टेस्ट ड्राइव BMW Z4 M40i बनाम पोर्श 718 Boxster: ओपन मैच
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव BMW Z4 M40i बनाम पोर्श 718 Boxster: ओपन मैच

टेस्ट ड्राइव BMW Z4 M40i बनाम पोर्श 718 Boxster: ओपन मैच

दो उत्कृष्ट रोडस्टर्स की तुलना - देखते हैं कौन जीतता है...

अब तक, भूमिकाओं का वितरण बहुत स्पष्ट है - गंभीर एथलीटों के लिए बॉक्सस्टर और इत्मीनान से चलने और परिष्कृत शैली का प्रदर्शन करने वालों के लिए Z4। बीएमडब्ल्यू रोडस्टर के नए संस्करण ने, हालांकि, कार्डों को फिर से मिलाया ...

वे कहते हैं कि एक अच्छी फिल्म की स्क्रिप्ट एक धमाके के साथ शुरू होनी चाहिए और उसके बाद से प्लॉट धीरे-धीरे बढ़ना चाहिए। ठीक है, चलो विस्फोट करते हैं ... उसकी हंसमुख ताली, हिचकी और कर्कश चीख के साथ। पोर्श बॉक्सस्टर एक स्पष्ट संकेत भेजता है कि इसे चलाने के लिए ईंधन और हवा के नियंत्रित विस्फोटों का उपयोग किया जाता है। आखिरकार, चरित्र ध्वनि किसी भी अच्छी स्पोर्ट्स कार का एक अभिन्न अंग है, और चार-सिलेंडर टर्बोचार्जर की आवाज क्षमताओं के बारे में संदेह के बावजूद, नवीनतम बॉक्सस्टर 718 एक वास्तविक एथलीट बना हुआ है - विशेष रूप से इस चमकीले पीले रंग में ...

इसके विपरीत, नया Z4 एक स्पष्ट म्यूट फ्रोजन ग्रे मैटेलिक मैट ग्रे लाह में प्रस्तुत किया गया है। वास्तव में, इस मामले में "ग्रे" की परिभाषा केवल शाब्दिक अर्थों में ही सही है - अन्यथा, मैट हाइलाइट्स उत्तल और अवतल सतहों, सुंदर सिलवटों, तेज किनारों और कई विवरणों के शानदार रोमांचक संयोजन पर जोर देते हैं जो एक वास्तविक शिकारी के चरित्र को धोखा देते हैं। . पहले Z3 से नवीनतम हार्डटॉप Z4 तक, नई पीढ़ी की स्टाइलिंग म्यूनिख रोडस्टर की आक्रामक प्रकृति की मांग करती है, जो अपने पूर्ववर्तियों के हल्के-फुल्के, प्रतीत होने वाले अभद्र रूपों की पृष्ठभूमि के खिलाफ है। बेशक, यह टॉप-ऑफ़-द-लाइन M40i के लिए विशेष रूप से सच है, जिसका लक्ष्य सीधे पोर्श के शिकार के मैदान में बीएमडब्ल्यू है।

सामान्य तौर पर, फ्रंट-इंजन रोडस्टर की क्लासिक योजना को बवेरियन इंजीनियरों द्वारा नहीं छुआ गया था। और यह बहुत अच्छा है, विशेष रूप से आदर्श मामले में, जब तीन-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन एक लंबे टारपीडो के नीचे फैलता है। 718 और इसके मिड-इंजन की तुलना में, Z4 में ड्राइवर पीछे वाले एक्सल के करीब बैठता है और सड़क से थोड़ा ऊपर होता है, जो अवचेतन रूप से यह धारणा देता है कि Z4 के लिए थोड़ा अधिक कॉर्नरिंग की आवश्यकता है। बॉक्सस्टर में, ड्राइवर अधिक शामिल और कार्रवाई के करीब महसूस करता है, और उभड़ा हुआ बाड़ भी कोनों में झुकाव और मोड़ने में मदद करता है।

बॉक्सस्टर - हर चीज की कीमत होती है

यह निर्विवाद है कि पोर्श लाइनअप में सबसे छोटे मॉडल में भी ब्रांड का सार है। इसमें सेंट्रल टैकोमीटर के साथ क्लासिक राउंड कंट्रोल से लेकर स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित इग्निशन कुंजी तक, दस्ताने जैसी स्पोर्ट्स सीटों पर लगभग सही बॉडी पोजीशन तक सब कुछ है। इस अद्भुत आधार में कई अच्छे, उपयोगी और महंगे जोड़ हैं, जो बेस मॉडल की तुलना में टेस्ट कॉपी की कीमत में लगभग एक तिहाई की वृद्धि करते हैं। जाहिर है, इनमें से कई चीजें महंगी हैं और प्रतियोगिता में अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है, लेकिन Z4 M40i के विपरीत, जो आमतौर पर सस्ता होता है, बॉक्सस्टर एस के साथ आपको फ्रंट एलईडी लाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ गर्म स्पोर्ट्स सीट, पार्किंग सेंसर के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। और यहां तक ​​​​कि अनुकूली निलंबन, स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टम और डिफरेंशियल के साथ-साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी।

इसी समय, सुरक्षा उपकरण और ड्राइवर सहायता प्रणाली (नो घुटने एयरबैग, हेड-अप डिस्प्ले और ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और पार्किंग फ़ंक्शंस) में महत्वपूर्ण अंतराल हैं, साथ ही कम-तैनात मल्टीमीडिया स्क्रीन और मल्टी-फंक्शन कंट्रोल भी हैं। छोटे बटनों को सबसे अच्छी तरह से वर्णित किया जा सकता है। बवेरियन रोडस्टर में फ़ंक्शंस परिचित रोटरी नियंत्रक के साथ या बस वॉयस कमांड के माध्यम से नियंत्रित करने के लिए बहुत आसान और तेज़ हैं, जबकि बड़े केंद्र प्रदर्शन और पूरी तरह से अनुकूलन डिजिटल नियंत्रक समृद्ध और आसानी से समझने वाली जानकारी प्रदान करते हैं।

दोनों मॉडलों में एक नरम, टिकाऊ और सटीक रूप से तैयार की गई कपड़े की तह वाली छत है जो एक बटन के स्पर्श में सेकंड के एक मामले में सीटों के पीछे पूरी तरह से पीछे हट जाती है और बंद होने पर वायुगतिकीय शोर को पूरी तरह से सील कर देती है। दोनों मॉडलों में, चालक और उसके यात्री को भारी ढलान वाली विंडशील्ड के पीछे गहराई में रखा गया है, जबकि उठी हुई खिड़कियां और वायुगतिकीय विक्षेपक हवा की अशांति को रोकते हैं और लगभग 100 किमी / घंटा की गति से भी आरामदायक बाहरी यात्रा और बातचीत की अनुमति देते हैं। सभी के लिए सबसे अच्छा सौदा -मौसम परिवर्तनीय यहाँ है। निश्चित रूप से Z4 है, क्योंकि तापमान के ठीक-ट्यूनिंग के साथ इसकी शक्तिशाली हीटिंग (वैकल्पिक स्टीयरिंग व्हील हीटिंग भी उपलब्ध है) यहां तक ​​​​कि काफी ठंढे मौसम की स्थिति को भी संभाल सकती है। छत बंद होने के बावजूद, बवेरियन थोड़ा शांत और अधिक आरामदायक है, और स्पोर्ट प्लस मोड में भी सड़क के धक्कों के ऊपर से गुजरना बहुत नरम है। 20-इंच के पहियों (अतिरिक्त) के साथ Boxster किसी भी सस्पेंशन मोड में आराम के इस स्तर को प्राप्त नहीं कर सकता है, लेकिन कुल मिलाकर इसका व्यवहार खराब धक्कों के लिए काफी अच्छा है, और यह वास्तव में खराब सड़कों पर भी नहीं कहा जा सकता है। . दूसरी ओर, सीधे ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय, यह Z4 की तरह स्थिर रूप से स्थिर नहीं होता है, और अनुप्रस्थ जोड़ों से झटके स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचने का समय होता है। अन्यथा, 718 एक मध्य-इंजन वाले लेआउट के लगभग सभी लाभों का एहसास करने का प्रबंधन करता है और त्रुटिहीन गतिशीलता, इष्टतम पकड़, आदर्श वजन वितरण और प्रतिक्रियाओं में जड़ता की कमी से प्रभावित करता है। बॉक्सस्टर सटीक और तेजी से कोनों में प्रवेश करता है, पूर्ण प्रतिक्रिया देता है, पर्याप्त कर्षण के साथ, सीमा पर स्थिर रहता है और बाहर निकलने पर पिछले पहियों पर भारी भार के साथ गति करता है। स्नेक तोरणों के बीच का मार्ग लेजर सटीकता से बनाया गया है। इस सब में तनाव का लेशमात्र भी निशान नहीं है और बारी-बारी से हुई कोई भी गलती सामने वाले की जरा सी चूक से जायज हो जाती है। रियर एक्सल चंचल हो सकता है, लेकिन केवल अगर आप बहुत अधिक जोर देते हैं ... कुल मिलाकर, 718 वास्तव में एक सटीक खेल इकाई है जिसमें वह सब कुछ है जो आपको अच्छा प्रदर्शन करने के लिए चाहिए, चाहे प्रतियोगिता कोई भी हो।

Z4 खेल की तुलना में अधिक परिवर्तनीय है

यह नए खुले बीएमडब्ल्यू की सीधी तुलना में स्पष्ट है, जो अपने पोर्श प्रतिद्वंद्वी से स्लैलम और ट्रैक पर लगातार लेन परिवर्तन और बंद ट्रैक उपलब्धियों के साथ एक सम्मानजनक दूरी बनाए रखता है। बवेरियन कार में स्टीयरिंग अनुपात स्पोर्ट्स स्टीयरिंग और भी अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन व्यवहार में अधिक गड़बड़ी का परिचय देता है अगर ड्राइवर आदर्श प्रक्षेपवक्र का ठीक से पालन नहीं कर सकता है। Z131 (6 किग्रा) और व्यापक शरीर (4 सेमी) का उच्च वजन भी स्पष्ट संकेत हैं, जो पिछली पीढ़ियों से महत्वपूर्ण प्रगति के बावजूद, बीएमडब्ल्यू मॉडल एक रेसिंग स्पोर्ट्स कार की तुलना में एक खेल परिवर्तनीय अधिक रहता है। स्पोर्ट प्लस मोड में, चीजें और भी गंभीर हो जाती हैं। दूसरी ओर, यह पूरी तरह से सच नहीं है ...

Bayerische Motoren Werke के नाम पर, इंजन केंद्र चरण लेता है - जैसा कि Z4 के मामले में है, हालांकि यह हुड के नीचे स्थित है। टर्बोचार्ज्ड इनलाइन सिक्स-सिलेंडर यूनिट अपने अविश्वसनीय कर्षण, शानदार तरीके और एक ध्वनि के साथ इंद्रियों को एक वास्तविक आनंद प्रदान करती है जो लगातार रोंगटे खड़े कर देती है और यहां तक ​​कि रोजमर्रा की जिंदगी भी छुट्टी में बदल जाती है। तीन-लीटर कार अविश्वसनीय भूख के साथ गैस को अवशोषित करती है, गति पकड़ती है और 1600 आरपीएम पर भी क्रैंकशाफ्ट को 500 एनएम वितरित करती है। इसलिए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बुद्धिमान और सुचारू संचालन के लिए हर कोई हमेशा गति बढ़ा सकता है। इस सारे वैभव के बीच, पोर्श का ड्राइवट्रेन केवल इसके स्पष्ट झुकाव और थोड़ा बेहतर प्रदर्शन का मुकाबला कर सकता है। अपने सैद्धांतिक रूप से इष्टतम द्रव्यमान संतुलन के साथ सिलेंडरों के बॉक्सर कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, 350 hp वाला चार-सिलेंडर इंजन। यह कम रेव्स पर थोड़ा असमान चलता है, भारी ट्रैफ़िक में विशेष रूप से खींचता है, और स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम (वैकल्पिक) ध्वनि की तुलना में अधिक शोर करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ब्रांड के शौक़ीन प्रशंसक अभी भी पिछले छह-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड यूनिट के अद्भुत विशेषता टिमब्रे (और न केवल) का शोक मनाते हैं। यह निर्विवाद है कि आधुनिक 2,5-लीटर टर्बो इंजन कम ईंधन खपत के साथ अधिक शक्ति और टॉर्क देता है (परीक्षण स्थितियों के तहत 10,1L/11,8km 100H के बजाय औसत 98), लेकिन डाउनसाइज़िंग के लिए मामला समाप्त होता दिख रहा है। छह-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजन समान परिचालन स्थितियों के तहत औसतन 9,8L/100km (सस्ते 95N की तुलना में) को संतुष्ट करता है। बेशक, ये बचत समग्र मूल्य संतुलन में कोई भूमिका नहीं निभाती है।

मूल्य स्तर के लिए, बॉक्सस्टर एक वास्तविक पोर्श बना हुआ है, जिसका विन्यास नियोजित वित्तीय ढांचे को जल्दी से उड़ा सकता है। बीएमडब्ल्यू मॉडल एक काफी सस्ता खरीद है जो अधिक आराम, अधिक परिष्कृत शिष्टाचार और बेहतर सुरक्षा उपकरण भी प्रदान करता है - Z4 अपने स्टटगार्ट प्रतिद्वंद्वी के रूप में स्पोर्टी नहीं है। पोर्श प्रशंसकों को इस तथ्य से आश्वस्त किया जा सकता है कि बॉक्सस्टर प्रदर्शन के मामले में अग्रणी है, लेकिन इस तुलना में बड़ा उछाल निश्चित रूप से बवेरियन के पक्ष में है।

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू

नए Z40 का M4i संस्करण, इसकी अभूतपूर्व इनलाइन-सिक्स के साथ, वास्तव में सफल रोडस्टर है जो इतिहास में अपने पूर्ववर्तियों के अनिर्णय को छोड़ देता है और उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ पूरी तरह से उच्च स्तर के आराम को जोड़ती है।

2. पोर्श

शानदार सड़क से निपटने के मामले में, बॉक्सस्टर एस एक मजबूत पॉर्श ब्रांड एंबेसडर बना हुआ है, लेकिन इस तरह के उच्च मूल्य बिंदु पर, मॉडल को एक बेहतर इंजन, समृद्ध उपकरण और समर्थन प्रणाली की पेशकश करनी चाहिए।

पाठ: बर्न स्टिगमैन

फोटो: हंस-पीटर सेफर्ट

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