टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 320 डी, मर्सिडीज सी 220 डी: डीजल संस्करणों का पहला द्वंद्वयुद्ध
जर्मन मध्यम वर्ग के अभिजात वर्ग में शाश्वत लड़ाई की नवीनतम कड़ी
यह अच्छा है कि अभी भी ऐसी चीजें हैं जिन पर हम भरोसा कर सकते हैं! उदाहरण के लिए, एक प्रतिद्वंद्विता जो पीढ़ियों और कई दशकों से चली आ रही है। मर्सिडीज सी-क्लास और बीएमडब्ल्यू की हाल ही में जारी नई 3 सीरीज के बीच मौजूद है। बवेरियन अब पहली बार 320डी डीजल संस्करण में सी 220 डी के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करेगी। तो चलो शुरू हो जाओ!
पिछले 73 वर्षों में मोटरस्पोर्ट के क्षेत्र में ऑटोमोबाइल, मोटरसाइकिल और महत्वपूर्ण घटनाओं के लिए एक विशेषज्ञ पत्रिका के रूप में, हम खेतों, जंगलों और चरागाहों के आंकड़ों का उल्लेख करने से बचते हैं। लेकिन अब एक अपवाद बनाते हैं। कम से कम उन लोगों के लिए सम्मान से जो विश्वास करते थे (यदि वे वास्तव में करते थे): जर्मनी के जंगलों में 90 अरब पेड़ उगते हैं। उनमें से कई आज असामान्य रूप से उच्च गति पर परीक्षण ड्राइव अनुभाग के आसपास चल रहे हैं। क्या सड़क पहले से ज्यादा तेज नहीं है? यह आपको लगता है कि शॉर्ट स्ट्रेट सामान्य से अधिक तेजी से समाप्त होता है और एक तेजी से बाएं मोड़ में बदल जाता है, इसके बाद की पहाड़ी अवसाद की गहराई में तेजी से गोता लगाती है, जिससे मार्ग अंतिम समय के लिए और भी अधिक मजबूती से बढ़ जाता है। ... हमें इस घटना का दूसरी बार अनुभव हुआ। लेकिन चार-सिलेंडर डीजल के साथ एक मिडसाइज़ सेडान में नहीं।
यहां, हालांकि, 320d जंगल से तैरता है और दिखाता है कि बीएमडब्ल्यू में बड़े वादे बड़े सौदों का पालन करते हैं। पिछले साल, जैसा कि हमने इस बात पर ध्यान आकर्षित किया कि F30 ट्रिपल कप कोनों को कैसे शानदार ढंग से प्रदर्शित करता है, बीएमडब्ल्यू ने हमें बताया कि अगला मॉडल अस्थिरता का अंत करेगा। जी 20 पीढ़ी में, "ट्रोइका" उस स्पोर्टी चरित्र को लौटा देगा जिसे हमने खोया भी महसूस नहीं किया था। बवेरियन ने ऐसा किया था जो सी-क्लास में पहले टेस्ट से साबित हुआ था। फिर दो मॉडलों ने 258 एचपी के साथ पेट्रोल संस्करणों में प्रतिस्पर्धा की, और अब वे दो सबसे महत्वपूर्ण वेरिएंट को डीजल इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मापेंगे।
ट्विन का मतलब पहले से ही दो टर्बोचार्जर्स है
बीएमडब्लू 3 सीरीज़ को मधुर नाम B47TÜ1 ("TÜ1" का अर्थ टेक्नीश Überarbeitung 1 - "तकनीकी प्रसंस्करण 1") और ट्विन टर्बो के साथ दो लीटर डीजल इंजन प्राप्त हुआ। अब तक, यह B47 320d इंजन में ट्विन स्क्रॉल टर्बोचार्जर को दिया गया नाम था, जिसमें दो जोड़ी सिलेंडरों की निकास गैसों को अलग-अलग पाइपों में निर्देशित किया जाता है। नए इंजन में अब वास्तव में दो टर्बोचार्जर हैं: उच्च दबाव के लिए एक छोटा जो जल्दी से प्रतिक्रिया करता है, और लंबे कर्षण के लिए चर ज्यामिति के साथ कम दबाव के लिए एक बड़ा।
क्योंकि बूस्ट टेक्नोलॉजी एक आम रेल प्रणाली की तुलना में उच्च इंजेक्शन दबाव प्रदान करती है, प्राथमिक उत्सर्जन कम हो जाता है, जिससे निकास गैस की सफाई आसान हो जाती है। पहले की तरह, BMW 320d यूरिया इंजेक्शन और NOx स्टोरेज उत्प्रेरक के संयोजन का उपयोग करती है। टेस्ट कार में, इंजन को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। व्यापक समग्र गियर अनुपात रेंज और बुद्धिमान नियंत्रण दक्षता, गति और आराम में सुधार करता है। इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू मॉडल 4000 आरपीएम तक की गति को उठाते हुए अधिक सहज और समान रूप से गति करता है। स्वचालित रूप से गियर पूरी तरह से बदलता है - बस समय पर, जल्दी और सुचारू रूप से - दोनों एक शांत और अधिक मजबूर सवारी के साथ।
बिटुरबो? मर्सिडीज सी 220 डी में यह पहले से ही ओएम 651 इंजन की नवीनतम पीढ़ी में था। नया 654 हनीवेल जीटीडी 1449 चर ज्यामिति वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर द्वारा संचालित है। दो लैंचेस्टर बैलेंस शाफ्ट इंजन को शांत करते हैं और पर्यावरण जागरूकता शांत हो जाती है। यूरिया इंजेक्शन - बीएमडब्ल्यू बी47 की तरह, ओएम 654 इंजन डीजल इंजनों में से एक है जिसमें विशेष रूप से स्वच्छ निकास गैसें हैं।
बीएमडब्ल्यू 320 डी और मर्सिडीज सी 220 डी का वजन लगभग समान है, और शक्ति और टोक़ के आंकड़े लगभग समान हैं। शून्य से 30 स्प्रिंट में बीएमडब्ल्यू की न्यूनतम बढ़त छोटे कम गियर के कारण हो सकती है। या शायद नहीं। किसी भी स्थिति में, दोनों कारें इतनी उच्च गति प्राप्त करती हैं, जो 3 साल पहले केवल उनके पूर्ववर्तियों के शीर्ष संस्करणों - M190 और मर्सिडीज 2.5 E 16-XNUMX के लिए उपलब्ध नहीं थी। गतिशील प्रदर्शन में न्यूनतम अंतर की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण यह है कि उन्हें कैसे लागू किया जाता है।
मर्सिडीज सी 220 डी इस तथ्य पर निर्भर करती है कि एक छोटे टर्बो लैग के बाद, हमेशा पर्याप्त प्रारंभिक टोक़ शक्ति होती है। 3000 आरपीएम पर भी, इंजन अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंच जाता है, जो उच्च आरपीएम पर जाने के लिए अपनी अनिच्छा के लिए कुछ तर्क लाता है। ऐसे मामलों में, उनका चाल थोड़ा मोटा हो जाता है। लगभग तुरंत, हालांकि, नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हस्तक्षेप करता है, जो गैसोलीन इंजनों की तुलना में डिसेल्स और उनके उच्च टोक़ के साथ सामंजस्य करता है। स्वायत्तता की उसकी समझ का हिस्सा यह तथ्य है कि वह आदर्श गियर को पूरी तरह से चुनती है, लेकिन कभी-कभी वह गियर लीवर के माध्यम से अनुचित चालक हस्तक्षेप की उपेक्षा करती है।
यह सी-क्लास के ड्राइविंग अनुभव को और बढ़ाता है। मर्सिडीज में, आप कार के बारे में कभी चिंता नहीं करते। इसके विपरीत, कार इसका ख्याल रखती है, अक्सर एक अतिरिक्त कीमत पर, एलईडी हेडलाइट्स (मानक के रूप में हलोजन) के साथ सही प्रकाश व्यवस्था प्रदान करती है, और राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय, लेन का पालन करें, गति सीमा, दूरी और चेतावनियों का पालन करें। एक अदृश्य जगह में कार। क्षेत्र। लेकिन इन सबसे ऊपर, बाकी 220डी अपने आराम के लिए सबसे अलग है। एयर सस्पेंशन (1666 यूरो) के साथ, यह सड़क पर धक्कों को "सुचारू" करता है और यहां तक कि हार्ड स्पोर्ट मोड में आराम से "ट्रोइका" की तुलना में अधिक सावधानी से सवारी करता है।
यह पता चला है कि "अच्छी चाची सी" थोड़ी बूढ़ा हो गई है? नहीं, आंटी शी नहीं, बल्कि एक असली वन परी जो घुमावदार सड़क पर तैरती है! सी-क्लास में, गतिशीलता सजावट नहीं है, बल्कि सार है। यह मुख्य रूप से उत्कृष्ट स्टीयरिंग सिस्टम के कारण है, जो सटीक, सीधे और सुचारू रूप से प्रतिक्रिया करता है। इसके लिए, विकास इंजीनियरों ने चेसिस को एक व्यापक कर्षण सीमा के साथ एक विशेष रूप से चुस्त व्यवहार दिया है, जहां ईएसपी प्रणाली कुछ हद तक चालक की इच्छाओं का जवाब देती है, यहां तक कि इसे देखे बिना भी। यह तेज, तनाव मुक्त ड्राइविंग सुनिश्चित करता है। मर्सिडीज सी 220 डी में, आप स्पष्ट आवाज नियंत्रण प्रणाली के साथ नए नेविगेशन स्थलों पर आसानी से चर्चा कर सकते हैं। या समय-समय पर यह सुनिश्चित करने के लिए दूर देखें कि जंगल में दस प्रतिशत पेड़ ओक हैं।
हनोवर से पहले लीपज़िग
और क्या हम ड्राइव के अलावा BMW 320 d में कुछ भी कर सकते हैं? प्रिय मित्रों, आप यहां गलत रास्ते पर हैं। और बहुत सारे मोड़ और मोड़ वाली एक साइड रोड पर, जहां आप मुड़ना नहीं चाहते हैं और एक अच्छी तरह से संरचित, फीचर-पैक इंफोटेनमेंट सिस्टम के माध्यम से ड्राइव करना चाहते हैं या वॉयस कमांड कंट्रोल की अधिक परिष्कृत समझ चाहते हैं। इसलिए, हम तुरंत स्पष्ट करेंगे: प्रस्तावित स्थान के संदर्भ में, "ट्रोइका" सी-क्लास से थोड़ा बेहतर है, और सामग्री की गुणवत्ता के मामले में यह इसके करीब है। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू सहायकों का समान रूप से समृद्ध शस्त्रागार प्रदान करता है, लेकिन सबसे बढ़कर, असाधारण ड्राइविंग प्रतिभा। वैसे, ट्रोइका ड्राइविंग कार नहीं है। इसके लिए जरूरी है कि आप खुद को इसके प्रति पूरी तरह से समर्पित कर दें।
यह अंत करने के लिए, मॉडल के डिजाइनरों ने इसे पूरी तरह से अधिक गतिशीलता के लिए समायोजित किया है - विशेष रूप से एम-स्पोर्ट संस्करण में कम ग्राउंड क्लीयरेंस, स्पोर्ट्स ब्रेक, अनुकूली डैम्पर्स और एक चर अनुपात स्पोर्ट्स स्टीयरिंग सिस्टम के साथ। यह मध्य स्थिति से तुरंत प्रतिक्रिया करता है, यहां तक कि उच्च गति पर भी, स्टीयरिंग व्हील का एक छोटा सा आंदोलन दिशा बदलने के लिए पर्याप्त है। यदि आप थोड़ा और जोर से खींचते हैं, तो आप ओवरटेक करने के बाद अपनी लेन पर लौटने के बजाय दाहिनी लेन छोड़ सकते हैं। लेकिन जब स्टीयरिंग सिस्टम को हाईवे पर थोड़ी अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है, तो ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव अधिक केंद्रित हो जाता है।
टॉर्सियन-रॉड फ्रंट एक्सल (मैकफर्सन स्ट्रट का एक एंटी-डिफॉर्मेशन वर्जन) और ट्रिपल-लिंक रियर एक्सल Z4 जैसे विशिष्ट बीएमडब्ल्यू घटकों का उपयोग करते हैं। इसलिए वह लगभग स्पोर्टी रूप से आगे बढ़ता है। अनुकूली डैम्पर्स के "कम्फर्ट" मोड में भी, सस्पेंशन छोटे धक्कों के लिए लगभग अत्यधिक कठोरता के साथ प्रतिक्रिया करता है और केवल लंबे धक्कों को ठीक से अवशोषित करता है। लेकिन कुल मिलाकर, हार्ड सेटिंग विशेष रूप से प्रत्यक्ष, सक्रिय-प्रतिक्रिया स्टीयरिंग और थोड़ा चंचल रियर एंड के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है जो पिछड़ जाता है लेकिन ईएसपी को अपने वांछित प्रक्षेपवक्र में निर्णायक रूप से लौटाता है। इस तिकड़ी के सभी रोमांचक दृश्यों के लिए, यह सी-क्लास की तुलना में तेज़ प्रतीत होता है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। मन की शांति का अनुभव करता है, एक मर्सिडीज मॉडल अक्सर आपके महसूस करने की तुलना में तेजी से चलता है।
मर्सिडीज सी 220 डी कम सुविधा संपन्न इंफोटेनमेंट सिस्टम, कम मानक उपकरण और मामूली उच्च ईंधन खपत (6,7 बनाम 6,5 लीटर) के कारण आठ अंक कम स्कोर कर रहा था। / 100 किमी टेस्ट औसत) का मतलब दो चीजें हैं। शुरुआत करने वालों के लिए, इसका इंफोटेमेंट सिस्टम फीचर-पैक नहीं है, कि यह उपकरण पर कम है, और इसकी कीमत थोड़ी अधिक है। और दूसरी बात, दोनों मॉडल बहुत उच्च स्तर पर लड़ रहे हैं। उस स्थिति में, सब कुछ स्पष्ट है, है ना? - वे अपनी कक्षा में पेड़ों के बीच छिपे किसी भी प्रतिद्वंद्वी को हरा सकते थे।
पाठ: सेबस्टियन रेनज़
फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट
