टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज बनाम मर्सिडीज सी-क्लास: सबसे अच्छा दुश्मन
बीएमडब्ल्यू ट्रोइका की नई पीढ़ी के साथ, शाश्वत द्वंद्व दूसरे चरण में प्रवेश करता है
शायद, इस परीक्षण में अंतिम परिणाम की सीमाओं का विश्लेषण शुरू करने के बजाय, यह केवल क्षण का आनंद लेने और इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए अधिक समझ में आता है: हमारे पास दो मध्यम आकार की सेडान की एक रियर के साथ तुलना करने का विशेषाधिकार है। हुड के तहत ट्रांसमिशन और काफी गंभीर इंजन - यह एक नया बीएमडब्ल्यू 330i है, जिसे पिछले साल मर्सिडीज सी 300 के मध्य में अपडेट किया गया था। प्रिय पाठकों, ये दो कारें वास्तव में अच्छी हैं! तुलना परीक्षण के पारंपरिक विवरण पर जाने से पहले मैं यहां यह बताना चाहूंगा कि मैं ऐसा क्यों सोचता हूं। आजकल, आंतरिक दहन इंजन कारों को अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितियों में जीवित रहने के लिए मजबूर किया जाता है - और यह पूरी तरह से अवांछनीय है। और इस समय, ये दोनों कारें अपने सभी तकनीकी परिष्कार के साथ यहां आने की हिम्मत करती हैं, यह साबित करती हैं कि जिस तरह की कारों को हम जानते हैं, वे रहने लायक बिल्कुल भी नहीं हैं। वर्षों से प्रतिस्पर्धी प्रतिस्पर्धा ने ट्रोइका और सी-क्लास को हर मामले में बेहद उच्च स्कोर हासिल करने की अनुमति दी है, हर भावुक कार उत्साही को हर विस्तार से परीक्षण करने के लिए मजबूर किया है कि वे वास्तव में ड्राइव करने में कितने अच्छे हैं। हमें यह स्वीकार करना होगा कि मर्सिडीज में ड्राइविंग का आनंद, विशेष रूप से हाल के वर्षों में, एक महत्वपूर्ण कारक बन गया है। सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि क्लिच को त्यागने का समय आ गया है।
सिद्धांत रूप में, "ट्रोइका" का पिछला भाग सी-क्लास की तुलना में थोड़ा अधिक विशाल है। हालांकि, अजीब बात यह है कि दोनों कारों में से बड़ी कार से उतरना वास्तव में अधिक कठिन है। बीएमडब्ल्यू ने कहा कि नया मॉडल लंबा, चौड़ा और हल्का होगा। पहली दो बातें एक तथ्य हैं, लेकिन अंतिम नहीं: 330i वास्तव में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में भारी है और C 39 की तुलना में 300 किग्रा भारी है - क्या यह सड़क की गतिशीलता के लिए बुरा है? शायद ऐसा होता अगर म्यूनिख के इंजीनियरों ने इतना कुछ नहीं किया होता। हालांकि, उन्होंने सड़क पर हवाई जहाज़ के पहिये के व्यवहार के लिए इष्टतम सेटिंग्स बनाने में बहुत प्रयास किया - नतीजतन, यह मर्सिडीज के आराम में काफी कठोर और हीन है। वास्तव में, एम-सस्पेंशन का आराम मोड सी 300 के स्पोर्टी मोड से मेल खाता है। बीएमडब्ल्यू उन्हें पूरी तरह से अवशोषित करने की कोशिश करने के बजाय धक्कों के प्रभाव को कम करना पसंद करती है।
जबकि सी 300 में सभी सिस्टम मुख्य रूप से आराम पर केंद्रित हैं, 330i का पूरा सार सड़क की गतिशीलता पर केंद्रित है, और यह विशेष रूप से, एम स्पोर्ट संस्करण (93 लेव्स से) पर लागू होता है, जिसमें समायोज्य स्टीयरिंग और बड़े ब्रेक डिस्क हैं। ... परीक्षण कार में एक विभेदक ताला, उपर्युक्त अनुकूली निलंबन और 700-इंच के पहिये भी थे। तथ्य की बात के रूप में, कम प्रोफ़ाइल टायर के साथ बड़े पहियों के हिस्से में आराम की थोड़ी कमी संभव है।
बीएमडब्ल्यू हर मोड़ पर जिंदा आती है
330i सड़क पर अत्यंत ऊर्जावान है, चाहे सतह अच्छी हो या नहीं। यहां, मशीन और व्यक्ति के बीच का संबंध लगभग अंतरंग है - उन लोगों के लिए एकदम सही है जो एक सेडान चाहते हैं लेकिन कूप चरित्र की तलाश कर रहे हैं: इसकी 4,71 मीटर लंबाई को देखते हुए, ड्राइविंग करते समय तिकड़ी लगभग असंभव कॉम्पैक्ट महसूस करती है। असाधारण कॉर्नरिंग व्यवहार बारीकी से ट्यून की गई रियर व्हील ड्राइव कार के बेहतरीन उदाहरणों में से एक है। पीठ पर हल्की छेड़खानी शायद ही कभी वास्तविक रिवाइंड में बदल जाती है; त्वरक पेडल के कुशल संचालन के साथ, "ट्रोइका" "गुंडे" न होकर अविश्वसनीय आनंद देता है। यह कार किसी भी स्पोर्ट्स कार उत्साही के सबसे संवेदनशील तंत्रिका अंत को गुदगुदाने का प्रबंधन करती है, जिससे व्यक्ति बिना अधिक प्रयास के तेज हो जाता है। दूसरी ओर, फाइन-ट्यूनिंग वास्तव में महत्वपूर्ण परिस्थितियों में बेहद सटीक ड्राइविंग की अनुमति देता है, जिसमें आपको स्टीयरिंग व्हील का विरोध करना भी शामिल है। "ट्रोइका" अपने नेता की खेल भावना को पूरी तरह से चुनौती देता है, एक कुशल मुक्केबाजी भागीदार बन जाता है। जब आप इस कार को घुमावदार सड़कों पर चलाते हैं और सफल होते हैं, तो आपको लगभग यह अहसास होता है कि यह आपकी पीठ थपथपाएगा। हां, अगर आप रियरव्यू मिरर में देखते हैं, तो यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि आपको एक खुश मुस्कान मिलती है।
हालांकि, मर्सिडीज भी पीछे नहीं है। वह बवेरियन की एड़ी पर गर्म है, और यदि आप चाहें, तो वह अपने गधे की भी सेवा कर सकता है; लेकिन केवल टर्निंग रेडियस को कम करने के लिए पर्याप्त है। प्रभावशाली रूप से, आराम के संदर्भ में स्पष्ट लाभों के अलावा, वायु निलंबन भी अच्छी गतिशीलता की विशेषता है। हां, यहां ड्राइविंग तमाशे में नहीं, बल्कि बहुत ऊंचे स्तर पर हो गई है। C 300 तब भी तटस्थ रहता है, जब 330i पीछे की तरफ थोड़ा चिड़चिड़ा हो जाता है, लेकिन यह थोड़ा तंग महसूस करता है, विशेष रूप से ड्राइव के मामले में: इसके चार-सिलेंडर इंजन में बीएमडब्ल्यू दो-लीटर का सामंजस्यपूर्ण ध्वनिक डिज़ाइन नहीं है। , जबकि Mercedes ऑटोमैटिक नहीं है। अपने प्रतिद्वंद्वी के स्तर पर।
स्वच्छ काम
स्प्रिंट से 100 किमी / घंटा तक स्प्रिंट में, 330i का मामूली लाभ है; हालांकि, 300 किमी / घंटा की गति के दौरान C 200 की रेटिंग बढ़ जाती है। राजमार्ग पर, स्टटगार्ट मॉडल निश्चित रूप से घर पर महसूस करता है। बीएमडब्ल्यू के बारे में क्या? सुपर डायरेक्ट कंट्रोल हमेशा एक प्लस यहाँ नहीं है, क्योंकि उच्च गति पर, प्रक्षेपवक्र को बदलने के लिए थोड़ा अनैच्छिक आंदोलन पर्याप्त है। इस कारण से, स्वच्छ राजमार्ग ड्राइविंग के लिए अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है।
शायद, इस संबंध में, यह सलाह दी जाती है, यदि आप स्टीयरिंग व्हील पर वॉयस कमांड या बटन का उपयोग करके राजमार्ग के लिए संक्रमण के दौरान इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ काम करने जा रहे हैं। वॉयस कमांड लाइन "हैलो बीएमडब्ल्यू" द्वारा सक्रिय है, जिसके बाद अब आपके पास एक निजी डिजिटल सहायक है। यदि आपके पास इंटरनेट कनेक्शन है, तो यह सुविधा काफी उपयोगी है। टेक्नोक्रेट ट्रोइका के ललाट प्रदर्शन से समान रूप से प्रभावित हैं। अब विंडशील्ड में प्रक्षेपण क्षेत्र का क्षेत्र काफी बढ़ गया है और यहां तक कि यदि आवश्यक हो तो नेविगेशन मानचित्र का हिस्सा भी प्रदर्शित किया जाता है। इस प्रकार, विंडशील्ड तीसरी बड़ी स्क्रीन बन जाती है, जो सड़क से आपका ध्यान भटकाने की संभावना को कम करती है।
अभी भी असली बटन हैं
और जब से हम सड़क से ड्राइवर का ध्यान भटकाने की बात कर रहे हैं: सौभाग्य से, इंजीनियरों ने व्यापक डिजिटलीकरण के बड़े पैमाने पर हिस्टीरिया के आगे नहीं झुके, ऑडियो सिस्टम और एयर कंडीशनिंग की मात्रा को क्लासिक बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है - यह दोनों पर लागू होता है " ट्रोइका ”और सी-क्लास, जो वैसे, अधिक समान लगता है। जो वास्तव में हमें खुश करता है, क्योंकि उत्तराधिकारी के पास ए-क्लास-शैली एर्गोनोमिक अवधारणा होगी।
अगले मॉडल को बीएमडब्ल्यू के साथ कई तरीकों से पकड़ना होगा, क्योंकि ट्रोइका एक कॉल सेंटर के माध्यम से एक द्वारपाल सेवा प्रदान करता है, साथ ही साथ एक डीवीडी प्लेयर भी। इसके अलावा, कार में सिस्टम ड्राइवर को चेतावनी देता है ताकि वह चार्जिंग आला में अपने स्मार्टफोन को न भूलें। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात अलग है: अपनी असाधारण क्षमताओं के बावजूद, आई -ड्राइव सी-क्लास में कमांड सिस्टम की तुलना में संचालित करने के लिए बहुत सरल और अधिक सहज है। आप शायद पहले से ही महसूस कर सकते हैं कि बीएमडब्ल्यू के पक्ष में चीजें कैसे आकार ले रही हैं। जब ईंधन की खपत का आकलन किया जाता है तो यह प्रवृत्ति प्रबलित होती है: 330i प्रति लीटर में 0,3 लीटर कम ईंधन की खपत करता है और CO100 उत्सर्जन कम होता है। मुद्दा यह है कि वित्तीय लागतों का मूल्यांकन करते समय लड़ाई और भी विवादास्पद हो जाती है क्योंकि 2i की बहुत अधिक गतिशील क्षमता कुछ नहीं-सस्ते विकल्पों के कारण है, और यह कि इसके चश्मे की लागत।
हालांकि, अंत में, म्यूनिख ने स्टटगार्ट को हरा दिया - यह दो के शाश्वत द्वंद्वयुद्ध की अगली रिलीज का परिणाम है, शायद, उनकी कक्षा में सबसे अच्छी कारें।
निष्कर्ष
1। बीएमडब्ल्यू
कई महंगे विकल्पों से लैस, 330i ड्राइव करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से गतिशील और सुखद है। हालांकि, राइड कम्फर्ट बेहतर हो सकता है। मॉडल इस लड़ाई को एक संकीर्ण अंतर से जीतता है।
2। मर्सिडीज
वैकल्पिक एयर बॉडी कंट्रोल एयर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, सी 300 बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है और एक ही समय में सड़क पर काफी अनुकूल है। एर्गोनॉमिक्स और मल्टीमीडिया उपकरण के संदर्भ में, यह थोड़ा पीछे रह जाता है।
पाठ: मार्कस पीटर्स
फोटो: अहिम हार्टमैन
