मर्सिडीज एस 740 ई . के खिलाफ टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 500Le

इलेक्ट्रिक मोटरों के बड़े मॉडलों के साथ वास्तविक जीवन में क्या होता है?

बचत, अंग्रेजी दार्शनिक और राजनीतिज्ञ फ्रांसिस बेकन, जो 100 वीं शताब्दी में रहते थे, ने कहा, अमीर बनने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है। बीएमडब्ल्यू "वीक" और मर्सिडीज एस-क्लास के प्लग-इन संस्करणों को निश्चित रूप से विपरीत दृष्टिकोण की आवश्यकता है - आपको बचत शुरू करने के लिए समृद्ध होना होगा। अंकगणित सरल है, क्योंकि दो कारों की कीमतें लगभग 000 यूरो हैं। इस तरह का संयोजन राजनेताओं के लिए उपयुक्त होगा, जैसे बाडेन-वुर्टेमबर्ग के प्रधान मंत्री, विन्फ्रेड क्रेट्चमैन, जो एस 500 ई चलाते हैं और मानते हैं कि उनकी कार "दक्षता और पर्यावरण संरक्षण के मामले में मानक तय करती है।" 2hp की सिस्टम पावर वाले लक्ज़री लाइनर के लिए CO65 उत्सर्जन 442g/किमी है। और 2,2 टन का वजन वास्तव में शानदार लगता है। प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू 740Le द्वारा और भी अधिक प्रभावशाली उत्सर्जन आंकड़े पेश किए जाते हैं, जिसमें सिस्टम पावर का "मामूली" 326 hp है। हम खुद देखेंगे कि निर्माताओं के दिए गए आंकड़े वास्तविकता के कितने करीब हैं।

शांत और संतुलित छह सिलेंडर इंजन

मर्सिडीज ने 33 किमी की ऑल-इलेक्ट्रिक दौड़ की घोषणा की है, जो प्रधान मंत्री के लिए स्टटगार्ट के केंद्र में अपने घर से अपने कार्यालय तक ड्राइव करने के लिए पर्याप्त नहीं है (लगभग 100 किमी)। लेकिन वे अभी भी उत्सर्जन के बिना शहरी क्षेत्रों में घूमने के लिए पर्याप्त हैं।

कार का गैसोलीन इंजन 22 किलोमीटर के बाद, आठ और - 740 ले के बाद चालू होता है। विशेष रूप से प्रभावशाली प्रदर्शन नहीं, जिसे हर रात काम के बाद कार को आउटलेट में प्लग करके हासिल किया जा सकता है। दोनों मॉडलों को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए लगभग नौ किलोवाट-घंटे बिजली की आवश्यकता होती है, जो हाइब्रिड ड्राइव की गैसोलीन खपत की तुलना में नगण्य है - ऑटो मोटर और स्पोर्ट इकोनॉमी मोड में, बीएमडब्ल्यू 6,7 लीटर है।

मर्सिडीज चलाना अधिक महंगा है, जो समान परिस्थितियों में 7,9 लीटर की खपत करता है। हालाँकि, यह कुल का केवल एक हिस्सा है क्योंकि ड्राइविंग आराम के मामले में आंतरिक दहन इंजन से एस-क्लास को लाभ होता है। बीएमडब्लू (BMW) के विपरीत, इसमें एक V6 टर्बो इकाई है, जो विद्युत प्रणाली की सहायता के बिना, 2,2-टन लिमोसिन का भार अधिक आसानी से वहन करती है। 740 Le को B48 चार-सिलेंडर टर्बो इंजन के साथ काम करना है जो ब्रांड के कई अन्य मॉडलों में उपलब्ध है। सच्चाई यह है कि जब आप कार से बाहर होते हैं तो चार-सिलेंडर इंजन की विशिष्ट ध्वनि के अलावा किसी भी कमियों के लिए इसे शायद ही दोषी ठहराया जा सकता है - फिर भी इसमें लगभग उतनी ही शक्ति होती है जितनी कि नवीनतम स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड N54 के सबसे शक्तिशाली संस्करण ( टोक़ के संदर्भ में वर्तमान इंजन के लाभ के साथ), जिसकी स्मृति अभी भी ताज़ा है। शानदार फ्लैगशिप इंजन का अधिकतम आउटपुट 258 hp है। 400 एनएम के टॉर्क के साथ, यह कम रेव्स से भी आसानी से गति पकड़ लेता है और ध्यान रहे, इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ मिलकर कार को 100 सेकंड में 5,5 किमी / घंटा तक गति देता है। मर्सिडीज इकाई पर इसके फायदों में ईंधन की खपत शामिल है। प्लग-इन हाइब्रिड के लिए एम्स प्रोफाइल में, मॉडल प्रति 1,7 किमी में 100 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, लेकिन बिजली की खपत थोड़ी अधिक है (मर्सिडीज के लिए 15,0 बनाम 13,4 kWh प्रति 100 किमी)। जर्मन ऊर्जा बैलेंस शीट (बिजली उत्पादन से CO2 उत्सर्जन सहित) के अनुसार कार्बन उत्सर्जन के संदर्भ में, इसका मतलब है कि S 156 e से 30 ग्राम/किमी या 500 ग्राम कम। यह NEFZ (NEDC) के अनुसार ईंधन की खपत में शामिल नहीं है और बिजली उत्पादन को CO2 तटस्थ माना जाता है।

ली से 2000 यूरो का अंतर

ऐसी कार खरीदना विशेष रूप से उन लोगों के लिए उचित है, जिनके पास ज्यादातर मामलों में चार्जिंग स्टेशनों के पास पार्क करने का अवसर होता है। जर्मनी में, 740 ली छह-सिलेंडर इंजन वाले समान 3500 ली से बिल्कुल 740 यूरो अधिक महंगा है, और उपकरणों में अंतर को ध्यान में रखते हुए, घाटा 2000 यूरो तक कम हो जाता है। इसका मतलब है कि इस अंतर की भरपाई के लिए लगभग 1000 लीटर ईंधन बचाना होगा।

मर्सिडीज के लिए चीजें थोड़ी अलग हैं, जैसे कि 500 एचपी आठ-सिलेंडर इंजन के साथ एस 455 के लिए। लंबे आधार के साथ यह परीक्षण किए गए मॉडल जितना ही महंगा है। रोजमर्रा की जिंदगी में, V6 इंजन से लैस कार चार-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू मॉडल की तुलना में अधिक आसान सवारी प्रदान करती है। हालाँकि, हम नहीं जानते कि इसका बाडेन-वुर्टेमबर्ग के प्रधान मंत्री से कोई लेना-देना है या नहीं।

निष्कर्ष

अपने आप में, मर्सिडीज गैसोलीन इंजन बीएमडब्ल्यू पर एक फायदा देता है। यह ठीक वैसा ही इंजन है जिसकी खरीदार इस श्रेणी की कार से उम्मीद करते हैं। बीएमडब्ल्यू मशीन एक समान मॉडल के लिए कुछ अपरिवर्तित चलती है। इसका फायदा ईंधन की कम खपत है, लेकिन इस सेगमेंट में यह कोई खास फायदा नहीं है। निस्संदेह, दोनों मशीनों में, गैसोलीन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन आदर्श है। मर्सिडीज का अधिक गोल आकार भी ड्राइविंग आराम में वृद्धि के विचार के अनुरूप है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट