टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 635 सीएसआई: कभी-कभी चमत्कार होते हैं

मिथक का भंडाफोड़ करने में कैसे विफल - एक युवा ऑटोमोटिव वेटरन से मिलना

क्लासिक कार मालिक और संग्राहक एक विशेष नस्ल हैं। उनमें से अधिकांश के पास बहुत अनुभव और ठोस क्षमताएं हैं, जिनके लिए कई जीवन स्थितियों में एक शांत दृष्टि और अच्छे निर्णय की आवश्यकता होती है। और फिर भी वे हजारों संस्करणों में बताई गई कहानी को सुनने के लिए मुस्कराते चेहरों के साथ तैयार हैं - कैसे कहीं से भी, जैसे कि चमत्कार से, एक कार जो कई वर्षों से पूरी तरह से संरक्षित है और कई किलोमीटर दूर दिखाई देती है, अच्छी स्थिति में रखी गई है देखभाल करने वाले बूढ़े लोग जो इसे ज्यादा ड्राइव करना पसंद नहीं करते थे ...

बेशकीमती स्क्रैप आयरन के प्रेमियों के बीच इस कमजोरी को जानकर ऐसी कहानी को तीव्र संदेह से देखना स्वाभाविक है। और वास्तव में, आपको 35 वर्षीय व्यक्ति की कहानी कैसी लगी? बीएमडब्ल्यू 635 सीएसआई, हाल ही में पूरी स्थिति में खोजा गया, 14 साल तक नहीं चला, लेकिन जाने के लिए तैयार है? फैक्ट्री किट से घिसे हुए ब्रेक पैड के साथ भी शरीर पर कोई जंग नहीं है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि - ध्यान! - यह ऑटोमोटिव मिरेकल 23 किलोमीटर दूर है!

मान लीजिए कि हम इस तरह की एक परी कथा को एक ऑटोमोबाइल प्लॉट के साथ एक शहरी किंवदंती के रूप में वर्गीकृत करना चाहते हैं, अगर जानकारी एक अत्यंत गंभीर स्रोत से नहीं आई - श्री इस्क्रेन मिलानोव, ऑटोमोबाइल क्लासिक्स के एक प्रसिद्ध प्रेमी और ऑटो क्लब के अध्यक्ष . जगुआर-बीजी। ऑटो मोटर und स्पोर्ट पत्रिका के पुराने पाठकों के लिए, वह 2007 और 2008 में क्लब की यात्रा रिपोर्ट के साथ-साथ अपने पूरी तरह से बहाल जगुआर XJ 40 की प्रस्तुति से लंबे समय से परिचित थे। इसलिए संदेह को दूर करने के बजाय, हम श्री के साथ बातचीत करते हैं। मिलानोव ने इस उम्मीद में एक फोटो सेशन के लिए डेट की कि इस बार वास्तव में चमत्कार हुआ है।

भूमिगत गैराज में, परिचित गहरे लाल जगुआर से ज्यादा दूर नहीं, एक हल्के बेज रंग की बीएमडब्ल्यू खड़ी है, जिसका डिज़ाइन आत्मविश्वास से प्रसिद्ध पॉल ब्रैक द्वारा चिह्नित है। क्रोम और अन्य चमकदार हिस्से लैंप की रोशनी में चमकते हैं और एक निकट आ रही ऑटोमोटिव छुट्टी का एहसास पैदा करते हैं। जब हम ऊपर चढ़ते हैं तो चमड़े की सीटों तक पहुंचते हैं, हम अवचेतन रूप से नई असबाब की गंध की उम्मीद करते हैं, जो हमारी परीक्षण कारों से परिचित है। निःसंदेह, ऐसा नहीं होता है, लेकिन अंदर से हम अभी भी विश्वास नहीं करते हैं कि जिस कार को हम चला रहे हैं वह 35 साल से भी अधिक समय पहले डिंगोल्फिंग संयंत्र से निकली थी।

यह पुनर्स्थापित छह की पहली ड्राइव में से एक है, इसलिए श्री मिलानोव शक्तिशाली 218-एचपी स्ट्रेट-सिक्स में बदलाव करने से बचते हैं। हालाँकि, उनकी मोटी आवाज़ काफी स्पोर्टी माहौल पैदा करती है, और उस समय वे बहुत मजबूत और अधिक महंगे प्रतिस्पर्धियों का सम्मान करते थे। ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट टेस्ट (20/1978) में, 635 सीएसआई आठ-सिलेंडर इंजन के साथ बहादुरी से प्रतिस्पर्धा करता है। पोर्शे 928 और मर्सिडीज-बेंज 450 एसएलसी 5.0 240 एचपी के साथ और 100 किमी/घंटा तक की स्प्रिंट में यह पोर्श के बराबर और मर्सिडीज से आगे है, और 200 किमी/घंटा तक की गति में यह अपने स्टटगार्ट प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लगभग दो सेकंड तेज है।

आधी रात का भाग्य

जैसा कि हम इस नायक से मिलना जारी रखते हैं जो अचानक अपने पूरे आकर्षण के साथ उभर आया है, हम उसके लगभग जादुई अस्तित्व के बारे में और अधिक जानने के लिए इंतजार नहीं कर सकते। मालिक की टिप्पणियों से, हम समझते हैं कि कार संग्रह का हिस्सा नहीं थी, और इसकी त्रुटिहीन स्थिति कई परिस्थितियों के सुखद संयोग के कारण है। और, निःसंदेह, उस व्यक्ति की इच्छाशक्ति, उत्साह और निरंतर समर्पण, जिसकी कहानी हम सुनने जा रहे हैं।

"कार की थीम ने मुझे कभी नहीं छोड़ा," श्री मिलानोव शुरू करते हैं, "और जगुआर ब्रांड में मेरी रुचि के अलावा, मैं हमेशा एक और क्लासिक प्राप्त करना चाहता था जिसमें न केवल पैसा लगाया जाए, बल्कि समय, प्रयास और इच्छा। उसे खुशी और आनंद की स्थिति में लाएं। मैंने दुनिया भर के लगभग 350 डीलरों का एक डेटाबेस बनाया, और एक रात लगभग 11 बजे, इंटरनेट पर उनके पेज ब्राउज़ करते हुए, मैं इस बीएमडब्ल्यू के सामने आया। मैं सचमुच सो गया! यह डच कंपनी द गैलरी ब्रुमेन द्वारा पेश किया गया था, जिसके पास किसी भी समय लगभग 350 क्लासिक कारें हैं और सभी प्रमुख क्लासिक कार प्रदर्शनियों में व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है।

डीलरों ने बहुत सारी तस्वीरें अपलोड कीं और - निष्पक्ष होना - उनमें से कुछ ने कार को नीचे दिखाया। ऐसी तस्वीरें हमेशा कंपनियों में उपलब्ध नहीं होतीं, लेकिन उन्होंने मुझे जीत लिया। मैंने उनसे मुझे अतिरिक्त तस्वीरें भेजने के लिए कहा और जब मैंने उन्हें देखा तो मैंने उनसे सिर्फ मुझे अनुबंध भेजने के लिए कहा।

कार खरीदने के बाद और यह बुल्गारिया में आ गई, मुझे अपने पूर्वाग्रहों को छोड़ना पड़ा और सभी पहने हुए हिस्सों - ब्रेक पैड, डिस्क इत्यादि को बदलना पड़ा। यह सिर्फ इतना था कि कार उत्कृष्ट नहीं थी, तो बहुत अच्छी तकनीकी स्थिति में थी।

कार को 23 किलोमीटर की दूरी तय करनी पड़ी! वह 538 साल की है, उसके तीन मालिक हैं जो एक-दूसरे से एक या दो मील की दूरी पर रहते हैं, और उनके सभी पते लेक कोमो के पास हैं, लेकिन स्विट्जरलैंड में, सबसे अच्छे क्षेत्रों में से एक में। इस क्षेत्र की खासियत यह है कि वहां कारों को खतरा कम होता है क्योंकि यहां की जलवायु अधिक इतालवी है। आखिरी मालिक, जिसने कहा कि इस बीएमडब्ल्यू 35 सीएसआई को दिसंबर 635 में अपंजीकृत किया गया था, का जन्म 2002 में हुआ था।

डीरजिस्ट्रेशन के बाद, कार नहीं चली और उसकी सर्विसिंग नहीं की गई। मैंने इसे जनवरी 2016 में खरीदा था, यानी कार 14 साल तक गैरेज में थी। पिछले साल एक डच व्यापारी ने इसे स्विटज़रलैंड में खरीदा था, और मैंने इसे पहले ही नीदरलैंड में एक यूरोपीय के रूप में खरीद लिया था, जिसका अर्थ है कि मुझे वैट का भुगतान नहीं करना पड़ा।

सौभाग्य से हम समस्याओं से बच गये

हमारे वार्ताकार धीरे-धीरे अपने स्वयं के शोध के डेटा के साथ 635 सीएसआई मॉडल के इतिहास में विषय का विस्तार करते हैं, जो उनकी नियति बन गई।

“यह एक सौभाग्यशाली परिस्थिति है कि कार को दिखावटी स्विस बाज़ार के लिए बनाया गया था और उसने अपना जीवन देश के सबसे गर्म हिस्से में बिताया, जहाँ सड़कों पर बहुत अधिक नमक और लाइ नहीं है। यह कार के बचे रहने का एक कारण है, भले ही यह बीएमडब्ल्यू सिक्स सीरीज़ के पहले उदाहरणों में से एक है, जो जंग लगने की आशंका के लिए कुख्यात है। सबसे संवेदनशील वे 9800 इकाइयाँ हैं जिनका उत्पादन दिसंबर 1975 से अगस्त 1977 तक पूरी तरह से राइन के कर्मन संयंत्र में किया गया था। यह पता चलने पर कि जंग की समस्या है, उन्होंने अंतिम असेंबली को डिंगोल्फिंग संयंत्र में ले जाने का निर्णय लिया। विशेष रूप से, यह कार छह साल की जंग-रोधी वारंटी के साथ आई थी और वाल्वोलिन टेक्टाइल द्वारा सुरक्षा प्रदान की गई थी। दस्तावेज़ स्विट्जरलैंड में उन सेवा बिंदुओं को दर्शाते हैं जहां यह सुरक्षा बनाए रखी जानी है।

1981 में, जब इसे पंजीकृत किया गया था, इस 635 सीएसआई का आधार मूल्य 55 अंक था, जो लगभग तीन "तीन" के बराबर था और एक नए "सप्ताह" से थोड़ा अधिक था। तो, आज के "छह" की तरह, यह मॉडल काफी महंगा हुआ करता था।

रंग की पसंद अजीब है - जर्मनी में टैक्सी के रंग के समान; इसने शायद समय के साथ कार के संरक्षण में भी योगदान दिया। आज, 35 साल बाद, यह रंग रेट्रो शैली में अद्वितीय दिखता है, और मेरे लिए यह दिलचस्प था कि यह तत्कालीन नीले और धात्विक लाल फैशन से बहुत दूर है।

जर्मन वर्गीकरण के अनुसार, कार की स्थिति लगभग 2-2+ थी। लेकिन मैं दृढ़ था, इसे इतनी अच्छी स्थिति में हासिल करने के लिए, इसे कंडीशन 1 - कॉनकोर्स, या अमेरिकन क्लासिफिकेशन शो में बनाने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करने के लिए। ऐसी मशीन आसानी से प्रदर्शनियों में प्रदर्शित हो सकती है, लालित्य के लिए प्रतियोगिताओं में भाग ले सकती है और प्रशंसा और प्रशंसा का कारण बन सकती है। मैं कहने की हिम्मत करता हूं कि यह वास्तव में किया गया था।

सबसे मुश्किल काम इंटीरियर में फर्नीचर को लेकर है।

"पुनर्प्राप्ति" की धारणा जो की गई है उससे आगे जाती है; बल्कि यह एक आंशिक मरम्मत है, जिसमें खराब मरम्मत किए गए हल्के पिछले प्रभाव के बाद समायोजन शामिल है। दारू कार सेवा में किया जाने वाला मुख्य कार्य यह है कि पूरे चेसिस को हटा दिया गया, अलग कर दिया गया और सैंडब्लास्ट किया गया। इसके बाद पुर्जों को आगे और पीछे के एक्सल, नए कैडमियम बोल्ट, नट और वाशर (जर्मनी में दो विशेषज्ञ कंपनियां फ्रंट और रियर एक्सल के लिए मरम्मत किट बेचती हैं) के लिए नई रबर की झाड़ियों के साथ प्राइम, पेंट और असेंबल किया गया। इस प्रकार, एक पूरी तरह से नवीनीकृत रनिंग गियर प्राप्त किया गया था, जिस पर कुछ भी आवश्यक नहीं बदला गया था - कोष्ठक, स्प्रिंग टिप्स, आदि।

रबर की पट्टियाँ सख्त हो गईं और दारू कार यांत्रिकी की सलाह पर उन्हें बदल दिया गया। मुझे ब्रेक डिस्क और पैड न बदलने की भी सलाह दी गई, यहां तक ​​कि ब्रेक होज़ भी जनवरी 1981 के हैं और अच्छे दिखते हैं। टिका, सिल और अन्य संवेदनशील क्षेत्रों जैसे कि निचली बॉडी पर कोई जंग नहीं है, जो दर्शाता है कि कार असाधारण रूप से अच्छी स्थिति में है। इंजन पर बिल्कुल कुछ भी नहीं किया गया था, फिल्टर और तेल को बदलने के अलावा, प्रत्यक्ष निदान की कोई संभावना नहीं है, आपको इसे स्ट्रोब लाइट के साथ ट्यून करने की आवश्यकता है।

हमारे अपने हिस्सों के साथ पुनरुद्धार

मुझे दारू कार में उपभोग्य सामग्रियों से कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि वे बीएमडब्ल्यू के आधिकारिक भागीदार हैं। मैं पूरी टीम से बेहद समझदार था, मैं कहूंगा कि लोग इस कार पर उनके काम से प्रेरित थे। मुझे एक नई E12 रियर किट की पेशकश की गई, जिसके साथ E24 उपकरण और व्हीलबेस साझा करता है। मैं सहमत था, लेकिन जब कार को इकट्ठा किया गया, तो पता चला कि पीछे के पहिये टाट्रा ट्रक की तरह झुके हुए थे, इसलिए हम शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स के मूल सेट पर वापस चले गए। आप कह सकते हैं कि कार को अपने स्वयं के हिस्सों के साथ बहाल किया गया था। ये मुख्य रूप से नए बेल्ट, फिल्टर और बहुत कम नए स्पेयर पार्ट्स हैं, निश्चित रूप से, मूल वाले। लेकिन मैं एक बार फिर दोहराता हूं, प्रवेश द्वार पर पहले से ही "छह" बहुत अच्छी स्थिति में था, और यह वास्तव में अच्छा निकला।

सच्चाई यह है कि क्लासिक मॉडल खरीदने का सबसे बड़ा आनंद इस कार के लिए कुछ करने का अवसर है। बेशक, जगुआर की पिछली बहाली से, मुझे एहसास हुआ कि इसे खरीदने में निवेश किए गए प्रत्येक लेव के लिए, मैंने इसे पुनर्स्थापित करने के लिए एक और दो लेव का निवेश किया। अब बिल थोड़ा अलग है, और मैं कहूंगा कि खरीद में निवेश किए गए तीन लेवा में से मैंने एक लेवा को बहाली पर खर्च किया। मैं इस दृष्टिकोण को अपनाने के लिए किसी को भी इस तरह का प्रयास करने की सलाह देता हूं, यानी कार को सर्वोत्तम संभव स्थिति में ले जाएं, जो बहाली की मात्रा को सीमित कर देगा। प्रत्येक मेक और मॉडल के लिए, कार्यशाला और भागों की स्थिति अद्वितीय है, और आप अपने आप को एक अजीब स्थिति में पा सकते हैं, जिसके साथ आप कार को वांछित मूल स्थिति में पुनर्स्थापित कर सकते हैं।

इस तथ्य के कारण कि E24 E12 पर आधारित है, मुझे निलंबन और इंजन के पुर्जों - बेल्ट, फिल्टर आदि से कोई समस्या नहीं थी। मोल्डिंग, असबाब, आदि जैसी चीजों के साथ। जर्मनी में दो विशेष कंपनियां हैं, बीएमडब्ल्यू क्लासिक विभाग भी मदद कर सकता है, लेकिन इंटीरियर में कई विवरणों के लिए, 24 वर्षों के बाद, सब कुछ खत्म हो गया है।

मुझे कुछ असबाब, जैसे पिछली सीटों के पीछे की कुछ छाल, मूल रंग में नहीं मिली, इसलिए मैंने इसे एक अलग रंग में डाल दिया। हालाँकि, गोरुब्लियान में मुझे कई फकीर मिले जिन्होंने इन छालों को नमूने के अनुसार वांछित रंग में रंग दिया। यह पुरानी कारों के बाजार के रूप में गोरुब्ल्याने की परंपरा के कारण है, जहां इंटीरियर को अपडेट करना "कायाकल्प" का हिस्सा है। इन कारीगरों ने सीट समायोजन तंत्र के ऊपर प्लास्टिक कवर को भी चित्रित किया, जो भूरे रंग के बजाय काले रंग का था। मैं गोरुब्लियान में लोगों के काम से बहुत खुश हूं।

सामान्य तौर पर, अच्छे स्वामी होते हैं, लेकिन वे शायद ही कभी एक ही स्थान पर काम करते हैं, इसलिए उन्हें कहानियों के माध्यम से, दोस्तों के माध्यम से, क्लब की घटनाओं के माध्यम से और निश्चित रूप से इंटरनेट के माध्यम से खोजने की आवश्यकता होती है। तो, जुर्राब खुल गया है - लिंक द्वारा लिंक - क्योंकि इस तरह की परियोजना में शामिल होने वाले सभी लोगों की पहचान करने के लिए जानकारी का कोई विशेष स्रोत नहीं है। सभी के साथ एक नियुक्ति की जानी चाहिए, उसके बाद निरीक्षण, मूल्य बातचीत आदि की जानी चाहिए।

सीटों के पीछे की पिछली खिड़की के नीचे छाल को ढूंढना विशेष रूप से कठिन था, जो समय के साथ रंग बदल गया। मैंने जर्मनी, स्विट्ज़रलैंड और ऑस्ट्रिया में 20 अलग-अलग कंपनियों को इस बारे में लिखा, उन्हें समस्या के बारे में विस्तार से बताया। दोनों विशेष कंपनियों में बीएमडब्ल्यू गोदामों में इसे खोजना संभव नहीं था। बल्गेरियाई कार असबाब ने ऐसा करने से इनकार कर दिया क्योंकि पैड को कालीन के साथ गर्म मुहर लगा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप दो गोले - बाईं ओर और दाईं सीट के पीछे थे। अंत में, दारू कार से कार लेने से पहले लगभग आखिरी क्षण में, मैंने अपनी इस समस्या को पेंट रिपेयरमैन इल्या ख्रिस्तोव के साथ साझा किया, और उन्होंने पुराने हिस्से को पेंट करने की पेशकश की। दो दिनों के भीतर, भूरे रंग के स्प्रे के कई हाथों के बाद, कालीन, जो सूरज से बिजली बन गया था, अपने मूल रंग में वापस आ गया - इसलिए, मेरे बड़े आनंद के लिए, इसे बिना कुछ बदले रीसायकल किया गया, और विवरण वही रहा। मशीन बनाई जाती है।

जुलाई 1978 में जब 635 सीएसआई का उत्पादन शुरू हुआ, तब स्थापित किया गया रियर स्पॉइलर फोम रबर से बना है। 35 वर्षों के दौरान, यह एक ऐसे स्पंज में बदल गया है जो पानी को सोखता और छोड़ता है। यह महसूस करते हुए कि इसे शुरू से नहीं पाया जा सकता है, मैं ऐसे कारीगरों के पास आया जो फाइबरग्लास से हिस्से बनाते हैं। वे आए, एक प्रिंट बनाया, कुछ दिनों तक उसके साथ खेला, लेकिन अंत में उन्होंने फ़ाइबरग्लास से बना एक स्पॉइलर बनाया, जो टिकाऊ है, पानी को अवशोषित नहीं करता है, और पेंटिंग के बाद मूल से बेहतर दिखता है।

एक परी कथा के वास्तविकता बन जाने की कहानी लंबे समय तक चल सकती है। कई लोग शायद पहले से ही सोच रहे होंगे कि क्या इस लगभग नए, शानदार 35 वर्षीय अनुभवी जैसे चमत्कार शुद्ध संयोग का परिणाम हैं या पुरस्कार के रूप में हमारे पास आए हैं। संभवतः हर कोई अपना उत्तर देगा, और हम श्री मिलानोव के कुछ और शब्दों के साथ अपनी बात समाप्त करेंगे:

"आज मुझे विश्वास है कि खरीद के लायक है, जैसा कि वे कहते हैं, हर पैसा, क्योंकि कार वास्तव में वास्तविक है। पिछली मामूली मरम्मत गैर-कुशल पेशेवरों द्वारा की गई थी, जैसा कि दारू कर में किया गया था, लेकिन इसे ठीक कर दिया गया और बाद में ठीक कर लिया गया। आखिरकार, आनंद का एक हिस्सा अपने आप को कुछ दे रहा है, एक परिणाम प्राप्त करने के लिए अपने स्वयं के प्रयास में लगा रहा है जो उत्पाद को इतना बेहतर बनाता है। क्योंकि अगर आप सिर्फ एक कार खरीदते हैं, एक बिल्कुल नई कार कहते हैं, और इसे खिड़की पर रख देते हैं, तो इस परियोजना में आपकी क्या भागीदारी है? यह संतोषजनक नहीं है - कम से कम उन लोगों के लिए जो क्लासिक कारों से निपटते हैं और शायद मुझे अच्छी तरह समझेंगे।

पाठ: व्लादिमीर अबाज़ोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव