पोटिन पर समान रूप से अच्छा है, और केवल इसके ईंधन की खपत से निराश है। हां, हमारे पास दो लीटर का संस्करण था जिसकी क्षमता 180 hp थी, लेकिन हम तेजी से आगे नहीं बढ़े - राजमार्ग पर औसत गति केवल 100 किमी / घंटा से अधिक थी, और नागिन के बाद लगभग अस्सी तक गिर गई। और ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने प्रति लीटर "सौ" में 8,3 लीटर दिखाया। हालांकि चार पहिया ड्राइव और बहुत अच्छी गतिशीलता के साथ एक लंबी कार के लिए, यह काफी सामान्य लगता है। या नहीं?

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निकोले ज़ागवोज़्डकिन ने रेंज रोवर स्पोर्ट की शैली का अनुसरण किया

शैली, शैली और शैली - ये मेरे लिए रेंज रोवर स्पोर्ट के तीन मुख्य गुण हैं। आप इस बारे में जितना चाहें बात कर सकते हैं कि इस एसयूवी का डीजल 306-हॉर्सपावर इंजन कितना अच्छा है, या इसका 8-स्पीड बॉक्स कितना फुर्तीला है - बस इतना ही। साथ ही इसमें कोई संदेह नहीं है कि कार की खपत, आकार और शक्ति (केवल शहर में लगभग 10 लीटर) को देखते हुए भी बकाया होने का दावा करती है।

हालाँकि, मेरे लिए यह सब ज़रूरी है, लेकिन कुछ और बहुत महत्वपूर्ण है। आनंद लें कि जब आपके प्रवेश द्वार के बगल में कार खड़ी होती है तो कैसा लगता है। मुझे पता है कि कई एक अलग स्थिति का पालन करते हैं। जैसे, आप एक कार के अंदर ड्राइव करते हैं - इंटीरियर अधिक महत्वपूर्ण है।

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सबसे पहले, यह मेरे लिए बिल्कुल नहीं है। जैसा कि मैंने कहा, कार का डिज़ाइन लगभग मुख्य चीज है, और रेंज रोवर स्पोर्ट के पास इसके साथ पूरा ऑर्डर है। ब्रिटिश लगभग आधी सदी से एक कार बना रहे हैं, व्यावहारिक रूप से अपने सिल्हूट को बदले बिना। और न केवल यह अप्रचलित नहीं हुआ, बल्कि ऐसा लगता है कि इसने केवल इसकी लोकप्रियता को बढ़ाया। और फिर - बाम, वे इसे ले गए और जैसे कि सभी पुराने घटनाक्रम स्याही से भरे हुए थे, मुझे तत्काल कुछ नया आविष्कार करना पड़ा। और यह निकला, आखिरकार, कुछ अति-अजीब फिर से और, मैंने शर्त लगाई, कुछ ऐसा जो बहुत लंबे समय तक अप्रचलित नहीं होगा।

ठीक है, और दूसरी बात, स्पोर्ट का इंटीरियर बिलकुल ठीक है। एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम है, जो, हालांकि, समय-समय पर फ्रीज़ करता है, और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का एक समूह है, और एक शक्तिशाली मेरिडियन ऑडियो सिस्टम है, जो कंपकंपी करता है। साथ ही कीमत - $ 97। आत्मकथा के संस्करण के लिए हमने परीक्षण किया।

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दिमित्री अलेक्जेंड्रोव ने एक लेक्सस आरएक्स 450 के प्रिज्म के माध्यम से भविष्य में देखा

बहुत जल्द, कम से कम ब्रह्मांड में, दुनिया क्लासिक कारों को छोड़ देगी। हम निश्चित रूप से बेस्सोनोव्स्की "फिफ्थ एलीमेंट" के रूप में ट्रैफ़िक देखेंगे, और सड़कों को केवल पैदल यात्रियों के लिए आवश्यक होगा, और यहां तक ​​कि यह भी एक तथ्य नहीं है।

 

लेकिन इससे पहले, अभी भी कई चरणों में जाना बाकी है। सबसे पहले, शहर के चारों ओर केवल इलेक्ट्रिक कारें चलेंगी, उसके बाद ही ऑटोपायलट वाली कारें होंगी, और हम यात्री सीट पर स्मार्टफोन से किताबें आराम करेंगे या पढ़ेंगे। और उसके बाद ही, फ्लाइंग कार और इतने पर दिखाई देगा। खैर, और वहाँ, शायद, स्काईनेट जाग जाएगा।

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और फिर पूरी दुनिया को याद होगा कि यह मार्ग हानिरहित संकरों के साथ शुरू हुआ था। यह इस पर था कि मैं हाल ही में सवारी करने में कामयाब रहा। लेक्सस आरएक्स 450 एच शायद सबसे आरामदायक और बहुमुखी कार है जिसे मैंने कभी चलाया है।

पांच लोगों को फिट करने के लिए पर्याप्त बड़ा, यह अविश्वसनीय रूप से नरम है और शहर के माध्यम से प्रति 9 किमी की यात्रा में केवल 10-100 लीटर की आवश्यकता होती है। तकनीक की जीत अभी भी एक कीमत पर आती है। कारों का विद्रोह नहीं, बल्कि 313-हॉर्सपावर की कार की मामूली गति। इस तथ्य के बावजूद कि यह 100 सेकंड में 7,7 किमी / घंटा तक गति प्राप्त करता है, यह किसी भी तरह चिपचिपा लगता है और बिल्कुल भी तेज नहीं है।

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लेकिन अंदर, लेक्सस ने अंततः एलएस की तरह मल्टीमीडिया सिस्टम का एक विशाल प्रदर्शन स्थापित किया है। यहां तक ​​कि मुझे यह भी लगा कि ग्राफिक्स के साथ कोई अधिक समस्या नहीं थी, और इन कार्यों को नियंत्रित करने के लिए इंप्राप्टु टचपैड का नवीनतम संस्करण काफी सुविधाजनक है।

सामान्य तौर पर, मेरे लिए, यह कार व्यावहारिकता का उत्सव है। कीमत को छोड़कर सब कुछ। इसके लिए वे लगभग $ 69 माँगते हैं, और गैसोलीन पर बचत करके उस तरह के धन को पुनः प्राप्त करना मुश्किल होगा। हालांकि मैं कोशिश करूंगा।

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किआ स्टिंगर के चक्के पर डेविड हकोबयान सदमे से उबर गया

स्टिंगर के साथ पहली मुलाकात मेरे लिए एक वास्तविक झटका थी। मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि मैं एक और किआ चला रहा हूं। कोरियाई ब्रांड ने इस बिंदु तक ऐसी कारों का निर्माण नहीं किया था, और उनका पहला अनुभव बहुत सफल रहा।

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हालांकि, मेरी भावनात्मक प्रतिक्रिया उस जगह से प्रभावित थी, जहां मैं स्टिंगर, मेरे आसपास के लोगों और यहां तक ​​कि कारों के प्रदर्शन से भी मिला था। यह परीक्षण ड्राइव पौराणिक उत्तरी लूप पर हुई, मेरे पास मेरे निपटान में 3,3-लीटर बिटुरबो इंजन के साथ एक शीर्ष-अंत जीटी संस्करण था, और कार के मुख्य रचनाकारों में से एक, अल्बर्ट बर्मन ने मॉडल की विशेषताओं के बारे में बताया। । वही बिरमान, जिसने लगभग 30 वर्षों तक सही ड्राइविंग मॉडल सिखाया बीएमडब्ल्यू एम, और 2015 के बाद से चिंता की कारों में सही ड्राइविंग शिष्टाचार पैदा कर रहा है हुंडई-उस।

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लेकिन कोई भी भावनात्मक उथल-पुथल से गुजरता है, और नीचे की रेखा कार है, जिसके साथ आपको हर दिन ट्रैफिक जाम में कई घंटे बिताने की आवश्यकता होती है। यहाँ वह मेरे सामने मास्को की धूल में ढँका हुआ है, जिसके माध्यम से उसका ट्रेडमार्क लाल रंग शायद ही देखा जा सके। कार अभी भी स्टाइलिश और तेज दिखती है, लेकिन इतनी प्रेरणादायक नहीं है। विशेष रूप से अच्छी तरह से मॉस्को की गंदगी छोटे जटिल भागों में फिट होती है जैसे बंपर एयर इंटेक या फेंडर पर प्लास्टिक के गलफड़े।

लेकिन ज्यादातर समय हम अभी भी कार के अंदर बिताते हैं, और उसके बगल में नहीं। और यहां स्टिंगर की छाप बिल्कुल भी नहीं बदलती है। अंदर, सब कुछ ग्रैन टूरिज्मो शैली के नियमों के अनुसार निष्पादित किया जाता है और निश्चित रूप से, सभी आधुनिक रुझानों के बाद। फ्रंट पैनल की वास्तुकला एक विमान कॉकपिट के तरीके से बनाई गई है और चालक और यात्री को गले लगाती है। एक छोटे व्यास का एक मोटा "स्टीयरिंग व्हील" स्टीयरिंग व्हील के साथ संघों को उकसाता है, और "स्वचालित मशीन" के झूलते जॉयस्टिक-चयनकर्ता - एक विमान इंजन नियंत्रण लीवर के साथ। और सबसे महत्वपूर्ण बात, सभी नियंत्रणों का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। Niches के साथ सभी डिब्बों को भी तार्किक रूप से बनाया गया है। एक स्मार्टफोन फेंकना, चाबियाँ और परिवर्तन करना है।

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और कैसे यह कार हुड के नीचे एक इन-लाइन "चार" के साथ सवारी करती है, टॉप-एंड जीटी के साथ तुलना में, किसी भी महत्वपूर्ण भूमिका को निभाना बंद कर देती है। आप अपने आप को रोल करते हैं और ट्रैफिक जाम से ट्रैफिक लाइट के माध्यम से रोल करते हैं। और यह बिल्कुल भी मायने नहीं रखता कि आपके पास कितने घोड़े हैं: 333 या "केवल" 247।

यारोस्लाव ग्रोनस्की ने कीमत पूछी स्कोडा ऑक्टेविया

स्कोडा ऑक्टेविया और किआ सेराटो का तुलनात्मक परीक्षण, जिसे मेरे सहयोगियों ने मार्च में आयोजित किया था, वास्तव में मेरी पिछली पीढ़ी किआ सीयड को बदलने के लायक होने के बारे में मेरे तर्क की रूपरेखा में गिर गया। एक ओर, मैं किआ ब्रांड से जुड़ गया हूं, और नई Ceed / Cerato श्रृंखला मुझे पूरी तरह से तार्किक विकासवादी विकल्प लगती है। हैचबैक के बाद सेडान - क्यों नहीं, अगर नए Ceed ने इतनी दिल से शैली और आकार में VW गोल्फ की नकल की?

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और फिर ऑक्टेविया दृश्य में प्रवेश करती है - एक सेडान या एक हैचबैक नहीं, बल्कि एक आधुनिक, व्यावहारिक और यहां तक ​​कि त्वरित पैकेज में सभी। टोस्का, दोस्तों ने कहा - वे कहते हैं, कोई उत्साह नहीं, एक साधारण वर्ग की कार, जिसमें ईमानदारी से खुशी व्यक्त करने के लिए पर्याप्त आश्चर्य की बात नहीं है। और मैं मानता हूं कि आधे सैलून के लिए एक सुंदर मीडिया डिस्प्ले स्पष्ट रूप से बजट एक के अतीत का विकल्प है, और कुख्यात स्क्रेपर्स, हुक और स्मार्ट बोतल कवर जो आपको एक हाथ से पानी खोलने की अनुमति देते हैं, कभी-कभी उदास रूप से सही दिखते हैं।

किआ में हुक की कमी मुझे किसी भी तरह से परेशान नहीं करती है, और सामान्य तौर पर मैं कोरियाई सेडान (हैचबैक, स्टेशन वैगन - आवश्यक को रेखांकित करता हूं) के इंटीरियर को पसंद करता हूं, क्योंकि यह अधिक मानव है और न केवल रेखा के साथ खींचा जाता है। लेकिन कुछ ऐसा है जो स्कोडा वास्तव में आत्मा द्वारा लेता है - ड्राइविंग विशेषताओं का एक अद्भुत संतुलन, जिसके लिए आप इसे बार-बार उसमें बैठना चाहते हैं।

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मैं समझता हूं कि मैं अपने लिए 1,8-लीटर सुपर इंजन नहीं लूंगा, लेकिन मेरा विश्वास करो, यहां तक ​​कि एक मामूली 1,4 टीएसआई भाग्यशाली है और दो-लीटर किआ को बायपास करना आसान बनाता है। प्रिसेप्टिव गियरबॉक्स गियर को जल्दी और अनुमानित रूप से क्लिक करता है, और स्टीयरिंग पूरी तरह से ट्यून किया जाता है। निलंबन के साथ, सब कुछ भी ठीक है - आप दर्द रहित रूप से धक्कों पर दस्तक दे सकते हैं, कोनों में टायर के साथ सीटी - और यह सब बहुत स्वाभाविक रूप से और समझ से होता है।

इसलिए हम एक सामान्य माध्यम मीडिया सिस्टम, 1,6 इंच के पहियों और, अधिमानतः, एलईडी प्रकाशिकी के साथ - सुनसान आकांक्षित 16 लीटर और उचित विकल्पों के पैकेज में फेंक देते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगभग 1,6 मिलियन रूबल मिले - एक आंकड़ा जिसके पहले भी दो-लीटर इंजन के अंत के साथ शीर्ष-अंत Ceed / Cerato प्रदान करता है। और मेरा तर्क फिर से शुरुआत में जाता है, क्योंकि मुझे अब भी किआ ब्रांड की आदत है। यह सिर्फ इतना है कि मेरी पीड़ा के दौरान, किआ सेराटो को टर्बो इंजन कभी नहीं मिला।

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ओलेग लोज़ोवॉय ने एक हुंडई टक्सन के पहिया के पीछे प्रस्ताव की उदारता को निर्धारित करने की कोशिश की

आधुनिक क्रॉसओवर क्या है? आज, इस तरह की कार के लिए एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक जुड़ा हुआ ऑल-व्हील ड्राइव और एक किफायती इंजन होना जरूरी नहीं है, ताकि प्रतिस्पर्धा से दूर रहे। इस सेगमेंट में खरीदार के लिए विकल्प बहुत बड़ा है, और इसलिए प्रत्येक निर्माता कोशिश करता है, अगर आश्चर्य न हो, तो कम से कम उचित मूल्य पर सभ्य उपकरण पेश करें।

अद्यतन हुंडई टक्सन पिछले साल रूसी बाजार में दिखाई दी थी, और ऐसा लगता है कि इसमें सफलता की हर संभावना है, क्योंकि यहां अविश्वसनीय रूप से कई उपयोगी विकल्प हैं। मल्टीमीडिया परिसर के साथ एक त्वरित परिचित तुरंत दो सुखद विचारों की ओर जाता है। सबसे पहले, इस कार में आपको अपने फोन में नेविगेटर का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि एक अच्छा मेनू और काफी अच्छे नक्शे के साथ एक नियमित नेविगेशन है। दूसरे, इस फोन को Apple CarPlay इंटरफ़ेस के माध्यम से सिंक्रनाइज़ किया जा सकता है और समान 8-इंच डिस्प्ले पर मुख्य अनुप्रयोगों का उपयोग कर सकता है।

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और सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का एक पूरा प्रकीर्णन भी है। बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण, जो आपको कार के सामने की दूरी को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, विशेष रूप से लंबी यात्रा पर सहायक था। यह अफ़सोस की बात है कि सिस्टम कम गति पर काम नहीं करता है - यह मॉस्को ट्रैफ़िक जाम में एक उद्धार होगा। मैं मानता हूं कि यह अगली पीढ़ी के क्रॉसओवर में तय हो जाएगा। लेकिन अब भी, मेरे कुछ दोस्त जो प्रीमियम ब्रांडों की जर्मन कार चलाते हैं, कोरियाई क्रॉसओवर के समृद्ध उपकरणों से सुखद आश्चर्यचकित थे।

क्रॉसओवर के पूरे संचालन के दौरान, एक भी स्थिति नहीं थी जहां मुझे 1,6-लीटर टर्बो इंजन की कमी थी। यहां तक ​​कि उपनगरीय राजमार्गों पर, किसी भी ओवरटेकिंग टक्सन को समभाव के साथ बनाया गया था। हालांकि, ऐसा लगता है, इस शांतता को इतने छोटे इंजन के साथ कहां से आता है?

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टक्सन पर, इस तरह के इंजन को 7-स्पीड "रोबोट" के साथ जोड़ा जाता है। उसके बारे में कोई शिकायत नहीं है: स्पष्ट और त्वरित स्विचिंग आपको कार के साथ एक सामान्य भाषा खोजने की अनुमति देता है और तुरंत एक रोबोट ट्रांसमिशन को स्थापित करने के लिए एल्गोरिथ्म में तल्लीन करता है, जिससे ड्राइविंग और भी आरामदायक हो जाती है। उन लोगों के लिए जो गियरबॉक्स प्रतिक्रियाओं को बहुत अधिक ब्रूड करते हैं, मैनुअल मोड को संबोधित किया जाता है।

बेशक, उपकरणों का यह पूरा सेट केवल अधिकतम संस्करण के लिए मान्य है, जिसके लिए रूसी डीलर न्यूनतम $ 28 मांगते हैं। इस मूल्य बिंदु पर, टक्सन को वीडब्ल्यू तिगुआन, मज़्दा सीएक्स -805 और किआ स्पोर्टेज के साथ संघर्ष करना होगा। प्रतिद्वंद्वी गंभीर हैं, लेकिन हुंडई के पास जवाब देने के लिए कुछ है। जहां प्रतिस्पर्धी मिड-रेंज ट्रिम स्तरों का दावा कर सकते हैं, टक्सन उपकरण में अंतिम प्रदान करता है।

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