टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स3: द एक्स-फाइल्स

यूरोपीय संघ के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स3 पहले से ही एक विदेशी है। मॉडल उत्पादन ग्राज़, ऑस्ट्रिया से स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कैरोलिना में चला गया। इसमें वास्तव में अमेरिकी जीवन शैली का कुछ है - नया X3 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक है। हालाँकि, व्यवहार की गतिशीलता के संदर्भ में, यह अपनी जर्मन जड़ों में मजबूती से निहित है।

एसयूवी मॉडल की दुनिया में बीएमडब्ल्यू के प्रवेश ने इस प्रकृति के वाहन की धारणा में एक नया आयाम बनाया है। 5 में जब X1999 स्व-सहायक हुआ, तब तक उनके ड्राइवर विशिष्ट रॉकिंग के आदी हो गए थे, और कोई शायद ही कल्पना कर सकता था कि एक बहु-कार्यात्मक ऑफ-रोड मॉडल एक कार की तरह व्यवहार कर सकता है। वास्तव में, इस बिंदु से, "एसयूवी" की परिभाषा ऐसे वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं थी। फिर X3 आया, जिसमें 3 सीरीज़ प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग किया गया, और चेसिस इंजीनियरों ने फैसला किया कि वे ब्रांड के मनोविज्ञान और काया का पूरी तरह से परीक्षण कर सकते हैं। बेहद कठोर सस्पेंशन ने सड़क पर ऐसे व्यवहार को सुनिश्चित किया कि ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट ने मॉडल को "दुनिया की सबसे ऊंची स्पोर्ट्स कार" कहा। इसलिए, गतिशीलता के संदर्भ में, अधिक आधुनिक तकनीकों के साथ भी, नए X3 के लिए उच्च स्तर तक पहुंचना मुश्किल होगा, और इसका एक संकेतक आईएसओ परीक्षण में लगभग समान परिणाम हैं।

हालाँकि, एक बड़ी बात है...

नई X3 ड्राइविंग आराम के मामले में अपने पूर्ववर्ती से कहीं बेहतर है, और यहीं पर इंजीनियरों ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। मॉडल एक निश्चित जादुई लचीलेपन के साथ बाधाओं और अनियमितताओं पर काबू पाता है, शरीर से टकराए बिना कंपन को अवशोषित करता है, तुरंत झूले को रोक देता है और केवल एक पल के बाद कसकर चलना जारी रखता है, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था। नई X3 की चेसिस, जिसमें सामने की ओर डबल विशबोन के साथ विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किया गया मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे की ओर 92 मिमी चौड़े ट्रैक के साथ एक जटिल पांच-आयामी किनेमेटिक्स शामिल है, पूरी तरह से काम करता है।

डायनामिक डंपिंग कंट्रोल सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो सदमे अवशोषक की विशेषताओं को समायोजित करता है, जब खेल मोड सक्रिय होता है, कार को अपने पूर्ववर्ती के समान ही समायोजित किया जा सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर यह लगभग आवश्यक नहीं है। सामान्य (जो लगातार परिस्थितियों के अनुकूल होता है) और कम्फर्ट बहुत अच्छा काम करता है, और कार को अपनी कर्षण सीमा तक लाने के लिए बहुत प्रयास करना पड़ता है और स्थिरीकरण कार्यक्रम के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। इसमें एक महत्वपूर्ण योगदान xDrive डुअल ट्रांसमिशन सिस्टम द्वारा किया जाता है, जिसका सबसे महत्वपूर्ण लाभ काम की गति है - स्थितियों के आधार पर, यह 0: 100 से 50:50 तक आगे और पीछे की ओर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। प्लेट क्लच का उपयोग करके एक्सल। . इसका सहायक परफॉरमेंस कंट्रोल सिस्टम है, जो कॉर्नरिंग करते समय अंदर के रियर व्हील पर टार्गेटेड ब्रेकिंग फोर्स लागू करता है। एक कार से और कुछ भी उम्मीद नहीं की जा सकती है जो कीचड़ भरी सड़क पर आसानी से चलने का प्रयास करती है। यह नए थिसेन क्रुप इलेक्ट्रो-मैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा भी समर्थित है, जो अधिक लचीला भी है और पिछले ZF इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में ऊर्जा की खपत को कम करता है।

प्लेटफार्म F25

न केवल चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, बल्कि F25 प्लेटफ़ॉर्म भी, जो उस प्लेटफ़ॉर्म से निकटता से संबंधित है जिसका उपयोग नई 3 सीरीज़ में किया जाएगा और इसमें 83 और 4648 सीरीज़ के घटक शामिल हैं, आराम और गतिशीलता के संयोजन को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं। . . यह न केवल अधिक मजबूत और अधिक मरोड़ वाला है, बल्कि अपने पूर्ववर्ती से बड़ा भी है। सभी आयामों में वृद्धि (लंबाई 28 मिमी से 1881 मिमी, चौड़ाई 12 मिमी से 1661 और ऊंचाई 5 मिमी से 1 मिमी) में वृद्धि के साथ, पहली पीढ़ी के X3 के आयाम प्राप्त हुए हैं, और केबिन में विशालता महसूस की गई है लगातार। दिशानिर्देश. बीएमडब्ल्यू के लिए, कॉम्पैक्ट एसयूवी को अब एक्स5 कहा जाता है, और एक्सXNUMX इसके और एक्सXNUMX के बीच के अंतर को पूरी तरह से भर देता है।

उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, एर्गोनॉमिक्स के अत्यधिक उच्च स्तर, कार्यात्मक नियंत्रण, डैशबोर्ड पर आसानी से पढ़े जाने वाले इंस्ट्रूमेंटेशन, हेड-अप डिस्प्ले, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और इंटरनेट कनेक्टिविटी ऐसे कुछ संयोजन हैं जो कार में अद्वितीय यात्री सुविधा प्रदान करते हैं। .

हुड के नीचे क्या छिपा है?

आरंभ करने के लिए, मॉडल चार-सिलेंडर दो-लीटर कॉमन रेल xDrive 2.0d टर्बोडीज़ल (184 hp) और छह-सिलेंडर तीन-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन और xDrive 35i थ्रॉटल के बिना वाल्वेट्रोनिक फिलिंग के साथ संस्करणों में उपलब्ध होगा। (306 एचपी)। अधिक शक्तिशाली डीजल इकाइयाँ और छोटी पेट्रोल इकाइयाँ बाद में आएंगी। एक नवाचार डीजल इंजन को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस करने की संभावना है, जो न केवल उच्च टॉर्क (380 से 1750 आरपीएम की सीमा में 2750 एनएम) के कारण कम गति पर ड्राइविंग की अनुमति देता है, बल्कि स्टार्ट-अप का एकीकरण भी करता है। एक विशेष गियरबॉक्स हाइड्रोलिक संचायक गियर के साथ स्टॉप सिस्टम। ऐसी तकनीक डीजल इंजन के लिए पेश किए गए छह-स्पीड मैनुअल के साथ-साथ छह-सिलेंडर इकाई वाले संस्करणों में भी उपलब्ध है जहां स्वचालन ही एकमात्र विकल्प है। इस तरह के समाधान, साथ ही अत्यधिक कुशल डीजल इकाई, एक विशेष रूप से डिजाइन किए गए दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील से सुसज्जित है जो अप्रिय कंपन के बिना कम गति पर संचालन की अनुमति देता है, और एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पानी पंप जो ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की प्रक्रिया को अनुकूलित करता है, एक के साथ मिलकर दाहिना पैर बहुत भारी नहीं है. औसत खपत काफी स्वीकार्य सात लीटर प्रति 100 किमी है।

शैलीगत रूप से, बीएमडब्ल्यू अपने ब्रांड के डिजाइन में आधुनिक रुझानों का पालन करता है। नया X3 निश्चित रूप से बवेरियन कंपनी के लाइनअप का एक प्रामाणिक लेकिन पहचानने योग्य हिस्सा है। यह पीछे की रोशनी के आकार (एलईडी तत्वों के साथ) और पीछे के गतिशील विन्यास के संयोजन की विशेषता है। पार्श्व सिल्हूट दो स्पष्ट मूर्तिकला वक्रों द्वारा संशोधित, पूर्ववर्ती के जीन को तुरंत पहचान लेता है। हालाँकि, X3 की तुलना श्रृंखला 5 की कुलीन मूर्तिकला से नहीं की जा सकती है, और यह मुख्य रूप से हेडलाइट्स की कुछ हद तक अस्वाभाविक अभिव्यक्ति के साथ अन्य तत्वों की कुछ हद तक अवैयक्तिक पृष्ठभूमि के कारण है।

हालांकि, बाकी सब कुछ शीर्ष पर है - कारीगरी और गतिशील क्षमता दोनों, यही वजह है कि X3 xDrive 2.0de के लिए ऑटो मोटर und स्पोर्ट टेस्ट में अंतिम परिणाम पांच स्टार है। बवेरियन रचना के गुणों के लिए एक बेहतर वसीयतनामा खोजना कठिन होगा।

पाठ: जियोर्गी कोलेव

तस्वीर: हंस डाइटर ज़ुफ़र्ट