टेस्ट ड्राइव बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीसी

हम ब्रिटिश ब्रांड के नए परिवर्तनीय के पहिया पर रूपों और तकनीकी प्रगति की विजय पर चकित हैं

पिछले छह वर्षों में, बेंटले ने सालाना 10 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया है। बड़े पैमाने पर बाजार के पैमाने पर, यह केवल एक छोटी सी बात है, लेकिन एक लक्ज़री सुइट के लिए, यह आंकड़ा गंभीर है। हर साल दुनिया में अमीर लोगों की संख्या बढ़ रही है, विलासिता के सामानों की बिक्री लगातार गति पकड़ रही है, और एक बार के उत्पादों का प्रचलन तेजी से बढ़ रहा है। हालांकि, क्रेवे में ब्रिटिश ब्रांड का घर, जो इस साल अपनी शताब्दी मना रहा है, अभिभूत नहीं लगता है।

बेंटले के उत्पाद निदेशक पीटर अतिथि बताते हैं, '' वैश्विक स्तर पर, एक साल में 10 वाहन हमारे लिए बहुत ज्यादा नहीं हैं। - यदि हम इस राशि को उन सभी बाजारों में वितरित करते हैं जहां हमारे ब्रांड का प्रतिनिधित्व किया जाता है, तो यह पता चलता है कि प्रत्येक देश में दर्जनों, अधिकतम सैकड़ों कारें सालाना बेची जाती हैं। बेंटले के मालिक के अपने देश के भीतर एक और समान वाहन के मिलने की संभावना कम से कम है। बढ़ती बिक्री के आंकड़ों के बावजूद, यह अभी भी एक दुर्लभ लक्जरी उत्पाद है। "

पूर्ण आकार के बेंटायगा क्रॉसओवर से पहले, कॉन्टिनेंटल बेंटले के लाइनअप में सबसे अधिक मांग वाला वाहन था। उसी समय, लगभग 60% खरीदारों ने कूप निकाय को प्राथमिकता दी। जाहिर है, एक निजी जीवन शैली का नेतृत्व करने की आदत एक परिवर्तनीय के सभी लाभों पर हावी रही। हालांकि यह परिवर्तनीय संस्करण है जो व्यक्तिगत रूप से मुझे आदर्श ग्रैन टूरिस्मो लगता है।

और इस बात से कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपका पसंदीदा रेशम दुपट्टा इस समय घर पर रहे। कॉन्टिनेंटल जीटीसी का अपना हवादार स्कार्फ है, जो अब और भी शांत और अधिक कुशल है। सिर पर लगाए गए संयम के आधार पर क्रोम की गई हवाएं सीधे चालक और सामने वाले यात्री की गर्दन तक गर्म हवा पहुंचाती हैं। ऐसा लगता है कि समान फ़ंक्शन के साथ अन्य कन्वर्टिबल से लगभग कोई अंतर नहीं है। अतिरिक्त हीटिंग से ठंडे ओवरबोर्ड तापमान में एक खुली-टॉप सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने में मदद मिलती है। और निश्चित रूप से, यहां एक विंडस्क्रीन है, जो आने वाली वायु धारा से शोर के स्तर को काफी कम कर देता है। केवल अफ़सोस की बात है कि इसे पुराने ढंग से हाथ से उठाना पड़ता है।

हालांकि, यदि आपके बालों में हवा की बमुश्किल बोधगम्य सरसराहट ऊब गई है, तो आप एक बटन दबाकर बाहरी दुनिया से खुद को अलग कर सकते हैं - और 19 सेकंड के बाद आप खौफ-भरी चुप्पी में डूब जाएंगे। यह है कि GTC नरम ऊपरी को उठाने में कितना समय लगता है, चुनने के लिए सात रंगों में उपलब्ध है, जिसमें ऑल-न्यू ट्वीड-टेक्सचर्ड विकल्प भी शामिल है। सबसे अच्छा, 50 किमी / घंटा तक की गति पर रोक के बिना छत ड्राइव को सक्रिय किया जा सकता है।

स्वाभाविक रूप से, यह जीटी कूप की तरह परिवर्तनीय से स्टूडियो शोर अलगाव की उम्मीद करना मूर्खतापूर्ण होगा। लेकिन संरचना में कई चलती तत्वों के साथ, कार आश्चर्यजनक रूप से उच्च स्तर पर बाहरी ध्वनिक उत्तेजनाओं का सामना करती है। केवल उच्च गति पर, हवा साइड खिड़कियों के जंक्शनों पर मुश्किल से ध्यान देने योग्य रूप से हवा करना शुरू करती है, और कहीं न कहीं चिपकी हुई डामर पर, पहिया मेहराब में गहरी, पिरेली पी ज़ीरो के विस्तृत टायर साथ गाते हैं। हालांकि, उपरोक्त में से कोई भी आपको लगभग एक कानाफूसी में संचार करने से नहीं रोकता है।

आप बेंटले फोल्डिंग सॉफ्ट रूफ मैकेनिज्म को अनिश्चित काल तक देख सकते हैं - यह बहुत ही शानदार और इनायत से होता है। यह और भी आश्चर्यजनक है कि कार के छोटे आकार के बावजूद और, इसलिए, सबसे नरम शामियाना, बाद वाली सीटों की दूसरी पंक्ति के पीछे एक काफी कॉम्पैक्ट डिब्बे में फिट बैठता है। इसका मतलब है कि कार में सामान के डिब्बे के लिए अभी भी जगह है। भले ही इसकी मात्रा मामूली 235 लीटर तक सिकुड़ गई हो, लेकिन यह अभी भी मध्य आकार के सूटकेस के एक जोड़े को फिट करेगा या कहें, एक गोल्फ बैग। हालांकि, कौन परवाह करता है कि किसी भी लंबी यात्रा पर कंसीयज सेवा या व्यक्तिगत मदद आमतौर पर जीटीसी मालिक के निजी सामान की डिलीवरी के लिए जिम्मेदार है?

जीटीसी के इंटीरियर की मुख्य विशेषता एक तह नरम शीर्ष नहीं है और चमड़े के ट्रिम पर हीरे के आकार का सिलाई भी नहीं है, जो औसतन युवा बैल के 10 खाल लेती है, लेकिन टच स्क्रीन की अनुपस्थिति आज भी परिचित है। वास्तव में, निश्चित रूप से, यहां एक टचस्क्रीन है, और एक बड़ा एक है - 12,3 इंच के विकर्ण के साथ। लेकिन बस इसे लेने और इसे केंद्र कंसोल पर स्थापित करने के लिए, जैसा कि सैकड़ों अन्य कारों में किया जाता है, यह क्रेवे के लोगों के लिए बहुत आम होगा। इसलिए, स्क्रीन घूर्णन त्रिकोणीय मॉड्यूल के विमानों में से एक में एकीकृत है।

मैंने एक बटन दबाया - और डिस्प्ले के बजाय, थर्मामीटर, कम्पास और स्टॉपवॉच की क्लासिक डायल फ्लैश की गई, फ्रंट पैनल के रंग में ट्रिम करके तैयार की गई। और अगर आप इग्निशन को रोकते हैं और बंद करते हैं, तो आप उनसे छुटकारा पा सकते हैं, हालांकि कुछ समय के लिए, लग्जरी मोटरबोट के इंटीरियर में कॉन्टिनेंटल जीटीसी केबिन को बदल सकते हैं। कंपनी में ही, इस तरह के एक समाधान को डिजिटल डिटॉक्स से ज्यादा कुछ नहीं कहा जाता है, जो कि पूरे सार का वर्णन करता है कि क्या हो रहा है। गैजेट्स के आज के वर्चस्व में, कभी-कभी आप सर्वव्यापी स्क्रीन से ब्रेक लेना चाहते हैं।

उसी समय, आप बस बेंटले ग्रैंड टूरर को ड्राइव करते समय आधुनिक तकनीकों से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट नहीं कर पाएंगे - एक गैजेट लगातार आपकी आंखों के सामने घूम रहा है। और अब यह एक स्क्रीन भी है, जो आकार और ग्राफिक्स से नीच नहीं है। स्वयं डिवाइस और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के डेटा के अलावा, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स की लगभग कोई भी जानकारी यहां प्रदर्शित की जा सकती है, जिसमें बिल्ट-इन हार्ड डिस्क पर नेविगेशन मैप्स पर कलाकारों की सूची है। लेकिन क्या यह वास्तव में आवश्यक है?

"यह सभी अनुपातों के बारे में है," ब्रांड के मुख्य डिजाइनर स्टीफन ज़िल्फ दोहराते रहते हैं, जिन्होंने पेंट किया और फिर दुनिया में सबसे सुरुचिपूर्ण और पहचानने वाली कारों में से एक बनाया। वास्तव में, नए कॉन्टिनेंटल जीटीसी के अनुपात अपने पूर्ववर्ती की तुलना में स्पष्ट रूप से बदल गए हैं। आगे के पहिए 135 मिमी आगे हैं, सामने का ओवरहैंग छोटा है और विंडशील्ड पिलर के आधार पर फ्रंट एक्सल से तथाकथित प्रतिष्ठा दूरी में वृद्धि हुई है। बोनट लाइन भी थोड़ा नीचे फैली हुई है।

बेशक, हम पहले से ही कूप पर यह सब देख चुके हैं, लेकिन यह ओपन-टॉप कार पर है कि ज़िल्फ और उनके आदेशों को अधिक स्पष्ट रूप से पढ़ा जाता है। आखिरकार, कॉन्टिनेंटल जीटी कूप वास्तव में, एक विशेष छत लाइन के साथ एक फास्टबैक है जो ट्रंक के बहुत किनारे तक फैला है, जो इसे इतना अखंड बनाता है। उसी समय, परिवर्तनीय के पीछे वैचारिक रूप से पूरी तरह से अलग तरीके से डिज़ाइन किया गया है। नतीजतन, उत्तरार्द्ध का सिल्हूट और भी अधिक प्रभावशाली और हल्का हो गया, यद्यपि इतना पहचानने योग्य नहीं था।

विस्तार पर ध्यान कम आश्चर्यजनक नहीं है। व्यक्तिगत तत्वों की तस्वीरों के साथ, आप स्कूल शब्दकोश में "पूर्णतावाद" शब्द को सुरक्षित रूप से चित्रित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, हेड ऑप्टिक्स का आधार, धूप में झिलमिलाता है, जैसे व्हिस्की के लिए क्रिस्टल ग्लास। क्षैतिज स्लैट्स के साथ सामने फेंडर में हवा vents को 12 नंबर से सजाया गया है, जैसे कि संयोग से क्रेवे में मोटर निर्माण की परंपराओं के प्रति वफादारी के लिए। टेल लाइट्स के एलईडी ओवल, टेलपाइप्स से गूँजते हुए, डार्क ट्रिम में तैयार किए गए हैं, और रियर फेंडर पर XNUMX डी एम्बॉसिंग एड्रियाना लीमा के शरीर के रोमांचकारी घटता से मेल खाते हैं। बाहर से इस सभी पूर्णता पर विचार करने के लिए कोई ताकत नहीं है। मैं चाबियों को पकड़ना चाहता हूं और बिना रुके फिर से आगे बढ़ना चाहता हूं।

कॉन्टिनेंटल जीटीसी का ड्राइविंग अनुभव पूरी तरह से अद्वितीय है। नहीं, नहीं, सुपरचार्ज 12-लीटर W6,0, जो कुछ परिवर्तनों के साथ बेंटायगा क्रॉसओवर से यहां स्थानांतरित हो गया, टैकोमीटर के लाल क्षेत्र में ड्राइविंग के बारे में बिल्कुल नहीं है। इंजन में लोकोमोटिव ट्रैक्शन रिजर्व होता है और आत्मविश्वास से सबसे नीचे से सबसे हल्की कार नहीं चलती है। मानो ये 2414 किलो द्रव्यमान नहीं हैं। एक को केवल त्वरक को हल्के से स्पर्श करना है - और अब आप प्रवाह की तुलना में तेजी से गाड़ी चला रहे हैं। किसी भी गति से त्वरण बेहद आसान है। यहां तक ​​कि अगर आपको बहुत तेजी से जाने की आवश्यकता है, तो अधिकतम 6000 आरपीएम तक इंजन को स्पिन करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

लेकिन अगर स्थिति तय होती है, तो लक्जरी परिवर्तनीय लगभग किसी भी प्रतिद्वंद्वी से मिलने के लिए तैयार है। दो पैडल के साथ शुरू होने पर, पासपोर्ट 635 लीटर। से। और 900 एनएम केवल 3,8 सेकंड में GTC को पहले सौ तक गति प्रदान करता है, और एक और 4,2 सेकंड के बाद स्पीडोमीटर सुई 160 किमी / घंटा से अधिक की उड़ान भरेगी। हालांकि, इस तरह के दो या तीन लॉन्च के बाद, आप इस तरह की खुशी में सभी रुचि खो देंगे।

आठ चरणों वाला "रोबोट" ZF ऐसे मोड में अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाता है। गहन त्वरण के दौरान, कॉन्टिनेंटल कूप और परिवर्तनीय द्वारा विरासत में मिला बॉक्स, तीसरी पीढ़ी के पोर्श पैनामेरा से MSB प्लेटफॉर्म के साथ, पहचानने योग्य जर्मन पैदल सेना के साथ गियर के माध्यम से जाता है। एक शांत लय में, प्रसारण विचारशीलता में गिर सकता है, जैसे कि समझ में नहीं आ रहा है कि वे अभी इससे क्या चाहते हैं।

क्या वास्तव में रोमांचक है चेसिस सेटिंग्स की विस्तृत श्रृंखला। बुनियादी मेक्ट्रोनिक्स मोड में, जिसे बेंटले कहा जाता है, और हर बार जब आप इंजन को चालू करते हैं, तो निलंबन बहुत अधिक तंग महसूस कर सकता है। यह विशेष रूप से पुराने और असमान डामर पर ध्यान देने योग्य है। हम स्पोर्ट के बारे में क्या कह सकते हैं, जो पूरी तरह से चिकनी सतह के लिए उपयुक्त है। लेकिन यह मोड सिलेक्शन वॉशर को कम्फर्ट में बदलने के लिए पर्याप्त है, और आपकी उंगलियों के स्नैप पर सड़क को चिकना कर दिया गया है। डामर सड़क पर न तो पैच होते हैं, न ही स्पीड बंप इस क्रूजर पर शांति भंग करने में सक्षम हैं।

तो क्या कॉन्टिनेंटल जीटीसी सबसे अच्छा ग्रैन टूरिस्मो है, जैसा कि बेंटले कहते हैं? मेरे दिमाग में, वह कम से कम संभव दूरी के लिए पहली पंक्ति में पहुँच गया। उनके अलावा, लक्ज़री कन्वर्टिबल के क्षेत्र में इतने सारे खिलाड़ी नहीं हैं। आपको अल्ट्रा-रूढ़िवादी रोल्स-रॉयस डॉन और सुपर-टेक मर्सिडीज-एएमजी एस 63 के बीच चयन करना होगा। और उनमें से प्रत्येक अपने सार में इतना अनूठा है कि कोई भी सीधे प्रतिस्पर्धा के बारे में गंभीरता से नहीं बोल सकता है। सबसे पहले, यह स्वाद का मामला है। और, जैसा कि आप जानते हैं, वे उसके बारे में बहस नहीं करते हैं।

शरीर का प्रकार	दो-दरवाजा परिवर्तनीय
आयाम (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	4850/1954/1399
व्हीलबेस मिमी	2851
वजन नियंत्रण	2414
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, W12, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	5950
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	635/6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	900 / 1350 - 4500
ट्रांसमिशन, ड्राइव	रोबोटिक 8-स्पीड फुल
मैक्स। गति, किमी / घंटा	333
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, सेकंड	3,8
ईंधन की खपत (शहर, राजमार्ग, मिश्रित), एल	22,9/11,8/14,8
मूल्य से, USD	216 000