टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू Z4 M40i: जन्म जंगली

यह बीएमडब्ल्यू के सबसे प्रेरणादायक मॉडलों में से एक का परीक्षण करने का समय है

हमने वर्षों में ऐसा कुछ नहीं देखा है - बीएमडब्लू अब एक शुद्ध नस्ल की स्पोर्ट्स कार का दावा करता है जिसमें एम संस्करण के बिना भी रेसिंग कार जीन हैं। यह परीक्षण का समय है।

पिछली बार कब आपने केवल ड्राइविंग के लिए खुद को ड्राइव करने की अनुमति दी थी? या सड़क पर केवल उस आनंद के लिए निकल पड़ते हैं जो सड़क स्वयं लाती है? दरअसल, हम इंसान अपने जीवन में कई तरह से अजीब और अतार्किक तरीके से काम करते हैं। हमें इसके साथ बहुत कुछ करना है, और अक्सर केवल एक चीज जो हम वास्तव में करते हैं वह वास्तव में कुछ भी सुधार किए बिना चीजों को जटिल बनाती है। सैद्धांतिक रूप से, यह समझना काफी आसान है कि हमारे पास वास्तव में वर्तमान ही है, क्योंकि भविष्य बेहतर क्षणों के लिए आशा के साथ आगे देखने का हकदार है, लेकिन यह वर्तमान क्षण है जिसे हम मान सकते हैं। लेकिन जीवन के सबसे महत्वपूर्ण पाठों को अपने वास्तविक जीवन में लागू करना हमारे लिए इतना कठिन क्यों है?

मोटर वाहन उद्योग के विकास की दिशा के साथ भी ऐसा ही है। चीजें अपेक्षाकृत सरल हो सकती हैं, और उनमें लगातार सुधार किया जा सकता है। लेकिन यह वैसा नहीं है। और वर्षों से, कला के ऑटोमोटिव कार्यों को बनाने और उपयोग करने के जुनून के कारण बहुत सारी उत्कृष्ट कृतियों का निर्माण किया गया है। हालाँकि, ऐसी घटनाएँ आज लगभग विशेष रूप से बुटीक उद्योग के प्रतिनिधियों के बीच होती हैं। बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल अधिक से अधिक सामान्य उपभोक्ता उपकरण होते जा रहे हैं। हमारे महान आनंद के लिए, इस बार हम आपको एक विशाल, खेदजनक, अद्भुत अपवाद के बारे में बताएंगे। क्योंकि Z4 सिर्फ एक बेहतरीन क्लासिक बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स मॉडल नहीं है जिसका बीएमडब्ल्यू प्रशंसक सालों से इंतजार कर रहे हैं। Z4 उन कारों में से एक है जो तेजी से दुर्लभ होती जा रही हैं और एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव हो सकता है। उन घटनाओं में से जो हर बार जब हम उन्हें याद करते हैं तो हमें मुस्कुरा देते हैं। उसी समय, ईंधन की खपत, उत्सर्जन, और सामान्य रूप से कोई भी सटीक आंकड़े केवल अपना अर्थ खो देते हैं, क्योंकि वे महत्वहीन हैं। सबसे महत्वपूर्ण चीज जो आंखों से दिखाई नहीं देती, जैसा कि आप जानते हैं...

अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित फ्रंट इंजन के साथ रियर-व्हील ड्राइव रोडस्टर की मूल अवधारणा को छोड़कर, नई पीढ़ी Z4 में इसी नाम के अपने पूर्ववर्ती के साथ बहुत कम समानता है। बीएमडब्ल्यू ने कार को अधिक मजबूत, तेज और अधिक समझौताहीन बना दिया है। मॉडल एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जिसे बवेरियन ने टोयोटा के साथ मिलकर विकसित किया है, क्योंकि उसी आधार पर जापानी ब्रांड को प्रसिद्ध सुप्रा का उत्तराधिकारी बनाया गया था।

Z4 से प्यार करने के लिए बस थोड़ा सा, कम से कम स्पोर्ट्स कारों के प्रति थोड़ा प्यार चाहिए। यह बस इतना है कि यह कार किसी की भी त्वचा के नीचे आने का प्रबंधन करती है जो किसी तरह कारों के जादू से प्रभावित होता है। आइए इसके साथ शुरू करें - पूर्ववर्ती की भारी धातु परिवर्तनीय छत को एक कॉम्पैक्ट और हल्के कपड़ा गुरु से बदल दिया गया है, जो 50 किलोग्राम वजन कम करता है। सीमा के शीर्ष पर, परीक्षण M40i का वजन ठीक 1577 किलोग्राम है, जो पिछली पीढ़ी के 30-हॉर्सपावर Z340 4is से 35 किलोग्राम कम है। क्या आपको यह देखने के लिए और अधिक संख्या की आवश्यकता है कि Z4 कितना बेहतर हो गया है? खैर - नया मॉडल स्टैंडस्टिल से 0,6 किलोमीटर प्रति घंटे तक 100 सेकंड की रफ्तार पकड़ता है, स्लैलम पर 4,6 किमी / घंटा की तेजी से चलता है और केवल 9,9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत के साथ 2,5 एल / 100 किमी अधिक किफायती रहता है।

हर मोड़ एक अनुभव है

ठीक है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में बैठने के लिए कुछ गतिशीलता की आवश्यकता होती है - सिर्फ इसलिए कि यह लगभग जमीन पर बैठती है। हालाँकि, एक बार जब आप स्टैंड लेते हैं, तो आप घर पर महसूस करते हैं। केबिन आपको आराम की भावना से घेरता है। पर्याप्त जगह है, और सीटों के पीछे एक सुविधाजनक सामान का डिब्बा है। और अगर हम सामान के बारे में बात करते हैं, तो ट्रंक आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है और बिल्कुल छोटा नहीं है। पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, हम डिजिटल नियंत्रण उपकरणों को बचाएंगे। क्लासिक तकनीक इस कार के पारंपरिक लुक के साथ बेहतर तरीके से फिट बैठती है। इसके बजाय, Z4 एक अत्याधुनिक संयोजन उपकरण का दावा करता है जो विभिन्न रीडिंग और डेटा को कुशलतापूर्वक प्रोजेक्ट करता है। ठीक है, हम अभी भी आधुनिक समय में जी रहे हैं और Z4 मुश्किल से हर तरह से पुराना स्कूल हो सकता है। छत को खोलने में सिर्फ दस सेकंड लगते हैं, और वायुगतिकीय डिफ्लेक्टर अपना काम इतनी अच्छी तरह से करता है कि हाइवे की गति पर भी केबिन अपेक्षाकृत शांत रहता है।

पैर ब्रेक पर है, दाहिने हाथ की तर्जनी स्टार्ट बटन दबाती है। एक छोटी लेकिन कठोर गुर्राहट के बाद, इनलाइन-सिक्स इंजन इस प्रकार की मशीन के विशिष्ट हैंडलिंग के लौकिक परिष्कार के साथ संयुक्त रूप से कम गियर में किक करता है। ट्रांसमिशन लीवर अब "डी" स्थिति में है। हम सड़क से टकराते हैं - और पहले मीटर के बाद भी हमें यह अहसास होता है कि हम इस ड्राइव का सालों से इंतजार कर रहे हैं। कम्फर्ट मोड में, Z4 का चेसिस बम्प्स को उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से हैंडल करता है, और एर्गोनॉमिक्स शानदार हैं। हम बस शहर छोड़ रहे हैं और पहले से ही यह देखने की बहुत इच्छा है कि यह कार क्या करने में सक्षम है। हाइवे की गति पर, Z4 का केबिन पुराने मॉडल की तुलना में छत बंद होने के साथ तीन डेसिबल शांत है। हालाँकि, नए Z4 को पहिया के पीछे काफी अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है क्योंकि इसकी हैंडलिंग सर्जिकल स्केलपेल की तरह तेज होती है। इस कार के साथ मोड़ के साथ एक सुंदर सड़क खोजने के लिए पर्याप्त है, और जब तक आप गैस से बाहर नहीं निकलते तब तक आप इसके साथ ड्राइव करना चाहेंगे। बार - बार। और जब आप गैस से बाहर निकलते हैं, तो आप बस भरना चाहते हैं और वापस सामान्य हो जाते हैं। या दूसरा खोजें - और भी बेहतर। अधिक से अधिक सुरम्य मोड़... यह मोड़ हैं जो हमें Z4 की वास्तविक प्रकृति को उसकी सभी महिमा में देखने की अनुमति देते हैं।

हम काफी तीखे मोड़ की ओर बढ़ रहे हैं। गति लगभग 90 किमी / घंटा है थोड़ा कम करें। स्टीयरिंग व्हील को घुमाना और ओह स्वर्ग: आगे के पहिये स्टीयरिंग व्हील की दिशा में उस उत्तेजना के साथ चलते हैं जो हम बीएमडब्ल्यू एम मॉडल में देखने के आदी हैं। या पोर्श में ... वेरिएबल स्पोर्ट स्टीयरिंग ट्रोइका से उधार लिया गया है, लेकिन बहुत अधिक के साथ प्रत्यक्ष सेटिंग्स और उच्चतम श्रेणी की स्पोर्ट्स कार के योग्य महसूस करना जानता है। स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील के हाथों में बिल्कुल प्राप्त करने योग्य अधिकतम प्रतिक्रिया प्रदान करता है जब आगे के पहिये सड़क के संपर्क में होते हैं। लंबे हुड कोण Z4 के साथ सही प्रक्षेपवक्र खोजने का एक शानदार तरीका है, और ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग ड्राइवर के दिमाग को पढ़ता है। गैस! चूंकि चालक व्यावहारिक रूप से रियर एक्सल पर बैठता है, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि किसी भी समय उसके पास यह महसूस करने का समय होता है कि वास्तव में पीछे के पहियों के साथ क्या हो रहा है। Z4 पूरी तरह से कर्षण खोए बिना पीछे की ओर स्लाइड करता है और अच्छी तरह से ट्यून किए गए स्पोर्ट डिफरेंशियल के कारण स्थिर रहता है। डिफरेंशियल लॉक एक्शन 0 से 100 प्रतिशत तक भिन्न होता है और, डैम्पर, थ्रॉटल और स्टीयरिंग सेटिंग्स की तरह, चयनित मोड पर निर्भर करता है। खेल घुमावदार सड़कों के लिए एकदम सही विकल्प है। अंतर और ईएसपी प्रणाली कुशल लेकिन सुरक्षित स्किडिंग के साथ संयुक्त रूप से शक्तिशाली कॉर्नरिंग त्वरण प्रदान करती है। रियर एंड स्टीयरिंग व्हील के लिए एक प्राकृतिक काउंटर-रिफ्लेक्स के साथ ड्राइवर को उत्तेजित करने के लिए पर्याप्त कार्य करता है - और Z4 खुद को स्थिर करने लगता है। ESP सिस्टम बंद होने के साथ, मॉडल M2-शैली Zver में बदल जाता है, लेकिन इस तरह की मनमानी के बिना भी, Z4 अंतहीन आनंद देता है। इस कार में आपका हमेशा एम-मॉडल चलाने और ट्रैक पर चलने का मन करता है।

जब पुरुष अभी भी पाइप पीते थे

हम इंजन को उचित स्थान दिए बिना नहीं रह सकते, क्योंकि यह अपने क्षेत्र में एक तकनीकी कृति के रूप में पाठ्यपुस्तकों में बने रहने के योग्य है। 2015 में शुरुआत हुई, ब्रांड की इनलाइन-छह इकाई में ट्विन-जेट टर्बोचार्जिंग और हाल ही में, एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर है। मशीन की ध्वनि का वर्णन करना कठिन है - इसे सुनना सबसे अच्छा है, फिर आप जितनी देर तक संभव हो सुनना चाहेंगे। इंजन सबसे कम रेव्स पर भी अद्भुत सहजता के साथ प्रतिक्रिया करता है, और फिर टैकोमीटर के रेड जोन में स्पोर्टी विकरालता के साथ दौड़ता है। गियरबॉक्स अपना काम इतनी कुशलता से करता है कि किसी भी समय गलत गियर में होने का एकमात्र मौका स्टीयरिंग व्हील बेल्ट का उपयोग करके स्वयं आठ गियर बदलना है। तथ्य यह है कि स्पोर प्लस मोड में ट्रांसमिशन का व्यवहार फ्रैंक रेसिंग नोट्स प्राप्त करता है, यह स्पष्ट नहीं लगता है। हालाँकि, अन्यथा सफल ड्राइविंग अनुभव चला गया है, क्योंकि चेसिस बेहद कठोर हो जाता है। और सामान्य तौर पर, इस मोड में, कार विस्मय में बदलकर प्रशंसा जगाने लगती है। Z4 का जादू सड़क और ट्रैक पर सबसे अच्छा समय बिताने में नहीं है, बल्कि आपको हर मिनट सबसे सुखद समय प्रदान करने की असाधारण क्षमता में है। Z4 एक परिपक्व मज़्दा-MX-5 जैसा कुछ है - सज्जनों के लिए एक कार जो एक पाइप धूम्रपान करते हैं और शाम को एक गिलास वृद्ध व्हिस्की के साथ आराम करते हैं। उन लोगों के लिए जो वर्तमान का आनंद लेना जानते हैं। उन लोगों के लिए एक कार जिन्हें वास्तव में स्वतंत्र महसूस करने के लिए ट्रैक पर जाने की जरूरत नहीं है।

कई लोगों के अनुसार, भविष्य ऑडी ई-ट्रॉन, हुंडई कोना इलेक्ट्रिक, टेस्ला मॉडल 3 आदि का है। और वे शायद सही हैं. हालाँकि, क्या केवल इसी तरह से भविष्य को देखना आवश्यक है? क्या भविष्य सभी समयों और दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को संरक्षित नहीं रख सकता है? Z4 उन सभी चीजों का एक बड़ा सारांश है जो अब तक एक कार के बारे में प्रेरक मानी जाती रही हैं। यह कार दर्शाती है कि कैसे एक कार खुशी और खुशी के पलों का स्रोत हो सकती है। यह याद रखना कि ड्राइविंग केवल दो बिंदुओं के बीच चलने से कहीं अधिक हो सकती है।

मूल्यांकन

ऑटोमोटिव उद्योग एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है जिसके दौरान हम इस तरह की कारों के बारे में विशेष रूप से संवेदनशील होने से बच नहीं सकते। Z4 में अद्वितीय चरित्र, अभूतपूर्व हैंडलिंग और अतिरिक्त शक्ति है। और यह वास्तव में रोजमर्रा के उपयोग के लिए काफी आरामदायक है। Z4 आश्चर्यजनक रूप से एक स्पोर्ट्स कार के आदर्श के करीब है - जिस तरह से यह होना चाहिए।

शव

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

सीटों के पीछे सुविधाजनक ट्रंक और कार्यात्मक जगह

हल्का, गुणवत्तापूर्ण और व्यावहारिक नरम शीर्ष

उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और कारीगरी

– Слизането и качването изисква подвижност

आराम

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ शानदार सीटें

प्रभावी विंडशील्ड

बहुत अच्छी गरम सीटें

अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन

छत खुली रखकर गाड़ी चलाने पर अच्छा अहसास

इंजन / ट्रांसमिशन

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

यात्रा का व्यवहार

+ Изключителна управляемост

आदर्श फीडबैक के साथ बेहद बढ़िया और सटीक स्टीयरिंग

उत्कृष्ट रूप से ट्यून किया गया ईएसपी सिस्टम - बिना किसी खतरे के मज़ेदार क्षणों की अनुमति देता है

सुरक्षा

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

экология

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

खर्चों

+ Оправдана цена

अपेक्षित कम मूल्यह्रास - कार एक संभावित क्लासिक है

पाठ: बोयान बोशनाकोव, सेबेस्टियन रेन्ज़

तस्वीरें: मिरोस्लाव निकोलोव, अचिम हार्टमैन