टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एस्केलेड

"कूल कार, भाई!" - पेरिस में नए एस्केलेड की सराहना करने वाला एकमात्र रूसी भाषी अप्रवासी था। उसने ट्रक की खिड़की से अपना अंगूठा बाहर निकाला और स्वीकृति के शब्दों को चिल्लाने के लिए हमारी प्रतीक्षा की। फ्रांस, और यूरोप के लगभग हर दूसरे देश में बड़ी SUVs के लिए कोई जगह नहीं है। यहाँ वे त्बिलिसी के केंद्र में एक दरियाई घोड़े की तरह दिखते हैं। संकीर्ण शहर की सड़कों के मूल निवासी - फिएट 500, वोक्सवैगन अप और अन्य कॉम्पैक्ट।

रूस में, इसके विपरीत, कार के आकार को महत्व दिया जाता है, चाहे इसका उपयोग कहीं भी किया जाएगा। इसलिए एस्केलेड के पास सफलता का हर मौका है - वे इसे कैडिलैक में समझते हैं। कंपनी के विपणक के पूर्वानुमान के मुताबिक, 2015 के अंत तक लगभग 1 कारें बेची जाएंगी, जो हमारे देश के लिए एक नया बिक्री रिकॉर्ड बन जाएगी (वैसे, सभी खरीद का 000% मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में किया जाना चाहिए। पीटर्सबर्ग)।

नई पीढ़ी की एस्केलेड संकट के समय में बहुत महंगी यूरोपीय एसयूवी का एक बढ़िया विकल्प है। बेशक, उन लोगों के लिए नहीं, जिन्होंने अपनी नौकरी खो दी है और अब एक नई जगह की तलाश कर रहे हैं (एक अमेरिकी एसयूवी की कीमत $57 से शुरू होती है, और ईएसवी के एक विस्तारित संस्करण की कीमत कम से कम $202 है)। कैडिलैक उन लोगों के लिए उपयुक्त है, जिन्होंने विदेशी मुद्रा बाजार में सेंट्रल बैंक के नए हस्तक्षेप से डरकर खर्च कम करने का फैसला किया है, लेकिन साथ ही अपनी सामान्य जीवन स्थितियों को छोड़ना नहीं चाहते हैं।

उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज जीएल 400 की कीमत $59 से शुरू होती है। हालाँकि, यदि जीएल को कम से कम उपकरण स्तर के मामले में बेस कैडिलैक के करीब लाया जाता है, तो जर्मन एसयूवी की कीमत पहले से ही लगभग पांच मिलियन होगी और साथ ही, यह अभी भी अमेरिकी से थोड़ा कमतर होगी। विकल्पों की संख्या. सबसे न्यूनतम संस्करण में 043-लीटर इंजन वाले लंबे व्हीलबेस रेंज रोवर की कीमत 5,0 डॉलर होगी। विस्तारित संस्करण के साथ भी अंतर महत्वपूर्ण है।

खरीदें, सबसे अधिक संभावना है, मुख्य रूप से ईएसवी होगी। आखिरकार, तथ्य यह है कि इस संस्करण को रूस में वितरित किया जाना शुरू हुआ, एक ऐसी घटना है जो, शायद, कार के साथ हुए अन्य सभी परिवर्तनों को ओवरलैप करती है। वे सभी नई हेडलाइट्स जो हुड पर चढ़ती हैं, एक बड़ा ग्लास क्षेत्र, एक तीन धारी वाली ग्रिल, बूमरैंग जैसी फॉगलाइट्स और नए साइड मिरर (वैसे, वे इतने छोटे क्यों हो गए हैं?) सुंदर हैं, लेकिन शुरुआत 5,7-मीटर संस्करण की बिक्री एक वास्तविक बम है। यह एक रहस्य बना हुआ है कि अब 5,2 मीटर लंबे नियमित एस्केलेड की जरूरत किसे है।

इन कारों के बुनियादी विन्यास के बीच कीमत का अंतर $3 है। शून्य में, यह राशि उचित है, लेकिन तब नहीं जब आप $156 से अधिक की कार खरीदते हैं। यदि मानक संस्करण में कुछ विशेष "चिप" होती, तो ऐसी एस्केलेड की खरीद उचित होती, क्योंकि कार का मुख्य तुरुप का पत्ता विलासिता है। और इस धन के लम्बे संस्करण में, ठीक 52 मिलीमीटर अधिक।

कुछ बिंदुओं पर, अमेरिकी एसयूवी मर्सिडीज-बेंज जीएल से भी अधिक दिलचस्प है। पूरी तरह से डिजिटल पैनल में तीन डेटा डिस्प्ले कॉन्फ़िगरेशन हैं (उपयोगकर्ता चुनता है कि डिस्प्ले के विभिन्न क्षेत्रों में कौन से संकेतक दिखाए जाएंगे) और एक असामान्य, लेकिन सुविधाजनक झुकाव कोण है। कार में सात या आठ यूएसबी पोर्ट, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए 220V सॉकेट है। इसमें सामान रखने के लिए कई डिब्बे, पार्किंग सेंसर भी हैं, जो खतरे की स्थिति में अधिक जानकारी के लिए ड्राइवर को उसकी सीट के कंपन से संकेत भेजते हैं। शीर्ष ट्रिम स्तरों में, कम गति पर एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम भी होता है, जो रिवर्स करते समय भी काम करता है।

CUE मल्टीमीडिया सिस्टम, जिसमें ध्वनि नियंत्रण फ़ंक्शन है, भी बहुत अच्छा लगता है। एस्केलेड में लगभग हर चीज़ स्पर्श-संवेदनशील है: ग्लोव बॉक्स का उद्घाटन, केंद्र कंसोल पर बटन, मुख्य डिस्प्ले के नीचे निचले डिब्बे का स्लाइडिंग कवर। समस्या यह है कि CUE अभी भी नम है। यह निश्चित रूप से एटीएस की तुलना में एस्केलेड पर बहुत बेहतर काम करता है, लेकिन यह अभी भी बहुत धीमा है। आपको एक कुंजी में कई बार अपनी उंगली डालनी होगी। और कभी-कभी सिस्टम स्वयं काम करता है. लगभग 200 किलोमीटर की यात्रा के दौरान, कई बार पीछे की सीटों की हीटिंग अपने आप चालू हो गई।

एक बटन के स्पर्श में पीछे की सीटों की दोनों पंक्तियाँ मुड़ जाती हैं। तीसरी पंक्ति में वास्तव में बहुत अधिक जगह है: लंबे व्हीलबेस संस्करण में, गैलरी में तीन लोग आसानी से फिट हो सकते हैं, और कुछ सूटकेस निश्चित रूप से ट्रंक में फिट होंगे। यदि आप दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ते हैं, जिसके पीछे, झुकाव समायोजन से रहित हैं, तो आपको एक बिस्तर मिलता है - ओटोमन से भी बदतर नहीं।

कुछ टेढ़े-मेढ़े सीम, उभरे हुए धागे या कुछ आंतरिक विवरणों की गैर-आदर्श फिटिंग से यह विचार पैदा हो सकता है कि संकट फिर भी आ गया है। किसी भी नए एस्केलेड्स में ऐसी चीजों पर ठोकर खाने का मौका है। ये सभी कमियां आंतरिक भागों के मैनुअल असेंबली का दूसरा पहलू हैं। रोल्स-रॉयस पर, उदाहरण के लिए, एक असमान रेखा भी होती है। एसयूवी में कोई बाहरी शोर नहीं है: कुछ भी चरमराता नहीं है, खड़खड़ाहट नहीं करता है - एक ढीले कनेक्शन की भावना विशुद्ध रूप से दृश्य है।

बड़ी निराशाएँ जो निश्चित रूप से आपको याद दिलाएंगी कि आप रेंज रोवर और मर्सिडीज-बेंज में नहीं हैं, और आपको कुछ छोड़ना पड़ा, एस्केलेड में दो हैं। पहली यांत्रिक घड़ियों की अनुपस्थिति है। हो सकता है कि मैं एक पुराना विश्वासी हूं, लेकिन इस विशेष एक्सेसरी को मैं प्रीमियम और लग्जरी से जोड़ता हूं। इसे ब्रेटलिंग न होने दें, जिसे हटाया जा सकता है और आपके हाथ में रखा जा सकता है, काफी सामान्य लोग करेंगे - जैसे, उदाहरण के लिए, जैसे कि वे एसयूवी की पिछली पीढ़ी पर थे। दूसरा गियरबॉक्स का एक विशाल पोकर है (यहाँ संचरण, वैसे, 6-स्पीड वाला है - बिल्कुल नवीनतम शेवरले ताहो जैसा ही है, लेकिन बिना डाउनशिफ्ट के)। अमेरिकी परंपराएं अच्छी हैं, लेकिन इस तरह के आधुनिक इंटीरियर में सामान्य लीवर अधिक कार्बनिक दिखाई देगा।

शायद एस्केलेड समझौता मोटर आंशिक रूप से कमियों से निपटने में मदद करेगी। एक ओर, 6,2 लीटर की मात्रा, 8 सिलेंडर, 409 एचपी, 623 एनएम का टॉर्क, और दूसरी ओर, एक आधा सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली। वह कार की आखिरी पीढ़ी पर थी, लेकिन वहां सिस्टम की सक्रियता बहुत ज्यादा ध्यान देने योग्य थी। यहां, मेरे सहयोगियों और मैंने विशेष रूप से उस क्षण को महसूस करने की कोशिश की जब ऐसा होता है, लेकिन "आधे-अधूरे" काम में परिवर्तन पूरी तरह से किसी का ध्यान नहीं जाता है।

ईंधन पर बचत करने से काम नहीं चलेगा: पासपोर्ट विशेषताओं के अनुसार, राजमार्ग पर औसत ईंधन खपत 10,3 लीटर प्रति 100 किमी है, और शहर में - 18 लीटर। हमें राजमार्ग पर लगभग 13 लीटर पानी मिला। एक अच्छा संकेतक, ईंधन टैंक के अलावा (विस्तारित संस्करण के लिए 117 लीटर और नियमित के लिए 98 लीटर) गैस स्टेशन पर सप्ताह में एक बार से अधिक नहीं रुकने के लिए पर्याप्त है।

साउंडप्रूफिंग के मामले में, एस्केलेड अपनी श्रेणी की सबसे आरामदायक कारों में से एक है। कार का सस्पेंशन रास्ते में आने वाली सभी बाधाओं को पूरी तरह से ख़त्म कर देता है। यह काफी हद तक एडेप्टिव डैम्पर्स मैग्नेटिक राइड कंट्रोल के कारण है। आप दो ऑपरेटिंग मोड में से एक चुन सकते हैं: "स्पोर्ट" या "कम्फर्ट"। सिस्टम सड़क की प्रकृति के आधार पर ड्राइविंग करते समय निलंबन सेटिंग्स को स्वचालित रूप से बदलता है। शॉक अवशोषक की कठोरता प्रति सेकंड एक हजार बार तक बदल सकती है।

और एक और बहुत महत्वपूर्ण बिंदु: एस्केलेड चुनने वाले व्यक्ति को यह महसूस नहीं होगा कि उसने पारंपरिक रूप से लुढ़कने वाले अमेरिकी सोफे के लिए एक इकट्ठे जर्मन (या, कहें, अंग्रेजी) एसयूवी को चलाने की संभावना का आदान-प्रदान किया है। एस्केलेड ने लगभग रोल से छुटकारा पा लिया है - बदले में यह बहुत आज्ञाकारी और अनुमानित रूप से व्यवहार करता है। लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील खाली है, लेकिन यह आपको आत्मविश्वास से और बिना किसी तनाव के लगभग छह मीटर की कार को महसूस करने की अनुमति देता है। केवल ब्रेक के बारे में प्रश्न हैं, जिनका उपयोग करना मुश्किल है। आप एक मानक दबाव से अधिक की उम्मीद करते हैं, लेकिन 2,6-टन कार (पिछली पीढ़ी के द्रव्यमान के लिए +54 किग्रा) गंभीरता से धीमा होने लगती है, जब आप अपनी पूरी ताकत से पेडल दबाते हैं।

एस्केलेड इंप्रेशन को पूरा करने के लिए, केवल डोर क्लोजर और एयर सस्पेंशन गायब हैं। लेकिन इसके बिना भी, कैडिलैक एक शानदार, बड़ी और अच्छी तरह से सुसज्जित कार लेकर आई। नई पीढ़ी के साथ वह परिपक्व हो गए हैं, अधिक स्टाइलिश और तकनीकी बन गए हैं। और रैप के बारे में पर्याप्त चुटकुले जिलों में धूम मचा रहे हैं। नए एस्केलेड का एक अलग दर्शक वर्ग होगा।