बीएमडब्ल्यू एम4 बनाम पोर्श 911 कैरेरा एस टेस्ट ड्राइव: क्या नया एम4 इटरनल 911 को जल्दी कर सकता है?

550 एनएम के जोर के साथ एक नया छह सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजन के साथ। बीएमडब्ल्यू एम 4 संभवतः पोर्श 911 कैरेरा एस की तुलना में तेजी से बढ़ता है लेकिन क्या यह कोनों में भी उत्कृष्ट होगा?

प्रत्येक कार उत्साही ने एक बार पोर्श 911 का सपना देखा था। हालांकि, कुछ ही इस सपने को पूरा कर पाए। इस मामले में कठिनाई यह है कि उपलब्ध विकल्प भी दुर्लभ हैं। लेकिन वे अभी भी मौजूद हैं। उदाहरण के लिए BMW M4 के रूप में। बेशक, बवेरियन भी सस्ता नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, जर्मनी में इसकी कीमत पोर्श करेरा एस की तुलना में 30 यूरो से अधिक सस्ती है - यह वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई प्रदर्शन की कीमत से मेल खाती है।

बीएमडब्लू एम 4 431 एचपी प्रदान करता है।

और बीएमडब्ल्यू एम 4 में 911: 431 एचपी के साथ वर्ग को साझा करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं। पावर, 550 Nm का टॉर्क और M GmbH की उच्च मानी जाने वाली चेसिस विशेषज्ञता, पोर्श इंजीनियरों द्वारा भी सराहना की गई। यह वही है जो हम अभी अध्ययन करने का इरादा रखते हैं।

बीएमडब्ल्यू एम4 पर स्टार्ट बटन दबाएं। मानक बिटर्बो-सिक्स लगभग एक रेसिंग बाइक की तरह भौंकता है - यानी आश्चर्यजनक रूप से खुरदुरे स्वर में। तीन-लीटर इकाई 435i से आती है, लेकिन लगभग एक बड़े ओवरहाल से गुज़री है: सिलेंडर हेड, हाउसिंग, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट - सब कुछ नया है। और निश्चित रूप से एक के बजाय दो टर्बोचार्जर। संशोधित एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स और एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एग्जॉस्ट सिस्टम के संयोजन में, यह सब छह-सिलेंडर इंजन की एक गैर-अनुरूपतावादी ध्वनि बनाता है।

यह शर्म की बात है कि यह ध्वनिकी केवल बीएमडब्ल्यू एम 4 के इंटीरियर में आंशिक रूप से स्थानांतरित हो गई है। बदले में, आसपास की दुनिया सचमुच ध्वनि तरंगों में नहाया हुआ है। कभी-कभी तीन-लीटर इंजन एक बॉक्सर की तरह दहाड़ता है, फिर 180 डिग्री V8 की तरह चिल्लाता है और फिर आकाश में तुरही भेजता है। लेकिन यह अच्छा होगा यदि यह सब पायलट के कानों तक पहुंच जाए, और अजनबियों के लिए नहीं।

तीन लीटर इकाई में पर्याप्त कर्षण है। बेशक, दो टर्बोचार्जर्स को पहले गति देना शुरू करना चाहिए, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फिलिंग चरण में भी, इनलाइन-सिक्स इंजन गंभीरता से खींचता है, संक्रमण सुचारू है और 7300 आरपीएम तक आगे बढ़ता है। सेवन-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (€3900) हमेशा सही गियर के साथ तैयार रहता है। स्पोर्ट प्लस मोड में, त्वरक पेडल और भी दृढ़ता से प्रतिक्रिया करता है - शहर में ड्राइविंग करते समय झटके से केवल बड़ी संवेदनशीलता से बचा जा सकता है। और एक और बात: यदि आप गियरबॉक्स सेटिंग्स को तीसरे गियर में नहीं बदलते हैं, तो आपको एक बोझिल डाउनशिफ्ट के साथ काम करना होगा।

M4 मोड में Hockenheim BMW M2

लेकिन हम पहले से ही हॉकेनहाइम में ट्रैक पर हैं, या बल्कि शॉर्ट कोर्स पर, बीएमडब्ल्यू एम 4 को सबसे स्पोर्टी तरीके से पूर्व-कॉन्फ़िगर किया गया है। स्टीयरिंग व्हील, एम 1 और एम 2 पर दो बहुत उपयोगी बटन हैं, जिन्हें सेटिंग्स के वांछित सेट के साथ स्वतंत्र रूप से प्रोग्राम किया जा सकता है। सामान्य सड़क (एम 1) के लिए लेखक की सिफारिश: बेहतर कर्षण के लिए कम्फर्ट मोड में नम, ईएसपी इन स्पोर्ट मोड में थोड़ा शिथिलता, इंजन और स्टीयरिंग के लिए स्पोर्ट स्थिति।

M2 बटन को Hockenheim: डैम्पर्स और स्पोर्ट प्लस इंजन, स्पोर्ट स्टीयरिंग और ESP ऑफ के लिए BMW M4 सेटिंग्स के साथ प्रोग्राम किया गया है। इसके लिए त्वरक पेडल पर एक विशेष रूप से संवेदनशील पैर की आवश्यकता होती है, लेकिन सबसे अच्छा परिणाम होता है - अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक्स को अक्सर 550 न्यूटन मीटर को रोकने और रोकने के लिए मजबूर किया जाता है।

बीएमडब्ल्यू एम 4 अंतिम सीधे के साथ दौड़ता है, और स्पीडोमीटर अंत में लगभग 200 किमी / घंटा दिखाता है। हार्ड ब्रेकिंग, जिसमें पहले से लोड किए गए फ्रंट एक्सल को और भी अधिक दबाव के अधीन किया जाता है, और रियर एक्सल को अनलोड किया जाता है। अनुदैर्ध्य स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एबीएस सक्रिय रूप से और लगातार हस्तक्षेप करता है। यह ब्रेकिंग दक्षता को कम करता है, जैसा कि मापे गए डेटा के विश्लेषण से पता चलता है।

बीएमडब्ल्यू एम 4 को त्वरक पेडल पर एक संवेदनशील पैर की आवश्यकता होती है।

नॉर्डकुर्फ़ मुड़ता है और आगे के टायरों को फुसफुसाता है। यदि आप बहुत देर से मुड़ते हैं, तो आप उन्हें ओवरलोड कर देंगे, जिससे आप मोड़ से बाहर निकलने से पहले मुड़ जाएंगे। यही कारण है कि हम धीमी गति से प्रवेश करते हैं और तेजी से बाहर निकलते हैं। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात 550 न्यूटन मीटर की अच्छी खुराक है, अन्यथा रियर एक्सल काम करेगा। यदि आप थ्रॉटल लेते हैं, तो पीछे के पहिये फिर से "काटते हैं" - अपेक्षाकृत तेजी से, जिसके लिए स्टीयरिंग व्हील का मुकाबला करने की निपुणता की आवश्यकता होती है। आप त्वरक पेडल के साथ मामूली बहाव को भी स्थिर कर सकते हैं, लेकिन यह औसत लैप गति को प्रभावित करेगा। Hockenheim में, हमें BMW M4 के चरित्र के अभ्यस्त होने और इसके विशेष तौर-तरीकों को सीखने के लिए समय चाहिए। इष्टतम लैप के बाद, स्टॉपवॉच 1.13,6:XNUMX मिनट पर रुक जाती है।

क्या पोर्श मॉडल इस मूल्य से नीचे गिर सकता है? कैरेरा एस तेज, बहुत तेज है। कार कई स्पोर्ट्स कार परीक्षणों में यह साबित करने में सफल रही है। लेकिन उसके पास खोने के लिए भी कुछ है - यह अपने शुद्धतम रूप में एक सच्ची जर्मन स्पोर्ट्स कार की आधी सदी की प्रतिष्ठा है। क्या एक इंजीनियरिंग निर्माण जिसमें कई पीढ़ियों से एक प्राचीन ड्राइव सर्किट में लगातार सुधार किया गया है, अभी भी प्रतिस्पर्धा को हरा सकता है? द्वंद्व त्वरण की माप के साथ शुरू होता है। टॉर्क की एक लहर भारी 154 किग्रा बीएमडब्ल्यू एम4 को 100 किमी/घंटा की सीमा तक एक सेकंड के दो दसवें हिस्से को तेजी से बाहर निकालती है। रोड डायनेमिक्स टेस्ट में एक रीमैच: पाइलोन स्लैलम में 18 मीटर पर, लाइटर 911 का फायदा है। इसका पीछे मोड़ में अधिक सक्रिय रूप से भाग लेता है और शंकु के चारों ओर एक विचार तेजी से जाता है। स्टॉप का अंतर अधिक है। इस मामले में, रियर-माउंटेड शक्तिशाली बॉक्सर इंजन एक फायदा है - यह रियर एक्सल को धक्का देता है, जिसके पहिए अधिक ब्रेकिंग बल को सड़क पर स्थानांतरित करने में सक्षम हैं।

कमान और निष्पादन

मैच हॉकेनहाइम में तय किया जाना चाहिए। शॉर्ट कोर्स का पहला आश्चर्य: सबसे पहले पोर्श 911 में सब कुछ बहुत तेजी से घटता है। मुझे आदत डालने के लिए बस एक चक्कर की जरूरत है - और अब मैं सीमा तक उड़ान भर सकता हूं। दूसरा आश्चर्य: पोर्श मॉडल बीएमडब्ल्यू एम4 की तुलना में छोटी कारों की एक पूरी श्रेणी दिखती है। इसके अलावा, वह केवल दो सेंटीमीटर संकरा है - यह सब व्यक्तिपरक धारणा के बारे में है। कैरेरा एस सीधे चालक के साथ संचार करता है, कमांड को तेजी से निष्पादित करता है और उन्हें अधिक सटीकता के साथ प्रसारित करता है। तीसरा आश्चर्य: M4 के विपरीत, यहाँ कोई अंडरस्टेयर नहीं है। जैसे ही आप ब्रेक लगाए हुए किसी कोने में प्रवेश करते हैं, 911 धीरे से पीछे की ओर धकेलता है और आपको अपने आप को पूरी तरह से स्थिति में लाने की अनुमति देता है।

पोर्श 911 पर कोई अंडरस्टैकर नहीं

अब चीजें कैसे निकलती हैं यह केवल पायलटिंग की व्यक्तिगत शैली पर निर्भर करता है। यदि आप सुचारू रूप से लेकिन लगातार गति करते हैं, तो आप कोनों को उल्लेखनीय रूप से तटस्थ तरीके से मारेंगे, और 1.11,8 मिनट के लैप समय के साथ, आप बीएमडब्ल्यू एम4 की तुलना में तेज़ होंगे। यदि आप थ्रॉटल को छोड़ देते हैं और फिर रियर एक्सल को फिर से लोड करते हैं, तो आप एक चिकनी बहाव के साथ कोनों के आसपास स्किड करेंगे। थोड़ा धीमा, वास्तव में, लेकिन अधिक सुखद - कोई 911 अब तक इतनी आसानी से साइड-स्लिप हैंडलिंग की अनुमति नहीं देता है।

क्या कारेरा एस इतनी सहजता से मोड़ लेगा और एक लंबे अंतराल के बाद भी अपने बुनियादी उपकरणों के साथ लगातार बंद रहेगा। क्योंकि परीक्षण कार स्विंग-मुआवजे वाले खेल निलंबन (€ 4034) और सिरेमिक ब्रेक (€ 8509) जैसे विकल्पों के आधार पर, हॉकेनहैम में पहुंची। यह € 105 दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ € 173 के आधार मूल्य तक जुड़ जाता है। लेकिन यहां तक ​​कि पैसे के लिए भी बदतर मूल्य कैर्री एस को बीएमडब्ल्यू एमएक्सएनयूएमएक्स से बेहतर प्रदर्शन करने से नहीं रोकता है, भले ही केवल एक बिंदु से।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

घर " लेख " रिक्त स्थान » बीएमडब्ल्यू एम 4 बनाम पोर्श 911 कैरेरा एस: क्या न्यू एम 4 को कालातीत 911 कर सकते हैं?