टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 4, इनफिनिटी क्यू 30, हवलदार एच 2 और जगुआर एफ-पेस
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 4, इनफिनिटी क्यू 30, हवलदार एच 2 और जगुआर एफ-पेस

एक स्नो फावड़ा के बजाय ऑडी ए 4, एक बहुत ही पारिवारिक कार के रूप में जगुआर एफ-पेस, एक अत्यधिक स्नोड्रिफ्ट के तहत चीनी क्रॉसओवर हवलदार एच 2 और इन्फिनिटी क्यू 30 सूट में मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास

हर महीने, AvtoTachki संपादकीय कर्मचारी कई कारों का चयन करते हैं, जिन्होंने 2015 से पहले रूसी बाजार में अपनी शुरुआत की थी, और उनके लिए विभिन्न कार्यों के साथ आता है। नवंबर के अंत और दिसंबर की शुरुआत में, हमने ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी पर पार्किंग की सफाई की, जगुआर एफ-पेस के साथ एक आम भाषा खोजने की कोशिश की, रूसी सर्दियों के लिए तत्परता के लिए चीनी हवाल एच 2 की जांच की Infiniti Q30 और soplatform मर्सिडीज A- क्लास।

रोमन फरबोटो ऑडी ए 4 पर पार्किंग की सफाई कर रहे थे

सेडान को हर मोड़ पर बग़ल में दिखाया गया था, ट्रैफ़िक लाइट से शुरू होने पर स्थिरीकरण प्रणाली उपद्रव करती रही और चिपके हुए बर्फ से निपटने के लिए कुछ बिंदुओं पर गर्म दर्पण मास्को में आ गए। लेकिन पहली बर्फबारी, जो एक आपदा फिल्म के कथानक की याद दिलाती थी, मैं एक विशाल क्रॉसओवर पर नहीं मिला, लेकिन एक ऑडी ए 4 पर, हिम्मत करके सामने के बम्पर के साथ बर्फ को साफ किया।

पहले से ही आधे घंटे बाद, ऑल-व्हील ड्राइव सेडान ने आखिरकार आश्वस्त किया: यह अधिकांश एसयूवी की तुलना में गैर-उड़ान स्थितियों का मुकाबला करता है। मुझे मॉस्को के दक्षिण में एक आंगन से निराश होना चाहिए था, जहां पिछले सर्दियों से बर्फ नहीं हटाया गया है। A4 एक रट से उभरा और दूसरे में फ्लॉप हो गया, कम रैपिड्स पर बर्फ बिखर गया। बर्फीले पहाड़ी पर, सेडान ने भी हार नहीं मानी: स्टडलेस रबर मजबूती से सतह पर चढ़ गया, और क्वाट्रो ने लगभग पहियों को फिसलने नहीं दिया।

और इस तथ्य के बावजूद कि किसी ने रूसी वास्तविकताओं के लिए ए 4 को अनुकूलित नहीं किया है। यूरोपीय संस्करण के समान इसकी ग्राउंड क्लीयरेंस (142 मिमी) है, ड्रिप वॉशर नलिका का कोई हीटिंग नहीं है, और गर्म स्टीयरिंग व्हील केवल सबसे महंगे संस्करणों में उपलब्ध है। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि "चार" नहीं जानते कि आर्थिक रूप से "एंटी-फ्रीज" का उपयोग कैसे करें?

टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 4, इनफिनिटी क्यू 30, हवलदार एच 2 और जगुआर एफ-पेस

लेकिन ऑडी ए 4 को एक ढहने के दिनों में अपनी फ़िजीली हैंडलिंग के लिए धन्यवाद के लिए सब कुछ माफ किया जा सकता है, जब पड़ोसी धारा के साथ रेंगते हैं, डर के साथ आंखों से उभार। टॉप-एंड 249 hp इंजन के साथ। यह आसानी से एक बहाव कार में बदल जाता है: स्थिरीकरण प्रणाली के बिना, सेडान पार्किंग पर्ची को साइड स्लिप में साफ करता है, आसानी से दिशा बदलता है और उसी भावना में जारी रहता है।

नई पीढ़ी "चार" ने 2015 में रूसी बाजार पर अपनी शुरुआत की - सिर्फ डॉलर की ऊंचाई पर। लेकिन किसने कहा कि जुआ सस्ता हो सकता है?

इवान एनाएव ने जगुआर एफ-पेस के साथ आम जमीन खोजने की कोशिश की

एफ-पेस का इतने लंबे समय से इंतजार किया गया था कि यह अपनी उपस्थिति के ठीक बाद अच्छी तरह से बेचना शुरू कर दिया, और जगुआर ब्रांड रूसी कार बाजार के चार्ट में तुरंत ध्यान देने योग्य हो गया। यह कोई मज़ाक नहीं है - परंपरागत रूप से स्थिर प्रीमियम ब्रांडों की गिरावट की पृष्ठभूमि के खिलाफ बाजार में हिस्सेदारी लगभग दोगुनी हो गई है। इस तथ्य के बावजूद कि क्रॉसओवर ने एक नया खंड नहीं खोला और मौलिक रूप से कुछ भी अलग नहीं लाया। यह सिर्फ इतना है कि जगुआर क्रॉसओवर प्रारूप में अचानक बहुत अच्छी तरह से गोली मार दी गई थी।

लगातार न केवल मोटर चालकों, बल्कि पैदल चलने वालों के विचारों को पकड़ते हुए, मैं समझता हूं कि ब्रिटिशों को वास्तव में उच्च-गुणवत्ता वाला शो स्टॉपर मिला है। संकीर्ण प्रकाशिकी के साथ स्क्वाट, स्पोर्टी सिल्हूट और हवा के नोक के उजागर नोक गति के लिए एक शक्तिशाली दावा करते हैं, और सामने के अंत के उच्च जमीनी निकासी और अस्थिरता से संकेत मिलता है कि यह कार ठोस और बड़ी है - ठीक वैसे ही जैसे हम इसे पसंद करते हैं। और विशाल झूठे रेडिएटर जंगला पर एक मामूली आकार का प्रतीक न केवल खो जाता है, बल्कि, इसके विपरीत, नए आक्रामक रंगों के साथ खेलना शुरू कर देता है, या तो शातिर रूप से मुस्कुराता है, या अपनी जीभ को व्यंग्यात्मक रूप से चुभता है।

क्रूरता की भावना अन्य सभी पहलुओं में लगातार बनी हुई है। काफी मध्यम आयामों की बहुत सी कारें हैं। यह मुझे भयावह लक्जरी, झोंके बंपर के साथ डराता है, आयाम जो मैं महसूस नहीं कर सकता हूं, और 380 हॉर्स पावर चार्ज कर रहा हूं। एफ-पेस हर चीज में बेमानी है, जो उस व्यक्ति के लिए बहुत कष्टप्रद है जो तर्कसंगत रूप से सोचने के आदी है।

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यदि मानक दो लीटर डीजल होते, तो सब कुछ आसान हो सकता था, लेकिन गैसोलीन इंजन की शक्ति केवल 340 अश्वशक्ति पर शुरू होती है। गलत, एक शहरी वातावरण में इस तरह के चार्ज का उपयोग बहुत महंगा हो सकता है। मैं अपने 380 बलों को परेशान नहीं करने की कोशिश करता हूं, विशेष रूप से इस तथ्य को देखते हुए कि शुरू में रियर-व्हील ड्राइव एफ-पेस (फ्रंट एंड इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा जुड़ा हुआ है) सर्दियों की मॉस स्लरी पर अपनी पूंछ को लुभाने के लिए प्रतिकूल नहीं है। नतीजतन, मैं या तो इस क्रॉसओवर को हर समय नियंत्रित करता हूं, नियंत्रण को अधिक धीरे से संभालने की कोशिश करता हूं, या यह वह है जो मुझे रोक देता है, कुछ अस्पष्ट प्रतिक्रियाओं से घबराता है।

अक्सर कारों को बदलते हुए, मुझे मिनटों में उनमें से किसी को भी आसानी से अपना लिया जाता था, लेकिन मुझे एफ-पेस के साथ दो दिनों के बाद भी एक आम भाषा नहीं मिली। हमें जंगल में कहीं एक साथ एक अच्छी सैर करनी थी, लेकिन मैं जो करने में कामयाब रहा, उसे दो बाल सीटों पर रखा गया, ट्रंक को लोड किया और अपने परिवार के साथ डचा में चला गया, और ये समान ड्राइविंग मोड नहीं हैं। लेकिन दूसरी तरफ से खोला गया एफ-पेस: इसमें बहुत पीछे का कमरा और एक बहुत बड़ा ट्रंक है। अंत में, उन्होंने सुंदर 20-इंच के पहियों के साथ गुणवत्ता वाले ताजा बर्फ को चढ़ाया।

यह लिखने के लिए हाथ उठता नहीं है कि यह इतिहास में सबसे व्यावहारिक जगुआर है, क्योंकि एफ-पेस इसके बारे में बिल्कुल नहीं है। कार एक परिवार की कार की भूमिका निभा सकती है, लेकिन मैं इसमें से धूल के कणों को उड़ाना नहीं चाहता और मलाईदार त्वचा पर गंदे निशान के लिए बच्चों को डांटता हूं। मैं जटिल मीडिया अनुप्रयोगों से निपटना नहीं चाहता, मुझे टचस्क्रीन मेनू के माध्यम से गर्म सीटों को चालू करना सुविधाजनक नहीं है, जिसे मुझे जागृति के लिए इंतजार करना होगा। जगुआर, हमेशा की तरह, कई समस्याएं हैं जिन्हें मैं दैनिक आधार पर लागू करने के लिए तैयार नहीं हूं। अंत में, मेरा निजी प्रारूप एक्सई सेडान है, न कि एक क्रॉसओवर जो अपने विशाल हवा के साथ यार्ड का विस्तार करता है। हम एक-दूसरे को नहीं समझते थे, लेकिन अब मुझे यकीन है कि ऐसी कारें हैं जिन्हें मैं बस बड़ा नहीं कर पाया हूं।

इवगेनी बगदासरोव ने ठंढ प्रतिरोध के लिए हवलदार एच 2 का परीक्षण किया

मैंने कुछ संदेह के साथ हवलदार एच 2 से संपर्क किया: एक विदेशी क्रॉसओवर शुरू होगा या नहीं? मैंने तीन दिन पहले कार छोड़ दी और एक व्यापार यात्रा पर रवाना हो गया। इस समय के दौरान, H2 एक बड़े सफेद स्नोड्रिफ्ट में तब्दील होने में कामयाब रहा और अब राहगीरों को गलत बयान देने वालों से परेशान नहीं करता। और फिर उन्होंने रेडियो पर कहा कि पिछली रात सर्दियों की शुरुआत से सबसे ठंडी हो गई थी - शून्य से 18 डिग्री कम। स्टार्टर ने दृष्टि के लिए दो सेकंड के लिए पकड़ लिया और डेढ़ लीटर यूनिट (150 एचपी) शुरू किया, लेकिन इसके साथ स्टीयरिंग व्हील और दर्पण एक छोटे से कंपकंपी के साथ हिल गए। एयर कंडीशनर को बंद करना एक और मामला है, कंपन व्यावहारिक रूप से गायब हो गया है।

हवाल बटन को कम करने के लिए वैश्विक प्रवृत्ति का समर्थन नहीं करता है - उनमें से पूरी तरह से बिखर रहा है, विंडशील्ड और पैरों पर उड़ाने के लिए एक अलग बटन भी है। मल्टीमीडिया सिस्टम का क्षेत्र एयर कंडीशनर के क्षेत्र से नेत्रहीन अलग नहीं होता है, और उड़ाने की मात्रा और तीव्रता के लिए knobs पूरी तरह से एक ही हैं, जो भ्रम की स्थिति का परिचय देता है।

वॉशर नोजल, इस बीच, कसकर जम गया, और विंडशील्ड वाइपर, जो अब कांच पर बर्फ की बौछार कर रहे हैं, भी कठोर हो गए हैं। यही बात फ्लैगशिप हवलदार एच 9 पर भी हुई, लेकिन छोटे क्रॉसओवर में स्टोव ज्यादा बेहतर काम करता है। यह जल्दी से इंटीरियर को गर्म करता है, ग्लास को बर्फ की कैद से मुक्त करता है और उनकी गतिशीलता को पुनर्स्थापित करता है।

इसके अलावा, यह औसत लक्स कॉन्फ़िगरेशन है, और केवल सबसे महंगे संस्करण में दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण है। एक आरामदायक तापमान बनाए रखने के लिए, आपको हर समय घुंडी को मोड़ना होगा, उष्णकटिबंधीय गर्मी और आर्कटिक ठंड के बीच संतुलन बनाना होगा।

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बचत संदिग्ध है और एक अच्छी कार की छाप को खराब करती है। साथ ही स्थिरीकरण प्रणाली की पूर्ण अनुपस्थिति। नुकसान एक छवि हानि का अधिक है, क्योंकि एच 2 बर्फ और बर्फ पर एच XNUMX के आंदोलन के साथ किसी विशेष समस्या का अनुभव नहीं करता है। छह-गति "स्वचालित" आराम है और उच्च गियर रखता है। एक विशेष "स्नो" मोड, एक अगोचर बटन द्वारा सक्रिय, अप्रयुक्त छोड़ा जा सकता है। धीरे-धीरे आप सुचारू रूप से और लगातार अभिनय करने के आदी हो जाते हैं ताकि फिसलन में सामने वाले ड्राइव पहियों को चीर न सकें।

एच 2 वस्तुतः बिना किसी नुकसान के वर्ष की सबसे ठंडी रात में बच गया, लेकिन मल्टीमीडिया सिस्टम ने कभी नहीं पिघलाया और टचस्क्रीन और भौतिक बटन को छूने का जवाब देना बंद कर दिया। वह अगले दिन ही जीवन में आई - प्रणाली फिर से रियर व्यू कैमरे से चित्र दिखाती है और तेज आवाज में बोलती है।

निकोलाई ज़गव्ज़किन मर्सिडीज ए-क्लास से इनफिनिटी क्यू 30 की तलाश कर रहे थे

Q30 के पहिए के पीछे से निकलने के ठीक ढाई मिनट बाद मैंने इनफिनिटी Q50 पर स्विच किया। और अगर प्रारूप की अनुमति है, तो जापानी सेडान ने मुझे कैसे, क्यों और क्यों डुबोया, इसके बारे में चार, या पाँच पैराग्राफ भी होंगे। लेकिन, अफसोस - इसलिए, सिर्फ कुछ वाक्यांश। Q50 अंदर से बहुत सुंदर, असामान्य और बहुत आधुनिक है, इसकी सवारी शानदार है और यह बहुत तेज गति से चलती है। और यह किसी अन्य कार की तरह नहीं दिखती है। Q30 के विपरीत।

और जैसे ही चाबी मेरे हाथों में थी, यह स्पष्ट हो गया। इस पर केवल एक अतिरिक्त बात है - इनफिनिटी बैज। अन्यथा, यह काफी साधारण, सुंदर और फैशनेबल मर्सिडीज-बेंज की है। मैं पहिया के पीछे हो जाता हूं, क्यू 50 के साथ सादृश्य द्वारा सीट को समायोजित करने की कोशिश कर रहा हूं - कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसा है: सीट नियंत्रण बटन दरवाजे पर हैं, वे क्षेत्रों में विभाजित हैं, पारंपरिक ... हां, मर्सिडीज-बेंज के लिए। अंदर, सब कुछ भी Q50 के समान नहीं है: कोई सुंदर "दाढ़ी" नहीं है, सब कुछ अधिक अंतरंग है, हालांकि कोई कम गुणवत्ता नहीं है।

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बेशक, मैं समझता हूं कि यह जापानी हैचबैक ए-क्लास के समान फ्रंट-व्हील ड्राइव एमएफए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह स्पष्ट है कि इंटीरियर डिजाइन में बड़ी मात्रा में समानता उत्पादन पर बचाने के लिए पर्याप्त और तार्किक अवसर है। केवल एक ही सवाल है: फिर क्यू 30 अपने प्रतिस्पर्धियों से अधिक महंगा क्यों है? एक जापानी हैचबैक के लिए न्यूनतम मूल्य $ 30 है। एक दाता ए-क्लास $ 691 के लिए खरीदा जा सकता है। और, उदाहरण के लिए, ऑडी ए 22 - $ 561 के लिए।

मेरे पास एक और प्रश्न है: क्या मौलिकता इनफिनिटी के मुख्य लाभों में से एक नहीं है? Q50, मैं दोहराता हूं, इस पर मुझे जीत मिली। ए-क्लास के साथ समानताएं Q30 से अलग नहीं होती हैं, हालांकि। उदाहरण के लिए, वह बहुत ही वयस्क है। इसके अलावा, इंटरनेट पर आप उन मालिकों की समीक्षा पा सकते हैं जिन्होंने सबसे छोटी मर्सिडीज और इनफिनिटी क्यू 30 दोनों को निकाल दिया था। जापानी कार के लिए बहुसंख्यक वोट, इसे अधिक जुआ मानते हैं।

क्या अंतिम निष्कर्ष बना है? मेरे सभी विचारों और तर्कों को मेरी पत्नी ने तोड़ दिया। वह महीनों से कोशिश कर रही है कि भविष्य में वह किस प्रकार की कार खरीदना चाहती है। यह कुछ ऐसा होना चाहिए "एक ही समय में छोटा, लेकिन विशाल और बहुत कम नहीं", कम से कम चार दरवाजे हों और सुंदर हों। Q30 को देखकर, उसने तुरंत कहा: "ठीक है, हाँ, यह वही है जिसकी मैंने कल्पना की थी।"

 

 

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