टेस्ट ड्राइव Chery Tiggo 5

डिजाइन, फिट की गुणवत्ता, केबिन में सामग्री की बनावट - क्या वे निश्चित रूप से "चीनी" हैं? Chery का नया उत्पाद यूरोपीय और कोरियाई सहपाठियों के बहुत करीब पहुंच गया, लेकिन फिर भी इसमें कुछ कमी है

मोनाको के राजकुमार अल्बर्ट द्वितीय ने चोंगा क्रॉसओवर को मोनागास्क रंगों में प्रकट किया। केवल इस कार को DR Evo5 मोंटे कार्लो कहा जाता है, और इटालियन कंपनी DR ऑटोमोबाइल्स इसके परिवर्तन में लगी हुई थी। मॉस्को में, इस समय, बर्फ बारिश में बदल जाती है, और एक बड़ी काली एसयूवी अपडेटेड चेरि तिगो 5 के सामने एक कतार के बिना कार धोने में प्रवेश करने की कोशिश कर रही है। वह सम्मान नहीं करता है, लेकिन व्यर्थ में।

Tiggo 5 में सस्ते चीनी नॉकऑफ के बारे में रूढ़ियों को बदलने का हर मौका है। सबसे पहले, यह सस्ता नहीं है, और दूसरी बात, यह नकली नहीं है। नेमप्लेट हटा दें - और कम ही लोग अनुमान लगाएंगे कि यह एक चीनी कार है। क्रॉसओवर को पहली बार 2013 में वापस दिखाया गया था और यह नई एम्बिशन लाइन से संबंधित था, जिसने कार डिजाइन के लिए एक नए दृष्टिकोण की शुरुआत की। चेरी के चीनी लोगों ने भद्दे क्लोन बनाने के लिए एक प्रयोगशाला को सील कर दिया, और भ्रूण होमुनकुली के साथ आटोक्लेव की सामग्री को यांग्त्ज़ी में डाला गया। इसके बजाय, विदेशियों को काम पर रखा गया: डिजाइनर और इंजीनियर। टिग्गो 5 का प्रोटोटाइप जेम्स होप द्वारा किया गया था, जो फोर्ड, डेमलर क्रिसलर और जनरल मोटर्स में काम करते थे। बाद में वह स्टाइलिस्टों की संयुक्त टीम के प्रमुख बने। चेरी भागीदारों की सूची को प्रतिष्ठित कंपनियों बॉश, वेलियो, जॉनसन कंट्रोल्स और ऑटोलिव के साथ फिर से भर दिया गया है।

5 में टिगगो 2015 को वापस स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन क्रॉसओवर पिछले साल के अंत में ही रूस पहुंच गया था। अद्यतन ने उसे अधिक महत्वाकांक्षा दी है। शरीर को क्रोम विवरण से सजाया गया था: हेडलाइट्स में लहराती रेखाएं, जैसे कि बीटा 5 प्रोटोटाइप, साइडवॉल के साथ मोल्डिंग, लैंप के बीच एक बार। फ्रंट बम्पर, जिसने हवा का सेवन व्यापक रूप से खोला है, को एलईडी स्ट्रिप्स के साथ हाइलाइट किया गया है। रियर में फ्लैट टेलपाइप्स हैं, लगभग सुपरकार्स की तरह।

चेरी की प्रेस सामग्री टिग्गो 5 को ईगल आंखों वाले बाघ की तरह दिखने के लिए मनाने की कोशिश करती है। किसी भी मामले में, "पांच" की उपस्थिति कुछ लोगों के लिए एक रहस्योद्घाटन की तरह लग सकती है। खासकर उन लोगों के लिए जो पुराने टिगगो को याद करते हैं, टोयोटा आरएवी 4 की नकल करते हैं, और आराम करने के बाद - निसान काश्काई भी। और जिन लोगों ने नया Tiggo 7 क्रॉसओवर नहीं देखा है, उनके लिए यह दिखाता है कि चीनी ऑटोमेकर डिजाइन में कितनी दूर आ गया है। वैसे इस मॉडल को हाल ही में मॉस्को में स्पॉट किया गया था, जहां इसे सर्टिफाइड किया जा रहा है। बेशक, टिग्गो 5 के बाहरी हिस्से में, आप अन्य कार ब्रांडों के प्रत्यक्ष उद्धरण पा सकते हैं। तीसरी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर-स्टाइल व्हील आर्च और मित्सुबिशी एएसएक्स हेडलाइट्स की तरह। सामान्य तौर पर, चीनी क्रॉसओवर काफी स्वतंत्र निकला।

टिगगो 5 एकमात्र ऐसा नहीं है जो कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की सीमा से बाहर खड़ा है। यह आसानी से अपने kurgoz सिल्हूट द्वारा पहचानने योग्य है। जैसे कि कार के स्केच को गलत तरीके से डिजाइन स्टेज पर उतारा गया था और तस्वीर को लंबवत फैलाया गया था। लंबाई में और विशेष रूप से ऊँचाई में, टिगगो 5 क्रमशः ऑफ-रोड सी-सेगमेंट के कुछ प्रतिनिधियों से आगे निकलता है - 4506 और 1740 मिमी। इसका लंबा ओवरहांग और छोटा व्हीलबेस - केवल 2610 मिमी - तारीख से बाहर देखो, जैसा कि संकीर्ण ट्रैक (1840 मिमी) है। जेम्स होप ने तर्क दिया कि चेरि की नई वास्तविकता में, डिजाइनर का शब्द इंजीनियर के शब्द से अधिक महत्वपूर्ण है, लेकिन स्टाइलिस्टों को इस तरह के एक रट के साथ आने की संभावना नहीं है। बल्कि, ये बड़े नाम iAuto के साथ प्लेटफॉर्म की विशेषताएं हैं। इंजीनियरों ने स्वयं कार्य को और अधिक कठिन बना दिया - उन्होंने क्रॉसओवर को कई चरणों में सवारी करना सिखाया।

एक ही समय में, अजीब अनुपात टाइगॉ 5 को और अधिक विशाल बनाते हैं: यह एक बॉक्सी ऑल-टेरेन वाहन की तरह अधिक दिखता है, बजाय जमीन पर उतारे हुए एक स्क्वाट यात्री कार के साथ। कार, ​​निश्चित रूप से, एक फ्रेम नहीं है। आधुनिक मोनोकोक शरीर को जर्मन बेंटेलर की भागीदारी के साथ विकसित किया गया था।

जलवायु नियंत्रण बटन एक-दूसरे के खिलाफ कसकर दबाए जाते हैं, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की स्क्रीन पर साधन कुओं रेंगते हैं। सामने के पैनल पर जगह बचाने की कोई जरूरत नहीं थी - केबिन में ऐंठन का कोई निशान भी नहीं था। आगे की सीटें ऊंची हैं, लेकिन यहां तक ​​कि लंबे यात्रियों के पास अभी भी एक सभ्य हेडरूम होगा। विशाल और पीछे की पंक्ति में - पीठ और घुटनों के बीच एक सभ्य अंतर है, छत अधिक है। चमत्कार ऐसे आयामों के साथ नहीं होता है, इसलिए दूसरी पंक्ति के यात्रियों की सुविधा के लिए, ट्रंक को बलिदान करना पड़ा। यह छोटा निकला - केवल 370 लीटर, जैसे बी-क्लास हैचबैक में। पहिया मेहराब उत्तल है और सिल उच्च है। लेकिन भूमिगत में एक पूर्ण आकार का स्पेयर पहिया है, और पीछे की सीट के पीछे, तह, एक कदम नहीं बनता है।

कठोर और गूंज वाले प्लास्टिक से बने होने के बावजूद, इंटीरियर एक अच्छा प्रभाव डालता है। और लगभग रासायनिक गंध को बाहर नहीं करता है। डिजाइन, फिट की गुणवत्ता, बनावट - सब कुछ उच्च स्तर पर है। कोई एशियाई फैंसी नहीं, कोई एर्गोनोमिक विषमता नहीं। जब तक कार्बन फाइबर आवेषण का पैटर्न जगह से बाहर नहीं दिखता, जैसा कि स्पोर्ट्स कार से किसी भी सस्ती और दूर का मामला है। टिग्गो 5 डिजाइनरों के क्रेडिट के लिए, यह विनीत है।

टचस्क्रीन डिस्प्ले सात से आठ इंच तक बढ़ गया है और वॉल्यूम नॉब के अपवाद के साथ लगभग सभी भौतिक बटन खो गए हैं, जिसमें मल्टीमीडिया सिस्टम पावर बटन भी है। मल्टीमीडिया अब क्लाउडड्राइव फ़ंक्शन प्रदान करता है, एक एंड्रॉइड ऑटो एनालॉग जो आपको कार स्क्रीन पर अपने स्मार्टफोन स्क्रीन से एक तस्वीर प्रदर्शित करने की अनुमति देता है। पहली नज़र में, प्रक्रिया सरल है: बस अपने मोबाइल डिवाइस को एक ही समय में ब्लूटूथ और यूएसबी दोनों से कनेक्ट करें, और Cloudrive उस पर एक विशेष एप्लिकेशन इंस्टॉल करेगा। लेकिन, सबसे पहले, आपको अपने स्मार्टफोन में डेवलपर मोड को सक्षम करना होगा, और दूसरी बात, इस मामले में भी, डॉकिंग नहीं हो सकती है।

उदाहरण के लिए, सिस्टम ने परीक्षण कार के साथ आए स्मार्टफोन के साथ काम नहीं किया। मेनू के चारों ओर घूमने और केबल को जकड़ने के आधे घंटे के लिए Yandex.Navigator द्वारा बड़ी स्क्रीन पर पुरस्कृत किया गया था। मूल रूप से, आप डिस्प्ले पर अपनी इच्छानुसार कुछ भी प्रदर्शित कर सकते हैं: फेसबुक फीड, इंस्टेंट मैसेंजर, Youtube पर एक वीडियो देखें। मुख्य बात यह है कि ड्राइविंग करते समय यह सब से विचलित न हो। जब बड़ा किया जाता है, तो चित्र स्वाभाविक रूप से अपनी गुणवत्ता खो देगा, लेकिन नाविक के लिए यह महत्वपूर्ण नहीं है। आपको अपने स्मार्टफ़ोन से कार्यों को नियंत्रित करना होगा - टचस्क्रीन के माध्यम से, फीडबैक दुखद ठहराव के साथ काम करता है और कभी-कभी कसकर जमा देता है। कनेक्ट किए गए स्मार्टफोन की स्क्रीन बाहर नहीं जाती है और बैटरी को महान बनाती है - यह चार्ज करने के लिए काम नहीं करेगा, आप केवल वर्तमान स्तर को बनाए रख सकते हैं। इसके अलावा, जब क्लाउडवर्क सक्रिय होता है, तो रेडियो काम नहीं करता है, केवल मोबाइल डिवाइस की मेमोरी में ट्रैक उपलब्ध हैं।

पैनासोनिक के घोषित स्पीकरों के बावजूद संगीत औसत लगता है, लेकिन अब इसे मोटर की आवाज के साथ प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता नहीं है। Restyled क्रॉसओवर का इंटीरियर बिल्कुल शांत हो गया है: चेरि में वे 38 डीबी की शोर में कमी के बारे में बात करते हैं, और प्रेस सामग्री में वे "नई तकनीक" के बारे में लिखते हैं। वास्तव में, इसमें कुछ नया नहीं है: छिद्रपूर्ण सामग्री, महसूस किया गया और इनलेट पर एक अतिरिक्त गुंजयमान यंत्र।

हुड के तहत ऑस्ट्रियाई एवीएल की भागीदारी के साथ विकसित एक ही दो-लीटर इंजन है। इनलेट और आउटलेट पर चरण शिफ्टर्स के साथ एक काफी आधुनिक इकाई 136 एचपी विकसित करती है। और 180 एनएम का टार्क। प्रतियोगियों से समान इंजन की तुलना में ज्यादा नहीं। और उसे डेढ़ टन से अधिक वजन वाली कार ले जानी होगी, और एक वैरिएटर के साथ जोड़ा जाएगा, जिस पर हम तय करते हैं कि स्पोर्ट ने इको बटन को बदल दिया है। कार की गतिशील विशेषताओं का खुलासा नहीं किया गया था, लेकिन उनके बिना भी यह स्पष्ट है कि बाघ 5 का चरित्र शांत है।

परिवर्तनशील मोड और कम गति पर, जब एक पारंपरिक हाइड्रोक्रोमिक स्वचालित मशीन की अड़चन का अनुकरण किया जाता है, तो चर थोड़ा मुड़ जाता है, लेकिन यह एक सुचारू रूप से गति को चुनता है, जैसा कि एक सतत चर संचरण होता है: पहले यह मोटर को क्रैंक करता है, और फिर गियर अनुपात को बदलता है। । काफी शोकपूर्ण ओवरक्लॉकिंग मैनुअल मोड द्वारा विविध हो सकते हैं। यह दिलचस्प है कि घुमावदार नाली जिसके साथ लीवर चलता है, नीचे की तरफ असामान्य रूप से द्विभाजित होता है। यदि आप बाईं ओर जाते हैं, तो आप अपने आप को गियर बदलेंगे, दाईं ओर, आप "कम" मोड को चालू करेंगे, जिसमें चर उच्च इंजन गति रखता है।

क्रॉसओवर की हैंडलिंग में एक बार फिर से सुधार किया गया है - पोर्श इंजीनियरों की भागीदारी के साथ, इलेक्ट्रिक पावर सहायता के साथ स्टीयरिंग व्हील पर एक तार्किक प्रयास दिखाई दिया। लेकिन यह एक वैरिएटर वाली कार पर है, और "यांत्रिकी" वाले संस्करण अभी भी उसी हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस हैं। ट्रैक को कुछ सेंटीमीटर चौड़ा किया गया था - किसी कारण से चेरी इस पर ध्यान केंद्रित नहीं करती है। एंटी-रोल बार को मोटा बनाया गया है, जिससे टिग्गो 5 को अधिक आत्मविश्वास और अनुमान के मुताबिक कॉर्नरिंग का अनुभव मिलता है। स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के लिए सेटिंग्स मौलिक रूप से नहीं बदली हैं क्योंकि चेरी ने सलाह के लिए रैली ड्राइवर सर्गेई बाकुलिन की ओर रुख किया। वे आपको टूटने के डर के बिना तेज गति से देश की लेन के साथ उड़ान भरने की अनुमति देते हैं - बिजली की खपत उत्कृष्ट है। उसी समय, अच्छे डामर पर, क्रॉसओवर मामूली जोड़ों और दरारों को चिह्नित करता है।

टिग्गो 5 एक लड़ाकू की तरह दिखता है: तल पर शक्तिशाली प्लास्टिक संरक्षण, 190 मिलीमीटर की जमीन की निकासी। हवा के सेवन का उच्च स्थान आपको 60 सेंटीमीटर तक गहरे जंगल लेने की अनुमति देता है। क्रूरता का सामना करना, क्रॉसओवर के मालिक के साथ एक क्रूर मजाक खेल सकता है। एक त्वरित झटके के लिए, टिग्गो 5 की क्षमताएं अभी भी पर्याप्त हैं, लेकिन चर को गहरी बर्फ में लंबे समय तक फिसलना पसंद नहीं है और परिणामस्वरूप ओवरहीट होता है। ऑफ-रोड स्टंट के लिए स्थिरीकरण प्रणाली प्रशिक्षित नहीं है और इसे पूरी तरह से बंद करना बेहतर है। Tiggo5 में ऑल-व्हील ड्राइव का भी अभाव है, जिसके बिना गंभीर ऑफ-रोड पर कुछ नहीं करना है।

टैंगो 5 के अनुपात, सेटिंग्स और उपकरण स्तर में थोड़ा संतुलन का अभाव है। इसमें एक सनरूफ है, लेकिन अधिक सामयिक गर्म स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड नहीं है, और पीछे की सीटों के आराम में भी कमी है। अच्छी ज्यामिति और बॉडी किट चार-पहिया ड्राइव के साथ नहीं आते हैं। उसी समय, टिग्गो 5 चीनी क्रोसोवर्स से अलग है जिसका हम उपयोग कर रहे हैं, और यह यूरोपीय और जापानी प्रतियोगियों की कंपनी में होने के लिए शर्मिंदा नहीं है।

यह एक ऐसा मामला है जहां एक कार एक ब्रांड के लिए मूल्य जोड़ सकती है, न कि दूसरे तरीके से, चाहे वह चेरी, कोरोस या विदेशी डीआर ऑटोमोबाइल हो। फिर भी, एक आधुनिक कार को "चीनी" कीमत पर पेश करना आसान नहीं है, विशेष रूप से वर्तमान रूबल विनिमय दर को देखते हुए। 5 में एक प्री-स्टाइल टिग्गो 2014 की कीमत कम से कम $ 8 थी। और इस पैसे के लिए "स्वचालित" के साथ रेनॉल्ट डस्टर खरीदना संभव था। दोनों क्रॉसओवर अब 572 डॉलर से शुरू होते हैं। और वैरिएटर, ईएसपी, मल्टीमीडिया सिस्टम, लेदर इंटीरियर और साइड एयरबैग के साथ सबसे "पैक" टिग्गो 12 की कीमत $ 129 होगी।

Renault Captur और Hyundai Creta की शुरुआत के साथ, नई Tiggo 5 का समय और भी कठिन हो गया है। हालांकि, यह अभी भी बड़े, अधिक महंगे क्रॉसओवर की तुलना में बेहतर उपकरण और रियर-रो स्पेस प्रदान करता है।

	टाइप	क्रॉसओवर
	आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी	4506 / / 1841 1740
	व्हीलबेस मिमी	2610
	ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	190
	ट्रंक की मात्रा, एल	370-1000
	वजन नियंत्रण	1537
	सकल भार	1910
	इंजन के प्रकार	गैसोलीन वायुमंडलीय
	काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।	1971
	मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	/ 136 5750 है
	मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 180 4300 4500
	ड्राइव प्रकार, संचरण	सामने, विचरण करनेवाला
	मैक्स। गति, किमी / घंटा	कोई जानकारी नहीं
	त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	कोई जानकारी नहीं
	ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	कोई जानकारी नहीं
	मूल्य से, $।	14 770

संपादक फिल्मांकन के आयोजन में उनकी मदद के लिए खिमकी समूह की कंपनी और ओलंपिक विलेज नोवोगोरस के प्रशासन के आभारी हैं।