पियर्स-एरो मॉडल 54 के खिलाफ टेस्ट ड्राइव बेंटले फ्लाइंग स्पर

बेंटले फ्लाइंग स्पर W12 और पियर्स-एरो मॉडल 54 क्लब सेडान के बीच 86 साल और एक बड़ा तकनीकी अंतर है। लेकिन कुछ ऐसा है जो उन्हें एकजुट करता है

यह अजीब है कि बफ़ेलो में जॉर्ज पियर्स की कंपनी की शुरुआत सुंदर पक्षी पिंजरों से हुई। बाद के वर्षों में उसने जिस दृढ़ता और विशालता का प्रदर्शन किया, वह हाथी के पिंजरे के लिए अधिक उपयुक्त होती। कंपनी ने साइकिल, मोटरसाइकिल, ट्रक, बस और ट्रेलर का उत्पादन किया, लेकिन यह कारों के लिए प्रसिद्ध हो गई।

सबसे पहले 1901 में बनाया गया था, और तुरंत विश्वसनीयता को सबसे आगे रखा गया था। सब कुछ बड़े मार्जिन के साथ किया गया था - एल्यूमीनियम बॉडी पैनल पर मुहर नहीं लगाई गई थी, बल्कि डाली गई थी। 1910 में, लगभग 4 लीटर की मात्रा वाले 12-सिलेंडर इंजनों को और भी अधिक राक्षसी इन-लाइन "छक्के" - 13,5 लीटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्वाभाविक रूप से, पियर्स-एरो ने भीषण धीरज मैराथन को सहन किया, और तीरंदाज-आकृति वाली कारों की उनकी शक्ति और विश्वसनीयता ने जल्दी ही अमेरिकी अभिजात वर्ग की सहानुभूति जीत ली। विज्ञापनों में से एक में शराब बनाने वाले टाइकून (बडवाइज़र बियर याद है?) एडोल्फस बुश III के स्वामित्व वाली एक कार को गर्व से दिखाया गया था, जिसमें इस बात पर जोर दिया गया था कि कार का मालिक आठ साल से अधिक समय से नियमित रूप से उपयोग कर रहा था।

जून 1919 में, अमेरिकी राष्ट्रपति वुडरो विल्सन, जो अभी-अभी पेरिस शांति सम्मेलन से लौटे थे, एक नई पियर्स-एरो लिमोसिन की प्रतीक्षा कर रहे थे। उसी समय, अंग्रेज वाल्टर ओवेन बेंटले अपने नाम पर एक कार कंपनी पंजीकृत करने वाले थे। लंदन मोटर शो में, उन्होंने एक मॉडल इंजन के साथ एक चेसिस दिखाया, और प्रोटोटाइप बेकर स्ट्रीट पर एक अस्तबल में बनाए गए थे। पहले खरीदार को कार सितंबर 1921 में ही मिली। और उन्होंने तुरंत नए ब्रांड के मुख्य लाभ - मोटर की सराहना की। प्रति सिलेंडर चार वाल्व और दो मोमबत्तियों वाली बिजली इकाई ने 65 एचपी विकसित की, और रेसिंग संस्करणों की शक्ति 92 हॉर्स पावर तक बढ़ गई।

इतना नहीं: हल्की बॉडी और शॉर्ट-व्हीलबेस चेसिस के साथ भी, पहली बेंटले हल्की नहीं थीं। फिर भी, इंजन विश्वसनीय था और इस गुणवत्ता के कारण ही बेंटले 3 लीटर ने ऑटो रेसिंग में अपना विजयी पथ शुरू किया। इसके अलावा, नए ब्रांड के आसपास हताश रेसर्स, प्लेबॉयज़ और साहसी लोगों - बेंटले बॉयज़ - का एक समूह आयोजित किया गया था। 1924 में, वे पहली बार ले मैन्स में थे, और फिर कई बार जीते। एटोर बुगाटी ने तिरस्कारपूर्वक बेंटले को "दुनिया का सबसे तेज़ ट्रक" कहा, लेकिन ब्रिटिश ब्रांड के 24 घंटे की दौड़ छोड़ने के कुछ साल बाद उनके "अच्छे स्टालियन" ने परिणाम प्राप्त किए।

बेंटले बॉयज़ में से एक, वोल्फ बार्नाटो, रेस कार ड्राइवर, बॉक्सर, क्रिकेटर, टेनिस खिलाड़ी और न जाने क्या-क्या, ने अपनी प्रिय कंपनी का अधिग्रहण करने का फैसला किया। सौभाग्य से, हीरा साम्राज्य के उत्तराधिकारी के राज्य ने अनुमति दे दी। उनके गठीले गर्नी-नटिंग कूप को शानदार ब्लू ट्रेन में दौड़ते हुए दिखाया गया था। बार्नाटो ने एक गिलास शैंपेन के लिए शर्त लगाई कि वह एक्सप्रेस से आगे निकल जाएगा और कान्स से लंदन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति होगा, और असफलताओं के बावजूद जिसने उसे परेशान किया, वह जीत गया। वह 6,5-लीटर स्ट्रेट-सिक्स वाली कार चला रहा था। इस मोटर को उन लोगों ने भी पसंद किया जिन्होंने बेंटले चेसिस पर शानदार हेवीवेट बॉडी का ऑर्डर दिया था। बाद में, और भी अधिक शक्तिशाली 8-लीटर इकाई दिखाई दी।

पंखों में लगाए गए हेडलाइट्स-शंकु - यही वह है जो आपको पियर्स-एरो ब्रांड की कार को पूर्ण निश्चितता के साथ पहचानने की अनुमति देता है। उनका आविष्कार 1913 में एक युवा डिजाइनर हर्बर्ट डावले द्वारा किया गया था, लेकिन 1930 के दशक में भी यह गैर-तुच्छ दिखता था। उन्हें व्यावहारिक विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था - पंखों पर लगाए गए हेडलाइट्स सड़क और मोड़ को बेहतर ढंग से रोशन करते थे, और इसके अलावा, वे पत्थरों से अधिक विश्वसनीय रूप से संरक्षित थे। विद्युत प्रकाश एसिटिलीन से हल्का था, इसलिए इसे पंखों पर रखने में कोई समस्या नहीं थी, और पियर्स-एरो पंखों की मोटाई प्रभावशाली है।

ग्रिल के सामने अभी भी अतिरिक्त रोशनी लगाई गई थी। तो अंधेरे में, पियर्स क्रिसमस ट्री की तरह चमक रहा था। यह इस तरह से अधिक सुरक्षित है और किसी भी साइकिल चालक को एक-दूसरे से उचित दूरी पर स्थित दो आग के बीच से गुजरने का विचार नहीं आएगा। फेंडर लाइटें पियर्स-एरो छवि का एक अभिन्न अंग बन गई हैं और यहां तक ​​कि एक विशेष पेटेंट द्वारा नकल से भी संरक्षित किया गया है।

1920 के दशक के अंत तक, पियर्स-एरो कारें अत्यधिक रूढ़िवादी थीं और उनकी कीमत उनके प्रतिस्पर्धियों से अधिक थी। परिणामस्वरूप, कंपनी को कीमतों में कटौती करनी पड़ी और फिर कम प्रसिद्ध वाहन निर्माता स्टडबेकर के साथ विलय करना पड़ा।

“निदेशकों के लिए बड़ा सवाल यह है कि क्या एक अलग ऑटो विनिर्माण इकाई जनरल मोटर्स, स्टडबेकर, क्रिस्लर और अन्य जैसी कंपनियों के साथ लंबे समय तक सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर सकती है, जिनकी उत्पादन मात्रा, मॉडलों की विविधता और बिक्री संगठन स्थिर ग्राहक मांग और वित्तीय शक्ति प्रदान करते हैं। सीमित संख्या में उत्पादन के साथ एक व्यक्तिगत कंपनी की क्षमता से अधिक, ”ज़ा रुलेम पत्रिका ने 1928 में पियर्स-एरो निदेशकों की शेयरधारकों से अपील का हवाला दिया।

विलय पियर्स-एरो को दिवालियापन से बचाने जैसा था, लेकिन इसके लिए धन्यवाद, बफ़ेलो ऑटोमेकर को आवश्यक धन प्राप्त हुआ और डीलर नेटवर्क का विस्तार करने में सक्षम हुआ। स्टडबेकर को दिग्गज ब्रांड मिला। संयुक्त प्रयासों से, 8 लीटर की मात्रा और 6 हॉर्स पावर की शक्ति वाला एक नया इन-लाइन 125-सिलेंडर इंजन 1931 में जारी कामीशमश संग्रह से एक कार के हुड के नीचे विकसित किया गया था। अन्यथा, दोनों फर्मों के डिज़ाइन विभागों ने अपना स्वतंत्र अस्तित्व जारी रखा।

आमतौर पर, पियर्स-एरो के विज्ञापन पोस्टरों में शानदार कपड़े पहने पुरुषों और महिलाओं को दिखाया जाता था जो अभी-अभी किसी थिएटर या यॉट क्लब में आए थे। कभी-कभी चित्रित पियर्स-एरो अमेरिकी भीतरी इलाकों में चढ़ गया, लेकिन केवल अपनी प्रशंसित विश्वसनीयता प्रदर्शित करने के लिए। बेशक, लापरवाह प्लेबॉय के बगल में टोपी और ग्रे वर्दी में एक ड्राइवर है।

यह न केवल स्थिति का एक तत्व है - एक विशाल कार से निपटने के लिए, एक विशेष रूप से प्रशिक्षित व्यक्ति की आवश्यकता थी। वह जानता था कि अजीब नॉब और लीवर किसलिए हैं, फ्रीव्हील का उपयोग कैसे करना है, और विशाल मोटर को सांस लेने में आसानी के लिए हुड के किनारों में कितनी खिड़कियां खोलनी हैं। और इसके अलावा, यह पावर स्टीयरिंग, एंटी-लॉक ब्रेक और पार्किंग सहायक की भूमिका निभाते हुए अच्छे शारीरिक आकार से प्रतिष्ठित था। यहां, सन वाइज़र भी टोपी पहने व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, अन्यथा यह ड्राइवर के चेहरे को ढक देता है।

विशाल मोटर को चालू करने के लिए, आपको अपने पैर को फुट स्टार्टर के गोल बटन में दर्द से दबाना होगा और साथ ही सोफे के लचीले पिछले हिस्से में दबाना होगा। इनलाइन छह-लीटर "आठ" एक तेज गड़गड़ाहट के साथ उठता है, धातु सुनाई देती है और इसकी धीमी गड़गड़ाहट होती है, लेकिन यह बहुत आसानी से काम करता है। बाद में, रबर पैड पर टिकी मोटरों को हाइड्रोलिक वाल्व मिल जाएंगे और वे और भी शांत हो जाएंगे। पियर्स-एरो रियर एक्सल पहले से ही शांत, हाइपोइड प्रतीत होता है, लेकिन यह चिल्लाता भी है। हालाँकि, अपनी उम्र के हिसाब से यह एक शांत कार है। बिसवां दशा न केवल दहाड़ रही है, वे सिंक्रोनाइज़र के बिना गियर और क्लैंजिंग गियरबॉक्स भी गरज रहे हैं।

स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत आसानी से तभी घूमता है जब कार गति में हो। कामिश्माश प्रदर्शनी हॉल के आँगन में, पियर्स-एरो एक चीनी दुकान में एक हाथी की तरह है, और अतिरिक्त पहिया मामलों पर अतिरिक्त दर्पण वास्तव में मदद नहीं करते हैं। कार के एक्सल के बीच केवल 3,5 मीटर है, साथ ही एक विशाल मोड़ त्रिज्या, साथ ही चारों ओर कांच के शोकेस और मूल्यवान प्रदर्शनियां हैं। मुख्य बात यह है कि कम से कम घुमावों के साथ चौड़े राजमार्ग पर चलना है: वहां मोटर अंततः अपना 339 एनएम का टॉर्क विकसित करेगी और दिखाएगी कि वह क्या करने में सक्षम है। शक्ति के प्रदर्शन के लिए उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि सैद्धांतिक रूप से एक भारी कार आसानी से 100 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति पकड़ सकती है। मुख्य बात समय पर रुकना है।

तीन गियर बिना किसी समस्या के लंबे लीवर द्वारा स्विच किए जाते हैं, और विशाल पैडल पर प्रयास स्वीकार्य है, लेकिन ड्राइवर के दृष्टिकोण से, पियर्स-एरो एक ट्रक जैसा दिखता है, और यात्रियों के दृष्टिकोण से, यह एक जैसा दिखता है नरम झरनों पर बड़ी गाड़ी। विशेषाधिकार प्राप्त कम्पार्टमेंट शरीर के पूरे पिछले हिस्से पर कब्जा करता है। स्टर्न पर सामान के लिए एक खुली शेल्फ बनाई गई थी, और उस पर वाटरप्रूफ कवर वाला एक संदूक लगाया गया था। आंतरिक भाग और सीटों को मोटे और बहुत उच्च गुणवत्ता वाले ऊनी कपड़े से सजाया गया है, सिद्धांत रूप में, यह यात्रियों को ठंड से बचाता है। हालाँकि, एक हीटर भी है।

ऐशट्रे शेड्स, दर्पणों के साथ, दरवाज़े के हैंडल, फूलों के फूलदान - सब कुछ उच्चतम डिग्री स्टाइलिश तरीके से किया जाता है, लेकिन यह निवर्तमान युग का आखिरी नमस्ते है। यह आश्चर्य की बात नहीं है अगर शरीर को चेसिस से पहले जारी किया गया था - ऐसा हुआ। प्रत्येक गुजरते वर्ष के साथ, पियर्स-एरो की पंक्तियाँ अधिक से अधिक विज्ञापन चित्रण की तरह बन गईं, जहाँ कारों को अधिक स्क्वाट के रूप में चित्रित किया गया था, लेकिन वे अभी भी वही पुराने जमाने की गाड़ियाँ थीं।

कंपनी ने वृद्धि के साथ महामंदी में प्रवेश किया: 1929 में बिक्री 1928 की तुलना में दोगुनी हो गई, लेकिन फिर अपेक्षित गिरावट शुरू हो गई। नया V12 इंजन अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बाद में पियर्स-एरो कारों पर दिखाई दिया, और भविष्य की कार बनाने का प्रयास विफल रहा - सुव्यवस्थित बॉडी वाला पियर्स सिल्वर एरो बेहद महंगा निकला और केवल पांच प्रतियों में बनाया गया था।

इससे भी बदतर, स्टडबेकर मुसीबत में था: मार्च में, कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया, और कुछ समय बाद, कंपनी के अध्यक्ष, अल्बर्ट एर्स्किन ने आत्महत्या कर ली। विडंबना यह है कि पियर्स-एरो की सुरक्षा का मार्जिन अधिक हो गया, और कंपनी स्वतंत्र रूप से चलती रही। हालाँकि, न तो बफ़ेलो के नए निवेशकों का पैसा, न ही अधिक सुव्यवस्थित निकाय बिक्री की बराबरी कर सके।

न ही अधिक किफायती 8-सिलेंडर 836A था, जो सोने की तुलना में प्लैटिनम के रूप में उपलब्ध था। कार उन्हीं उच्च मानकों के अनुसार बनाई गई थी और स्वाभाविक रूप से बहुत महंगी साबित हुई। 1937 में, कंपनी मध्य मूल्य खंड में एक मॉडल के विचार पर लौट आई, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी, और अगले वर्ष मई में इसका परिणाम सामने आया।

1931 में, जबकि पियर्स एरो अभी भी अपेक्षाकृत अच्छा कर रहा था, बेंटले कर्ज के बोझ तले डूब रहा था। 8-लीटर इंजन के विकास के लिए महत्वपूर्ण लागत की आवश्यकता थी, और वित्तीय संकट की शुरुआत ने इस बर्बादी को पूरा किया। वुल्फ बार्नाटो अब कंपनी को बचाने में सक्षम नहीं थे, और नवंबर में इसे एक निश्चित ब्रिटिश सेंट्रल इक्वल ट्रस्ट द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जो बाद में रोल्स-रॉयस बन गया।

नए मालिक ने 8-लीटर बेंटलेज़ का उत्पादन बंद कर दिया, और नए मॉडलों को रोल्स के स्पोर्ट्स संस्करणों में बदल दिया। स्वतंत्रता खोने के बाद भी ब्रिटिश ब्रांड का अस्तित्व बना रहा। 1990 के दशक के अंत में VW ग्रुप के अधीन आने के बाद, यह रोल्स-रॉयस से अलग हो गया। रूढ़िवादी अर्नेज और मल्सैन मॉडल को ध्यान में रखते हुए, जर्मनों ने अधिक किफायती मॉडल लॉन्च किए, जिससे उन्हें उस समय VW के पास मौजूद सभी बेहतरीन सुविधाएं प्रदान की गईं - सबसे शानदार फेटन मॉडल का मंच और तकनीकी कला की उत्कृष्ट कृति, यानी W12 इंजन।

फ्लाइंग स्पर सेडान संबंधित कॉन्टिनेंटल जीटी कूप जितनी सफल नहीं थी, लेकिन फिर भी इसकी बेंटले कार की प्रभावशाली संख्या में प्रतियां बिकीं। इस कार को नाजायज माना जाता है, जो कम-ज्ञात VW समूह मॉडलों की गांठों और बटनों की ओर इशारा करता है, लेकिन यह उस व्यक्ति का विचार है जो पोलो सेडान से बाहर आया था। कामिश्माश संग्रह की क्लासिक कारों से घिरे एक दिन बिताने के बाद, आपको कुछ बिल्कुल अलग दिखाई देता है।

हैरानी की बात यह है कि इस रीमेक में क्लासिक बेंटले की भावना है। एक शानदार और महंगी कार की परिभाषा क्या है? और यह पियर्स-एरो के विपरीत, एक ड्राइवर की कार है, जो आधी ट्रक और आधी गाड़ी है। न तो स्पोर्टी कार्बन इंटीरियर, W12 के कठोर शॉक अवशोषक, न ही नारंगी बॉडी के साथ संयुक्त काले रिम्स अपने सभी चमकदार हैंडल और मोटे चमड़े के साथ फ्लाइंग स्पर के पुराने जमाने के आकर्षण को मात दे सकते हैं। यही कारण है कि 2005 में प्रदर्शित यह कार अपने मल्टीमीडिया सिस्टम की तुलना में अधिक धीमी गति से पुरानी होती है।

कंपनी के एक प्रतिनिधि, रिकॉर्ड रेसर ने टिप्पणी की, "मैं 125 या 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से कार नहीं चलाना चाहता, मैं एक ऐसी कार रखना चाहता हूं जो इस तरह बनाई और डिजाइन की गई हो कि सामान्य गति उसके लिए बच्चों का खेल हो।" एब जेनकिंस, इस भावना में। एक तैयार कार में 128 मील प्रति घंटे (200 किमी/घंटा) तक पहुंचना।

बेंटले फ्लाइंग स्पर के बारे में भी यही कहा जा सकता है। W12 S संस्करण में 635 hp विकसित करने वाले इंजन के साथ। और 820 एनएम, यह आसानी से 320 किमी प्रति घंटा तक पहुंचने में सक्षम है। लेकिन कम गति पर भी, आश्वस्त ठोस शक्ति घोषित आंकड़े पर संदेह नहीं करेगी।

टाइप	पालकी	पालकी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5299/2207/1488	एन डी
व्हीलबेस मिमी	3066	3480
ट्रंक की मात्रा, एल	475	एन डी
वजन नियंत्रण	2475	2200 के बारे में
सकल भार	2972	एन डी
इंजन के प्रकार	पेट्रोल W12	पेट्रोल 8-सिलेंडर, इन-लाइन
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	5998	3998
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	635/6000	125/एन.डी.
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	820/2000	339/एन.डी.
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 8AKP	रियर, 3MKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	325	137
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	4,5	एन डी
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	14,4	एन डी