टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू और हाइड्रोजन: भाग एक

जब विशाल विमान न्यू जर्सी के पास अपने लैंडिंग स्थल के पास पहुंचा तो आने वाले तूफान की गर्जना अभी भी आकाश में गूंज रही थी। 6 मई, 1937 को, हवाई जहाज हिंडनबर्ग ने 97 यात्रियों को लेकर सीज़न की पहली उड़ान भरी।

कुछ दिनों में, हाइड्रोजन से भरा एक विशाल गुब्बारा फ्रैंकफर्ट एम मेन में वापस उड़ जाएगा। ब्रिटिश किंग जॉर्ज VI के राज्याभिषेक को देखने के लिए उत्सुक अमेरिकी नागरिकों द्वारा लंबे समय से उड़ान की सभी सीटें आरक्षित की गई थीं, लेकिन भाग्य ने फैसला किया कि ये यात्री कभी भी विशाल विमान में सवार नहीं होंगे।

हवाई पोत के उतरने की तैयारियों के पूरा होने के तुरंत बाद, इसके कमांडर रोसेन्डहल ने इसके पतवार पर आग की लपटों को देखा, और कुछ सेकंड के बाद विशाल गेंद एक अशुभ उड़ान लॉग में बदल गई, जिससे जमीन पर केवल दयनीय धातु के टुकड़े रह गए। मिनट। इस कहानी के बारे में सबसे आश्चर्यजनक चीजों में से एक दिल दहला देने वाला तथ्य है कि जलते हुए हवाई पोत पर सवार कई यात्री अंततः जीवित रहने में सफल रहे।

काउंट फर्डिनेंड वॉन जेपेलिन ने 1917वीं सदी के अंत में हवा से भी हल्के वाहन में उड़ान भरने का सपना देखा था, हल्के गैस से भरे विमान की एक मोटी योजना तैयार की थी और इसके व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए परियोजनाएं शुरू की थीं। ज़ेपेलिन इतने लंबे समय तक जीवित रहे कि उनकी रचना धीरे-धीरे लोगों के जीवन में प्रवेश कर गई और 1923 में उनकी मृत्यु हो गई, इससे कुछ ही समय पहले उनका देश प्रथम विश्व युद्ध हार गया था और वर्साय की संधि द्वारा उनके जहाजों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। ज़ेपेलिंस को कई वर्षों तक भुला दिया गया था, लेकिन हिटलर के सत्ता में आने के साथ सब कुछ फिर से ख़तरनाक गति से बदल रहा है। न्यू ज़ेपेलिन के सीईओ डॉ. ह्यूगो एकनर का दृढ़ विश्वास है कि एयरशिप डिज़ाइन में कई महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तनों की आवश्यकता है, उनमें से प्रमुख ज्वलनशील और खतरनाक हाइड्रोजन को हीलियम से बदलना है। हालाँकि, दुर्भाग्य से, संयुक्त राज्य अमेरिका, जो उस समय इस रणनीतिक कच्चे माल का एकमात्र उत्पादक था, 129 में कांग्रेस द्वारा पारित एक विशेष कानून के तहत जर्मनी को हीलियम नहीं बेच सकता था। यही कारण है कि नया जहाज, जिसे एलजेड XNUMX नामित किया गया है, समय के साथ हाइड्रोजन से ईंधन भरता है।

हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने एक विशाल नए गुब्बारे का निर्माण लगभग 300 मीटर की लंबाई तक पहुंचता है और इसका व्यास लगभग 45 मीटर है। टाइटैनिक के बराबर का यह विशाल विमान चार 16-सिलेंडर डीजल इंजनों द्वारा संचालित होता है, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 1300 एचपी है। स्वाभाविक रूप से, हिटलर ने हिंडनबर्ग को नाज़ी जर्मनी के एक उज्ज्वल प्रचार प्रतीक में बदलने का अवसर नहीं छोड़ा और इसके ऑपरेशन की शुरुआत में तेजी लाने के लिए हर संभव प्रयास किया। परिणामस्वरूप, पहले से ही 1936 में, "शानदार" हवाई पोत ने नियमित ट्रान्साटलांटिक उड़ानें भरीं।

1937 में पहली उड़ान पर, न्यू जर्सी लैंडिंग साइट उत्साहित दर्शकों, उत्साही मुठभेड़ों, रिश्तेदारों और पत्रकारों से भरी हुई थी, जिनमें से कई तूफान के थमने का घंटों इंतजार कर रहे थे। यहां तक ​​कि रेडियो भी एक दिलचस्प घटना को कवर करता है। कुछ बिंदु पर, चिंताजनक उम्मीद वक्ता की चुप्पी से बाधित होती है, जो एक पल के बाद हिस्टीरिक रूप से चिल्लाती है: “आकाश से एक विशाल आग का गोला गिर रहा है! कोई जीवित नहीं है ... जहाज अचानक रोशनी करता है और तुरंत एक विशाल जलती हुई मशाल की तरह दिखता है। भयानक आग से बचने के लिए कुछ यात्री दहशत में गोंडोला से कूदने लगे, लेकिन सौ मीटर की ऊंचाई के कारण यह उनके लिए घातक साबित हुआ। अंत में, केवल कुछ ही यात्री बच पाते हैं, जो हवाई पोत के जमीन पर पहुंचने की प्रतीक्षा करते हैं, लेकिन उनमें से कई बुरी तरह से जल जाते हैं। कुछ बिंदु पर, जहाज प्रचंड आग की क्षति का सामना नहीं कर सका, और धनुष में हजारों लीटर गिट्टी का पानी जमीन में डालना शुरू कर दिया। हिंडनबर्ग तेजी से सूचीबद्ध होता है, जलता हुआ पिछला सिरा जमीन में गिर जाता है और 34 सेकंड में पूरी तरह से नष्ट हो जाता है। तमाशे के झटके से जमीन पर जमा भीड़ हिल जाती है। उस समय, दुर्घटना का आधिकारिक कारण गड़गड़ाहट माना जाता था, जो हाइड्रोजन के प्रज्वलन का कारण बना, लेकिन हाल के वर्षों में, एक जर्मन और अमेरिकी विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से तर्क देते हैं कि हिंडनबर्ग जहाज के साथ त्रासदी, जो बिना किसी समस्या के कई तूफानों से गुज़री , आपदा का कारण था। अभिलेखीय फुटेज के कई अवलोकनों के बाद, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि आग ज्वलनशील पेंट के कारण हवाई पोत की त्वचा को ढंकने के कारण लगी। जर्मन हवाई पोत की आग मानव जाति के इतिहास में सबसे भयावह आपदाओं में से एक है, और इस भयानक घटना की स्मृति अभी भी बहुतों के लिए बहुत दर्दनाक है। आज भी, "एयरशिप" और "हाइड्रोजन" शब्दों का उल्लेख न्यू जर्सी के उग्र नरक को उजागर करता है, हालांकि अगर "पालतू" उचित रूप से, प्रकृति में सबसे हल्की और सबसे प्रचुर मात्रा में गैस बेहद उपयोगी हो सकती है, इसके खतरनाक गुणों के बावजूद। बड़ी संख्या में आधुनिक वैज्ञानिकों के अनुसार, हाइड्रोजन का वास्तविक युग अभी भी चल रहा है, हालांकि साथ ही, वैज्ञानिक समुदाय का दूसरा बड़ा हिस्सा आशावाद के ऐसे चरम अभिव्यक्तियों के बारे में संदेहजनक है। आशावादियों के बीच जो पहली परिकल्पना का समर्थन करते हैं और हाइड्रोजन विचार के सबसे कट्टर समर्थक, निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू के बवेरियन होने चाहिए। जर्मन ऑटोमोटिव कंपनी शायद हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के मार्ग पर अपरिहार्य चुनौतियों से अच्छी तरह वाकिफ है और सबसे बढ़कर, हाइड्रोकार्बन ईंधन से हाइड्रोजन में संक्रमण में आने वाली कठिनाइयों पर काबू पाती है।

महत्वाकांक्षा

ईंधन के भंडार के रूप में पर्यावरण के अनुकूल और अटूट ईंधन का उपयोग करने का बहुत ही विचार एक ऊर्जा संघर्ष की चपेट में मानवता के लिए जादू जैसा लगता है। आज, एक या दो से अधिक "हाइड्रोजन सोसाइटी" हैं जिनका मिशन हल्की गैस के प्रति सकारात्मक दृष्टिकोण को बढ़ावा देना और लगातार बैठकों, संगोष्ठियों और प्रदर्शनियों का आयोजन करना है। टायर कंपनी मिशेलिन, उदाहरण के लिए, टिकाऊ ईंधन और कारों के लिए हाइड्रोजन पर केंद्रित एक वैश्विक मंच, तेजी से लोकप्रिय मिशेलिन चैलेंज बिबेंडम के आयोजन में भारी निवेश कर रही है।

हालाँकि, ऐसे मंचों पर भाषणों से निकलने वाला आशावाद अभी भी एक अद्भुत हाइड्रोजन मूर्ति के व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए पर्याप्त नहीं है, और सभ्यता के विकास में इस तकनीकी चरण में हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था में प्रवेश करना एक असीम जटिल और अव्यवहारिक घटना है।

हाल ही में, हालांकि, मानवता अधिक से अधिक वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करने का प्रयास कर रही है, अर्थात् हाइड्रोजन सौर, पवन, पानी और बायोमास ऊर्जा के भंडारण के लिए एक महत्वपूर्ण पुल बन सकता है, इसे रासायनिक ऊर्जा में परिवर्तित कर सकता है। . सीधे शब्दों में कहें तो इसका मतलब यह है कि इन प्राकृतिक स्रोतों द्वारा उत्पादित बिजली को बड़ी मात्रा में संग्रहीत नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसका उपयोग पानी को ऑक्सीजन और हाइड्रोजन में विभाजित करके हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए किया जा सकता है।

यह सुनने में जितना अजीब लगता है, कुछ तेल कंपनियां इस योजना के मुख्य प्रस्तावकों में से हैं, जिनमें से सबसे सुसंगत ब्रिटिश तेल दिग्गज बीपी है, जिसके पास इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण निवेश के लिए एक विशिष्ट निवेश रणनीति है। बेशक, हाइड्रोजन को गैर-नवीकरणीय हाइड्रोकार्बन स्रोतों से भी निकाला जा सकता है, लेकिन इस मामले में, मानवता को इस प्रक्रिया में प्राप्त कार्बन डाइऑक्साइड के भंडारण की समस्या का समाधान तलाशना चाहिए। यह एक निर्विवाद तथ्य है कि हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण और परिवहन की तकनीकी समस्याएं हल करने योग्य हैं - व्यवहार में, यह गैस पहले से ही बड़ी मात्रा में उत्पादित होती है और रासायनिक और पेट्रोकेमिकल उद्योगों में कच्चे माल के रूप में उपयोग की जाती है। इन मामलों में, हालांकि, हाइड्रोजन की उच्च लागत घातक नहीं है, क्योंकि यह संश्लेषण में उत्पादों की उच्च लागत में "पिघल" जाती है जिसमें यह भाग लेता है।

हालांकि, प्रकाश गैस को ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग करने का प्रश्न कुछ अधिक जटिल है। ईंधन तेल के संभावित रणनीतिक विकल्प की तलाश में वैज्ञानिक लंबे समय से अपने दिमाग पर जोर दे रहे हैं, और अब तक वे एकमत राय पर आ गए हैं कि हाइड्रोजन सबसे पर्यावरण के अनुकूल है और पर्याप्त ऊर्जा में उपलब्ध है। केवल वही वर्तमान यथास्थिति में बदलाव के लिए एक सुचारु परिवर्तन के लिए सभी आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करता है। इन सभी लाभों को समझना एक सरल लेकिन बहुत महत्वपूर्ण तथ्य है - हाइड्रोजन का निष्कर्षण और उपयोग पानी के यौगिक और अपघटन के प्राकृतिक चक्र के इर्द-गिर्द घूमता है ... यदि मानवता सौर ऊर्जा, हवा और पानी जैसे प्राकृतिक स्रोतों का उपयोग करके उत्पादन विधियों में सुधार करती है, तो हाइड्रोजन का उत्पादन किया जा सकता है। और बिना किसी हानिकारक उत्सर्जन के असीमित मात्रा में उपयोग करें। अक्षय ऊर्जा स्रोत के रूप में, हाइड्रोजन लंबे समय से उत्तरी अमेरिका, यूरोप और जापान में विभिन्न कार्यक्रमों में महत्वपूर्ण शोध का परिणाम रहा है। उत्तरार्द्ध, बदले में, उत्पादन, भंडारण, परिवहन और वितरण सहित एक पूर्ण हाइड्रोजन अवसंरचना बनाने के उद्देश्य से संयुक्त परियोजनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला पर काम का हिस्सा हैं। अक्सर ये विकास महत्वपूर्ण सरकारी सब्सिडी के साथ होते हैं और अंतर्राष्ट्रीय समझौतों पर आधारित होते हैं। नवंबर 2003 में, उदाहरण के लिए, अंतर्राष्ट्रीय हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था साझेदारी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, कनाडा, चीन, फ्रांस, जर्मनी, आइसलैंड, भारत, इटली और जापान जैसे दुनिया के सबसे बड़े औद्योगिक देश शामिल हैं। , नॉर्वे, कोरिया, रूस, ब्रिटेन, अमेरिका और यूरोपीय आयोग। इस अंतर्राष्ट्रीय सहयोग का उद्देश्य "हाइड्रोजन युग के पथ पर विभिन्न संगठनों के प्रयासों को संगठित करना, प्रोत्साहित करना और एकजुट करना है, साथ ही हाइड्रोजन के उत्पादन, भंडारण और वितरण के लिए प्रौद्योगिकियों के निर्माण का समर्थन करना है।"

ऑटोमोटिव क्षेत्र में इस पर्यावरण के अनुकूल ईंधन के उपयोग का संभावित मार्ग दुगुना हो सकता है। उनमें से एक उपकरण "ईंधन कोशिकाओं" के रूप में जाना जाता है, जिसमें हवा से ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन का रासायनिक संयोजन बिजली छोड़ता है, और दूसरा एक क्लासिक आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में ईंधन के रूप में तरल हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास है। . दूसरी दिशा मनोवैज्ञानिक रूप से उपभोक्ताओं और कार कंपनियों दोनों के करीब है, और बीएमडब्ल्यू इसका सबसे चमकीला समर्थक है।

उत्पादन

वर्तमान में, दुनिया भर में 600 बिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक शुद्ध हाइड्रोजन का उत्पादन होता है। इसके उत्पादन के लिए मुख्य कच्चा माल प्राकृतिक गैस है, जिसे "सुधार" नामक प्रक्रिया में संसाधित किया जाता है। क्लोरीन यौगिकों के इलेक्ट्रोलिसिस, भारी तेल के आंशिक ऑक्सीकरण, कोयला गैसीकरण, कोक का उत्पादन करने के लिए कोयला पायरोलिसिस और गैसोलीन सुधार जैसी अन्य प्रक्रियाओं द्वारा हाइड्रोजन की छोटी मात्रा को पुनर्प्राप्त किया जाता है। दुनिया के लगभग आधे हाइड्रोजन उत्पादन का उपयोग अमोनिया के संश्लेषण के लिए किया जाता है (जो उर्वरकों के उत्पादन में फीडस्टॉक के रूप में उपयोग किया जाता है), तेल शोधन में और मेथनॉल के संश्लेषण में। ये उत्पादन योजनाएं पर्यावरण पर अलग-अलग डिग्री का बोझ डालती हैं, और, दुर्भाग्य से, उनमें से कोई भी वर्तमान ऊर्जा स्थिति के लिए एक सार्थक विकल्प प्रदान नहीं करता है - सबसे पहले, क्योंकि वे गैर-नवीकरणीय स्रोतों का उपयोग करते हैं, और दूसरी बात, क्योंकि वह उत्पादन कार्बन जैसे अवांछित पदार्थों को छोड़ता है। डाइऑक्साइड, जो मुख्य अपराधी है। ग्रीनहाउस प्रभाव। इस समस्या को हल करने का एक दिलचस्प प्रस्ताव हाल ही में यूरोपीय संघ और जर्मन सरकार द्वारा वित्त पोषित शोधकर्ताओं द्वारा किया गया था, जिन्होंने एक तथाकथित "सीक्वेस्ट्रेशन" तकनीक बनाई है, जिसमें प्राकृतिक गैस से हाइड्रोजन के उत्पादन के दौरान उत्पादित कार्बन डाइऑक्साइड को गैस में पंप किया जाता है। पुराने सूखे खेत। तेल, प्राकृतिक गैस या कोयला। हालांकि, इस प्रक्रिया को लागू करना आसान नहीं है, क्योंकि न तो तेल और न ही गैस के क्षेत्र पृथ्वी की पपड़ी में वास्तविक गुहाएं हैं, लेकिन अक्सर झरझरा रेतीली संरचनाएं होती हैं।

हाइड्रोजन के उत्पादन का सबसे आशाजनक भविष्य का तरीका बिजली द्वारा पानी का अपघटन है, जिसे प्राथमिक विद्यालय के समय से जाना जाता है। सिद्धांत अत्यंत सरल है - एक विद्युत वोल्टेज पानी के स्नान में डूबे दो इलेक्ट्रोड पर लागू होता है, जबकि सकारात्मक रूप से चार्ज किए गए हाइड्रोजन आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोड में जाते हैं, और नकारात्मक रूप से चार्ज किए गए ऑक्सीजन आयन सकारात्मक में जाते हैं। व्यवहार में, पानी के इस विद्युत रासायनिक अपघटन के लिए कई मुख्य विधियों का उपयोग किया जाता है - "क्षारीय इलेक्ट्रोलिसिस", "झिल्ली इलेक्ट्रोलिसिस", "उच्च दबाव इलेक्ट्रोलिसिस" और "उच्च तापमान इलेक्ट्रोलिसिस"।

सब कुछ सही होगा यदि विभाजन का सरल अंकगणित इस उद्देश्य के लिए आवश्यक बिजली की उत्पत्ति की अत्यंत महत्वपूर्ण समस्या में हस्तक्षेप नहीं करता। तथ्य यह है कि वर्तमान में, इसका उत्पादन अनिवार्य रूप से हानिकारक उप-उत्पादों का उत्सर्जन करता है, जिसकी मात्रा और प्रकार यह निर्भर करता है कि यह कैसे किया जाता है, और सबसे बढ़कर, बिजली का उत्पादन एक अक्षम और बहुत महंगी प्रक्रिया है।

इस कुरीति को तोड़ना और स्वच्छ ऊर्जा के चक्र को बंद करना वर्तमान में केवल पानी को विघटित करने के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन करने के लिए प्राकृतिक और विशेष रूप से सौर ऊर्जा का उपयोग करके संभव है। इस समस्या को हल करने में निस्संदेह बहुत समय, धन और प्रयास की आवश्यकता होगी, लेकिन दुनिया के कई हिस्सों में इस तरह से बिजली का उत्पादन पहले ही एक सच्चाई बन चुका है।

बीएमडब्ल्यू, उदाहरण के लिए, सौर ऊर्जा संयंत्रों के निर्माण और विकास में सक्रिय भूमिका निभाता है। न्यूबुर्ग के छोटे बवेरियन शहर में निर्मित बिजली संयंत्र, हाइड्रोजन पैदा करने वाली ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए फोटोवोल्टिक कोशिकाओं का उपयोग करता है। पानी गर्म करने के लिए सौर ऊर्जा का उपयोग करने वाले सिस्टम विशेष रूप से दिलचस्प हैं, कंपनी के इंजीनियरों का कहना है, और परिणामी भाप बिजली जनरेटर को संचालित करती है - ऐसे सौर संयंत्र पहले से ही कैलिफोर्निया में मोजावे रेगिस्तान में काम कर रहे हैं, जो 354 मेगावाट बिजली पैदा करता है। पवन ऊर्जा भी तेजी से महत्वपूर्ण होती जा रही है, अमेरिका, जर्मनी, नीदरलैंड, बेल्जियम और आयरलैंड जैसे देशों के तटों पर पवन फार्म तेजी से महत्वपूर्ण आर्थिक भूमिका निभा रहे हैं। दुनिया के अलग-अलग हिस्सों में बायोमास से हाइड्रोजन निकालने वाली कंपनियां भी हैं।

भंडारण की जगह

हाइड्रोजन को गैस और तरल दोनों चरणों में बड़ी मात्रा में संग्रहीत किया जा सकता है। इनमें से सबसे बड़े टैंक, जिनमें हाइड्रोजन अपेक्षाकृत कम दबाव पर होता है, "गैस मीटर" कहलाते हैं। मध्यम और छोटे टैंक 30 बार के दबाव पर हाइड्रोजन भंडारण के लिए उपयुक्त हैं, जबकि सबसे छोटे विशेष टैंक (विशेष स्टील या कार्बन फाइबर प्रबलित मिश्रित सामग्री से बने महंगे उपकरण) 400 बार का निरंतर दबाव बनाए रखते हैं।

हाइड्रोजन को -253 डिग्री सेल्सियस प्रति इकाई आयतन पर एक तरल चरण में भी संग्रहीत किया जा सकता है, जिसमें 0 बार पर संग्रहीत होने की तुलना में 1,78 गुना अधिक ऊर्जा होती है - तरलीकृत हाइड्रोजन प्रति इकाई आयतन में ऊर्जा की समतुल्य मात्रा प्राप्त करने के लिए, गैस को संपीड़ित किया जाना चाहिए से 700 बार। कूल्ड हाइड्रोजन की उच्च ऊर्जा दक्षता के कारण ही बीएमडब्ल्यू जर्मन रेफ्रिजरेशन चिंता लिंडे के साथ सहयोग कर रहा है, जिसने हाइड्रोजन के द्रवीकरण और भंडारण के लिए आधुनिक क्रायोजेनिक उपकरण विकसित किए हैं। वैज्ञानिक अन्य, लेकिन कम लागू, हाइड्रोजन भंडारण के विकल्प भी पेश करते हैं, उदाहरण के लिए, धातु के हाइड्राइड्स के रूप में विशेष धातु के आटे में दबाव में भंडारण, आदि।

यातायात

रासायनिक संयंत्रों और रिफाइनरियों की उच्च सांद्रता वाले क्षेत्रों में, एक हाइड्रोजन ट्रांसमिशन नेटवर्क पहले ही स्थापित किया जा चुका है। सामान्य तौर पर, तकनीक प्राकृतिक गैस के परिवहन के समान है, लेकिन हाइड्रोजन जरूरतों के लिए बाद का उपयोग हमेशा संभव नहीं होता है। हालाँकि, पिछली शताब्दी में भी, यूरोपीय शहरों में कई घर एक हल्की गैस पाइपलाइन से रोशन होते थे, जिसमें 50% तक हाइड्रोजन होता था और इसका उपयोग पहले स्थिर आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन के रूप में किया जाता था। प्रौद्योगिकी का वर्तमान स्तर प्राकृतिक गैस के लिए उपयोग किए जाने वाले टैंकरों के समान, मौजूदा क्रायोजेनिक टैंकरों के माध्यम से तरलीकृत हाइड्रोजन के अंतरमहाद्वीपीय परिवहन की भी अनुमति देता है। वर्तमान में, तरल हाइड्रोजन के द्रवीकरण और परिवहन के लिए पर्याप्त तकनीक बनाने के क्षेत्र में वैज्ञानिकों और इंजीनियरों द्वारा सबसे बड़ी उम्मीदें और सबसे बड़े प्रयास किए जा रहे हैं। इस अर्थ में, ये जहाज, क्रायोजेनिक रेलवे टैंक और ट्रक ही हैं जो हाइड्रोजन के भविष्य के परिवहन का आधार बन सकते हैं। अप्रैल 2004 में, म्यूनिख हवाई अड्डे के तत्काल आसपास के क्षेत्र में अपनी तरह का पहला तरलीकृत हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन खोला गया, जिसे बीएमडब्ल्यू और स्टेयर इंजीनियरों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। इसकी मदद से, तरलीकृत हाइड्रोजन के साथ टैंकों में ईंधन भरना पूरी तरह से स्वचालित रूप से, बिना किसी भागीदारी के और कार के चालक को जोखिम के बिना किया जाता है।