टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 520डी बनाम मर्सिडीज ई 220 डी: एक शाश्वत द्वंद्वयुद्ध

दो प्रतिद्वंद्वियों का टकराव विजेता के सवाल से अधिक दिलचस्प सवाल उठाता है।

चार-सिलेंडर डीजल के साथ व्यावसायिक सेडान - पहली नज़र में, यह बहुत ही रोचक लगता है। बीएमडब्ल्यू 520डी और इसके सबसे कठिन प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज ई 220 डी के साथ सवारी करना, हालांकि, वर्गों के बीच की सीमाओं पर संदेह पैदा करेगा।

वास्तव में, यह कहानी सामान्य प्रश्न के इर्द-गिर्द घूमती है, जो दो व्यावसायिक सेडान से बेहतर है। जैसा कि पिछले 40 वर्षों में अक्सर हुआ है, जब नया ई-क्लास फिर से "पांच" या इसके विपरीत चुनौती देता है - जैसा कि आज है। मन में उन विचारों के साथ, आप 520d में प्रवेश करते हैं, विद्युत सहायक दरवाजा बंद कर देते हैं, फोन को उस जगह पर रख देते हैं जहां यह चार्ज होना शुरू होता है, और फिर इस विचार के साथ बेहद नरम चमड़े के पीछे के ऊपरी हिस्से को सीधा करें, आरामदायक सीट। फिर अन्य प्रश्न अचानक दिमाग में आते हैं: तो क्या यह तीन क्लासिक बीएमडब्ल्यू सेडान श्रृंखला के बीच में है? और कितना अधिक "सप्ताह" इसे पार कर सकता है?

प्रीमियम लक्जरी के साथ बीएमडब्ल्यू 520 डी

लेकिन प्रगति ने न केवल इलेक्ट्रॉनिक्स को छुआ है - अपने इतिहास में पहली बार "पांच" उदारता से वास्तव में विशाल इंटीरियर प्रदान करता है। हालांकि मॉडल की लंबाई में केवल तीन सेंटीमीटर की वृद्धि हुई है, रियर लेगरूम पहले की तुलना में छह सेंटीमीटर अधिक है, और इस तरह पारंपरिक रूप से विशाल ई-क्लास को भी पार कर गया है। इसके अलावा, आपके मेहमान विशेष रूप से आरामदायक पिछली सीट में यात्रा करते हैं जिसे 40:20:40 के अनुपात में तीन भागों में मोड़ा जा सकता है। स्प्लिट बैकरेस्ट पर लाभ यह है कि यदि आप संकीर्ण मध्य खंड को मोड़ते हैं, तो दो यात्री बाहरी हिस्से में इतनी सीटें नहीं बैठेंगी। एक दूसरे के करीब।

हालांकि बीएमडब्ल्यू ने 100 किलो वजन कम करने का वादा किया है, लेकिन हमारी परीक्षण कार का वजन 25 की शुरुआत में परीक्षण किए गए अपने स्वचालित पूर्ववर्ती की तुलना में 2016 किलो अधिक है। जैसा कि अक्सर होता है, महत्वाकांक्षी आहार योजनाओं को अतिरिक्त नई तकनीक द्वारा रेखांकित किया जाता है। हालांकि, "पांच" ई-क्लास की तुलना में सौ किलोग्राम से अधिक हल्का है, और यह बॉडीवर्क के संदर्भ में सबसे महत्वपूर्ण अंतर निकला - आखिरकार, बाहरी आयाम, स्थान और ट्रंक वॉल्यूम के संदर्भ में, ये दो कारें लगभग समान स्तर पर हैं। , साथ ही उच्च-गुणवत्ता और लचीले लेआउट की छाप।

चूंकि शरीर का उपयोग दो कारों के बीच अंतर को उजागर करने के लिए नहीं किया जा सकता है, इसलिए हमें इन्फोटेनमेंट सिस्टम की तुलना अधिक बारीकी से करनी होगी। दरअसल, ई-क्लास में अब सबसे महत्वपूर्ण ऑनलाइन फीचर भी हैं, जो ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के माध्यम से मोबाइल ऐप का समर्थन करता है, और यह सब दो प्रभावशाली 12,3 इंच वाइडस्क्रीन डिस्प्ले (अधिभार) पर प्रस्तुत करता है। हालांकि, मर्सिडीज मॉडल शीर्ष पांच में समर्थित इंटरनेट सुविधाओं की विस्तृत श्रृंखला से मेल नहीं खा सकता है।

तुम गाड़ी चलाओ, सर्फ नहीं

डिस्प्ले, ऐप्स, इंटरनेट? नहीं, आपने गलती से कंप्यूटर पत्रिका नहीं उठाई। और इसके बिना, हम इस विषय को समाप्त करते हैं और OM 654 इकाई शुरू करते हैं, जो कि इसके 194 hp के साथ है। और 400 एनएम का पूर्व सुस्त डीजल बेंज से कोई लेना-देना नहीं है। छह-सिलेंडर इंजन की कमी के कारण प्रकृति में विशुद्ध रूप से ध्वनिक हैं - एक मजबूत गैस आपूर्ति के साथ, दो-लीटर इंजन असभ्य और कॉर्न लगता है। हालाँकि, यह ई-क्लास को शक्तिशाली रूप से गति देता है और समझदारी से घूमता है क्योंकि यह सीमक को हिट करने की कोशिश करता है। डीजल सिद्धांत के लिए धन्यवाद, संकीर्ण गति सीमा को व्यापक अनुपात सीमा के साथ नौ-गति स्वचालित ट्रांसमिशन की चिकनी और ऊबड़-खाबड़ शिफ्टिंग द्वारा मुआवजा दिया जाता है।

और इतना ही नहीं: स्पोर्टी स्थिति में, जब एक कोने से पहले रुकते हैं, तो टॉर्क कन्वर्टर स्वचालित रूप से कुछ गियर नीचे चला जाता है और इस तरह इंजन ब्रेक लगाता है और बाद के त्वरण के दौरान उचित कर्षण सुनिश्चित करता है। मर्सिडीज प्रतिनिधि न केवल एक विचार को तेजी से बढ़ाता है, बल्कि सड़क की गतिशीलता को और अधिक कुशलता से प्रबंधित करता है - छह-सिलेंडर वेरिएंट के परीक्षण के विपरीत (एम्स देखें, अंक 3/2017), जिसमें ई 350 डी ने रास्ता दिया 530 डी। हालाँकि, मापा गया मान सिक्के का केवल एक पहलू है: वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, 520d आश्चर्यजनक रूप से चुस्त महसूस करता है। कम गति पर वाहन चलाते समय, आगे और पीछे के पहिए विपरीत दिशाओं में विचलित होते हैं, जिससे गतिशीलता में सुधार होता है। उच्च गति पर, आगे और पीछे के एक्सल एक ही दिशा में मुड़ते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक स्थिर प्रक्षेपवक्र होता है। हालांकि, हैंडलिंग में थोड़ा कृत्रिम स्पर्श है, और प्रत्यक्ष तुलना में, मर्सिडीज मॉडल को अधिक स्पष्ट और प्रेरक माना जाता है। कर्षण सीमा पर ड्राइविंग करते समय, दोनों परीक्षण प्रतिभागी खुद को समान रूप से सुचारू रूप से चलाते हैं और सटीक रूप से मीटर किए गए ईएसपी हस्तक्षेपों की मदद से, वे ड्राइवर द्वारा ओवरस्पीड की स्थिति में मुड़ने का प्रबंधन करते हैं।

ब्रांडों के बीच की सीमाएं गायब हो जाती हैं

एक साल पहले पेश किए गए ई-क्लास ने अपनी गतिशीलता में काफी सुधार किया है, लेकिन "पांच" क्या करते हैं? वह बेशर्मी से अपने बैकलॉग को आराम से पकड़ लेती है। सच है, इसके चार-सिलेंडर डीजल कोल्ड-स्टार्ट या बूस्ट होने पर थोड़ा खुरदरा लगता है और परीक्षण में औसतन 0,3L / 100 किमी अधिक खपत करता है, लेकिन फिर से दोनों कारों के बीच का अंतर समाप्त हो जाता है। ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक भी एक अच्छा काम करता है, गियर को सुचारू रूप से शिफ्ट करता है, केवल टैकोमीटर आपको शिफ्ट पॉइंट के बारे में सूचित करता है। कोमलता की बात करें तो, बीएमडब्ल्यू की अनुकूली चेसिस टरमैक क्षति की भावना के साथ प्रतिक्रिया करती है और अत्यधिक झुकाव की अनुमति के बिना भी सबसे कठोर धक्कों की कठोरता को नरम करती है। जबकि यह छोटे क्रॉसबार से झटके को यात्रियों को चिकनी मर्सिडीज की तुलना में थोड़ा अधिक स्पष्ट रूप से प्रसारित करता है, शांत पांचपहिया उसी तरह आत्मविश्वास और एक उच्च श्रेणी का अनुभव पैदा करता है।

पहले, इंजीनियरों को यह तय करना था कि कार को अधिक स्पोर्टी या अधिक आरामदायक बनाना है या नहीं। अनुकूलन की कई प्रणालियों के लिए धन्यवाद, दोनों प्रकार के व्यवहार आज प्राप्त किए जा सकते हैं। इसलिए, ई-क्लास आसानी से एक महान बीएमडब्ल्यू बन सकता है, और "पांच" एक योग्य मर्सिडीज, जो अनिवार्य रूप से प्रश्न की ओर जाता है: यदि निरंतर प्रतिद्वंद्वी, विपरीत पक्षों से शुरू होकर, धीरे-धीरे किसी प्रकार के इष्टतम तक पहुंच रहे हैं, तो डिजाइन और सूचना केवल मनोरंजन प्रणाली ब्रांड के चरित्र को परिभाषित करेगा?

हालांकि, बीएमडब्ल्यू कीमतें निर्धारित करने में एक निश्चित दूरी बनाए रखने का प्रबंधन करता है - लक्ज़री लाइन संस्करण में, लगभग समान आधार मूल्य पर, "पाँच" कारखाने को बहुत बेहतर सुसज्जित करता है (उदाहरण के लिए, एलईडी हेडलाइट्स, ऑनलाइन नेविगेशन और चमड़े का असबाब); स्कोरबोर्ड पर 52 व्यक्तिगत परिणामों में से, अकेले इस क्षेत्र में दो से अधिक बिंदुओं का अंतर पाया जा सकता है।

पाठ: डिर्क गुलडे

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. बीएमडब्ल्यू 520डी - 480 अंक

द फाइव ने अपनी पिछली कमजोरियों पर कड़ी मेहनत की है - अब यह अधिक स्थान प्रदान करता है, शांत चलता है और आराम से सवारी करता है। लचीला व्यवहार और एक इंफोटेनमेंट सिस्टम हमेशा से इसकी खूबियों में रहा है।

2. मर्सिडीज ई 220 डी - 470 अंक

ई-क्लास नए अर्जित गतिशील गुणों के साथ ड्राइविंग आराम और सुरक्षा जैसे परिचित गुणों को जोड़ती है। उच्च मूल्य को ध्यान में रखते हुए, मानक उपकरण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं।

तकनीकी डेटा

1. बीएमडब्ल्यू 520 डी	2. मर्सिडीज ई 220 डी
काम की मात्रा	1995 सी.सी.	1950 सी.सी.
बिजली	190 k.s. (140 kW) 4000 आरपीएम पर	194 k.s. (143 kW) 3800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	400 आरपीएम पर 1750 एनएम	400 आरपीएम पर 1600 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,9	साथ 7,8
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,40 मीटर	35,9 मीटर
अधिकतम गति	235 किमी / घंटा	240 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,10 एल / 100 किमी	6,80 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	51 750 EUR (जर्मनी में)	51 563 EUR (जर्मनी में)