बीएमडब्ल्यू 635डी कूपे
टेस्ट ड्राइव

बीएमडब्ल्यू 635डी कूपे

और हम सभी ने शुरुआत में यही कहा था (कि कार बढ़िया है)! लेकिन चूंकि परीक्षण एक अपराधी, अगाथा क्रिस्टा की तरह नहीं पढ़ते हैं, जो अंततः खुलासा करता है कि हत्यारा कौन है। क्या हत्यारा यहीं है? XNUMX टर्बोचार्जर के साथ XNUMX लीटर डीजल पेटिका से पहले से ही ज्ञात है।

मोटरसाइकिलों की म्यूनिख श्रृंखला का सितारा गैस स्टेशनों के कट्टर प्रशंसकों के बीच भी सहानुभूतिपूर्ण है। हालाँकि, बिल्कुल सही, यह धारणा कि ऐसी कार के हुड के नीचे एक चिकना गैस मुगल अभी भी मिलता है, अभी भी कायम है। जब आप हुड की ओर कदम बढ़ाते हैं तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इकाई गैस तेल पीस रही है (आपको परिवर्तनीय सुनने के लिए बाहर जाने की ज़रूरत नहीं है)। केबिन इतनी अच्छी तरह से इंसुलेटेड है और बिटुर्बो डीजल इतना चिकना है कि आप इसे केबिन के अंदर मुश्किल से सुन सकते हैं, जो निश्चित रूप से एक प्लस है।

मेरे लिए डीज़ल, डीज़ल नहीं? यह प्रश्न तब अप्रासंगिक हो जाता है जब आप इंजन स्टार्ट बटन दबाते हैं और एक्सीलरेटर पेडल दबाते हैं और 1 टन से अधिक वजन वाला भारी कूप अचानक हिल जाता है। इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन लगभग लाल क्षेत्र पर 7 "घोड़ों" की अधिकतम शक्ति विकसित करता है, और टॉर्क न केवल शक्ति के लिए महत्वपूर्ण है। पहले से ही 286 आरपीएम पर, यह 1.250 एनएम उत्पन्न करता है, और 500-1.750 अधिकतम पर, यानी 2.750 एनएम। कठोर धक्कों (ग्रेडिएंट, कठोर त्वरण और ब्रेकिंग) की अनुपस्थिति में, सिक्स 580 और 1.200 के बीच टैक सुई के साथ शालीनता से आगे बढ़ सकता है, और इंजन हमेशा गति बढ़ाने के लिए तैयार रहता है।

यूनिट की चिंगारी का रहस्य (भी) दो टर्बोचार्जर में है: छोटा वाला निचली रेव रेंज के लिए जिम्मेदार होता है, और उच्चतर (युगल या एकल में) एक बड़ा "घोंघा" होता है। सर्दियों के टायरों पर मापा गया त्वरण (6 सेकंड से 9 किमी / घंटा) केवल इंजन की त्रुटिहीन गुणवत्ता की पुष्टि करता है। आश्चर्य नहीं कि छह की दूसरी पीढ़ी में इसे स्थापित करने वाला बीएमडब्ल्यू पहला डीजल इंजन था। अपने गैसोलीन समकक्षों पर डीजल इंजन का लाभ एक लंबी सीमा है। क्योंकि 100 लीटर का ईंधन टैंक सबसे बड़ा नहीं होता है, और 70d को मामूली भारी फुट पर 635 किमी के लिए दस लीटर से अधिक डीजल की आवश्यकता नहीं होती है, आप आसानी से एक टैंक ईंधन के साथ 100 किलोमीटर जा सकते हैं।

परीक्षण में शेटिका ने 100 किमी के लिए अधिकतम 11 लीटर ईंधन का उपयोग किया और वह इस बात से भी संतुष्ट थी कि 1. पैसे बचाने के लिए 9 हजार यूरो की कार कौन खरीदता है? आप 7डी को मितव्ययिता के लिए नहीं, बल्कि प्रदर्शन, लचीलेपन और प्रतिक्रियाशीलता के लिए चाहते हैं, जो विशेष रूप से मध्य-सीमा में सराहनीय है। प्रत्येक विमान जल्दी ही बहुत छोटा हो जाता है, और इस कार को कोई ढलान नहीं पता है। त्वरण के कारण, नाभि रीढ़ से नहीं चिपकेगी, लेकिन 100d हृदय को स्पोर्टी बताया जा सकता है।

स्पीडोमीटर के अनुसार, लगभग 50 आरपीएम पर चौथे गियर में 90 किमी/घंटा और छठे गियर में बिना किसी समस्या के 1.500 किमी/घंटा की गति चलती है (अधिकांश डीजल अभी भी इन गति के लिए अनुपयुक्त हैं) और यदि आवश्यक हो (त्वरण) तो अच्छे लचीलेपन के कारण इंजन तुरंत चालू हो जाता है और अधिक शक्ति जोड़ता है. 180 किमी/घंटा (लगभग 3.000/मिनट) की गति पर भी यह "घर" में अभी भी शांत है। साफ-सुथरी चेसिस के साथ, यह एक वास्तविक सड़क कूप हो सकता है, क्योंकि आरामदायक सस्पेंशन और अच्छी सीट (सामने) की बदौलत आप कई सौ किलोमीटर के बाद भी आराम से निकल सकते हैं।

चूंकि नवीनीकरण में कोई बड़ा नवाचार नहीं हुआ है (अधिकांश छह वैसे ही हैं जैसे वे 2003 में थे जब इसका जन्म हुआ था), खराब सड़कों पर आराम का स्तर कम रहता है, जहां निलंबन को समायोजित करना कठिन साबित होता है। हालाँकि, कूप का उपयोग अभी भी रोजमर्रा की जिंदगी में किया जाता है और इससे माइग्रेन नहीं होना चाहिए।

ट्रांसमिशन संयोजन अब आपके दिमाग में नहीं हैं, क्योंकि 635d केवल नए छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (X5 से ज्ञात) के साथ उपलब्ध है, जो नियमित ऑटोमैटिक के अलावा, स्पोर्टी (उच्च गति पर स्थानांतरण) और मैनुअल भी प्रदान करता है। परीक्षण मॉडल में शिफ्ट नॉब्स (स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमने वाला) के साथ एक शानदार एम चमड़े का स्टीयरिंग व्हील था, लेकिन वे ज्यादातर काम नहीं करते थे क्योंकि स्वचालित रूप से शिफ्ट किए गए गियर इतनी अच्छी तरह से काम नहीं करते थे कि हम इसमें शामिल नहीं होना चाहते थे।

तेज़ ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया डायनेमिक ड्राइविंग कंट्रोल, अधिकतम ड्राइवट्रेन आनंद प्रदान करता है, इंजन त्वरक पेडल इनपुट पर बेहतर प्रतिक्रिया देता है, गियरबॉक्स तेजी से बदलता है और पारंपरिक, अनस्पोर्टी मोड की तुलना में एक गियर कम (आमतौर पर 2.000 आरपीएम से ऊपर) स्थानांतरित करता है, लेकिन छठे में यह हमारे देश में अनुमत अधिकतम गति से अधिक गति पर ही बहती है।

आप फेसलिफ्टेड सिक्स को इसके एलईडी हेडलाइट्स, नए टेललाइट्स, नए बंपर और नए हुड से पहचानेंगे। इंटीरियर भी थोड़ा ताज़ा है, लेकिन सार वही रहता है। उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति, अच्छा एर्गोनॉमिक्स, तीन-स्तरीय विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म फ्रंट सीटें, आईड्राइव (1.304 यूरो के टीवी के साथ भी), पीछे की बेंच तक थोड़ा जिमनास्टिक एक्सेस (जहां लंबा व्यक्ति आरामदायक महसूस नहीं करेगा) और एक ठोस रूप से बड़ा ट्रंक कि यदि आप मांग नहीं कर रहे हैं और सन लाउंजर के साथ यात्रा नहीं कर रहे हैं, तो आप इसे (ग्रीष्मकालीन) छुट्टियों की अलमारी से भी भर सकते हैं।

टेस्ट सिक्स काफी सारे उपकरणों से लैस था जिसने कीमत 81.600 यूरो से बढ़ाकर लगभग 107 यूरो कर दी थी और जिसमें काफी चॉकलेट छिपी हुई हैं। उदाहरण के लिए, नाइट विजन (अधिभार € 2.210), एक बीएमडब्ल्यू प्रणाली जो एक इन्फ्रारेड कैमरा (बम्पर के नीचे स्थित) के साथ गर्मी का पता लगाती है और लोगों, जानवरों और अन्य वस्तुओं (घरों सहित) को एक केंद्रीय स्क्रीन पर प्रदर्शित करती है, और इसका कार्य बाकी प्रतिभागियों को चेतावनी देना है जिन्हें हम अंधेरे के कारण नहीं देख सकते हैं।

क्या सिस्टम की कई सीमाएँ हैं? कैमरे पर गंदगी है, सड़क असमान है, यह मोड़ में "देख" नहीं पाता है, इसका उपयोग करने के लिए आपको केंद्रीय स्क्रीन को देखना होगा। . हेड-अप डिस्प्ले (€1.481) के अलावा, बीएमडब्ल्यू 635डी लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू, €575) से भी सुसज्जित था। यह न केवल फर्श के निशानों (लाइनों) के आधार पर काम करता है, बल्कि यह सड़क के किनारे का भी पता लगाता है और, अगर कोई खतरा है कि हम उस पर गाड़ी चलाएंगे, तो यह स्टीयरिंग व्हील के कंपन से ड्राइवर को चेतावनी देता है।

बेशक, सिस्टम पूरी तरह से स्विच करने योग्य है (यदि कोई हो, तो बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग के आनंद को कम नहीं करता है) और टर्न सिग्नल को चालू करने में हस्तक्षेप नहीं करता है। सबसे मूल्यवान एक्सेसरी ड्राइविंग डायनेमिक पैकेज (€4.940) थी, जिसमें एक्टिव स्टीयरिंग और डायनेमिक ड्राइव शामिल हैं। यह आवश्यक है? यदि आप छक्का लगाकर तेजी से आगे बढ़ना चाहते हैं, तो यह वांछनीय है!

स्टेबलाइजर्स को प्रीलोड करके, डीडी कोनों में कम से कम संभव, लगभग अगोचर बॉडी रोल का ख्याल रखता है, जबकि सक्रिय स्टीयरिंग स्टीयरिंग तंत्र को नियंत्रित करता है। इस प्रकार, स्थिरीकरण प्रणाली को चालू और बंद (या चालू, क्योंकि यह अभी भी थोड़ा मनोरंजन की अनुमति देता है) और एंटी-स्किड ड्राइव पहियों के साथ खेलना और भी अधिक अभिव्यंजक हो जाता है, यही कारण है कि सिक्स एक आनंद है। अन्यथा नहीं M3...

बेशक, 635डी के लिए सहायक उपकरणों की सूची अभी भी लंबी है, और इसमें स्टॉप एंड गो के साथ रडार क्रूज़ नियंत्रण और एक पार्किंग सहायक भी शामिल है जो अन्यथा परीक्षण कार से गायब है। यद्यपि हम पहले युद्धाभ्यास से नहीं चूके, करीबी युद्धाभ्यास के दौरान, अपारदर्शी पीछे के कारण, हम अक्सर दूसरे से चूक गए।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

बीएमडब्ल्यू 635डी कूपे

बुनियादी डेटा

बिक्री: बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 81.600 €
परीक्षण मॉडल लागत: 106.862 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:210kW (286 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 6,3
शीर्ष गति: 250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 6,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.993 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 210 kW (286 hp) 4.400 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 580 एनएम 1.750-2.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/50 R 17 H (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M + S)।
क्षमता: शीर्ष गति 250 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,2 / 5,6 / 6,9 एल / 100 किमी।
मासे: खाली वाहन 1.725 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.100 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.820 मिमी - चौड़ाई 1.855 मिमी - ऊँचाई 1.374 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा: 450

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 960 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:6,7s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


159 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


205 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 250 किमी / घंटा


(हम।)
परीक्षण खपत: 10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 40,2m
एएम टेबल: 39m

оценка

  • इस वर्ग में पैसा कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, इसलिए गैसोलीन इंजन के प्रति भावनात्मक लगाव ऐसे टर्बोडीज़ल को खरीदने का एकमात्र कारण हो सकता है। एक उत्कृष्ट टूरिंग कूप जो सबसे अधिक मांग वाले ड्राइवरों को भी संतुष्ट करेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्थिति और अपील

गियर बॉक्स

इंजन

गतिशील ड्राइव

बैरल आकार

खराब सड़क पर असहज चेसिस

पीछे की सीट की जगह

पीछे की अपारदर्शिता (कोई पीडीसी नहीं)

छोटा ईंधन टैंक

कीमत

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