टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 535i बनाम मर्सिडीज ई 350 सीजीआई: बड़ा द्वंद्वयुद्ध
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 535i बनाम मर्सिडीज ई 350 सीजीआई: बड़ा द्वंद्वयुद्ध

टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 535i बनाम मर्सिडीज ई 350 सीजीआई: बड़ा द्वंद्वयुद्ध

बीएमडब्ल्यू फिफ्थ सीरीज़ की नई पीढ़ी बहुत जल्द जारी की गई और उसने तुरंत अपने बाजार क्षेत्र में नेतृत्व के लिए आवेदन किया। क्या ये पांचों मर्सिडीज ई-क्लास को हरा पाएंगे? आइए शक्तिशाली छह-सिलेंडर मॉडल 535i और E 350 CGI की तुलना करके इस सदियों पुराने प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें।

इस परीक्षण में दो विरोधियों का बाज़ार खंड ऑटोमोटिव उद्योग के उच्चतम स्तर का हिस्सा है। यह सच है कि XNUMX सीरीज़ और एस-क्लास क्रमशः बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज पदानुक्रम में भी उच्च रैंक पर हैं, लेकिन XNUMX सीरीज़ और ई-क्लास भी निर्विवाद रूप से आज के चार-पहिया अभिजात वर्ग का एक अभिन्न अंग हैं। ये उत्पाद, विशेष रूप से अपने सबसे शक्तिशाली छह-सिलेंडर संस्करणों में, शीर्ष प्रबंधन के लिए कालातीत क्लासिक्स हैं और गंभीरता, सफलता और प्रतिष्ठा का एक मान्यता प्राप्त प्रतीक हैं। हालाँकि कक्षा में कई विकल्प हैं, और उनमें से कुछ निश्चित रूप से पैसे के लायक हैं, वर्तमान कहानी के दो पात्रों को लगातार एक स्टाइलिश और अच्छा विकल्प माना जाता है, हालाँकि, वास्तव में कुछ अच्छा करने की आधी सदी की परंपरा अपना उचित प्रभाव नहीं डाल सकती है। .

दिखावट

बीएमडब्ल्यू में वर्षों के जटिल लेकिन विवादास्पद डिजाइन निर्णयों के बाद, बवेरियन अपने क्लासिक रूपों में लौट आए हैं। नया "फाइव" पूरी तरह से ब्रांड की गतिशीलता और सौंदर्यशास्त्र की दृष्टि का प्रतीक है, और दिखने और आकार में सातवीं श्रृंखला तक पहुंचता है। शरीर की लंबाई में छह सेंटीमीटर की वृद्धि हुई है, और व्हीलबेस में आठ सेंटीमीटर की वृद्धि हुई है - इस प्रकार, कार न केवल ई-क्लास की तुलना में आकार में और भी प्रभावशाली हो गई है, बल्कि एक ही समय में एक को समाप्त कर देती है। कुछ कमियाँ। इसके पूर्ववर्ती, अर्थात् आंशिक रूप से संकुचित आंतरिक स्थान।

बाहर की तरफ, मर्सिडीज विशेष रूप से आकार वाले रियर फेंडर जैसे विवरण के साथ ब्रांड के सुनहरे वर्षों के लिए कुछ संकेत दिखाती है, लेकिन कुल मिलाकर इसका डिजाइन बीएमडब्ल्यू की तुलना में बहुत अधिक रूढ़िवादी और सरल है। स्टटगार्ट मॉडल का इंटीरियर भी ठोस रूप से जमीन पर दिखता है, और इसमें कुछ से आश्चर्यचकित होने की संभावना न्यूनतम है, क्योंकि यह छोटा है और पुराने ठोस ओक डेस्क में कुछ भविष्य खोजने का मौका है। इस दृष्टिकोण के साथ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर स्थित है - जैसे पचास के दशक में। यह निश्चित रूप से गतिशीलता से प्यार करने वाले युवाओं के लिए मशीन नहीं है। ऐसे हितों वाले लोगों के लिए सही जगह सुरुचिपूर्ण ढंग से सुसज्जित बीएमडब्ल्यू कॉकपिट है।

समानता

अब बात करते हैं कार्यक्षमता की। बीएमडब्ल्यू आई-ड्राइव सिस्टम की नई पीढ़ी के साथ, एर्गोनॉमिक्स - हाल ही में मर्सिडीज के गढ़ों में से एक - अप्रत्याशित ऊंचाइयों तक पहुंच गया है, और इस संबंध में म्यूनिख प्रतिद्वंद्वी भी प्रतीक पर तीन-बिंदु वाले स्टार के साथ अपने प्रतिद्वंद्वी को हरा देता है। . दो मॉडलों के अंदर जगह भरपूर है, और सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता बोलती है कि इन दो मॉडलों के मालिकों ने निश्चित रूप से बिना कुछ लिए अपना पैसा दान किया है।

पांचवीं श्रृंखला में थोड़ा अधिक आंतरिक स्थान और अधिक आरामदायक पीछे की सीटें हैं, जबकि मर्सिडीज में अधिक ट्रंक स्थान और अधिक पेलोड है। दो मॉडलों के पतवारों का मूल्यांकन ड्रा में समाप्त हुआ। वास्तव में, यह हमारी अपेक्षाओं के करीब है - और कुछ समय के लिए, हमने नहीं सोचा था कि यह खंड दो सबसे मजबूत प्रीमियम मॉडलों के बीच लड़ाई का फैसला करेगा।

हालाँकि, क्या सड़क पर व्यवहार अंतिम परिणाम के लिए निर्णायक नहीं होगा? बीएमडब्ल्यू परीक्षण कार कई महंगे विकल्पों से सुसज्जित है: समायोज्य डैम्पर्स के साथ अनुकूली निलंबन, इसकी सेटिंग्स को सक्रिय स्टीयरिंग गति में बदलना, रियर एक्सल रोटेशन। मर्सिडीज अपने मानक चेसिस के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। सड़क व्यवहार परीक्षण स्कोर में अंतर अपेक्षाकृत कम है, लेकिन दोनों कारों को चलाने का अनुभव काफी अलग है।

दस्ताना फेंक दिया जाता है

अपने आकार और वजन को ध्यान में रखते हुए, बीएमडब्ल्यू आश्चर्यजनक रूप से चुस्त और स्पोर्टी हैंडलिंग प्रदर्शित करता है। पांच स्पष्ट रूप से कोनों से प्यार करते हैं और उन्हें सिर्फ नेविगेट नहीं करते - वह उन्हें एक चंचल मास्टर ड्राइविंग प्रशिक्षक की तरह लिखते हैं। क्लिच लगने के जोखिम पर, यह उन लोगों के लिए एक शानदार कार है जो ड्राइविंग का आनंद लेते हैं और कार के रोमांच की तलाश में हैं।

कार के गतिशील स्वभाव में स्टीयरिंग सिस्टम की सहज, प्रत्यक्ष लगभग तंत्रिका प्रतिक्रियाओं का स्वागत है, यही बात चेसिस और ड्राइव विकल्पों के बड़े चयन के लिए भी लागू होती है। स्पोर्ट मोड में, इंजन त्वरक पेडल की स्थिति में किसी भी बदलाव पर अद्भुत गति के साथ प्रतिक्रिया करता है, और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेसिंग स्पोर्ट्स मॉडल की तरह व्यवहार करता है। स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव को खोए बिना ड्राइविंग करते समय सामान्य और आरामदायक मोड अधिक सुविधा प्रदान करते हैं।

वास्तव में, खराब सड़कों पर, बीएमडब्ल्यू सभी धक्कों को फ़िल्टर करने में विफल रहता है, और विशेष रूप से पीछे की सीट के यात्रियों को कभी-कभी मजबूत लंबवत प्रभावों के अधीन किया जाता है। सामान्य मोड शायद सुचारू ड्राइविंग और गतिशील व्यवहार के बीच सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करता है, लेकिन वास्तव में इस मामले में सबसे महत्वपूर्ण बात इस बात पर जोर देना है कि हालांकि यह एक उड़ने वाली कालीन नहीं बन गई है, "पांच" कभी भी इतने करीब नहीं रहे हैं। कुख्यात मर्सिडीज आराम।

शांत आत्मा

यह स्टटगार्ट लिमोसिन के नवीनतम संस्करण की सबसे बड़ी उपलब्धि है। ई-क्लास स्पष्ट रूप से स्पोर्टी और प्रत्यक्ष आचरण से प्रेरित नहीं है जो बीएमडब्ल्यू की इतनी विशिष्ट है। यहां स्टीयरिंग सिस्टम अपेक्षाकृत अप्रत्यक्ष है और काफी सटीक रूप से काम करता है, लेकिन "पांच" की सीधी तुलना में यह अधिक बोझिल लगता है। जो कोई भी एथलेटिक महत्वाकांक्षा की इस कमी को निगलने में सक्षम है, वह अद्भुत आराम का आनंद ले सकता है। कुल मिलाकर, यह कार इस दर्शन का स्पष्ट प्रमाण है कि मर्सिडीज एक ऐसी कार है जो अपने ड्राइवर को अकेला छोड़ देती है - शब्द के सर्वोत्तम अर्थों में।

शब्दांकन ड्राइव पर भी पूरी तरह से लागू होता है। सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में, 3,5-लीटर V6 अच्छा गतिशील प्रदर्शन, एक चिकनी सवारी और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत प्रदान करता है। E 350 CGI के ड्राइव कॉलम में ये मुख्य बिंदु हैं - कुछ ज्यादा नहीं, कुछ कम नहीं।

बहादुर

Bayerischen Motoren Werke एक बाइक के साथ एक अच्छा लेकिन विशेष रूप से रोमांचक मर्सिडीज V6 का सामना नहीं करता है जिसे वास्तव में एक समान की आवश्यकता होती है। आइए एक पंक्ति में छह सिलेंडरों के साथ शुरू करें - आधुनिक मोटर वाहन उद्योग के लिए विदेशी, जो कि बीएमडब्ल्यू धर्म का हिस्सा है। वैल्वेट्रोनिक (और थ्रॉटल की इसी कमी) और टर्बोचार्जिंग की नवीनतम पीढ़ी में फेंको। हालाँकि, बाद वाला दो के साथ पहले की तरह काम नहीं करता है, लेकिन केवल एक टर्बोचार्जर के साथ, निकास गैसें जिनमें दो अलग-अलग चैनलों के माध्यम से प्रवेश होता है - प्रत्येक तीन सिलेंडरों के लिए एक (तथाकथित ट्विन स्क्रॉल तकनीक)।

नई जबरन चार्जिंग रेटेड पावर: 306 hp के मामले में रिकॉर्ड नहीं बनाती है। अच्छे हैं, लेकिन तीन लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन के लिए निश्चित रूप से रिकॉर्ड मूल्य नहीं हैं। यहां लक्ष्य सबसे शक्तिशाली और यहां तक ​​कि संभव पकड़ हासिल करना है, और म्यूनिख के इंजीनियरों की सफलता स्पष्ट है - 535i इंजन में ई 350 सीजीआई की तुलना में काफी अधिक टॉर्क है, और 400 आरपीएम पर 1200 एनएम पर शिखर है। न्यूनतम मान 5000 आरपीएम तक स्थिर रहता है। दूसरे शब्दों में, एक चमत्कार और एक परी कथा के लिए ड्राइव जो किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेगी। बीएमडब्ल्यू के लिए ही सही। गैस प्रतिक्रियाएं इतनी तेज और सहज हैं कि पहली बार में टर्बोचार्जिंग की कथित उपस्थिति पर विश्वास करना कठिन है। इंजन मामूली कंपन के बिना बिजली की गति से घूमता है, साथ ही उस विशिष्ट बीएमडब्ल्यू ध्वनि के साथ जिसे केवल पत्थर दिल वाला व्यक्ति ही "शोर" के रूप में परिभाषित कर सकता है। तेजी से और एक ही समय में पूरी तरह से विनीत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा पूरक, बवेरियन एक्सप्रेस पावरट्रेन किसी को भी वास्तविक आनंद देने में सक्षम है, जिसके रक्त में थोड़ा सा गैसोलीन भी है।

और फाइनल में

तथ्य यह है कि परीक्षण के दौरान 535i ने E 0,3 CGI की तुलना में 100 लीटर/350 किमी कम ईंधन खपत की सूचना दी, जो निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू की पावरट्रेन जीत की पुष्टि करता है।

परीक्षण में सभी विषयों के परिणामों की समीक्षा से पता चलता है कि चेसिस और सड़क व्यवहार ही वे पैरामीटर हैं जो म्यूनिख में फाइनल में बीएमडब्ल्यू की बहुप्रतीक्षित जीत सुनिश्चित करते हैं। और इस तुलना से सबसे अच्छी खबर यह है कि दोनों कारें अपने ब्रांड के पारंपरिक मूल्यों को अपनाती हैं, इसलिए उनमें से प्रत्येक के पास गर्व से अपने निर्माता का प्रतीक पहनने का एक कारण है।

पाठ: गेट्ज़ लेयरर

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. बीएमडब्ल्यू 535i - 516 अंक

अपने अत्यधिक स्पोर्टी आचरण और ईर्ष्यापूर्ण स्वभाव के साथ, टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पूर्ण सामंजस्य में है। चित्र वैकल्पिक अनुकूली चेसिस द्वारा पूरा किया गया है, जो सड़क पर 535i को असाधारण गतिशीलता प्रदान करता है। इस कार में वो सभी खूबियां हैं जो बीएमडब्ल्यू को इस रैंक का ब्रांड बनाती हैं।

2. मर्सिडीज ई 350 सीजीआई अवंतगार्डे - 506 अंक

अंतिम रैंकिंग में बीएमडब्ल्यू की तुलना में अंकों में अंतर बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन दो मॉडलों को चलाने का एहसास दो अलग-अलग दुनियाओं जैसा है। एक स्पष्ट स्पोर्टी स्वभाव के बजाय, ई-क्लास अपने मालिकों को उत्कृष्ट आराम और परेशानी मुक्त ड्राइविंग के साथ खुश करना पसंद करता है। ड्राइव का समग्र प्रभाव अच्छा है, लेकिन बवेरियन प्रतियोगी के स्तर पर नहीं।

तकनीकी डेटा

1. बीएमडब्ल्यू 535i - 516 अंक2. मर्सिडीज ई 350 सीजीआई अवंतगार्डे - 506 अंक
काम की मात्रा--
बिजली306 k.s. 500 आरपीएम पर292 k.s. 6400 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

--
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 6साथ 6,5
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

38 मीटर39 मीटर
अधिकतम गति250 किमी / घंटा250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

11,6 एल11,9 एल
आधार मूल्य114 678 लेवोव55 841 यूरो

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