टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू 8, लेक्सस यूएक्स, टोयोटा सीएच-आर, किआ सेराटो और अन्य
संवेदक उत्तेजना और झुंझलाहट का कारण बनते हैं, जहां आप एक छोटे से लेक्सस में जा सकते हैं, एक ही कार के दो अलग-अलग संस्करण कैसे हो सकते हैं, और कैसे एक शक्तिशाली इंजन के लिए ईंधन पर नहीं जाना चाहिए
हर दिन, AvtoTachki के कर्मचारी नई कारों का परीक्षण करते हैं, जिनमें से कुछ संपादकीय कार्यालय में काफी लंबा समय बिताते हैं। यह विभिन्न कोणों से कारों को देखना और उनकी कुछ विशेषताओं से परिचित होना संभव बनाता है, भावनाओं की एक पूरी सरगम का अनुभव करता है - निराशा से खुशी तक।
यह शायद बहुत मूर्खतापूर्ण लग रहा था: रात, ऑडी क्यू 8, एक कुंजी जो खुले रूप से / करीबी चाबियाँ और हाथ में एक स्मार्टफोन पर क्लिक करती है। ऑडी में निषेधात्मक रूप से शानदार एलईडी प्रकाशिकी है, जो न केवल बहुत उज्ज्वल और तेज है, बल्कि हर बार जब आप क्रॉसओवर को बंद या खोलते हैं तो शो दिखाने में भी सक्षम हैं।
लगभग पाँच साल पहले, मैंने इंगोल्स्तद में गुप्त ऑडी प्रयोगशाला में उड़ान भरी, जहाँ जर्मनों ने अपने विशेष उपन्यासों के लिए प्रकाशिकी के साथ आया। फिर, कालकोठरी में, हमें पहली बार जैविक एलईड के साथ लालटेन दिखाया गया था, और वे ऐसा लग रहा था जैसे कुछ भविष्य नहीं है। लेकिन कुछ वर्षों के बाद, यह तकनीक बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गई, और 2019 तक, लगभग सभी ऑडी मॉडल ऐसे प्रकाशिकी से सुसज्जित थे।
यह न केवल सुंदर है, बल्कि सुरक्षित भी है: Q8 रोशनी किसी भी मौसम में दिखाई देती है, चाहे वह बारिश हो, कोहरा या भारी बर्फ। हेड लाइट भी बहुत उन्नत है। मैट्रिक्स हेडलाइट्स, वास्तव में, आने वाले ड्राइवरों को अंधा किए बिना, हमेशा एक उच्च बीम के साथ ड्राइव करने की अनुमति देते हैं। परिष्कृत प्रकाशिकी में सैकड़ों एलईडी शामिल हैं जो आने वाले यातायात को समायोजित करते हैं, वांछित क्षेत्रों को छोटा करते हैं ताकि बाकी के साथ हस्तक्षेप न करें।
अंदर - टचस्क्रीन और एलईडी का त्योहार। Q8 में भौतिक कुंजियाँ न्यूनतम हैं - यह एक ही समय में कष्टप्रद और आनंदमय है। संवेदी "आपातकालीन गिरोह" एक नकली लगता है, साथ ही स्क्रीन के माध्यम से तापमान नियंत्रण भी। लेकिन यह केवल पहले घंटों में है: दूसरे दिन ऑडी एक सुविधाजनक गैजेट में बदल जाती है, और बाकी कारें गलत और नैतिक रूप से पुरानी लगती हैं। प्रौद्योगिकी हमेशा जीतती है, और मैं इंगोल्स्तद के काल को फिर से देखना चाहता हूं।
"मैं हमेशा इन पेड़ों की प्रशंसा करता हूं: यह मेरी पसंदीदा जगह है। और सुबह यह मेरा चलना है। कभी-कभी मैं यहां बैठकर लिखता हूं, ”लेखक लेव टॉल्स्टॉय ने तुला क्षेत्र में अपनी संपत्ति के गुप्त कोनों के बारे में बताया। यास्नाया पोलीना में उन्होंने युद्ध और शांति का निर्माण किया, अन्ना कारिनाना को लिखा और अपने जीवन का अधिकांश समय जीया। यह मॉस्को से तुला क्षेत्र में पंथ स्थान तक केवल 200 किमी दूर है, लेकिन आलस लगातार वहाँ से बाहर निकलने में हस्तक्षेप करता है, या ट्रैफिक जाम भयावह है।
ठीक है, स्मार्ट एफ स्पोर्ट संस्करण में विंडोज़ के तहत लेक्सस यूएक्स 250 एच हाइब्रिड क्रॉसओवर है, इसलिए सप्ताहांत लंबे और दिलचस्प मार्गों का वादा करता है। आप एक आरामदायक लाल और काली कुर्सी में फैल जाते हैं, स्टार्ट बटन दबाते हैं, और कार चुपचाप जीवन में आती है। UX 250h एक 2,0 लीटर फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर है जिसका कुल आउटपुट 178 hp है। के साथ, लेकिन ईंधन की खपत, यहां तक कि यातायात जाम को ध्यान में रखते हुए, 5-6 एल / 100 किमी से अधिक नहीं होता है। यह तब है जब सैलून पूरी तरह से दोस्तों से भरा हुआ है, और ट्रंक चीजों और प्रावधानों से भरा हुआ है।
खिड़की के बाहर ट्रैफिक जाम हैं, और केबिन में एक सुखद स्पर्श खत्म, सुविधाजनक नियंत्रण, 10,3 इंच की स्क्रीन और 13 वक्ताओं के साथ एक ठोस मार्क लेविंसन है। और यह भी - एफ स्पोर्ट संस्करण के लिए अतिरिक्त सजावट: एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और एल्यूमीनियम पेडल कवर। केवल 970 मिमी की निकासी के साथ केवल सामने का ओवरहांग थोड़ा भ्रमित है, और इसे अंधेरे देश की सड़कों पर काफी सावधानी से व्यवहार किया जाना चाहिए।
यास्नाया पोलीना संग्रहालय के क्षेत्र के प्रवेश द्वार की लागत केवल $ 1,30 है, और इस दौरे को कॉर्पोरेट ऑडियो टूर की मदद से नि: शुल्क प्राप्त किया जा सकता है, जिसे लेखक व्लादिमीर टॉल्स्टॉय के महान-पोते द्वारा पढ़ा जाता है। लेकिन $ 5,89 के लिए दो घंटे के भ्रमण को बुक करने का विकल्प है। और, अन्य पर्यटकों के साथ मिलकर, संपत्ति का केंद्रीय भाग, कुज़मिन्किस विंग में प्रदर्शनी, साथ ही साथ 200 साल पुराना स्थिर का पता लगाएं।
यह एक प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक, दार्शनिक और लेखक, आंद्रेई बोलतोव के एस्टेट संग्रहालय का दौरा करने से आहत नहीं होगा, जो रूसी कृषि विज्ञान के संस्थापकों में से एक माना जाता है। यह उसके लिए है कि रूस आलू के लिए अपने प्यार का श्रेय देता है। कोई कम जिज्ञासु बोल्तोव और टमाटर के बारे में कहानी नहीं है, जिसे रूस में जहरीला माना जाता था, लेकिन वैज्ञानिक द्वारा सार्वजनिक रूप से सब्जी खाने के बाद चखा। जो लोग, इन कहानियों के बाद, भूखे हो जाते हैं, वे इलाके में फैशनेबल इको-शॉप्स और रेस्तरां की तलाश कर सकते हैं - दचा का माहौल बहुत अस्वास्थ्यकर आराम के लिए अनुकूल है।
खराब सड़कों और खराब गैसोलीन के बारे में डरावनी कहानियां, इस ऐतिहासिक पारिस्थितिकी तंत्र में लेक्सस यूएक्स 250 एच को फिट करना आसान है। ऑल-व्हील ड्राइव, भले ही यह मुश्किल है, रियर एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, धब्बेदार गंदगी सड़कों पर उत्कृष्ट बीमा होगा, और अनुकूली निलंबन, जिसे यूएक्स एफ स्पोर्ट संस्करण के लिए पेश किया गया है, आपको बहुत अधिक रेंगने की अनुमति देता है और सक्रिय रूप से एक खाली स्थानीय राजमार्ग पर मुड़ जाता है। इसके अलावा, सभी लेक्सस यूएक्स डिफ़ॉल्ट रूप से लेक्सस सेफ्टी सिस्टम से लैस हैं, जो हमेशा कुछ असाधारण होने पर हेज करेंगे।
वे मुझे क्यों देख रहे हैं और मुझ पर उंगली उठा रहे हैं? मैं एक पगानी ज़ोंडा नहीं चला रहा हूं, और न ही नवीनतम पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कार, बल्कि एक साधारण क्रॉसओवर, एक प्रीमियम ब्रांड के बावजूद। हां, कार को अपडेट कर दिया गया है, लेकिन वोल्वो शोरूम के प्रबंधक भी शाम के शहर के बाहर मामूली स्पर्श नहीं देख पाएंगे। तो उसके बारे में इतना खास क्या है?
इसे ध्यान में रखते हुए, मैंने पहले कुछ दिनों के लिए ताज़ा XC90 को हटा दिया। और फिर उसे दूसरों की प्रतिक्रिया की आदत पड़ गई और उसने इस पर ध्यान देना बंद कर दिया, कभी इस सवाल का जवाब नहीं खोजा कि स्वीडिश क्रॉसओवर इतना ध्यान क्यों आकर्षित करता है। अंत में, मैंने फैसला किया कि XC90 प्रतियोगियों की तुलना में बहुत कम बार स्ट्रीम में पाया जाता है, और इसलिए उसके साथ हर बैठक का कारण बनता है, अगर आश्चर्य नहीं है, तो कम से कम ब्याज।
पिछले साल के बिक्री आंकड़े ही इस सिद्धांत की पुष्टि करते हैं। यदि रूसी डीलरों ने बीएमडब्ल्यू X5 / X6 को 8717 इकाइयों की मात्रा में बेचा, और मर्सिडीज GLE ने 6112 प्रतियां बेचीं, तो रूस में केवल 90 XC2210 क्रॉसओवर बेचे गए। और यह अजीब है, क्योंकि दोनों ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में और वोल्वो के अंदर आराम के मामले में प्रतियोगियों के साथ काफी तुलनीय है। और अगर हम समान कीमत के कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करते हैं, तो अक्सर स्वीडिश क्रॉसओवर के खरीदारों को और भी अधिक मिलता है। तो क्या पकड़ है?
मैं मानता हूं कि इंजन के मामूली आयतन से कोई भ्रमित है। जब आप एक पूर्ण आकार के क्रॉसओवर को खरीदने पर विचार करते हैं, तो आपको हुड के नीचे देखने की अपेक्षा कम से कम 2-लीटर चार-सिलेंडर इकाई होगी। इस बीच, निर्माता XC90 के लिए केवल ऐसे इंजन प्रदान करता है - गैसोलीन और डीजल दोनों। लेकिन अगर डाउनसाइज़ करना आपको परेशान नहीं करता है, तो वास्तव में चुनने के लिए कुछ है।
मेरा संस्करण डीजल टर्बो इंजन से लैस है जो 235 अश्वशक्ति विकसित करता है। से। और 480 एनएम का जोर। 100 किमी / घंटा तक त्वरण में, इस तरह के XC90 स्पष्ट रूप से एक रिकॉर्ड धारक नहीं है, लेकिन यह आपको एक धारा की तुलना में तेजी से जाने की अनुमति देता है और गैस स्टेशनों पर लगातार यात्राओं की आवश्यकता नहीं होती है। अपने अंतहीन ट्रैफिक जाम और आंदोलन की मापा लय के साथ एक महानगर के लिए एक आठ-स्पीड "स्वचालित" आदर्श लगता है, लेकिन जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं, तो ट्रांसमिशन कभी-कभी स्थिति की आवश्यकता से अधिक समय तक सोचता है।
ट्रैफिक लाइट में जिज्ञासु नज़र की एक और खुराक पकड़ने के बाद, मैंने फैसला किया कि XC90 की मामूली बाजार की सफलता और भी बेहतर थी। अगर Swedes एक वर्ष में 10 हजार कारें बेचने में सक्षम थे, तो XC90 शायद ही सड़कों पर दिखाई दे। और यह पता चला कि थॉमस इनगेनाथ के नेतृत्व में वोल्वो के डिजाइनरों ने बेकार में कोशिश की। हालांकि वास्तव में यह बहुत खूबसूरती से निकला, और इस तरह की कार को किसी का ध्यान नहीं जाना चाहिए।
ऐसा हुआ कि कुछ हफ़्ते में मेरे हाथों में दो टोयोटा सी-एचआर थे। पहला 21 डॉलर में दो लीटर एस्पिरेटेड और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला हॉट वर्जन है। दूसरा एक छोटा 692-लीटर टर्बो इंजन के साथ कूल संशोधन है और $ 1,2 के लिए AWD ट्रांसमिशन है।
इन दो कारों की कीमत में भारी अंतर न केवल मोटर्स और ड्राइव के प्रकार के साथ जुड़ा हुआ है, बल्कि उपकरणों के साथ भी है। शीर्ष-अंत सी-एचआर शाब्दिक रूप से सभी प्रकार के उपकरणों से भरा हुआ है, जिसमें ड्राइवर सहायक भी शामिल हैं जैसे कि कार पार्कर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक सहायक जब गैरेज छोड़ते हैं।
हालांकि, व्यवहार में यह पता चला कि अंतर न केवल मोटर्स और विकल्पों में निहित है। उनमें से प्रत्येक ने अपना विशिष्ट चरित्र दिखाया है। दो-लीटर इंजन के साथ सी-एचआर एक रूसी आत्मा है। आप गैस पर प्रेस करते हैं, और यह सभी पैसे को दोष देना शुरू कर देता है। कभी-कभी यह कठोर भी होता है और असभ्य भी। इसके अलावा, त्वरक द्वारा क्रियाओं की प्रतिक्रियाओं की संवेदनशीलता भी वैरिएटर को खराब नहीं करती है, जो कि शैली के कैनन के अनुसार, थोड़ा विचारशील होना चाहिए।
हमने सी-एचआर चेसिस सेटिंग्स के शोधन को बार-बार नोट किया है, लेकिन दो-लीटर हमेशा एक अनुकरणीय तरीके से पकड़ में नहीं आता है। कार लापरवाही और दिलचस्प तरीके से चलती है, लेकिन सामने का अंत, दो-लीटर इंजन के साथ अतिभारित, एक उच्च गति चाप पर बहुत पहले रेंगना शुरू होता है।
कूल के शीर्ष संस्करण को अलग तरह से माना जाता है। 1,2 लीटर की मामूली मात्रा के बावजूद, टर्बो इंजन कार को तेज करता है, शायद उज्ज्वल नहीं, बल्कि योग्य भी है। साथ ही, वह पर्यावरण के साथ आर्थिक रूप से बहुत अधिक व्यवहार करता है। पुरानी इकाई की तुलना में खपत लीटर की एक अच्छी जोड़ी है।
और सड़क पर, इस तरह के सी-एचआर पूरी तरह से अलग हैं। यह स्टीयरिंग व्हील और पैडल के साथ सभी कार्यों पर प्रतिक्रिया करता है बस जल्दी से, लेकिन अभी भी आसानी से। छोटे तरंगों को अभेद्य बड़प्पन के साथ पारित किया जाता है, और अंतिम पर चाप यह चार पहियों के साथ प्रक्षेपवक्र को पकड़ता है। संक्षेप में, एक ठेठ यूरोपीय।
यह पता चला है कि एक शरीर के नीचे पूरी तरह से अलग मूल्यों वाली दो कारें हैं। और टोयोटा सीएच-आर के लिए, मैं हंसली हॉट के लिए जाऊंगा। भले ही कूल कूल के लिए पर्याप्त पैसा था।
"सफेद नहीं, सफेद नहीं," मैंने खुद को सोचा जैसे मैं प्रेस पार्क से कार लेने के लिए चला गया। वसंत में, सहकर्मियों ने नए सेराटो की तुलना बाजार में एक और बेस्टसेलर - स्कोडा ऑक्टेविया से की। तो, उनमें से एक सफेद था, और दूसरा चांदी था। और लोगों ने सर्वसम्मति से तर्क दिया कि वे इस भावना से छुटकारा नहीं पा सके कि वे टैक्सी कंपनियों से कार चला रहे थे।
विशाल केबिन और पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य वाहक के साथ सफलता के लिए एक नुस्खा है। और सामान्य तौर पर, यह उपभोक्ता गुणों के गुल्लक में एक बड़ा प्लस है। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में मोटरों के साथ नॉन-स्टॉप थ्रेशिंग और हवाई अड्डे से आने-जाने के मार्गों पर सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दूरी केवल बहुत ही हार्डी और विश्वसनीय कारों के साथ संभव है।
लेकिन क्या ऐसी कार खरीदना संभव है और कुल द्रव्यमान के साथ विलय नहीं होगा? अगर हम किआ के बारे में बात कर रहे हैं, तो जवाब है: लाल। फैशनेबल स्कारलेट मेटैलिक न केवल इसके शरीर के आकार पर जोर देती है, बल्कि इसे और भी अधिक महंगा लुक देती है। इसके अलावा, यह मेरी व्यक्तिगत व्यक्तिपरक राय नहीं है, बल्कि एक बयान है जो राहगीरों द्वारा बार-बार सत्यापित किया गया है।
जैसे ही आप खरीदारी केंद्र के भूमिगत पार्किंग स्थल में हौसले से धोया हुआ लाल सेराटो चलाते हैं, आप तुरंत नज़रें मिलाना शुरू कर देते हैं। दूसरा मार्कर कार वॉश है। यहां तक कि सबसे साधारण कार धोने पर, लाल सिरेटो को तुरंत वैक्सिंग, तरल ग्लास के साथ प्रसंस्करण, मिट्टी के पात्र के साथ शरीर की रक्षा और उपसर्ग "नैनो" के साथ सेवाओं की एक पूरी गुच्छा की पेशकश की जाती है, क्योंकि ऐसी कार के लिए मालिक को अफसोस नहीं लगता है किसी भी चीज़ के लिए।
यह जुनून कष्टप्रद है और एक ही समय में ड्राइवर को गर्व करता है। महीने में एक दो बार धोने के मामले में, आप रोगी हो सकते हैं। राहगीरों के बढ़ते ध्यान के मामले में, आप इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते, और वे आपको टैक्सी ड्राइवर के लिए भी स्वीकार नहीं करेंगे। तो किआ सेराटो के मामले में लाल के लिए, यह निश्चित रूप से अतिरिक्त भुगतान करने के लायक है। इसके अलावा, इसकी कीमत केवल $ 130 है।
मुझे कुछ साल पहले याद है जब मैं पहली बार एक इलेक्ट्रिक निसान लीफ के पहिए के पीछे पड़ा था और इसके डैशबोर्ड पर आभासी पेड़ों को "बढ़ाया" था, जितना संभव हो उतना धीरे से ड्राइव करने की कोशिश कर रहा था। जापानी हैच का दक्षता संकेतक फिर चमक गया, फिर डैशबोर्ड पर क्रिसमस के पेड़ों को बुझा दिया, यह इस बात पर निर्भर करता है कि मैंने गैस को कितनी धीरे या तेज दबाया।
वैश्विक लक्ष्य एक था: यात्रा के अंत तक अधिक से अधिक क्रिसमस पेड़ उगाना। और इससे वास्तविक समझ में आया, क्योंकि बिना बिजली के स्टेशनों से कार्यालय से घर तक बिल्कुल भी नहीं पहुंचने का जोखिम था। मैंने उसी चीज़ को दोहराने की कोशिश की जबकि एक और निसान के दिमाग की उपज - इन्फिनिट Q50s सेडान। हालाँकि यहाँ कोई पेड़ या बिजली की मोटर नहीं है, यहाँ कोई निशान नहीं है।
कट्टर और मोटे तौर पर महंगी सुबारू WRX STi की तुलना में, हम Q50s को किफायती कॉल करने का प्रबंधन करते हैं। लेकिन 14-15 लीटर प्रति "सौ" खपत है, जो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा दिखाया गया था, और एक भावना है कि वास्तव में यह थोड़ा अधिक था। रेस ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय दक्षता के बारे में बात करना अजीब होगा, लेकिन ट्रैफिक जाम में कार चलाने के कुछ हफ़्ते बाद, आप पूरी तरह से अलग स्थिति से 405-हॉर्सपावर VR30DDTT इंजन की विनिर्माण क्षमता के बारे में सोचना शुरू करते हैं। ।
ईमानदार होने के लिए, यह अपने तत्व में बहुत अच्छा है: तेज, आक्रामक और उत्तरदायी के रूप में ज्यादा के रूप में एक उत्तरदायी टर्बो इंजन 400 से अधिक हॉर्स पावर हो सकता है। लेकिन वास्तविक दुनिया को थोड़ा अलग करने की आवश्यकता है, और ट्रैफिक जाम के बीच में, आप केवल इस तथ्य के बारे में सोचते हैं कि चालाक इंजीनियर आपके लिए सब कुछ सोचते हैं और आपको पैसे बचाने की ज़रूरत नहीं होगी। आखिरकार, वे किसी तरह शहर में घोषित 13 लीटर प्रति सौ बनाने में कामयाब रहे।
लेकिन जैसे ही ट्रैक पर शूटिंग का दिन मेरे पीछे था, मैंने Q50s ड्राइव मोड पक को इको सेटिंग्स पर स्विच किया और गैस पेडल का उपयोग सावधानी से करना शुरू कर दिया। कुछ साल पहले निसान लीफ की तरह। मुझे नहीं पता कि मैंने कितने आभासी पेड़ बचाए हैं, क्योंकि देखने के लिए कहीं नहीं था। लेकिन उन दिनों में मैंने अभी भी इसे अग्रिम भुगतान के लिए बनाया था।
