मर्सिडीज जीएलए और वोल्वो एक्ससी2 के खिलाफ टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स40: छोटा लेकिन स्टाइलिश

हम किफायती और पर्यावरण के अनुकूल डीजल इंजन के साथ संस्करणों में तीन मॉडल मिलते हैं।

अपने कम्फर्ट जोन से बाहर निकलना एक अस्तित्वगत चुनौती हो सकती है, लेकिन जब कारों की बात आती है, तो लोग इसमें रहना पसंद करते हैं। बर्फ में खोदना या कीचड़ में गोता लगाना शायद ही रोजमर्रा की जिंदगी में सबसे अधिक मांग वाली गतिविधियाँ हैं जब परिवार की गतिविधियाँ और यात्रा, साथ ही एक लक्ष्य प्राप्त करना प्रमुख प्राथमिकताएँ हैं। जोखिमों और दुष्प्रभावों की लंबी लोकप्रिय अभिव्यक्ति वास्तव में यही दिखाती है - उन्हें खत्म करने के तरीके खोजना। ट्रैफ़िक जाम को बायपास किया जाता है, अपरिचित बस्तियों में लक्ष्य एक मिनट तक की सटीकता के साथ पूर्व-परिकलित क्षण में नेविगेशन की सहायता से प्राप्त किया जाता है। और क्योंकि इतने सारे लोग पक्की सड़कों पर दोहरे ड्राइव ऑफ-रोड वाहन चलाते हैं और बर्फ और बर्फ में भी देर नहीं करते हैं, आज रेल द्वारा यात्रा करना गतिशीलता की अप्रत्याशित दिशाओं में से एक माना जा सकता है।

मनोवैज्ञानिक निश्चित रूप से इस थीसिस को पसंद करेंगे - एसयूवी मॉडल का उछाल खतरे के डर की अभिव्यक्ति के रूप में। यदि आप इस समीकरण में अपने जीवन को आनंद से भरने की इच्छा को जोड़ते हैं, तो बीएमडब्ल्यू एक्स2, मर्सिडीज जीएलए और वोल्वो एक्ससी40 ऐसी जरूरतों के लिए आदर्श हैं। इस कारण से, हमने तुलना परीक्षण में उन्हें यहाँ जानने का निर्णय लिया। ये सभी डीजल इंजन से लैस हैं, सभी में डबल गियरबॉक्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। हालांकि, उनके लिए जोखिम हैं, क्योंकि केवल एक ही जीतेगा।

बीएमडब्ल्यू: मेरी अपनी राय है

यदि कोई आला अपने आप नहीं खुलता है, तो आप उसे खोलते हैं। हालांकि 60 के दशक में बीएमडब्ल्यू की बिक्री के प्रमुख, पॉल हैनिमैन (या तथाकथित निस्चेन पौले, लेकिन आप इसे जानते हैं - अतीत में एक साथ खुदाई करना अच्छा है) ने इसे इस तरह नहीं रखा, उन्होंने सिर्फ बीएमडब्ल्यू कहा। और अगर आज X1 अपनी प्राथमिकताओं को बदल देता है, एक अधिक विशाल, कार्यात्मक और अधिक लचीली कॉम्पैक्ट SUV बन जाती है, तो यह एक नई जगह के लिए जगह खोलती है और बवेरियन कंपनी में रचनाकारों और निर्णय निर्माताओं को इसे भरने के लिए चुनौती देती है। और हॉप, यहाँ X2 आता है।

उसी व्हीलबेस के साथ, नया मॉडल 7,9 सेमी छोटा और 7,2 सेमी एक्स 1 से छोटा है। और, ज़ाहिर है, यह एक ही स्थान की पेशकश नहीं कर सकता, हालांकि चार यात्री काफी संतोषजनक स्थान पर भरोसा कर सकते हैं। पीछे की सीटों को तीन-टुकड़े वाली सीट के समोच्च आकार में व्यवस्थित किया गया है, लेकिन क्षैतिज रूप से और ढलान वाली खिड़कियों से कम रोशनी को स्थानांतरित करने में असमर्थता के कारण उन्हें कम कार्यक्षमता पर निर्भर रहना पड़ता है। हालाँकि, X2 में क्रमशः 470 पर जगह की कमी नहीं है। 1355 लीटर सामान दूसरों की तुलना में अधिक आंतरिक मात्रा प्रदान करता है।

चालक और उसका साथी मालिकाना आराम प्रणालियों और बुद्धिमान सहायता प्रणालियों पर भरोसा कर सकते हैं। जबकि iDrive नियंत्रण मॉड्यूल कई कार्यों के लिए जिम्मेदार है, यह एक संगठन के प्रबंधन का सबसे अच्छा काम करता है। हालांकि, सामग्री की गुणवत्ता सबसे अच्छी नहीं है। X2 कारों की लीग में 50 यूरो से कम कीमत के साथ खेल रहा है, जिसे इंटीरियर में सतहों और जोड़ों के संदर्भ में बहुत प्रयास करने की आवश्यकता है। लेकिन इस तरह के विवरण जल्दी से पृष्ठभूमि में फीका हो जाते हैं, क्योंकि मॉडल न केवल अपने रंग रंगों और शैलीगत समाधानों के साथ यात्रियों को पकड़ता है, जिसमें व्यापक और ब्रांडेड रियर स्पीकर भी शामिल हैं, बल्कि इसकी व्यवहार शैली के साथ भी। इसका पहला कारण दो-लीटर टर्बोडीज़ल इकाई है, जो एससीआर तकनीक और भंडारण उत्प्रेरक के साथ नाइट्रोजन ऑक्साइड से सफाई के लिए दोहरी सुरक्षा प्रणाली से लैस है। परीक्षण में अन्य मॉडलों के विपरीत, X000 इकाई एक सिंगल टर्बोचार्जर पर आधारित है, जो कि अधिक कुशल संचालन के नाम पर सिलेंडर जोड़े से गैसों को अलग करने के लिए एक ट्विन-स्क्रॉल डिज़ाइन है। संतुलित इंजन समान रूप से, शक्तिशाली रूप से और उत्कृष्ट रूप से अपनी रेव रेंज को भरता है, और ऐसिन ड्राइवट्रेन बहुत अच्छी तरह से टॉर्क के जल्दी फटने के लिए तैयार है और लगन से अपने कार्यों को पूरा करता है। यह बेहतर तरीके से गियर बदलता है और इंजन को संभव होने पर जोर देने और जरूरत पड़ने पर स्पिन करने की अनुमति देता है।

दोनों कारें इस बीएमडब्ल्यू की भावना से प्रभावित करती हैं, लेकिन चेसिस को और भी कठोर रूप से स्थापित किया गया है - यहां तक ​​कि एक्स1 की तुलना में स्पोर्टी भी। कम्फर्ट मोड में भी, X2 छोटे प्रभावों के लिए तेजी से और दृढ़ता से प्रतिक्रिया करता है। बीएमडब्ल्यू का कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल अपने गतिशील गुणों को प्रत्यक्षता, सटीक और मजबूत स्टीयरिंग फीडबैक के साथ प्रदर्शित करता है, जो, हालांकि, मोटरवे पर झटके में बढ़ जाता है। एक कोने में भार बदलते समय, पिछला अंत सेवा करने की इच्छा व्यक्त करता है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के कारण, यह X1 की तुलना में कम स्पष्ट होता है। यदि उत्तरार्द्ध में यह डराता है, तो X2 में यह आनंद का स्रोत बन जाता है। दुर्भाग्य से, परिभाषा, जो मॉडल के सामान्य चरित्र को तैयार करती है, बहुत सुखद कीमत के साथ नहीं होती है, जो कम ईंधन लागत (परीक्षण में औसत 7,0 l / 100 किमी) द्वारा आंशिक रूप से ऑफसेट भी नहीं होती है। स्पोर्टी मॉडल में दिन-प्रतिदिन की कार्यक्षमता के लिए स्वभाव नहीं है जो कि X1 में पहले से है, लेकिन शायद इसीलिए यह वास्तविक बीएमडब्ल्यू से अधिक है। कौन जोखिम लेने की हिम्मत करता है ...

मर्सिडीज: मैं अभी भी एक स्टार पहनता हूं

जोखिम, लेकिन जोखिम प्रबंधन मानदंडों के ढांचे के भीतर। वास्तव में, यह मर्सिडीज-बेंज के सार का हिस्सा है, जहां वे रुझानों का पालन करना पसंद करते हैं यदि वे पहले से ही आकार ले चुके हैं। हालांकि, जब यह कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल की बात आती है, तो यह तर्क दिया जा सकता है कि आकार, अनुपात और गतिशीलता के मामले में मर्सिडीज एक पूर्ण प्रर्वतक है। उन्होंने उन सभी को सीधे ए-क्लास से उधार लिया और इस कारण से आनुवंशिक रूप से निर्धारित चरित्र लक्षण प्राप्त किए। उदाहरण के लिए, एक संकीर्ण शरीर। पीठ में एक छोटा ट्रंक है, पीठ में उदास, 5,5 सेमी संकरा, लेकिन X3,5 की तुलना में कम से कम 2 सेमी अधिक है। यात्रियों को कदम पीछे की सीटों के स्थान के साथ-साथ विशेष रूप से आकर्षित नहीं किया जाता है, साथ ही सामने के पुर्जे में एकीकृत सिर पर प्रतिबंध के कारण सीमित दृश्यता, जो बदले में, चालक और यात्री के सिर को उसके आगे धकेलती है। जीएलए में, और फ़ंक्शन प्रबंधन के संदर्भ में, चीजें अलग नहीं हैं। चाहे वह बटन या रोटरी और बटन नियंत्रण का उपयोग कर रहा हो, विभिन्न मेनू में हेरफेर करने की आवश्यकता है। दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील पर छोटे बटन द्वारा सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला को नियंत्रित किया जाता है।

आप देखते हैं, जीएलए स्मार्ट है। यह बीएमडब्ल्यू की घबराहट और कठोरता के बिना कुछ आसानी से चलती है। बवेरियन अपने गुणों को तब भी स्पष्ट रूप से व्यक्त करता है जब किसी व्यक्ति को इस तरह के प्रदर्शन की आवश्यकता नहीं होती है, और ट्रैक पर उसका गतिशील और कठोर व्यवहार स्वच्छंद हो जाता है। अनुकूली डैम्पर्स के लिए धन्यवाद, GLA आर्थिक रूप से बहुत अधिक धक्कों पर काबू पाती है। इसकी गतिशीलता घुसपैठ नहीं है, शरीर का व्यवहार अधिक संतुलित है, स्टीयरिंग सटीक है और चेसिस के हार्मोनिक और सुरक्षित समायोजन से मेल खाती है। यह सब सुनिश्चित करता है कि कार लंबे समय तक तटस्थ कॉर्नरिंग व्यवहार के क्षेत्र में रहती है, जिसके बाद, बहुत देर के चरण में, अंडरस्टेयर करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति दिखाई देती है। उसी समय, GLA गतिशील परीक्षणों में X2 के बराबर रिपोर्ट करता है, लेकिन जब लोड बदलता है तो तेज प्रतिक्रिया के बिना। दुर्भाग्य से, खराब ब्रेकिंग प्रदर्शन के कारण इसने बढ़त खो दी, जो बीएमडब्ल्यू मॉडल की तुलना में 12-बिंदु जिम्मेदारी के रूप में परिलक्षित होती है। जीएलए में इंजन के प्रदर्शन का भी अभाव है। पुराना ओएम 651 डीजल इंजन "केवल" यूरो 6डी उत्सर्जन स्तर प्रदान करता है, और इसके काम करने का तरीका बवेरियन मशीन की तरह उन्नत नहीं है। वास्तव में, यह 2,2-लीटर इकाई कभी भी अपने परिष्कृत तरीके के लिए नहीं जानी जाती है, लेकिन यह एक सुखद शक्ति विकास प्रदान करती है और दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से जुड़ती है। केवल गतिशील गति के साथ उत्तरार्द्ध गियर को अत्यधिक उच्च गति विकसित करने की अनुमति देता है। यह सेटिंग इंजन की प्रकृति से मेल नहीं खाती, जो पहले के गियर शिफ्ट को संभालने में बेहतर होता। दिलचस्प बात यह है कि इंजन की दक्षता इस सब से प्रभावित नहीं होती है - 6,9 l / 100 किमी की औसत खपत के साथ, 220d परीक्षण में कम से कम ईंधन की खपत करता है। कीमत के साथ भी - कुछ हद तक विरोधाभासी तथ्य जो ब्रांड की परंपराओं से परे है।

वोल्वो: मैं अच्छी हालत में हूँ

वॉल्वो के मामले में, परंपरा को जीवित रखने का मतलब हो सकता है कि वर्ग के रूप में इतना आकार में रहना न हो। स्पष्ट रूप से, "इस्तेमाल किया गया ब्रांड" सूत्र काम करता है, इस तथ्य से देखते हुए कि वोल्वो शानदार आकार में है - इतना अच्छा कि रूढ़िवादी ब्रांड के प्रशंसक भी इसे पसंद करते हैं। XC40 छोटे और कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए एक नए प्लेटफॉर्म पर पहली कार है जो अपने बड़े भाइयों की शैली को कॉम्पैक्ट क्लास में लाती है। 4,43 मीटर का कोना वॉल्वो मध्यम वर्ग के योग्य स्थान प्रदान करता है, जबकि सामान का डिब्बा, जो 460 से 1336 लीटर तक विस्तारित हो सकता है, ऊंचाई और गहराई में एक चल मंजिल से विभाजित है। केवल इस मॉडल में फोल्डिंग बैकरेस्ट पूरी तरह से सपाट मंजिल प्रदान करता है। केबिन तक आसानी से पहुंचने के साथ, उच्च बैठने की स्थिति और एक्ससी40 की सीटों की उच्च गुणवत्ता वाली अपहोल्स्ट्री रोजमर्रा की जिंदगी में वास्तविक सुविधा और आराम प्रदान करती है। पार्किंग टिकट स्लॉट और हुड पर स्वीडिश झंडे जैसे विवरण 60/90 श्रृंखला के मॉडल के लिए एक लोककथात्मक संबंध बनाते हैं जिससे XC40 ने अपने पावरट्रेन, इंफोटेनमेंट और सपोर्ट सिस्टम उधार लिए थे।

इसके अलावा, मॉडल में सुरक्षा प्रणालियों का एक पूरा शस्त्रागार है, आंशिक रूप से स्वायत्त रूप से राजमार्ग के साथ आगे बढ़ सकता है और आपातकालीन स्थिति में और स्वतंत्र रूप से पैदल चलने वालों और विभिन्न जानवरों, जैसे हिरण, कंगारू और मूस की उपस्थिति में रुक सकता है। सिस्टम को लंबवत टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है... लेकिन चलते-फिरते ऐसा न करना सबसे अच्छा है, क्योंकि मेनू के माध्यम से स्वाइप करते समय सड़क से भागने का खतरा विशेष रूप से बढ़ जाता है - यहां तक ​​कि अच्छे उद्देश्यों के लिए भी, जैसे कि बटन की तलाश में सिस्टम को सक्रिय करें। रिबन अनुपालन।

आप कॉम्पैक्ट वोल्वो मॉडल में इसके बड़े समकक्षों की तुलना में अधिक प्लास्टिक और सरल सामग्री देखेंगे। चेसिस भी सरल है, हालांकि मैकफर्सन स्ट्रट में एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल जोड़ा गया है। संपादकीय कार्यालय में आने वाली पहली परीक्षण कार आर-डिज़ाइन स्तर की थी और एक स्पोर्ट्स चेसिस से सुसज्जित थी, जिसके परिणामस्वरूप यह न तो आराम से चमकती थी और न ही हैंडलिंग में कोई उपलब्धि। वर्तमान परीक्षण में कार मोमेंटम उपकरण स्तर के साथ एक डी 4 है, इसमें एक मानक चेसिस है और ... यह आराम या हैंडलिंग से नहीं चमकता है। यह छोटी लहरों में झूलते हुए, धक्कों से आत्मविश्वास से गुजरना जारी रखता है, और यह लंबे समय तक रहता है। यह सच है कि एक विचार प्रश्नगत असमानता से निपटना आसान बना देता है, लेकिन यह भी सच है कि इसके परिणामस्वरूप बॉडीवर्क अधिक सक्रिय जीवन व्यतीत करता है। कोनों में, XC40 अपने बाहरी पहियों की ओर बहुत अधिक झुक जाता है और बिना किसी छोटे हिस्से के जल्दी से कम होना शुरू हो जाता है, क्योंकि AWD सिस्टम धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है और टॉर्क को पीछे के एक्सल में देर से स्थानांतरित करता है। यह, बदले में, ईएसपी को निर्णायक रूप से हस्तक्षेप करने और अचानक ब्रेक लगाने का कारण बनता है।

हाल ही में, वोल्वो XC40 को एडाप्टिव डैम्पर्स के साथ भी पेश कर रहा है, लेकिन दुख की बात है कि टेस्ट कार में ये नहीं हैं। इस कारण से, स्वचालित ट्रांसमिशन, इंजन और स्टीयरिंग की विशेषताओं को समायोजित करने के लिए ड्राइविंग मोड का प्रबंधन कम हो जाता है - दुर्भाग्य से, बिना अधिक प्रभाव के। प्रत्येक मोड में, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और सटीकता की कमी से ग्रस्त है, ऐसिन अपने आठ गियर के माध्यम से अनिच्छा से स्वचालित रूप से शिफ्टिंग करता है, अप्रत्याशित त्वरण चरणों द्वारा विरामित होता है जिसमें यह एक बार और सभी के लिए सही गियर चुनने के बजाय बार-बार ऊपर और नीचे शिफ्ट होता है। इस प्रकार, यह टर्बोडीज़ल के स्वभाव को दबा देता है। उत्तरार्द्ध के बेहतर गुणों में इतनी तेजी से त्वरण और शक्ति दिखाने की इच्छा शामिल नहीं है, लेकिन यूरो 6d-Temp निकास मानक के अनुसार प्रमाणन। कार प्रतियोगियों की तुलना में अधिक सावधानी से शक्ति बढ़ाती है और अधिक ईंधन (7,8 l / 100 किमी) की खपत करती है, जो मोटे तौर पर प्रतियोगियों की तुलना में 100-150 किलोग्राम के लाभ के कारण है।

इस प्रकार, XC40 ने जीतने की अपनी संभावना खो दी, जिसने अंततः X2 को एक बड़े अंतर से जीत लिया। इस तरह की बहुमुखी प्रतिभा जोखिम की संभावना को कम करती है।

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू

बीएमडब्ल्यू ने एक्स 1 को एक बार के रूप में गतिशील और मूल बनाया है। अब, हालांकि, इसे एक्स 2 कहा जाता है और रोजमर्रा की जिंदगी की जरूरतों के साथ कुछ समझौता करता है, लेकिन हैंडलिंग के मामले में नहीं।

2। मर्सिडीज

मर्सिडीज ने ए-क्लास को फिर से बनाया, लेकिन अब इसे जीएलए कहा जाता है। परिष्कृत आराम के साथ, बहुमुखी गतिशीलता, लेकिन दुर्भाग्य से कमजोर ब्रेक।

3। वोल्वो

Volvo ने Volvo को फिर से बनाया है, इस बार कॉम्पैक्ट SUV के रूप में. शैली के साथ, बेहतर सुरक्षा उपकरण, विचारशील विवरण, लेकिन मोटा निलंबन।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: डिनो ईसेले

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