बीएमडब्ल्यू 645Ci

आइए प्रसारण की शुरुआत के अलावा कुछ और से शुरू करें। यह छह में से दो सबसे योग्य तत्वों में से एक है जो बवेरियन उत्पाद को शानदार बनाता है।

धनुष में निर्मित शक्ति और टोक़ संयंत्र, कई तकनीकी समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित है जो इसे सीधे गैसोलीन इंजनों के बीच आधुनिक डिजाइन में सबसे आगे रखते हैं। मैं तकनीकी विवरण में नहीं जाऊंगा क्योंकि वे सूचीबद्ध हैं और संक्षेप में तकनीकी कोने में वर्णित हैं। इसलिए, इस स्तर पर, मैं उन संवेदनाओं पर ध्यान केंद्रित करूंगा जो अंतर्निहित तकनीक और ज्ञान ड्राइवर में पैदा करती हैं।

नंगे नंबर 8, 4, 4, 245, 333 और 450 इस बात के स्पष्ट प्रमाण हैं कि यह मशीन पर्यवेक्षक को कैसा महसूस कराती है। पहला नंबर उन सिलेंडरों की संख्या का वर्णन करता है जिनके बीच इंजन विस्थापन विभाजित होता है, जो दूसरे नंबर के नीचे लिखा जाता है। तीसरी संख्या किलोवाट में रेटेड शक्ति का वर्णन करती है, चौथा एक ही आंकड़ा है, सिवाय इसके कि इकाई अश्वशक्ति है, और पांचवां नंबर अधिकतम टोक़ का वर्णन करता है।

अगर मैं इन आंकड़ों को मापने योग्य तथ्यों में अनुवाद करता हूं, तो 0 सेकंड में 100 से 6 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर डेटा (संयंत्र 2 सेकंड से भी कम का वादा करता है) और 5 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति बहुत सांकेतिक है। सामने के कवर के नीचे स्थिर की संख्या और अच्छी उपयुक्तता इस तथ्य से भी प्रमाणित होती है कि अधिकतम गति पर भी त्वरण अभी भी इतना महान है कि यात्रियों को "मंदी" महसूस होती है जिसके साथ इलेक्ट्रॉनिक्स "छह" के त्वरण को रोक देता है 8 किमी / घंटा की गति।

मैं यह तर्क देने का साहस करूंगा कि 645Ci में स्पीडोमीटर सुई 260 किमी / घंटा से ऊपर अच्छी तरह से रुकने की संभावना है। यही है, अगर यह अनावश्यक गति सीमा इलेक्ट्रॉनिक्स में नहीं लिखी गई थी। इंजन अपने शक्तिशाली लचीलेपन के साथ पूरे रेव रेंज में आश्वस्त करता है कि आधुनिक टर्बो डीजल इंजन भी शर्मिंदा नहीं होंगे।

यह ध्यान में रखते हुए कि लचीलापन 700-मिनट के मेनशाफ्ट निष्क्रिय से 6500 आरपीएम तक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है, कोई भी अधिक शक्तिशाली टर्बोडीजल जो केवल इंजन की एक संकीर्ण सीमा में सबसे प्रभावी ढंग से किक करता है, बाहर निकल जाएगा। लगभग 1500 से गति (यह आंकड़ा कई डीजल इंजनों के लिए बहुत आशावादी है) प्रति मिनट अधिकतम 4000 मुख्य शाफ्ट क्रांतियों तक।

जब आप सामने का कवर खोलते हैं और इंजन के चारों ओर देखते हैं, तो आप पाते हैं कि वी-सिलेंडर के लिए इंजन और रेडिएटर्स के बीच नाक में कम से कम एक और जगह है, या दूसरे शब्दों में, पर्याप्त जगह है (यहां तक ​​कि) अधिक शक्तिशाली) वी -XNUMX।

बेशक, बवेरियन ने इस स्थान को अप्रयुक्त नहीं छोड़ा और न ही छोड़ेंगे, क्योंकि उन्होंने पहले से ही एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली इंजन विकसित किया है जो वे M6 मॉडल में (या पहले ही स्थापित कर चुके हैं)। उत्तरार्द्ध कितनी तेजी से होगा, मैं इसके बारे में नहीं सोचना पसंद करता हूं, क्योंकि सभी रेसिंग इच्छाएं 4Ci के 4-लीटर इंजन द्वारा पूरी तरह से पूरी की जाती हैं।

परीक्षण कार के इंजन को एक उत्कृष्ट छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था जो आसानी से और जल्दी से पर्याप्त रूप से शिफ्ट हो जाता है जैसा कि आमतौर पर बीमवी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में होता है। और अगर मैं गियरबॉक्स को 95 प्रतिशत समय माफ कर देता हूं, या यहां तक ​​​​कि इस तथ्य का स्वागत करता हूं कि मैनुअल मोड में भी जब इंजन लाल क्षेत्र से टकराता है, तो कोनों के दौरान रेसिंग एड्रेनालाईन रश के दौरान उस व्यवहार को हतोत्साहित किया जाता है।

तब ऐसा हो सकता है कि त्वरण के दौरान, एक कोने में प्रवेश करने से ठीक पहले ट्रांसमिशन एक उच्च गियर में शिफ्ट हो जाता है, भले ही ड्राइवर ने पहले ही एक्सीलरेटर पेडल जारी कर दिया हो। ट्रांसमिशन को फिर से डाउनशिफ्ट करने के लिए मनाने के लिए, वाहन की गति को थोड़ा कम करने की आवश्यकता है। यह आमतौर पर एक कोने के ठीक बीच में होता है, जो ड्राइविंग स्थिरता के लिए अनुकूल नहीं है (लेकिन जरूरी नहीं) ड्राइवट्रेन में ऐसे झटके वाहन को कठोर और असंतुलित कर सकते हैं।

इस प्रकार, कॉर्नरिंग एक मानक मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए बेहतर अनुकूल है, जबकि अन्य सभी ड्राइविंग स्थितियों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गोएथे रेंज से पूरी तरह मेल खाएगा।

किसने सोचा होगा, एक 4-लीटर V-4 काफी ईंधन कुशल भी हो सकता है। दस सौ किलोमीटर से कम चलने का विचार यूटोपियन है, लेकिन एक अच्छा ग्यारह लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर दाहिने पैर का उपयोग करना पहुंच से बाहर नहीं है।

बेशक, एक भारी पैर के साथ खपत जल्दी से बीस के करीब पहुंच रही है, लेकिन औसतन यह 14 लीटर प्रति 5 किलोमीटर के आसपास हो जाती है। हालांकि, ईंधन टैंक अकल्पनीय रूप से छोटा है, जिसकी मात्रा सत्तर लीटर है, और औसत अनुमानित ईंधन खपत चालक को कम से कम हर 100 किलोमीटर या उससे भी पहले गैस स्टेशन पर जाने के लिए मजबूर करती है।

शुरुआत में, मैंने लिखा था कि ट्रांसमिशन नए बवेरियन कूप के दो कथित सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है, जो पूरे पैकेज की शानदार प्रकृति को सही ठहराता है। दूसरा केवल पतवार के साथ चेसिस हो सकता है। इस क्षेत्र में म्यूनिख के लोग दुनिया भर से प्रशंसा बटोरते हैं, यह एक बार फिर नए छक्के से पुष्ट होता है।

डायनेमिक ड्राइव और एक्टिव स्टीयरिंग के विचारों से उनकी प्रगति की पुष्टि होती है। पहला कोनों में सबसे कम संभव बॉडी लीन का ख्याल रखता है, जबकि दूसरा प्रत्येक व्यक्तिगत मोड़ के लिए स्टीयरिंग गियर को समायोजित करने का ध्यान रखता है (तकनीकी कोने में दोनों का अधिक विस्तृत विवरण दिया गया है)।

निलंबन को ज्यादातर स्पोर्टी कठोरता के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन परिणामस्वरूप, कार किसी भी परिस्थिति में असुविधा का कारण नहीं बनती है। इंटरसिटी सड़कों पर ड्राइविंग छोटे और तेज धक्कों पर अजीब होगी, लेकिन दूसरी ओर, राजमार्गों पर किलोमीटर का संचय, उच्च यात्रा गति के कारण, सैकड़ों किलोमीटर दूर आपके गंतव्य तक पहुंचने के लिए पर्याप्त आरामदायक होगा।

कॉर्नरिंग करते समय भी कार दो चेहरे दिखाती है। यहाँ, छह से आधार के विभिन्न गुण अलग-अलग पात्रों को ध्यान में रखते हैं। सामान्य तौर पर, कूप फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह व्यवहार करता है, क्योंकि यह कॉर्नरिंग (अंडरस्टीयर) करते समय सामने के छोर में निचोड़ा जाता है। और अगर आपको लगता है कि आप गैस डालकर उसे ज़्यादा कर देंगे, तो फिर से सोचें।

फिर बाहरी पहिया जमीन पर बहुत अच्छी तरह से "चिपक जाता है", जिसके परिणामस्वरूप (जब डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय हो जाती है) आंतरिक पहिया एक खाली जगह में बदल जाता है, और पीछे की तरफ स्लाइड नहीं करता है। एक पारंपरिक मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक यहां बहुत काम आएगा, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इसे केवल स्पोर्टियर एम मॉडल के लिए आरक्षित किया गया है।

इसलिए आप फिसलन वाली सतहों पर डिफरेंशियल लॉक से नहीं चूकते। वहां, छह, बड़ी घुड़सवार सेना की मदद से, बहुत जल्दी एक अच्छी तरह से रियर-व्हील ड्राइव बन जाता है। ... बीएमडब्ल्यू। चिकनी फुटपाथ पर, दो पीछे के पहिये एक साथ बहुत तेजी से स्लाइड करते हैं, इसलिए ओवरस्टीयर एक प्रमुख मुद्दा नहीं होना चाहिए।

हालांकि, अप्रिय क्षणों (कम अनुभवी ड्राइवरों के लिए) को कम करने के लिए, सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम गारंटी देता है। कम गति पर, स्टीयरिंग सिस्टम में इसका अधिक सीधा प्रसारण होता है, जिसका अर्थ है कि कम स्टीयरिंग व्हील पीछे की ओर मुड़ता है जैसा कि प्रथागत है।

एक्टिव स्टीयरिंग का एक अन्य लाभ यह है कि यह ओवरस्टीयर या अंडरस्टेयर स्थितियों में आगे के पहियों के स्टीयरिंग कोण को घटा या जोड़ सकता है, जो वाहन को और भी तेजी से स्थिर करता है (तब भी जब डीएससी बंद हो)। यह स्वचालित शीर्षक सुधार अनुभवी ड्राइवरों के लिए एक खुशी है, लेकिन वे इसे ध्यान में रखेंगे और कार को किनारों पर और भी अधिक स्लाइड करने का कारण बनेंगे, जो कि प्रथम श्रेणी के ड्राइविंग आनंद के लिए पर्याप्त होना चाहिए।

हालांकि, स्टीयरिंग तंत्र में गतिविधि का एक कमजोर स्थान है। नियमित Beemvee स्टीयरिंग व्हील की तुलना में, यह फीडबैक में कुछ "स्वच्छता" खो देता है, लेकिन रनों के साथ आपको इसकी आदत हो जाती है और इसकी तात्कालिकता की अधिक से अधिक सराहना करते हैं।

तो कार सड़क पर आश्वस्त करने से ज्यादा दिखती है, लेकिन इंटीरियर के बारे में क्या? 645Ci चाहता है कि यह चार यात्रियों के लिए प्रयोग करने योग्य हो, लेकिन केवल आंशिक रूप से सफल होता है। बेमवेगे के लोगों ने भी इसकी पुष्टि की, जिन्होंने उन्हें 2 + 2 की वाक्पटु रेटिंग दी। समस्या मुख्य रूप से पिछली सीटों में जगह में है, जहां पारंपरिक रूप से स्वीकार्य स्थान केवल 1 मीटर तक की ऊंचाई वाले लोगों के लिए पर्याप्त है। .

एक शर्त आगे की सीटों की स्थिति भी है, जिसे बहुत पीछे नहीं धकेलना चाहिए। आकार के बावजूद, एक अलग प्रकार की सीट प्राप्त करना हर किसी के लिए एक जिमनास्टिक उपलब्धि होगी। आगे की सीटें आगे की ओर खिसकती हैं, लेकिन सीट और द्वार के बीच का गलियारा बहुत बड़ा नहीं है। सामने वाले यात्रियों को सिक्स कूपे के चरित्र का भी अनुभव होगा, क्योंकि पहले से ही कम छत को वैकल्पिक कांच की छत वाली खिड़की से और कम कर दिया गया है।

तथ्य यह है कि 645Ci कूप केबिन में उपयोगिता में बहुत वृद्धि नहीं करता है, यह भी दुर्लभ भंडारण स्थान से प्रमाणित है, जो कि बहुत छोटा भी है। हालांकि, कूप बिल्कुल नहीं, ट्रंक में सिक्स कट जाता है। वहां, जब पिछला शेल्फ (पढ़ें: बूट ढक्कन) उठाया जाता है, तो 450-लीटर छेद दिखाई देता है, जिसे सभी तरफ उच्च गुणवत्ता वाले वेलोर के साथ भी संसाधित किया जाता है।

मुझे आशा है कि मैंने आपको पहले ही आश्वस्त कर लिया है कि 645Ci वास्तव में एक शानदार कार है। बेशक, किसी भी अन्य कार की तरह, इसकी कमियां भी हैं, लेकिन तथ्य यह है कि असुविधाएं (कठोर चेसिस, केबिन में कम जगह) मुख्य रूप से कूप कार के डिजाइन से संबंधित हैं।

और चूंकि "सिक्स" ज्यादातर एक नवोदित पिता या माता के लिए अभिप्रेत नहीं है, जो रविवार को पहाड़ों की यात्रा पर एक बड़े परिवार को अपने साथ ले जाना चाहते हैं, उपरोक्त नुकसान भी अपनी प्रासंगिकता खो देते हैं।

आखिरकार, लक्ष्य समूह अमीर उद्यमी और मध्यम आयु (40 से 55 वर्ष की उम्र) में सफल सज्जन होना चाहिए जो इतनी महंगी कार खरीद सकते हैं और फिर घुमावदार सड़कों पर शानदार ड्राइविंग का आनंद ले सकते हैं, उदाहरण के लिए, मेरिबोर से पोर्टोरोस तक। जहां, पोर्टोरोस के मुख्य तटबंध की अंतिम रेखा पर, वे राहगीरों की ईर्ष्यालु निगाह बन जाते हैं।

मैं आपको बताता हूं - बीएमडब्ल्यू 645Ci: लड़का, लड़का, शानदार!

टेक कॉर्नर

गतिशील ड्राइव

डायनेमिक ड्राइव सिस्टम का कार्य कॉर्नरिंग करते समय शरीर के पार्श्व झुकाव को कम करना है। आगे और पीछे के एंटी-रोल बार "कट" हैं, और उनके हिस्सों के बीच एक विशेष हाइड्रोलिक तत्व स्थापित किया गया है, जो स्टेबलाइजर को मोड़ में ओवरलोड करता है और इस तरह कार के अनुप्रस्थ झुकाव को सीमित करता है।

सक्रिय परिचालन

डायनेमिक ड्राइव की तरह, स्टीयरिंग कॉलम को काट दिया गया है, सिवाय इसके कि दो अकड़ भागों के बीच एक ग्रहीय गियरबॉक्स स्थापित किया गया था, जिसके साथ इलेक्ट्रिक मोटर एक कोने में पहियों के रोटेशन को बढ़ा या घटा सकता है। कहा जा रहा है कि, बीएमडब्लू ने चालक को अनगिनत मोड़ के लिए अनगिनत स्टीयरिंग व्हील प्रदान किए हैं। पूरे सिस्टम को सेल्फ-लॉकिंग स्प्रोकेट द्वारा सुरक्षित रूप से लंगर डाला जाता है, जो सिस्टम के विफल होने की स्थिति में यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइवर स्टीयरिंग सिस्टम के बिना नहीं रह गया है।

हल्के निर्माण

5 सीरीज सेडान की तरह, छह एक्सल और वाहन का अगला भाग (सामने के बल्कहेड तक) हल्के एल्यूमीनियम से बने होते हैं। दरवाजा और हुड दोनों भी एल्यूमीनियम से बने हैं। फ्रंट फेंडर के लिए एल्यूमीनियम के बजाय थर्मोप्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया था। पिछला कवर भी प्लास्टिक से बना है; वास्तव में, यह एक प्रकार का मिश्रित फाइबरग्लास है जिसे बवेरियन एसएमसी (शीट मोल्डिंग कंपाउंड) कहते हैं।

इंजन

नाक में आठ सिलेंडर वाला 645Ci इंजन ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग का शिखर है। वेल्वेट्रोनिक सिस्टम थ्रॉटल वाल्व को बदल देता है और सेवन वाल्वों की गति को लगातार समायोजित करके, सेवन प्रणाली के नुकसान को कम करता है और इंजन को बचाता है।

दोहरी वैनोस प्रणाली लगातार सेवन और निकास वाल्व के उद्घाटन कोणों को समायोजित करती है। ट्विन वैनोस की तरह, असीम रूप से परिवर्तनशील सक्शन पोर्ट की लंबाई सबसे अच्छी शक्ति और टॉर्क कर्व प्रदान करती है।

पीटर हमारे

साशा कपेटानोविच द्वारा फोटो।

दूसरे की राय लेना

मातेव, कोरोशेक

उसके पास क्या है और वह क्या कर सकता है, इस बारे में गपशप पूरी तरह बकवास है। "छह", अगर हम इस वर्ग के कूप के बारे में बात करते हैं, पूर्णता के करीब है। क्या सही नहीं है? उदाहरण के लिए, केबिन में इंजन की आवाज़ की उपस्थिति। इतना शानदार ढंग से ट्यून किया गया आठ-सिलेंडर ऑर्केस्ट्रा खुद को केबिन के पीछे कहीं विज्ञापित करता है और वातावरण में खो जाता है, यह केवल अनुचित है।

विंको केर्न्को

मुझे यकीन है: म्यूनिख में कहीं, "चार सिलेंडर" में, एक आदमी बैठता है, जिसके पास एक दिलचस्प विचार है कि कार क्या होनी चाहिए। मेरे से बहुत मिलता-जुलता। इसलिए: हाँ, मैं करूँगा। एक साल के लिए जब तक टोल और बीमा का भुगतान नहीं किया जाता है।

दुसान लुकिक

पहली (और केवल शिकायत) यह है कि छत बहुत कम है, और जब कार 200 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से पहाड़ी पर चढ़ती है, तो आपको सिरदर्द हो सकता है। सक्रिय स्टीयरिंग व्हील? बढ़िया, जब आप एक संकरी सड़क पर मुड़ना शुरू करते हैं, तभी आपको इसे महसूस करने के लिए बहुत अभ्यास की आवश्यकता होती है। और जब आपको अपनी पीठ पर झाडू लगाना होता है, तो यह पता लगाना मुश्किल होता है कि चीजों को नियंत्रण में रखने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को कितना मोड़ना है। बाकी कार, १ से ५ के पैमाने पर, एक साफ दस की हकदार है!

बीएमडब्ल्यू 645Ci

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो एक्टिव लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	86.763,48 €
परीक्षण मॉडल लागत:	110.478,22 €
शक्ति:	245kW (333 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,8
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10.9 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 साल बिना माइलेज सीमा के, जंग पर 6 साल की वारंटी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	312,97 €
ईंधन:	11.653,73 €
टायर्स (1)	8.178,18 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	(4 वर्ष) € ७४.६९५.३८
अनिवार्य बीमा:	3.879,15 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	12.987,82 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 113.392,57 1,13 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	8 सिलेंडर - 4 स्ट्रोक - V-90° - गैसोलीन - लंबे समय तक फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 92,0×82,7mm - विस्थापन 4398cc - संपीड़न अनुपात 3:10,0 - अधिकतम शक्ति 1kW (245 hp) 333 rpm पर - अधिकतम औसत पिस्टन गति पावर 6100 m / s - विशिष्ट शक्ति 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 75,8 Nm 450 rpm पर - 3600 × 2 कैंषफ़्ट इन हेड (चेन) - 2 × वैनोस - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन - वेल्वेट्रोनिक।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,170 2,340; द्वितीय। 1,520 घंटे; तृतीय। 1,140 घंटे; चतुर्थ। 0,870 घंटे; वी. 0,690; छठी। 3,400; रिवर्स 3,460 - डिफरेंशियल 8 - फ्रंट व्हील 18J × 9; रियर 18J × 245 - फ्रंट टायर्स 45/18 R 275W; रियर 40/18 आर 2,04 डब्ल्यू, रोलिंग दूरी 1000 मीटर - छठी में गति। 51,3 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 5,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 16,1 / 8,0 / 10,9 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	कूपे - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, क्रॉस रेल्स, इनक्लाइन्ड रेल्स, स्टेबलाइजर (डायनेमिक ड्राइव) - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, नीचे त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, ऊपर से दो क्रॉस बीम , स्टेबलाइजर ड्राइव) - फ्रंट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर व्हील्स पर रियर मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील (एक्टिव स्टीयरिंग), पावर स्टीयरिंग, 1,7-3,5 .XNUMX चरम सीमाओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1695 किलो - अनुमेय सकल वजन 2065 किलो - कोई ट्रेलर रस्सा नहीं - कोई छत लोड नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1855 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1558 मिमी - रियर ट्रैक 1592 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1530 मिमी, पीछे की 1350 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 450-500 मिमी, पीछे की सीट 430 मिमी - हैंडलबार व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1030 एमबार / रिले। वीएल = ४५% / राल: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा आरई ०५०ए
त्वरण 0-100 किमी:	6,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 162 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 211 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (VI में देखें।)
न्यूनतम खपत:	11,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	19,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	14,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,2m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (368/420)

• अंतिम परिणाम आश्चर्यजनक नहीं है। एक खेल और टूरिंग कूप की उत्कृष्टता के लिए पांच वाक्पटु प्रशंसापत्र का एक उत्कृष्ट चिह्न। सभी परिस्थितियों में ड्राइविंग आनंद की गारंटी है। या, इसे "एक" शब्द में रखने के लिए; लड़का, लड़का ... शानदार!

• बाहरी (14/15)

  तस्वीरें अविश्वसनीय हैं, लेकिन वास्तव में कार सुंदर है। दरवाजे के थोड़े सख्त बंद होने से ही कारीगरी आंशिक रूप से खराब हो जाती है।

• आंतरिक (122/140)

  वह एक कूप की तरह दिखता है, एक बिमवी की तरह बेकार और कुलीन। ट्रंक आश्चर्यजनक रूप से विशाल है। बेहतर आईड्राइव के लिए एर्गोनॉमिक्स भी उत्कृष्ट हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (40 .)
  
  
  / 40)

  वाक्पटुता से प्राप्त सभी बिंदु एक उत्कृष्ट इंजन और एक उत्कृष्ट गियरबॉक्स के उत्कृष्ट चुने हुए संयोजन की गवाही देते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (94 .)
  
  
  / 95)

  मिस्ड पॉइंट के लिए सक्रिय स्टीयरिंग व्हील को दोष देना है। इसमें शानदार नियमित Beemvee स्टीयरिंग व्हील से फीडबैक की कुछ सफाई है। कार एक यात्रा एथलीट है।

• प्रदर्शन (34/35)

  हम केवल उन पर संयंत्र के वादे से चार दसवें हिस्से को तेज करने का आरोप लगाते हैं। हम खुद से भी पूछते हैं: बिल्कुल M6 ही क्यों?

• सुरक्षा (20/45)

  ब्रेक बढ़िया हैं, सुरक्षा उपकरण एकदम सही हैं। यह केवल खराब रियर विजिबिलिटी की बात है, लेकिन बिल्ट-इन पार्किंग सहायता से निराशा की भरपाई होती है।

• अर्थव्यवस्था

  आधार 645Ci पहले से ही महंगा है, लेकिन यह अधिक महंगा हो सकता है। ईंधन की खपत स्वीकार्य है और लागत में अनुमानित गिरावट बड़ी है। इस पैसे के लिए और गारंटी होनी चाहिए।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग आनंद

इंजन

गियर बॉक्स

हवाई जहाज़ के पहिये

स्थिति और अपील

गतिशील ड्राइव

सक्रिय परिचालन

ट्रंक आकार (कूप)

इंजन ध्वनि

एर्गोनॉमिक्स (आईड्राइव)

खराब सड़क पर असहज चेसिस

आंतरिक (नहीं) क्षमता

छोटा ईंधन टैंक

पीडीसी चेतावनी बहुत जोर से

कीमत