लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट और वोल्वो XC3 . के खिलाफ टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स60
विशिष्ट मध्य-श्रेणी की डीजल एसयूवी का तुलनात्मक परीक्षण।
हम एसयूवी मॉडलों की दुनिया में अपनी यात्रा जारी रखते हैं। इस बार हम तीन परिष्कृत एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं, जो अपने स्वयं के ब्रांडों के भीतर भी, 60, एस और वी XNUMX या एक्सई और एक्सएफ जैसे मध्य-श्रेणी सेडान और स्टेशन वैगनों को परेशान कर रहे हैं। और हां, उनके पास डीजल इंजन हैं।
तो, डीजल, हम्म्म... क्या वे परीक्षण के लायक भी हैं जब नई पंजीकृत कारों की संख्या में लगातार गिरावट आ रही है? इन तीन एसयूवी मॉडलों के मामले में, हम हाँ कहते हैं क्योंकि वे नवीनतम यूरो 6डी-टेम्प उत्सर्जन मानक के अनुसार प्रमाणित हैं। इसका मतलब है हाई टॉर्क, किफायती ईंधन बिल और हाल के वर्षों में संभ्रांत मध्यम वर्ग द्वारा पेश की गई सुरक्षा और आराम की विलासिता से मिलने वाली अंतहीन खुशी। आइए देखें कि क्या वास्तव में ऐसा है।
केवल सुरक्षा और आराम? यहां, एम स्पोर्ट पैकेज (3 यूरो) के थोड़े आकर्षक रंग के साथ X3300 में शायद कुछ जोड़ने के लिए है। और पहले मीटर से वह हमें दिखाता है कि उसका क्या मतलब है। 3-लीटर छह-सिलेंडर इकाई अंधेरा और गर्म है, कंपन क्या है इसका कोई अंदाजा नहीं है और जब जरूरत होती है, तो बेलगाम शक्ति प्रदान करता है जो केवल खड़ी ढलानों को अनदेखा करता है और ड्राइविंग अनुभव पर हावी होता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस गति से और किस हद तक आठ-गति स्वचालित स्वचालित रूप से चलती है - जैसे ही चालक अधिक गति की इच्छा व्यक्त करता है, XXNUMX तुरंत और स्पर्श इच्छा के साथ प्रदान करता है।
जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, चेसिस - € 600 अनुकूली डैम्पर्स से लैस टेस्ट कार के मामले में - बिना किसी आपत्ति के शो में प्रवेश करती है। स्टीयरिंग सिस्टम दिशा के किसी भी वांछित परिवर्तन को धीरे-धीरे निष्पादित करता है, जो न केवल कोनों में तेजी से ड्राइविंग करते समय, बल्कि हर जगह और हमेशा एक खुशी है। यह कार अपने चालक को समझती है और उत्साहपूर्वक अपना खेल खेलती है - यदि आवश्यक हो, यहां तक कि सीमा रेखा कर्षण क्षेत्र में भी, जहां लगभग दो टन एसयूवी मॉडल आगे और पीछे रॉक और रोल नहीं करता है, लेकिन केवल वही करता है जो इसे माना जाता है।
बीएमडब्ल्यू आराम प्रदर्शित करता है
बेशक, आप हर दिन पागल नहीं होते, लेकिन यह जानना अच्छा है कि आप चार लोगों के लिए एक बड़ी छुट्टी का अवसर खोए बिना ऐसा कर सकते हैं। पीछे की सीटें बहुत अच्छे आकार की हैं और लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं, साथ ही आगे की स्पोर्ट्स सीटें भी; मानक इलेक्ट्रिक टेलगेट के नीचे लचीला लगेज कंपार्टमेंट रियर बैकरेस्ट के तीन सेल्फ-फोल्डिंग सेगमेंट की बदौलत 550 लीटर से कम नहीं सोखता है, और कम्फर्ट मोड में बीएमडब्ल्यू मॉडल इस परीक्षण में अद्वितीय चिकनी सवारी का प्रदर्शन करता है।
ड्राइवर अच्छी तरह से एकीकृत है, तेज ग्राफिक्स वाले उपकरणों को देखता है, और केवल कुछ कठिनाई के साथ नोट करता है कि, कार्यों की प्रचुरता को देखते हुए, एक बेहतर मेनू अपडेट का आईड्राइव सिस्टम पर अच्छा प्रभाव पड़ेगा। अन्यथा - कम आंतरिक शोर, कम खपत (620 न्यूटन मीटर के लिए धन्यवाद, यह अक्सर थोड़ी गैस के साथ चलता है), उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी, चालक सहायता प्रणालियों और कनेक्शनों की एक विस्तृत श्रृंखला। क्या हमारी आलोचना नहीं होती? इसके विपरीत, कीमत अधिक है, और ट्रेलर लोड (दो टन) अपेक्षाकृत अपर्याप्त है।
लैंड रोवर इसके बारे में अधिक आराम से रहना पसंद करता है
इस संबंध में, डिस्कवरी स्पोर्ट एक अलग क्षमता का है। इसमें एक टोबार है जो 2,5 टन को जोड़ सकता है, और हालांकि यह परीक्षण में सबसे छोटी कार है, पीछे की सीटों की तीसरी पंक्ति की मदद से इसे सात-सीटर संस्करण में परिवर्तित किया जा सकता है।
डिजाइन में, डिस्को काफी व्यावहारिक है, और एचएसई संस्करण में यह सामंती अपव्यय से सुसज्जित है - और एक रेस्तरां हाइलाइट के रूप में, निश्चित रूप से एसयूवी गुणों के साथ, सभी प्रकार के इलाकों के लिए अलग-अलग ड्राइविंग मोड और एक बड़ी निलंबन यात्रा का परिणाम है। . बाद वाला, दुर्भाग्य से, आरामदायक ड्राइविंग में योगदान नहीं देता है। इसके बजाय, लैंड रोवर छिद्रों और क्रॉस छेदों के माध्यम से अनाड़ी रूप से गिरता है जैसे कि नीचे ठोस पुल थे। प्रबंधनीयता के बारे में क्या? ठीक है, औसत काम।
कार एक मजबूत बोलबाला टिप्पणी के साथ दिशा के त्वरित परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करती है, जहां अप्रत्यक्ष, थोड़ा आलसी स्टीयरिंग सिस्टम यह स्पष्ट करता है कि भीड़ हमेशा अत्यधिक और जगह से बाहर होती है। लंबे डिस्को के दिल में सड़क पर चिकना नौकायन बहुत अधिक है, जो दूसरी पंक्ति में अधिक स्थान के साथ प्रसन्न होता है और परीक्षण में अन्य मॉडलों की तुलना में काफी अधिक सामान प्रदान करता है।
यह अफ़सोस की बात है कि इसका 9,2-लीटर, चार-सिलेंडर इंजन इतना खुरदरा लगता है और जब कर्षण और त्वरण की बात आती है तो इसमें प्रेरणा की कमी होती है। उसके ऊपर, नौ-गति स्वचालित इंजन की सुस्ती को कम करने के लिए बहुत कम करता है। वह अनाड़ी ढंग से नीचे की ओर झुकता है, अक्सर भद्दे झटकों में लिप्त रहता है और असंतुलित दिखता है। इसके अलावा, सबसे धीमी कार सबसे अधिक ईंधन की खपत करती है - 100 एल / XNUMX किमी।
अन्यथा फ़ंक्शन नियंत्रण, बच्चों की रंग भरने वाली किताब जैसे छोटे कार्ड डिस्प्ले के आसपास केंद्रित होते हैं, जो कई हिस्सों में गूढ़ होते हैं, जिससे मानक चमड़े की सीटें उनकी तुलना में अधिक आरामदायक दिखती हैं। इस दुनिया में किसी भी कीमत पर एलईडी हेडलाइट्स का ऑर्डर नहीं दिया जा सकता है, आपातकालीन स्टॉप सहायक कभी-कभी अनावश्यक रूप से सक्रिय हो जाता है, और इस परीक्षण में रुकने की दूरी सबसे लंबी है। विशेष ऑफ-रोड कौशल यहां ज्यादा मदद नहीं करते हैं, क्योंकि अधिकांश खरीदारों के लिए, ऑन-रोड प्रदर्शन महत्वपूर्ण है।
वॉल्वो छोटी बाइकों पर निर्भर है
और वहां आप XC60 को अधिक बार देख सकते हैं, खरीदार इसके लिए लाइन में लगते हैं। यह समझना आसान है - आखिरकार, उपस्थिति और आंतरिक डिजाइन आकर्षक हैं, फर्नीचर उच्च गुणवत्ता और स्टाइलिश है, और केबिन में जगह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गई है।
हालाँकि, यह इंजन पर लागू नहीं होता है - पौराणिक गर्जन वाले पाँच-सिलेंडर इकाइयों के दिन समाप्त हो गए हैं; वोल्वो में, ऊपरी सीमा चार सिलेंडर और दो लीटर विस्थापन पर निर्धारित है। जबकि यह कई लोगों के लिए प्रगतिशील सोच का प्रमाण है, इस तरह के एक कुलीन वोल्वो ध्वनि में चार-सिलेंडर एक अस्थायी समाधान की तरह लगते हैं - विशेष रूप से उच्च गति पर, जब एक अलग दहाड़ सुनाई देती है। हालाँकि, जब सवारी शांत और सुचारू होती है, तो टर्बोडीज़ल धीरे-धीरे गुनगुनाता है, जैसे कि खुद से बात कर रहा हो, लेकिन फिर भी, अधिक शक्तिशाली X3 पर लागत लाभ केवल 0,1 लीटर है, और यह उल्लेख के लायक भी नहीं है।
हालांकि, वोल्वो अपनी सबसे कम शक्ति (235बीएचपी) का अच्छा उपयोग करता है और आम तौर पर संतोषजनक रूप से मोटरयुक्त महसूस करता है - यहां तक कि फ्रीवे पर तेजी से ड्राइविंग करते समय भी, जहां परीक्षण कार का वायु निलंबन (€2270) पैच वाली माध्यमिक सड़कों की तुलना में अधिक आसानी से प्रतिक्रिया करता है। XC60 उनके माध्यम से जल्दी से चलता है, लेकिन कोनों में नहीं जाना पसंद करता है। यहां भी, यह बीएमडब्ल्यू मॉडल की प्रेरित परिशुद्धता से बहुत कम है, जो अकेले इस परीक्षण में "ड्राइवर की कार" के शीर्षक का हकदार है।
यह तथ्य कि केंद्रीय मॉनिटर से संचालन कार्यों के लिए सीखने की अवस्था की आवश्यकता होती है, हमारे पृष्ठों पर अक्सर टिप्पणी की गई है; यही बात आंशिक रूप से स्वायत्त ड्राइविंग की ओर ले जाने वाली सहायता प्रणालियों की समृद्ध श्रृंखला पर भी लागू होती है। अंत में, इससे बहुत सस्ते वोल्वो को मदद नहीं मिलती है और परीक्षण में जीत बिना किसी समस्या के म्यूनिख की हो जाती है।
पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर
फोटो: अहिम हार्टमैन
