टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 5008 बनाम हुंडई सांता फ़े
दुनिया के दो अलग-अलग हिस्सों से दो अलग-अलग कार एक ही सामाजिक कार्य करते हैं - वे बड़े परिवारों और उनकी अनंत चीजों को ले जाते हैं।
स्टाइलिश इंटीरियर और नियंत्रण में आसानी या एक शक्तिशाली मोटर और एक विशाल ट्रंक? एक बड़ा पारिवारिक क्रॉसओवर चुनना इतना आसान नहीं है। खासकर जब यह एक तरफ शैली के क्लासिक्स की बात आती है और एक पूरी तरह से नया मॉडल, जो केवल ब्रांड के प्रशंसक जानते हैं, दूसरी तरफ।
नया प्यूज़ो 5008 3008 के छोटे भाई के समान है - कारों के फ्रंट बेस का बाहरी प्रदर्शन लगभग समान है। एलईडी स्लिंगशॉट हेडलाइट्स, सुडौल गोल आकार और एक विस्तृत ग्रिल ने कार को भीड़ में खड़ा कर दिया। वे इसे ट्रैफिक जाम में देखते हैं, विशेषताओं और कीमत के बारे में पूछते हैं, लेकिन किसी कारण से वे सैलून में नहीं दिखते हैं। और व्यर्थ में, क्योंकि कार के अंदर और भी दिलचस्प है। एविएशन से प्रेरित होकर, Peugeot डिजाइनरों ने एक फाइटर के डैशबोर्ड का निर्माण किया, जिसका अर्थ है कि यह एक गियरबॉक्स जॉयस्टिक, लीवर बटन और एक स्टीयरिंग व्हील है।
5008 के आंतरिक रंग उज्ज्वल लेकिन विनीत हैं। डिजिटल डैशबोर्ड का डिज़ाइन सामग्री (अधिक / कम डेटा), साथ ही रंग (आक्रामक लाल या किफायती सफेद) द्वारा बदला जा सकता है। मेनू में मालिश सेटिंग्स, "खुशबू" (चुनने के लिए तीन सुगंध) और "आंतरिक प्रकाश" हैं, जब नरम नीली रोशनी केंद्र कंसोल के नीचे, कप धारकों में और दरवाजों के किनारों पर फैलती है।
प्रकाश के साथ खेल ठोस हुंडई सांता फ़े के लिए विदेशी हैं। यहां सब कुछ व्यावहारिकता के लिए तैयार किया गया है: उदाहरण के लिए, क्रॉसओवर पीछे की पंक्ति के यात्रियों को भी बैकरेस्ट टिल्ट और सीट आउटरीच सेटिंग्स के साथ प्रसन्न करेगा। त्वचा कोमल होती है, पीठ के नीचे सुंदर सिलाई और संरचनात्मक रेखाएँ होती हैं। फ्रांसीसी के विपरीत, कोरियाई व्यक्ति न केवल सामने की पंक्ति तकियों को गर्म कर सकता है, बल्कि उन्हें ठंडा भी कर सकता है। इसके अलावा, तापमान के आधार पर वेंटिलेशन और हीटिंग अपने आप चालू हो जाते हैं - आपको बस सेटिंग्स में एक टिक लगाने की आवश्यकता है। आरामदायक!
मालिश, बिजली के समायोजन और चालक की सीट की मेमोरी, स्टीयरिंग व्हील झुकाव और पहुंच - यह सब कार में भी है। सीटें समृद्ध दिखती हैं, लेकिन यह उन्हें आरामदायक नहीं बनाता है - पीठ कड़ी है। सब कुछ एक स्थिति कार्यालय की कुर्सी खरीदने जैसा है: या तो आरामदायक या सुंदर। लेकिन यात्री की सीट में विद्युत समायोजन भी होते हैं, और उन्हें चालक और यात्री दोनों द्वारा पिछली पंक्ति में नियंत्रित किया जा सकता है, क्योंकि वे केंद्र आर्मरेस्ट के ऊपर की तरफ स्थित होते हैं।
चौड़े दरवाज़े के निचे, एक विशाल आर्मरेस्ट बॉक्स - इस कार में बैठने की जगह है। पिछली पंक्ति के यात्री बहुत विशाल होंगे, यदि आप चाहें, तो आप दो कप धारकों के साथ विस्तृत आर्मरेस्ट को कम कर सकते हैं।
चड्डी एक अलग कहानी है। हुंडई सेंटा फे में, यह तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ बड़ी है (मुड़ा हुआ 328 लीटर)। दूसरी और तीसरी पंक्तियों की सीटों के साथ मुड़ा हुआ अधिकतम, 2019 लीटर जारी किया जाता है। लेकिन प्यूज़ो 5008 में लगभग कोई ट्रंक नहीं है - इसके बजाय, सीटों की तीसरी पंक्ति सपाट रखी गई है। और अगर आप इसे बढ़ाते हैं, तो अधिक या कम मात्रा में गुना करने के लिए कहीं नहीं होगा। 165 लीटर कुर्सियों के पीछे छोड़ दिए जाते हैं और केवल एक जूते के बक्से वहाँ फिट होंगे। शायद यही कारण है कि फ्रांसीसी ने आइसोफिक्स को दूसरी पंक्ति के सभी तकियों पर स्थापित किया है। यही है, अगर परिवार में तीन बच्चे हैं, तो सभी कार सीटें या बूस्टर दूसरी पंक्ति में खड़ी होती हैं, और ट्रंक 952 लीटर की मात्रा के साथ रहता है। ड्राइवर की - तो 2 लीटर पहले से ही जारी है, को छोड़कर, सामान्य रूप से सभी सीटों को मोड़कर अधिकतम वॉल्यूम प्राप्त किया जा सकता है।
सांता फ़े डैश आधा एनालॉग (पक्षों पर टैकोमीटर और ईंधन गेज), आधा डिजिटल (केंद्र में ऑनबोर्ड कंप्यूटर और स्पीडोमीटर) है। एक प्रतियोगी की तरह, यह ड्राइविंग स्टाइल की पसंद के आधार पर भी रंग बदलता है: ईको ग्रीन, स्पोर्टी रेड या स्टैंडर्ड ब्लू। विंडशील्ड पर आंदोलन की गति का आंकड़ा डुप्लिकेट है। सांता फ़े जानता है कि गति सीमा संकेतों को कैसे पढ़ा जाए, लेकिन उन्हें प्रक्षेपण पर प्रदर्शित नहीं किया जाता है - आप केवल मीडिया प्रणाली के मुख्य स्क्रीन पर प्रतिबंध देख सकते हैं।
प्यूज़ो में नरम रंग होते हैं। चालक के सुव्यवस्थित होने का स्थान असामान्य है - स्टीयरिंग व्हील के ऊपर, लेकिन इसका उपयोग करना आसान है। गति सीमा संकेत वहां प्रदर्शित होते हैं, जिसे कार भी पढ़ती है। उन्हें अपने सामने देखना नक्शे पर निचोड़ने से ज्यादा सुविधाजनक है।
हुंडई का मीडिया डिस्प्ले एक अलग स्क्रीन में बनाया गया है, मानो आखिरी समय में यह डैशबोर्ड में फंस गया हो। स्क्रीन टच-सेंसिटिव है, लेकिन दोनों तरफ डुप्लिकेट बटन और हैंडव्हील भी हैं। ग्राफिक रूप से, सिस्टम यूरोपीय मानकों से कम हो जाता है; मैं फोन से Google नक्शे के साथ पिक्सेल नेविगेशन को बदलना चाहूंगा, जो वायरलेस चार्जिंग बॉक्स के बगल में संबंधित यूएसबी कनेक्टर के माध्यम से जुड़ा हुआ है। 5008 सेटिंग्स की बड़ी स्क्रीन पर छवि गुणवत्ता बेहतर है, वायरलेस चार्जिंग भी उपलब्ध है।
कोरियाई लोगों के लिए यूरोपीय मीडिया प्रणालियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना आसान नहीं है, लेकिन प्यूज़ो के मामले में अभी भी एक मौका है। क्योंकि वही हुंडई कारप्ले को बेहतर तरीके से ट्यून किया गया है। प्यूज़ो में बुनियादी नेविगेशन नहीं है, नक्शे केवल फोन से काम करते हैं, और मीडिया सिस्टम फोन की छवि को पिक्सेल तक फैलाता है। फ्रांसीसी का रियर-व्यू कैमरा स्पष्ट रूप से खराब गुणवत्ता का है। आश्चर्यजनक रूप से, पिछली पीढ़ी की 5008 में एक बहुत स्पष्ट छवि थी, जिसे रूस में बेचा नहीं गया था। पिक्सेल स्ट्रिप के साथ हुंडई का रियर-व्यू कैमरा भी फजी है। इसलिए, इस सवाल में कोई विजेता नहीं है।
सांता फ़े का स्टीयरिंग व्हील केवल स्टैटिक्स में हल्का होता है, और गति से गाड़ी चलाते समय यह भारी हो जाता है, इस प्रयास से इतना भर जाता है कि लेन में भी हल्के पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल होता है - आपको हमेशा स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ना होगा। गैस पेडल तंग है, कोरियाई आलसी को तेज करता है, लेकिन 80 किमी / घंटा के बाद इस कार के पूरे वजन को महसूस किया जाता है - यह अनिच्छा से धीमा हो जाता है।
सभी इकाइयां अच्छी तरह से अछूता हैं, और सांता फ़े के हमारे संस्करण में खिड़कियां डबल हैं, इसलिए कार में कोई बाहरी शोर नहीं है। यहां तक कि एक 200-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल इंजन की रंबलिंग भी अंदर से श्रव्य नहीं है। एक आठ-गति "स्वचालित" के साथ जोड़ी, कार सुचारू रूप से चलती है, जल्दी से एक उच्च गियर पर स्विच करती है, जिससे डीजल ईंधन की बचत होती है। यदि आप कार को अधिक जीवन देना चाहते हैं, तो आप इसे "स्पोर्ट" बटन के साथ स्पोर्ट मोड में बदल सकते हैं - फिर प्रसारण थोड़ी देर तक देरी कर रहे हैं। आपको सांता फ़े से जुए की सवारी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, यह स्थिर है, चालक की समझदारी पर जोर देने के साथ बनाया गया है।
धीमी गति से, सभी छोटी सड़क अनियमितताएं केबिन में घुस जाती हैं - कंपन स्टीयरिंग व्हील तक, साफ-सुथरे, सीटों तक प्रेषित होते हैं। जैसे कि बजरी वाली सड़क में प्रवेश करने पर पूरे सैलून की मालिश शामिल होती है, यह छोटा सा कंपन इतना संवेदनशील होता है। गति में वृद्धि के साथ, यह खामी समतल है - और हुंडई सवारी आराम के मामले में लगभग आदर्श कार में बदल जाती है, जिसमें लगभग न्यूनतम अनुदैर्ध्य स्विंग होता है।
लेकिन व्यापक 5008 सभी गति से ड्राइव करने के लिए एक खुशी है। स्टीयरिंग व्हील हल्का है और जल्दी से युद्धाभ्यास को इकाइयों में स्थानांतरित करता है, कार प्रतिक्रियाओं में बहुत अनुमानित है और जल्दी से बदल जाती है। बोलबाला लगभग अगोचर है, और अधिक मजेदार सवारी के लिए, एक खेल मोड है जो बॉक्स की प्रतिक्रिया में देरी करता है और स्टीयरिंग व्हील पर गुरुत्वाकर्षण जोड़ता है। फ्रांसीसी भी सैलून में मामूली अनियमितताओं को स्थानांतरित करते हैं। और ऊर्जावान त्वरण के साथ, इंजन और छह-स्पीड गियरबॉक्स के बीच पूरी तरह से कैलिब्रेटेड कनेक्शन बहुत अच्छी तरह से महसूस किया जाता है। 5008 में डीजल नॉइज़ियर है, लेकिन डीजल की खपत एक लीटर कम है।
प्रतियोगी के विपरीत, सांता फे क्लच लॉकिंग के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है, जो इसे ऑफ-रोडिंग में अग्रणी बनाता है। फ्रेंचमैन अपनी इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स के साथ, जो केंद्र कंसोल ("नोर्मा", "स्नो", "डर्ट" और "सैंड") के वॉशर पर सड़क के आधार पर बदला जा सकता है, निकट प्रकाश-सड़क के साथ सामना करने में सक्षम है न्यू रीगा में बस्तियाँ, लेकिन तुला गांव के पास धुंधली गाँव अब उसके लिए नहीं था।
इंजीनियरों ने दोनों कारों को सक्रिय सुरक्षा पैकेज से लैस किया। कोरियाई के लिए, इस तरह के पैकेज में एक अनुकूली क्रूज़, लेन चिह्नों पर नज़र रखने के लिए एक प्रणाली और एक लेन (कार स्टीवर्स में खुद को) रखने के लिए एक सिस्टम, एक टक्कर से बचने की प्रणाली है जो कार को रोक सकती है, बदलते समय के मामले में ब्रेकिंग के साथ एक मृत क्षेत्र को ट्रैक कर सकती है। एक बाधा में गलियाँ। प्यूज़ो 5008 को ऑटो कॉर्नरिंग लाइट, अडैप्टिव क्रूज़, एंटी-टक्कर सिस्टम को रोकने, डिस्टेंस सेंसर, लेन क्रॉसिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और ड्राइवर थकान मॉनिटरिंग के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।
इन क्रॉसओवर को बाजार में प्रतिस्पर्धी माना जाता है, लेकिन उनके पास अभी भी अलग-अलग खरीदार हैं। यदि बड़े संस्करणों की आवश्यकता ड्राइविंग के आनंद को बढ़ा देती है, तो विकल्प स्पष्ट रूप से कोरियाई क्रॉसओवर पर गिर जाएगा। लेकिन अगर दैनिक ऑपरेशन का मतलब सुखद भावनाओं से है और बोर्ड को डचा ले जाने की कोई आवश्यकता नहीं है, तो फ्रांसीसी को लंबे समय तक पूरे परिवार के साथ प्यार हो जाएगा।
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| व्हीलबेस मिमी | 2840 | 2765 |
| वजन नियंत्रण | 1615 | 2030 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| इंजन के प्रकार | डीजल इंजन | डीजल इंजन |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1997 | 2199 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 150/4000 | 200/3800 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 370 2000 पर | ४५०-६००० पर 440५ |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | AKP6, सामने | AKP8, पूर्ण |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 200 | 203 |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस | 9,8 | 9,4 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल | 5,5 | 7,5 |
| मूल्य से, $। | 27 495 | 31 949 |
