टेस्ट ड्राइव मज़्दा 6 बनाम टोयोटा कैमरी
दूसरा अपडेट मज़्दा 6 रेंज में एक सुपरचार्ज्ड संस्करण लाता है, जिसके साथ जापानी सेडान टॉप-एंड टोयोटा कैमरी वी 6 को चुनौती दे सकती है। इसके अलावा, माज़दा ने द्वंद्वयुद्ध का मूल्य दौर पहले ही जीत लिया
क्लासिक बड़ी सेडान के रूसी खंड में, ऐसा लगता है कि लंबे समय से सब कुछ स्पष्ट है, लेकिन टोयोटा कैमरी के प्रतियोगी हार नहीं मान रहे हैं। किआ ऑप्टिमा को एक अच्छा विकल्प माना जा सकता है, स्कोडा सुपर्ब अच्छी बिक्री कर रहा है, वीडब्ल्यू पसाट की स्थिति स्थिर है। उदासी? फिर अपडेटेड मज़्दा 6 पर एक नज़र डालना समझ में आता है - जापानी ब्रांड ने हमेशा उन लोगों के लिए चरित्र वाली कारें बनाई हैं जो ड्राइव करना पसंद करते हैं।
यह स्पष्ट है कि बड़े पैमाने पर सेगमेंट में कैमरी के साथ लड़ना मुश्किल होगा, लेकिन जो लोग खुशी के साथ ड्राइविंग के लिए कार लेना चाहते हैं, उनके लिए मज़्दा अब 2,5-लीटर टर्बो इंजन प्रदान करता है। टोयोटा के पास एक नहीं है, लेकिन इसमें एक सच्चा क्लासिक वी 6 है जो कि पूरे सेगमेंट में अद्वितीय है। कहा जा रहा है, केमरी को सबसे सस्ती "दो सौ प्लस" हॉर्सपावर की पेशकश नहीं कहा जा सकता है। शीर्ष इंजन मज़्दा 6 231 एचपी विकसित करता है। के साथ, लेकिन शक्तिशाली मज़्दा, यह निकला, सस्ता बेचता है।
केमरी की प्रबलित कंक्रीट प्रतिष्ठा पैसे की कार के लिए एक उत्कृष्ट मूल्य पर इतनी मज़बूती से बनाई गई है कि यह मूल्य सूचियों की संख्या की प्रत्यक्ष तुलना करने के लिए शायद ही कभी आती है। लेकिन संरेखण हमेशा बेस्टसेलर के पक्ष में नहीं होता है। बेस केमरी 2,0 150 एचपी के साथ से। लागत $ 20। $ 605 के खिलाफ। समान मज़्दा के लिए 19. 623 (6 और 2,5 hp, क्रमशः) इंजन वाले कारों की न्यूनतम लागत $ 181 और $ 192 है।
कुख्यात 6 hp V249 के लिए। से। टोयोटा न्यूनतम $ 30 के लिए पूछता है, लेकिन इस मामले में उपकरण प्रारंभिक लोगों की तुलना में अधिक समृद्ध होंगे। खैर, केवल समान रूप से समृद्ध संस्करण में 443-अश्वशक्ति माज़दा 231 की कीमत $ 6 है। और कारखाने की विशेषताओं के अनुसार यह लगभग सभी गतिशील विशेषताओं में प्रतियोगी से आगे निकल जाता है। सिवाय, शायद, उन है कि संख्या में मापा नहीं जा सकता।
टोयोटा कैमरी ने 2017 में आठवीं पीढ़ी की कार की रिलीज के साथ अपनी छवि को मौलिक रूप से बदल दिया। यह अब एक कच्चे, सूटकेस-शैली की पालकी नहीं है जिसे केवल एक काले कार्यकारी रंग में कल्पना की जा सकती है या, उदाहरण के लिए, पीले टैक्सी रंग में। यह पहले जितना बड़ा है, लेकिन कोण और तेज किनारों ने चिकनी हवा की रेखाओं को बदल दिया है, छत कम है, और कारों की धारा में कैमरी अब चीन की दुकान में हाथी की तरह नहीं दिखता है। हालांकि इस विशाल जंगला और संकीर्ण तकनीकी हेडलाइट्स के साथ, यह अभी भी ठोस और स्मारक दिखता है।
2017 में प्रस्तुत अद्यतन "छह", लगभग एक वर्ष के लिए रूस में बिक्री के लिए तैयार किया गया था, हालांकि इसमें बहुत कम दिखाई देने वाले परिवर्तन हैं। लेकिन यह दूसरा प्रतिबंध है, और "छह" अब मूल 2012 की कार से काफी अलग है। रेडिएटर का अस्तर बड़ा और नेत्रहीन कम हो गया है, हेडलाइट्स के प्रकाशिकी को लगभग चमकता हुआ, और बम्पर अंततः कोहरे की रोशनी में डूब गया - उनकी भूमिका अब एल ई डी की संकीर्ण स्ट्रिप्स द्वारा निभाई जाती है। फुटपाथ लाइनें समान रहती हैं, और कुल मिलाकर मज़्दा 6 अभी भी गतिशील और उज्ज्वल दिखती है। और यह भी बड़ा नहीं लगता है, हालांकि कैमरी के साथ आयामों के संदर्भ में यह लगभग समानता है।
सैलून "छह" को युवा कहा जा सकता है, क्योंकि यहां सब कुछ वर्तमान न्यूनतावादी फैशन में है: एक अत्यंत संयमित पैनल, एक मीडिया सिस्टम स्क्रीन कंसोल से बाहर चिपके हुए, अभी भी क्लासिक डिवाइस, लेकिन पहले से ही पुराने कुओं के बिना, साथ ही एक बहुत साफ सेट एनालॉग हैंडल। सामग्री महंगी नहीं लगती है, लेकिन सब कुछ मॉडरेशन में लगता है, और अगर प्रीमियम चमड़े की बहुतायत का कोई दावा नहीं है, और पीठ को नरम गद्दी के साथ व्यापक आर्मचेयर की आवश्यकता नहीं है, तो आपको इस सैलून में पसंद करना चाहिए।
केमरी का इंटीरियर, सौभाग्य से, मोटा भी नहीं है, लेकिन शीर्ष संस्करण में यह महंगा और समृद्ध दोनों दिखता है, हालांकि कुछ जगहों पर यह थोड़ा कॉन्डो है। कंसोल के जटिल मोड़ में चिकनी सतहों के साथ पैनल का डिज़ाइन हर किसी के लिए नहीं है, लेकिन त्वचा स्पर्श के लिए सुखद है, रंगों को अच्छी तरह से चुना जाता है, और एक अजीब प्लास्टिक छद्म लकड़ी के बजाय, अधिक जटिल बनावट हैं इस्तेमाल किया है कि नब्बे के दशक के लिए एक लालसा पैदा नहीं करते। गेमट में सबसे बड़ी आठ इंच की स्क्रीन की गुणवत्ता औसत से नीचे है, जैसा कि फोंट का चयन है। और क्षमताओं के मामले में, यह मज़्दा 6 मीडिया को पार करता है - प्यारा, लेकिन कार्यक्षमता के मामले में खाली और नियंत्रित करने के लिए बहुत आसान नहीं है।
कैमरी के इंटीरियर की विशाल लाइनें विशालता का एहसास देती हैं, लेकिन वास्तव में यहां शायद ही अधिक जगह है, और कुर्सियां अब पहले की तरह सोफा नहीं लगती हैं। लैंडिंग काफ़ी हद तक केंद्रित हो गया है, और बड़ी स्टीयरिंग रेंज के लिए कम से कम धन्यवाद।
कैमरी के पीछे के यात्रियों के पास बहुत जगह है, और यह वास्तव में कार है जिसमें पैरों को पार करने का प्रयास औपचारिक नहीं होगा। लेकिन सब कुछ सही नहीं है: सामने की सीटों के नीचे पैर रखना आसान नहीं है, और नई वास्तुकला की ख़ासियत के कारण केंद्रीय सुरंग बड़ी हो गई है। मज़्दा 6 के पैर कम से कम बदतर नहीं हैं, लेकिन इसकी सुरंग बस के रूप में बड़ी है, और हेडरूम कम है, यहां तक कि बहुत कम लैंडिंग को ध्यान में रखते हुए।
"सिक्स" एक प्रतीकात्मक 1,5 सेमी से कैमरी से छोटा है, और यह माना जा सकता है कि उन्हें ट्रंक से लिया गया था। मज़्दा की मात्रा कम है, और कम्पार्टमेंट खुद सभी आयामों में प्रतियोगी से थोड़ा नीचा है। यहां तक कि केमरी में मुड़े हुए बैकरेस्ट के साथ, आप लगभग दो-मीटर ऑब्जेक्ट को फिट कर सकते हैं, और मज़्दा एक लंबाई को दस सेंटीमीटर छोटा मानेंगे। लेकिन परिष्करण के संदर्भ में, "छह" का ट्रंक बहुत बेहतर है, और ढक्कन बड़े करीने से असबाब के नीचे छिपाते हैं। किसी भी मशीन में इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं है।
एक और बात अजीब लगती है: आम तौर पर समान आयामों और उपकरणों के एक करीबी सेट के साथ, केमरी अपने प्रतिद्वंद्वी से लगभग 100 किलोग्राम भारी है। और यह सिर्फ एक भारी मोटर नहीं है। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, टोयोटा अपने पूर्व स्व के सापेक्ष और भी भारी हो गई, क्योंकि जापानी ने अंततः शोर इन्सुलेशन पर वास्तव में ध्यान देने का फैसला किया। एक परिणाम है: केमरी अब ड्रम द्वारा नहीं माना जाता है और शांत मोड में पहले से ही वास्तव में ठोस सवारी करता है।
माज़दा इस अर्थ में अधिक पारदर्शी है, इस तथ्य के बावजूद कि अद्यतन के बाद शोर इन्सुलेशन भी बढ़ गया है, शरीर सख्त हो गया है, और हवाई जहाज़ के पहिये अधिक कंपन प्रूफ बन गए हैं। और कैमरी की तुलना में पारदर्शी सेडान को ठीक माना जाता है, और इसके अलावा यह बहुत ठोस और बहुत चुपचाप सवारी करता है। लेकिन "छह" को बिल्कुल शांत करने के लिए, जाहिरा तौर पर, और योजना नहीं बनाई, क्योंकि यह कार पूरी तरह से महसूस करना चाहती है।
इस अर्थ में आठवीं पीढ़ी का कैमरी विरोधाभासी लगता है। एक तरफ, आराम, चुप्पी और टुकड़ी है, और दूसरी तरफ, प्रतिक्रियाओं का एक अभूतपूर्व तेज है। टोयोटा सटीक प्रतिक्रियाओं और न्यूनतम रोल के साथ, पहिया को आसानी से फॉलो करती है। और साथ ही, ड्राइवर को वह सब कुछ अच्छा लगता है जो कार को होता है। क्या यह कैमरी के बारे में ठीक है?
चिकने धक्कों पर, यह वास्तव में अपनी रॉकिंग और जहाज जैसी चिकनाई के साथ परिचित केमरी है। और मोटे तौर पर अनियमितताओं पर, सब कुछ इतना सरल नहीं है। 18 इंच के पहियों पर, मशीन काफी हद तक गड्ढों के तेज किनारों से काम कर सकती है। यही बात चट्टानी प्राइमरों पर भी लागू होती है, जहाँ कैमरी अब बिना पीछे देखे गाड़ी चलाना चाहता है। लेकिन जहाँ सामान्य डामर है, वहाँ आराम और सवारी आराम के मामले में बेस्टसेलर के बराबर कुछ नहीं हैं।
कोई सोचता होगा कि इस तरह के चेसिस के साथ, 6 वी 3,5 इंजन को कैमरी को जुआ बनाना चाहिए, लेकिन छह सिलेंडर अभी भी रेसिंग के लिए नहीं है। इंजन का महत्वपूर्ण बैरिटोन बहुत ठोस लगता है, और बिजली इकाई की जवाबदेही प्रशंसा से परे है। 8-स्पीड "स्वचालित" बहुत आसानी से और बहुत धीरे-धीरे काम करता है, जो वी 6 इंजन के स्वभाव से अलग नहीं होता है। एक भावना है कि स्टॉक में हमेशा बहुत अधिक कर्षण होता है, और इससे शहर और राजमार्ग दोनों पर आत्मविश्वास की सुखद अनुभूति होती है। मैं इस तरह की कार पर हिस्टोरिक ड्राइव नहीं करना चाहता।
मज़्दा बॉक्स में केवल छह चरण हैं, लेकिन यह स्मार्ट तरीके से काम करता है और बहुत अधिक झिझक के बिना टर्बो इंजन के साथ अच्छी तरह से संयोजन करता है। यहां बिजली इकाई को तत्काल पुनरावृत्ति के लिए कैलिब्रेट किया जाता है, यही कारण है कि "छह" अप्रिय रूप से बंद होने पर शुरू होता है, लेकिन यदि आप अपने दाहिने पैर की संवेदनशीलता को समायोजित करते हैं, तो आप टर्बो सेडान के साथ सही तालमेल में रह सकते हैं। क्योंकि यह चढ़ाई करने के लिए बहुत आसान हो जाएगा और किसी भी गति से घने साहसी स्पर के साथ आपको प्रसन्न करेगा। प्रदर्शनकारी रूप से मजबूत और शांत V6 केमरी के विपरीत, मज़्दा टर्बो इंजन तेजी से, गुस्से और आवेग से काम करता है, तुरंत एक लयबद्ध ताल के लिए इसे स्थापित करता है।
आराम के साथ, हालांकि, बहुत नहीं: मज़्दा बेशर्मी से किसी भी कैलिबर की अनियमितताओं पर यात्रियों को हिलाता है, बहुत शोर करता है, लेकिन ये उन लोगों की श्रेणी से संवेदनाएं हैं जो कार की पारदर्शिता और संवेदनशीलता के साथ परिष्कृत चालक को प्रसन्न करते हैं। इसलिए, कूल हैंडलिंग यहां काफी अपेक्षित और तार्किक लगती है। "सिक्स" ड्राइव करने के लिए सुखद है, और, इसके अलावा, मैं इसे बार-बार करना चाहता हूं।
काश, स्टीयरिंग के साथ, चीजें इतनी चिकनी नहीं होतीं। चालक की माज़दा तेज गति में बहुत कम गति पर नरम-प्रकाश से पूरी तरह अप्राकृतिक स्टीयरिंग प्रयास के साथ आश्चर्यचकित करती है, जहां चालक को उचित मात्रा में प्रयास करना पड़ता है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि उच्च गति वाले युद्धाभ्यास कार को बेहद आसानी से और सही तरीके से दिए जाते हैं, और स्थिरीकरण प्रणाली समय से पहले नियंत्रण में हस्तक्षेप नहीं करती है।
हालांकि, मज़्दा अभी भी बहुत ड्राइविंग सुख देती है, और इसकी कुछ कमियों को माफ किया जा सकता है। इसके अलावा, जापानी सेडान भी सुंदर है - इतना है कि आप वास्तव में इसे एक उज्ज्वल रंग में देखना चाहते हैं, जो स्वचालित रूप से मज़्दा 6 को "40 प्लस" आयु वर्ग के पुरुषों के लिए कई काले और उबाऊ नामकरण कारों से अलग करता है। एक सुंदर चीज का उपयोग करना अधिक सुखद है, खासकर अगर यह वास्तव में शुरू करने में सक्षम है, घने गतिशीलता और एक थकाऊ निकास ध्वनि के साथ प्रसन्न।
ठीक है, आप वी-आकार के "सिक्स" के रसदार बुदबुदाहट, किसी भी गति से उसके गर्भाशय की गड़गड़ाहट और विश्वसनीय पिकअप के लिए शीर्ष-अंत कैमरी के साथ प्यार में पड़ सकते हैं। और यह भी - एक लगभग वास्तविक व्यवसाय सेडान के मालिक होने की भावना के लिए, जो वास्तविक प्रीमियम ब्रांडों की कारों के बहुत करीब आ गया।
और फिर भी यह मज़्दा है कि वह कार है जिसे आप काम के दिन के अंत के बाद मिलने की उम्मीद करते हैं। जब तक, ज़ाहिर है, आप इतने थक गए हैं कि एकमात्र विकल्प पिछली सीट पर लापरवाह झपकी है।
संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए मेट्रोपोलिस शॉपिंग सेंटर के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| व्हीलबेस मिमी | 2830 | 2825 |
| वजन नियंत्रण | 1578 | 1690 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, आर 4, टर्बो | गैसोलीन, V6 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2488 | 3456 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 231 5000 पर | 249 से 5000-6600 रु |
| मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम. | 420 2000 पर | 356 4700 पर |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | 6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने | 8-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने |
| अधिकतम गति किमी / घंटा | 239 | 220 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 7,0 | 7,7 |
| ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 429 | 493 |
| मूल्य से, $। | 29 395 | 30 443 |
