एक तुलनात्मक परीक्षण में टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रैन कूपे और वीडब्ल्यू आर्टियन
टेस्ट ड्राइव

एक तुलनात्मक परीक्षण में टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रैन कूपे और वीडब्ल्यू आर्टियन

एक तुलनात्मक परीक्षण में टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रैन कूपे और वीडब्ल्यू आर्टियन

क्या वोक्सवैगन सीसी का उत्तराधिकारी सूरज में अपनी जगह जीत पाएगा?

Arteon को दो मॉडलों को बदलना है और एक ही समय में बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ जैसे स्थापित चार-द्वार कूपों के साथ कड़ी मेहनत करनी है - वास्तव में, काफी महत्वाकांक्षी योजना। क्या यह ऐसा करने में सक्षम होगा बीएमडब्ल्यू 430 डी ग्रैन कूप एक्सड्राइव और वीडब्ल्यू आर्टेन 2.0 टीडीआई 4मोशन के बीच तुलना परीक्षण द्वारा दिखाया जा सकता है।

कार पार्कों में घूमना शायद आपके खाली समय में सबसे बड़ी खुशी नहीं है, लेकिन यह आपको सिखा सकता है, कम से कम अगर आप अपनी आँखें खोलते हैं। क्योंकि अब कई सालों से वैन, एसयूवी और स्टेशन वैगनों के बीच ऐसी कारें देखी जा रही हैं जो सेडान के लिए बहुत खूबसूरत हैं, लेकिन उनमें चार दरवाजे हैं, यानी वे शुद्ध कूप नहीं हो सकते हैं।

और बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ ग्रैन कूपे जैसे कम चार-दरवाजे वाले मॉडल बढ़ रहे हैं। क्योंकि उनके साथ इतनी मात्रा में कूप होता है कि वे पारिवारिक कारों में निहित तर्कसंगतता को सेडान की अस्वाभाविक सुंदरता के साथ संयोजित करने का प्रबंधन करते हैं।

यह आंदोलन 2004 में मर्सिडीज सीएलएस के साथ शुरू हुआ, इसके बाद 2008 में इसका पहला अनुकरणकर्ता, वीडब्ल्यू पसाट सीसी आया। जो पहले से ही इतिहास है, लेकिन वारिस के बिना नहीं रहा।

"आर्टेन", या: वीडब्ल्यू सीसी रिटर्न की लालित्य

आर्टियन के साथ, सीसी लालित्य सड़क पर लौटता है - सभी दिशाओं में उगाया जाता है और एक सत्तावादी मुखौटा के साथ जो हमें उच्च महत्वाकांक्षा महसूस करता है। हां, यह VW ऑफ-रोड को जीतना चाहता है और शायद एक अन्य खरीदार को आकर्षित करना चाहता है, जो फेटन को विलाप कर रहा है, जो कि उसकी शांत मृत्यु तक बहुत कम में बेचा गया था।

इसका परिणाम आर्टियन में होता है, जो आउटगोइंग सीसी से केवल छह सेंटीमीटर लंबा है, लेकिन 13 के व्हीलबेस के साथ, अपने म्यूनिख प्रतिद्वंद्वी को लगभग सुंदर बनाता है - वोल्फ्सबर्ग नवीनता ने 4 सीरीज ग्रैन कूपे को पीछे छोड़ दिया है। 20 सेंटीमीटर से अधिक और हमारे परीक्षण में कार की तरह, 20 यूरो के बड़े 1130 इंच के पहियों के बिना भी काफी अधिक शक्तिशाली और बड़े पैमाने पर दिखता है। बड़े आकार, निश्चित रूप से, इंटीरियर के लिए परिणाम हैं। संक्षेप में, आर्टियन सामने और विशेष रूप से पीछे की तरफ बहुत अधिक जगह के साथ प्रभावित करता है जो बीएमडब्ल्यू मॉडल पेश नहीं कर सकता है, लेकिन केवल एक कूप की विशिष्ट अंतरंगता की भरपाई करने के लिए। इसके लिए, बवेरियन के पिछले हिस्से में, कठोर रूप से बदतर आराम जोड़ा जाता है, इतनी शारीरिक रूप से असबाबवाला सीटें नहीं।

सामने से, सब कुछ अलग दिखता है: बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स सीटें (€550) ड्राइवर को पूरी तरह से एकीकृत करती हैं और उसे पहिया और पैडल के पीछे सामंजस्यपूर्ण ढंग से रखती हैं, जबकि वीडब्ल्यू आपको बालकनी में आमंत्रित करता है - आप ड्राइवर मालिश समारोह के साथ इसकी आरामदायक हवादार सीटों पर उच्च बैठ सकते हैं। (€ 1570)। और बहुत अधिक एकीकृत नहीं है, जैसा कि VW Passat में है।

यह शरीर के पारखी लोगों के मूड को खराब कर सकता है - इंस्ट्रूमेंट पैनल लेआउट का एक समान प्रभाव, जो वातावरण बनाने के प्रयासों के बावजूद, उदाहरण के लिए, एयर वेंट्स के साथ, सशक्त रूप से सरल और एक सेडान जैसा दिखता है। Arteon फ़र्नीचर में सबसे दुखद और निम्नतम बिंदु शायद € 565 हेड-अप डिस्प्ले है। इसमें प्लेक्सीग्लस का एक उभरता हुआ टुकड़ा शामिल है, जो एक कॉम्पैक्ट कार के लिए स्वीकार्य हो सकता है, लेकिन एक लक्ज़री कूप के लिए नहीं, जिसका अभी भी परीक्षण किए गए सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ €51 का आधार मूल्य है।

BMW 430d xDrive ग्रैन कूपे में ड्राइविंग का शानदार आनंद

लेकिन आइए तुरंत निष्कर्ष पर न पहुंचें। लक्ज़री लाइन पैकेज के साथ एक बीएमडब्ल्यू मॉडल, जिसमें, उदाहरण के लिए, एक मानक चमड़े का इंटीरियर और कम कीमत पर अतिरिक्त विकल्प शामिल हैं, की कीमत 59 यूरो है, जो कि बहुत अधिक है। यह सामग्री के प्रदर्शन और गुणवत्ता के मामले में "चार" को उल्लेखनीय रूप से बेहतर नहीं बनाता है।

लेकिन BMW में भी कुछ अच्छा था! यह सही है - छह सिलेंडर और सामने के पहियों के बीच तीन लीटर विस्थापन, जबकि VW शरीर चार सिलेंडर और दो लीटर के साथ संतुष्ट होना चाहिए। यहां आम दोस्तों की आंखें चमक उठती हैं और जहां तक ​​सत्ता की तैनाती की बात है तो उनके पास वजह है। कैसे वह बस एक बड़ी बाइक खींचता है, कैसे वह गति उठाता है और कैसे वह "चार" को तेज करता है एक वास्तविक सुंदरता है! यहां यह 18 hp से कमजोर है। और 60 एनएम आर्टियन अभी नहीं रख सकते हैं। हालाँकि दोनों कारें अपने दोहरे संचरण की बदौलत बिना रोलिंग टायर के शुरू होती हैं, बीएमडब्ल्यू VW से 100 किमी / घंटा पूरे सेकंड में तेज हो जाती है, और 100 से 200 किमी / घंटा उनके बीच की दूरी ठीक पाँच सेकंड है।

यह पता चला है कि अधिक विस्थापन, अधिक सिलेंडरों में फैला हुआ, अभी भी पूरी तरह से मूर्त और मापने योग्य है। सबसे पहले, जब इंजन बीएमडब्ल्यू जैसी आत्मविश्वास से काम करने वाली मशीन के साथ इंटरैक्ट करता है। VW के सात डुअल-क्लच गियर की तुलना में आठ गियर अधिक आसानी से और अधिक सटीक रूप से शिफ्ट होते हैं, जो गतिशील ड्राइविंग में, एक कोने से बाहर निकलने के बाद समतल होने में थोड़ा अधिक समय लेते हैं।

यह भी असामान्य है कि ट्रांसमिशन लीवर के पार्श्व आंदोलन द्वारा घोषित VW स्पोर्ट मोड वास्तव में एक साधारण मैनुअल मोड है (वास्तविक स्पोर्ट मोड को अधिक जटिल तरीके से चुना गया है या व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है)। बीएमडब्ल्यू मॉडल में, लीवर को हिलाने से स्पोर्ट मोड भी मिलता है: गियर को उच्च रेव पर शिफ्ट करना, तेजी से नीचे जाना, गियर को लंबे समय तक पकड़ना - संक्षेप में, अधिक ड्राइविंग सुख।

और एक गैस स्टेशन पर बीएमडब्ल्यू की कीमत कितनी है? भले ही छोटे आकार के समर्थक इसे कितना भी निगल लें, हमारी लागत माप से पता चलता है कि बीएमडब्ल्यू प्रति 0,4 किलोमीटर पर अधिकतम 100 लीटर अधिक खर्च कर सकती है। हालाँकि, यदि आप इन्हें छह-सिलेंडर इंजन के सुचारू रूप से चलने पर कर के रूप में देखते हैं, तो यह एक पूर्वाग्रह से अधिक है। 4000 आरपीएम से ठीक ऊपर, वीडब्ल्यू मजबूत कंपन और थोड़ी कर्कश ध्वनि की अनुमति देता है। तब तक, यह म्यूनिख के पारंपरिक छह-सिलेंडर डीजल की तरह आसानी से चलता है, जिसने इसकी सुंदर लय को एक कठोर गर्जना के साथ बदल दिया। इसके अलावा, 430d तेजी से गाड़ी चलाने पर अधिक वायुगतिकीय शोर पैदा करता है।

आनंद कभी ख़त्म नहीं होता

यह और भी अधिक संतुष्टिदायक है कि बीएमडब्ल्यू स्वेच्छा से कोनों में जाना जारी रखे हुए है। सामान्य ड्राइविंग में, कार ड्राइवर को अकेला छोड़ देती है और वह वही करता है जो वह कहता है। यदि महत्वाकांक्षा और पार्श्व त्वरण की इच्छा, सटीक रूप से पाए गए रोक बिंदु और आदर्श रेखाएं खेल में हस्तक्षेप करती हैं, तो "चार" स्वेच्छा से शामिल हो जाता है, हालांकि यह पहले से ही एक भारी मशीन और इसके चर अनुपात वाले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग सिस्टम (250 यूरो) की तरह लगता है। ) आर्टियन के गाइड की तुलना में कम पथ प्रतिक्रिया देता है।

वास्तव में, यह अधिक झुकता है और थोड़ा पहले झुक जाता है, लेकिन भटकता नहीं है। VW ने इस आकार के लिए विशेष रूप से सक्रिय ड्राइविंग और अप्रत्याशित चपलता के लिए उपयुक्त एक कार बनाई है, जो स्लैलम और बाधा निवारण परीक्षणों में थोड़ा खराब समय के बावजूद, सड़क पर बहुत मज़ेदार हो सकती है। हालाँकि, दूरी माप को रोकने में, आर्टियन ने 130 किमी/घंटा और उससे अधिक की थूथन गति पर महत्वपूर्ण कमियाँ दिखाईं।

दोनों कूपों को औसत से अधिक नहीं की निलंबन आराम रेटिंग प्राप्त होती है। अच्छी तरह से तैयार सड़कों पर, दोनों कारें लंबी यात्राओं के लिए संतुलित, यहां तक ​​कि लचीला और फिट महसूस करती हैं। लेकिन अनुकूली डैम्पर्स (आर्टेन पर मानक, क्वाड के लिए € 710 अतिरिक्त) के बावजूद, वे लंबी दूरी के आराम में कमजोरियों को दिखाते हैं - विशेष रूप से वीडब्ल्यू पर - कठोर निलंबन प्रतिक्रिया और एक्सल पर एक विशिष्ट श्रव्य दस्तक के साथ। इसके अलावा, आर्टियन फ्रंट एक्सल स्ट्रेचिंग चरण के आराम मोड में नरम होने के कारण और भी अधिक ऊर्ध्वाधर शरीर कंपन की अनुमति देता है।

पारिवारिक कूप खरीदार अधिक संवेदनशील व्यवहार चाहते हैं, जो तकनीकी रूप से समायोज्य डैम्पर्स के साथ तकनीकी रूप से व्यवहार्य होना चाहिए। फिर भी, आर्टियन पर VW का हमला सफल रहा। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, अधिक समर्थन प्रणालियों और कम कीमत के कारण, यह क्वाड्रपल ग्रैन कूप से बेहतर प्रदर्शन करता है।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू आर्टेन 2.0 टीडीआई 4मोशन - 451 अंक

आर्टियन अधिक जगहदार है, उच्च गति पर शांत है और काफी सस्ता है, और सुरक्षा और आराम में सहायकों से काफी आगे है। हालाँकि, ब्रेक को अधिक उत्साह दिखाना चाहिए।

2. बीएमडब्ल्यू 430डी ग्रैन कूप एक्सड्राइव - 444 अंक

संकरी बीएमडब्ल्यू सड़क आनंद और स्वभाव में श्रेष्ठता प्रदर्शित करती है। हालाँकि, कड़वी सच्चाई यह है कि इसका छह-सिलेंडर इंजन एक आसान, शांत सवारी प्रदान नहीं करता है।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू आर्टियन 2.0 टीडीआई 4मोशन2. बीएमडब्ल्यू 430डी ग्रैन कूप एक्सड्राइव
काम की मात्रा1968 सी.सी.2993 सी.सी.
बिजली239 k.s. (176 kW) 4000 आरपीएम पर258 k.s. (190 kW) 4000 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

500 आरपीएम पर 1750 एनएम560 आरपीएम पर 1500 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 6,4साथ 5,4
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

36,4 मीटर36,4 मीटर
अधिकतम गति245 किमी / घंटा250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

7,5 एल / 100 किमी7,8 एल / 100 किमी
आधार मूल्य51 600 EUR (जर्मनी में)59 800 EUR (जर्मनी में)

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