टेस्ट ड्राइव BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: मेरी कंपनी

गतिशील चरित्र वाले तीन शक्तिशाली कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल की तुलना

कॉम्पैक्ट एसयूवी को स्मार्ट, व्यावहारिक और विश्वसनीय होने की प्रतिष्ठा प्राप्त है। हालाँकि, अपने सबसे शक्तिशाली प्रदर्शन में, BMW X2, Cupra Ateca, और VW T-Roc में 300 हॉर्स पावर या उससे अधिक है, जो एक गंभीर खेल कथन है। लेकिन क्या केवल शक्ति ही क्लासिक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स मॉडल की श्रेष्ठता को चुनौती देने के लिए पर्याप्त है?

क्या ये तीन एसयूवी मॉडल एक दिन अपने छोटे कॉम्पैक्ट समकक्षों, यूनिट, लियोन कपरा और यहां तक कि गोल्फ जीटीआई के समान पंथ का दर्जा हासिल करेंगे? हमें पता नहीं। हालांकि, तथ्य यह है कि एसयूवी के खरीदारों ने गतिशील रूप से ड्राइव करने की इच्छा नहीं खोई है। दो दुनियाओं को मिलाने का विचार मेरे दिमाग के बहुत करीब है। अपूरणीय विरोधाभास? आइए देखें कि BMW X2 M35i और Cupra Ateca इस प्रकार की नवीनतम घटना, VW T-Roc R के साथ कैसे प्रतिस्पर्धा करेंगी।

अधिक नाटक के लिए, समूह में नवागंतुक सबसे अंत में शुरू होगा, और इसके बजाय हम कुपरा एटेका से शुरू करेंगे। मूल रूप से, यह सम्मानजनक उपयोगिता और स्पोर्टी चरित्र के साथ एक क्लासिक सीट है, लेकिन समस्या यह है कि अब सीट का नाम ले जाने की अनुमति नहीं है, भले ही यह दिखने में शामिल हो। ऐसा लगता है कि बहुत कम लोग बड़े पैसे का निवेश करने को तैयार हैं - जर्मनी में कम से कम 43 यूरो - 420 hp SUV मॉडल में। आगे और पीछे सीट लोगो के साथ। इस प्रकार, 300 में, एक नया, अधिक प्रतिष्ठित ब्रांड बनाने के लिए PSA के DS के उदाहरण पर विचार का जन्म हुआ। हालांकि, यहां तक कि नाम कुपरा ("कप रेसर" के लिए) को मोटरस्पोर्ट से संबंधित के रूप में पहचाना जाता है।

अधिक जगह, कम कप रेसर

वास्तव में Ateca का रेसिंग संस्करण नहीं है, लेकिन हमने जिस SUV मॉडल का परीक्षण किया, उसके लिए उसे दोषी नहीं ठहराया जा सकता। विशेष रूप से बेस प्राइस में शामिल कई एक्स्ट्रा को देखते हुए: आलीशान 19-इंच के पहिये, रियरव्यू कैमरा और कीलेस एंट्री, सूची लंबी है। ऑरेंज कपरा प्रतीक और कार्बन-लुक टेक्सटाइल कवरिंग स्पैनियार्ड के इंटीरियर को विशेष रूप से सजाते हैं। €1875 स्पोर्ट सीटें अच्छे पार्श्व समर्थन के लिए अंक अर्जित करती हैं, लेकिन वे काफी उच्च सेट हैं और विद्युत रूप से समायोज्य होने के बावजूद, हर आंकड़े के लिए पूरी तरह से फिट नहीं होती हैं। गुणवत्ता की छाप अच्छी है - उदार रूप से निवेशित अल्कांतारा के कारण भी। केवल अपर्याप्त साउंडप्रूफिंग ट्रैक पर वायुगतिकीय शोर और खराब सड़कों पर चेसिस की खड़खड़ाहट की अनुमति देता है।

चौथे निकाय के लिए धन्यवाद, एटेका न केवल पीछे के यात्रियों के लिए, बल्कि सबसे अधिक जगह प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 485 लीटर है, जिसे पीछे की सीटबैक को दूर से मोड़कर 1579 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। तथ्य यह है कि मॉडल टी-रॉक से पुराना है, यह स्पष्ट है, सबसे पहले, सीमित मात्रा में मल्टीमीडिया के साथ-साथ कार्यात्मक नियंत्रण से, और दूसरी बात, एक सकारात्मक अर्थ में: इंफोटेनमेंट सिस्टम क्लासिक स्विच और रोटरी नियंत्रण के साथ-साथ प्रभावित करता है। जैसा कि स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील बटन के साथ होता है। इसमें रोड डायनेमिक्स मेनू जोड़ा गया है, जो जॉग डायल के साथ आसान चयन प्रदान करता है, लेकिन उनके बीच खो जाने का जोखिम उठाए बिना सेटिंग्स में जाकर इसे परिष्कृत भी किया जा सकता है। और विभिन्न खेल संकेतकों के साथ मानक डिजिटल उपकरण पैनल वास्तव में उच्च श्रेणी दिखाता है।

जब खेल और शक्ति की बात आती है, तो कपरा अपने 300 घोड़ों को बिना किसी गति सीमा के फ्रीवे पर दिखाने के लिए इच्छुक है, लेकिन यह कई कोनों में जगह से बाहर महसूस नहीं करता है। हालाँकि, वहाँ, ज़ोर से गाड़ी चलाने पर, एटेका का लंबा शरीर हिलना शुरू कर देता है, क्योंकि इसकी चेसिस आराम के एक महत्वपूर्ण मार्जिन के साथ आश्चर्यचकित करती है। अनुकूली निलंबन, जो यहां मानक के रूप में आता है और वीडब्ल्यू मॉडल में अतिरिक्त बीजीएन 2326 खर्च होता है, कपरा में अच्छी तरह से सेट किया गया है, लेकिन टी-रॉक जितना कठोर नहीं है।

इसे सड़क गतिशीलता परीक्षणों में भी महसूस किया जाता है, जहां कार को एक सुरक्षित ईएसपी प्रणाली द्वारा आगे बढ़ाया जाता है। इसमें एक स्टीयरिंग सिस्टम जोड़ा गया है जो स्टीयरिंग व्हील की मध्य स्थिति से सीधे काम करता है, लेकिन कुछ हद तक सूक्ष्म है और एटेका को वास्तव में जितना है उससे अधिक अनाड़ी बनाता है। दूसरी ओर, ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम, जिसकी कीमत 2695 यूरो तक है, अधिक मजबूत प्रभाव डाल सकता था।

बीएमडब्ल्यू एक्स2 को इसकी फुर्ती की कमी (कम से कम परीक्षण ट्रैक पर) के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है, हालांकि इसके फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्लेटफॉर्म ने बीएमडब्ल्यू प्रशंसक समुदाय को एक गहरे धार्मिक संकट में डाल दिया है। ऐसा करने में, X2 अपने चार पहियों के माध्यम से अपने इंजन की शक्ति को सड़क पर स्थानांतरित करती है। और यहाँ हम पहले से ही रूढ़िवादिता का एक और रोना सुनते हैं - आखिरकार, संक्षिप्त नाम M35i के पीछे अब पहले की तरह छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन नहीं है, लेकिन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड ऑटोमैटिक है, जैसे VW चिंता के भाई।

X2 M35i: कठिन लेकिन सौहार्दपूर्ण

वैसे, दोनों नए आइटम एक नुकसान नहीं हैं - आखिरकार, 306 एचपी की क्षमता वाली दो लीटर गैसोलीन इकाई। एक वास्तविक हिट: 450 Nm (Ateca और T-Roc से 50 Nm अधिक) क्रैंकशाफ्ट को 2000 rpm से भी नीचे लोड करता है, अर्थात। बहुत पहले। हालाँकि, त्वरण माप के मामले में, बीएमडब्ल्यू मॉडल थोड़ा पीछे है, दोष का हिस्सा जिसके लिए 1660 किलोग्राम का उच्चतम अंकुश वजन है। किसी भी मामले में, इसका कारण आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं है, जो खेल की स्थिति में बिल्कुल सही गियर का चयन करता है और थोड़े दबाव के साथ बदलाव का संकेत देता है। चरणों के बीच संक्रमण में केवल आरामदायक मोड कृत्रिम रूप से लंबे समय तक रुकने से परेशान हो सकता है।

ध्वनि भी पूरी तरह से उपयुक्त नहीं है - बाहर से यह मफलर में नम के लिए स्पष्ट रूप से श्रव्य है, इसके अंदर कृत्रिम रूप से जोड़े गए टिन इंटोनेशन द्वारा पूरी तरह से खराब कर दिया गया है। हालाँकि, चेसिस के लिए और भी अधिक परिशोधन की आवश्यकता है, जो कि कई M GmbH स्पोर्ट्स कारों की तुलना में अधिक कठोर है। इसके अलावा, यह लगभग कोई अनुकूलन विकल्प प्रदान नहीं करता है। समतल, ट्रे-जैसे रेस ट्रैक पर आदर्श परिस्थितियों में, M35i शायद अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन आपने उन फ्री-ट्रैक दिनों में कितने ऑफ-रोड वाहन देखे? अधिक अपूर्ण सड़क सतहों पर, X2 किसी भी, यहां तक कि बहुत छोटे, धक्कों से उछलता है और साथ ही उत्तरदायी स्टीयरिंग के साथ हस्तक्षेप करता है।

अच्छी एम-परफॉरमेंस स्टॉपिंग डिस्टेंस के बावजूद, ब्रेक बल्कि हिचकिचाते हुए ब्रेक पेडल ड्रैग बनाते हैं, जो कॉर्नरिंग स्पीड को सही ढंग से नहीं चुने जाने पर आसानी से अंडरस्टेयर हो सकता है। दूसरी ओर, एम-समस्या X2 अपने पीछे के छोर को बहुत अधिक स्वतंत्रता देता है - जब जारी किया जाता है और कठोर रूप से त्वरित होता है, तो दोहरे ट्रांसमिशन मॉडल पीछे के छोर को किनारे की ओर ले जाता है, जो अनुभवी पायलटों के लिए काफी मज़ेदार है, लेकिन इसमें समय लगता है कार की आदत डालें। .

हालाँकि, आप जल्दी ही बीएमडब्ल्यू की स्थिति के अभ्यस्त हो जाते हैं, जिसकी कीमत कम से कम 107 लेवा है। हालाँकि लावा लाल चमड़े के असबाब और बीजीएन 750 की कीमत विरोधी राय पैदा करती है, मॉडल की गुणवत्ता प्रतिस्पर्धा की तुलना में एक वर्ग अधिक दिखती है। वैकल्पिक स्पोर्ट्स सीटें संकीर्ण हैं, बीएमडब्ल्यू की विशिष्ट हैं, विभिन्न तरीकों से समायोज्य हैं, लेकिन बहुत ऊंची सेट हैं। ऊंची ट्रैफिक लाइटें निचली विंडशील्ड से लगभग अदृश्य हैं। हालाँकि, निचली छत के कारण पीछे के हेडरूम को बहुत कम नुकसान होता है। पावर हुड के पीछे एक 2830-लीटर ट्रंक है जिसके निचले हिस्से में एक गहरा बॉक्स है, जिसे तीन-खंड बैकरेस्ट को मोड़कर 470 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

हमेशा की तरह, बीएमडब्ल्यू आसान फ़ंक्शन नियंत्रण के लिए अंक प्राप्त करता है, जिसके लिए इंफोटेनमेंट सिस्टम उपयोगकर्ता को टच स्क्रीन, रोटरी और पुश-बटन नियंत्रक और वॉयस कमांड के बीच विकल्प देता है। हालाँकि, यह प्रणाली अत्याधुनिक नहीं है क्योंकि इसमें बोलचाल की भाषा नहीं बोली जाती है। ड्राइवर सहायकों को भी अपडेट की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण 140 किमी/घंटा तक सीमित है और केवल अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए दूरी को काफी हद तक समायोजित करता है।

टी-रॉक 'एन' रोल

अपने हिस्से के लिए, VW का स्वचालित क्रूज़ नियंत्रण ड्राइवर को 210 किमी/घंटा तक पहुंचने में मदद करता है और सही लेन में धीमी कारों से आगे नहीं निकलता है, लेकिन स्पोर्ट्सवियर के बिना एक नियमित टी-रॉक ऐसा कर सकता है। यही बात एकमात्र 4,23 मीटर एसयूवी मॉडल में दी गई जगह के लिए भी लागू होती है, जो छोटे बूट के अलावा काफी अच्छी है। हालाँकि, कई विकल्प जो कपरा पर मानक हैं, उनके लिए आपको यहां अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

इनमें इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है, जो अपनी गतिविधि के कई क्षेत्रों के साथ, तेजी से लक्ष्य प्राप्ति में योगदान नहीं देता है। हालाँकि, VW के पैमाने और लगभग BGN 72 के आधार मूल्य को देखते हुए उपयोग की गई सामग्रियों की गुणवत्ता औसत से कम लगती है। शायद दरवाजे के पैनल और डैश में कठोर प्लास्टिक न केवल कुछ सेंट बचाएगा, बल्कि वजन भी बचाएगा।

दरअसल, 1,5 टन की कार चलाने से यह आभास होता है कि बचाए गए कुछ यूरो महत्वपूर्ण यातायात तत्वों में निवेश किए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, एक बटन के साथ एक स्विच की मदद से, ऑफ-रोड और स्नो मोड के अलावा, आर-मॉडल ऑफर करता है, ड्राइविंग प्रोफाइल भी - इको से कम्फर्ट टू रेस। लगभग बहुत उदार, खासकर जब से सेटिंग्स को एटेका की तरह अनुकूलित किया जा सकता है। खेल नियंत्रणों के बीच, हम गोद के समय को मापने के लिए एक स्टॉपवॉच भी पाते हैं - अगर कोई नूरबर्गरिंग में कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल के लिए रिकॉर्ड स्थापित करने के विचार के साथ आता है। उनके पास T-Roc R के साथ एक अच्छा मौका होगा, जिसमें कई चेसिस संशोधनों के कारण Cupra की तुलना में सख्त निलंबन है। हालाँकि, X2 के विपरीत, डुअल-ड्राइव मॉडल संतोषजनक अवशिष्ट आराम बनाए रखता है।

रेसिंग के रूप में आर

सुखद गहरी सीट लगभग गोल्फ के परिचित आराम का एहसास कराती है - अन्यथा वोल्फ्सबर्ग एसयूवी मॉडल आश्चर्यजनक रूप से कॉम्पैक्ट क्लास लीडर के करीब है। इसका उद्देश्यपूर्ण और यहां तक कि सामान्य मोड में भी बेहद संवेदनशील स्टीयरिंग सिस्टम X2 की तरह विस्तार से खोए बिना सड़क की सतह पर प्रतिक्रिया देता है। इस प्रकार, टी-रॉक आर वर्तमान गोल्फ जीटीआई के स्तर पर तोरणों के बीच मुड़ता है। ईएसपी सिस्टम देर से हस्तक्षेप करता है, लेकिन कभी भी पूरी तरह से उदासीन नहीं होता है। यह ड्राइविंग को आसान बनाता है और ऊबे बिना आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।

आख़िरकार, इतने फुर्तीले व्यवहार के साथ, टी-रॉक आर छोटी सड़क पर भी आसानी से प्रतिस्पर्धा से दूर हो जाती है। इसका टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन एक डंक की तरह खींचता है, त्वरक पेडल को इसकी रैखिक विशेषताओं के कारण अधिक बुद्धिमानी से नियंत्रित किया जाता है, और, कपरा में अपने समकक्ष की तुलना में, डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ विवादों में कम शामिल होता है। डुअल-क्लच ट्रांसमिशन दो बड़े विनिमेय स्टीयरिंग व्हील डिस्क के माध्यम से मैन्युअल हस्तक्षेप की अनुमति देता है, लेकिन दबाव पड़ने पर और खुले थ्रॉटल पर ड्राइवर के आदेशों का पालन नहीं करता है। इसकी भरपाई करने वाला अक्रापोविक एग्जॉस्ट है, जिसकी कीमत 3800 यूरो तक है, एक यौवन चीख के साथ, जिसे वाल्व नियंत्रण के लिए धन्यवाद, समायोजित किया जा सकता है ताकि पड़ोसियों को परेशान न किया जाए।

इसलिए T-Roc R पहले Ateca और फिर X2 को पीछे छोड़ती है, जो अंततः अपनी उच्च कीमत के कारण लड़खड़ा जाती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि टी-रॉक एकमात्र ऐसा है जो वास्तव में जीटीआई का अनुभव देता है।

निष्कर्ष

1. वीडब्ल्यू

टी-रॉक आर बहुत तेजी से बढ़ता है, शानदार ब्रेक लगाता है, शानदार तरीके से मुड़ता है, और सामग्री की खराब छाप और छोटे ट्रंक के अलावा कमजोर स्थानों से बचता है।

2. कपरा

एटेका बहुत विशाल, आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक, अच्छी तरह से सुसज्जित और अपेक्षाकृत सस्ता है। केवल एक स्पोर्ट्स कार के रूप में स्पैनियार्ड दूसरों के स्तर पर नहीं है।

3. बीएमडब्ल्यू

ड्राइवट्रेन आनंददायक है, लेकिन चेसिस रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत कठोर है। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों के संयोजन के लिए, बीएमडब्ल्यू X2 की पहले से ही ऊंची कीमत पर प्रीमियम की मांग करता है।

पाठ: क्लेमेंस हिर्शफेल्ड

तस्वीर: अहिम हार्टमैन