टेस्ट नई VW Tiguan ड्राइव

नए क्रॉसओवर की ऑफ-रोड क्षमताओं का उपयोग बर्लिन के आसपास के क्षेत्र में नहीं किया गया था - उन्हें कई हफ्तों तक भारी उपकरणों का उपयोग करके एक विशेष ट्रैक का निर्माण करना था। 

बर्लिन में सड़क पार करना एक और काम हो गया - सभी चिह्नों को हटा दिया गया। हालांकि, पैदल चलने वालों ने किसी तरह ड्राइवरों के साथ मिलकर काम करना सीख लिया और एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं किया। तो नए टिगुआन की क्षमता खतरनाक चलती वस्तुओं, साथ ही एक सक्रिय हुड का पता लगाने के लिए है, जो टकराव के परिणामों को कम करता है, जोखिम लावारिस छोड़ दिया जा रहा है। साथ ही ऑफ-रोड क्षमताओं - वे बर्लिन के आसपास के क्षेत्र में उपयोग नहीं किए जा सकते हैं। परीक्षण ड्राइव के आयोजकों को कई हफ्तों तक भारी उपकरणों का उपयोग करके एक विशेष ट्रैक का निर्माण करना पड़ा।

2007 में पेश किया गया टिगुआन, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में वीडब्ल्यू का पहला प्रवेश था, और इसका नाम - "टाइगर" और "इगुआना" का एक संकर - नए मॉडल की असामान्यता पर जोर दिया। उस समय, टिगुआन जैसी कारें अभी भी नई थीं, और निसान ने हाल ही में कशकाई लॉन्च की थी। तब से, जर्मन क्रॉसओवर की लगभग तीन मिलियन प्रतियां बिक चुकी हैं और अभी भी प्रमुख बाजारों में काफी गंभीर स्थिति में है: यूरोप में यह क़श्काई के बाद दूसरे स्थान पर है, और चीन में यह कॉम्पैक्ट वर्ग में सबसे लोकप्रिय विदेशी क्रॉसओवर का खिताब रखता है। . लेकिन नए और उज्ज्वल प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कार खो गई है - यह पहले काफी मामूली दिखती थी, लेकिन रेस्टलिंग ने स्थिति को ठीक नहीं किया।

 

शायद यही कारण है कि नई टिगुआन वोक्सवैगन के लिए बहुत उज्ज्वल निकली। एक मोटी लीड के साथ खींची गई तेज धारें, रेडिएटर ग्रिल की सनकी राहत, एलईडी क्रिस्टल के साथ भारी हेडलाइट्स के भद्दे गहने - अगर आंख बिना किसी प्रतिरोध के पुराने टिगुआन के शरीर के साथ घूमती है, तो नए के मामले में यह अनैच्छिक रूप से हो जाता है विवरण और विरोधाभासों पर अटक गया।

परिचित अनुपात का उल्लंघन किया जाता है: सामने का हिस्सा चौड़ाई में फैलता है, और गहरी तरफ से कटे हुए फ़ीड को ऊपर की ओर संकरा कर देता है। यदि आप एक शासक के साथ एक कार से संपर्क करते हैं, तो यह पता चलता है कि यह थोड़ा लंबा, थोड़ा चौड़ा और एक ही समय में कम हो गया है। इसके अलावा, छत की रेखा को कम करने के लिए, आंतरिक आयामों का त्याग करने की आवश्यकता नहीं थी - यात्रियों के सिर के ऊपर स्थित हेडरूम भी कुछ मिलीमीटर तक बढ़ गया।

 

कार बड़े पैमाने पर प्रभावशाली दिखती है - टौअरेग की तरह, केवल छोटी। मॉड्यूलर MQB प्लेटफॉर्म ने कार के वजन को पचास किलोग्राम कम करने की अनुमति दी, और केंद्र की दूरी 77 मिमी बढ़ गई - अब, व्हीलबेस (2681 मिमी) के मामले में, नया टिगुआन टोयोटा आरएवी 4, किआ स्पोर्टेज जैसे बड़े क्रॉसओवर से आगे निकल जाता है। हुंडई टक्सन और मित्सुबिशी आउटलैंडर। पांडित्यपूर्ण जर्मनों ने सोचा कि सामने की सीट के पीछे और घुटनों के बीच का अंतर 29 मिमी बढ़ गया है, लेकिन वे झूठ बोल सकते हैं - ऐसा लगता है कि नया टिगुआन बहुत अधिक विशाल लगता है। मेज का विस्तार करने की आवश्यकता होगी - कुर्सी को उसके करीब ले जाना होगा, सौभाग्य से, ऐसा अवसर है। भारी केंद्रीय सुरंग के कारण बढ़ी हुई आंतरिक चौड़ाई इतनी ध्यान देने योग्य नहीं है।

ट्रंक व्हीलबेस में वृद्धि से अधिक प्राप्त किया: 520 लीटर - प्लस 50 पूर्ववर्ती की मात्रा के लिए - यह कक्षा में एक गंभीर अनुप्रयोग है, और यदि आप पीछे की सीटों को जितना संभव हो सामने वाले के करीब ले जाते हैं, तो आप प्राप्त करते हैं सभी 615 लीटर, लेकिन इस मामले में टिगुआन दो सीटों वाला होगा। पीछे की ओर मुड़े होने के साथ, 1600 लीटर से अधिक की मात्रा वाला एक कंपार्टमेंट प्राप्त किया जाता है, और यदि 1,75 मीटर की गहराई में पर्याप्त नहीं है, तो आप सामने की सीट के पीछे क्षितिज में डाल सकते हैं। लोडिंग की ऊंचाई कम हो गई थी, और पांचवें दरवाजे के उद्घाटन को शरीर की कठोरता से समझौता किए बिना बड़ा बना दिया गया था - मुख्य रूप से नए एमक्यूबी प्लेटफॉर्म और उच्च शक्ति वाले स्टील्स के व्यापक उपयोग के कारण।

 

पिछले इंटीरियर में, केवल दो मंजिला डिफ्लेक्टरों को याद किया गया था - हाल तक, बोरियत को एक शैलीगत उपकरण तक बढ़ाया गया था। आप नए टिगुआन के इंटीरियर को देखते हैं और संदेह करते हैं कि क्या यह बहुत साहसपूर्वक निकला - जैसे कि यह वोक्सवैगन नहीं था, लेकिन किसी प्रकार की सीट। क्यों सीट, एक ही मंच पर स्पेनिश क्रॉसओवर Alteca को अधिक आराम से डिज़ाइन किया गया है - अंदर और बाहर दोनों।

डिजाइनर जो भी प्रस्ताव देते हैं, वे उस रेखा को पार नहीं करेंगे जिसके पार व्यावहारिकता शुरू होती है। इसमें वीडब्ल्यू अपने आप में सच है। बटन और knobs अपेक्षित स्थानों पर स्थित हैं, ताकि शुरुआत करने वाला खो न जाए। नई एक एकल घुंडी के साथ ऊंचाई में प्रक्षेपण प्रदर्शन के डेटा का सरल सरल समायोजन है।

 

नई टिगुआन का उद्देश्य ऐसे युवा दर्शकों के लिए है जो चप्पलों के आराम के लिए प्रौद्योगिकी को पसंद करते हैं, और निश्चित रूप से दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए यूएसबी कनेक्टर के रूप में इस तरह की एक छोटी सी चीज की सराहना करेंगे। मल्टीमीडिया सिस्टम आसानी से स्क्रीन पर एक उंगली के स्पर्श का जवाब देता है और आसानी से स्मार्टफोन से जुड़ जाता है। अतिरिक्त शुल्क के लिए डैशबोर्ड वर्चुअल हो सकता है, जैसे नई ऑडी पर, और इसके अनुकूलन के लिए बहुत सारे विकल्प हैं। वास्तव में, यह एक पूर्ण प्रदर्शन है: डायल को कम किया जा सकता है, और इसका अधिकांश भाग नेविगेशन के लिए दिया जा सकता है।

कोणीय लाइनों और पैनल पर बिखरे हुए बटनों में, थोड़ा आराम है। नरम प्लास्टिक अनिच्छा से उंगली के दबाव में उपज देता है, और नए स्प्रिंग्स और भराव के साथ सीटें कठोर होती हैं। लेकिन एक ही समय में, यह अंदर बहुत शांत हो गया।

 

अनुकूली क्रूज नियंत्रण सेटिंग्स में भी उत्साह महसूस किया जाता है - क्रॉसओवर तेजी से और अचानक गति पकड़ता है, जैसे कि आखिरी पल में, ब्रेक की प्रभावशीलता का स्पष्ट रूप से परीक्षण करता है।

एक बटन के साथ स्विचिंग मोड केवल "यांत्रिकी" के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में संरक्षित किया गया था, और ऑल-व्हील ड्राइव कारों में एक विशेष वॉशर था - यह सड़क और ऑफ-रोड सेटिंग्स को बदलने के लिए भी जिम्मेदार है। इको-फ्रेंडली और इंडिविजुअल को तीन ड्राइविंग मोड्स कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट में जोड़ा गया है - बाद की मदद से, आप कई मापदंडों को बदल सकते हैं, त्वरक संवेदनशीलता और स्टीयरिंग प्रयास से लेकर, कॉर्नरिंग लाइट और जलवायु की तीव्रता के साथ समाप्त हो सकते हैं। प्रणाली। बर्फ और बर्फ के लिए ड्राइविंग सेटिंग्स को अलग से चुना जा सकता है।

 

18 इंच की डिस्क पर डीजल क्रॉसओवर आराम से मोड में भी कसकर सवारी करता है, लेकिन यह सड़क ट्रिफ़ल्स को पिछली पीढ़ी की कार जितना नहीं बताता है। सामान्य तौर पर, डीजल "टिगुआन" के निलंबन मोड के बीच का अंतर छोटा है - हर बार एक सीधी और स्तरीय सड़क पर और फिर आप डिस्प्ले पर एक संकेत पर जासूसी करते हैं। उच्च गति पर, अंतर ध्यान देने योग्य है - 160 किमी / घंटा के बाद कार एक आरामदायक मोड में नृत्य करना शुरू कर देती है, और एक खेल मोड में यह दस्ताने की तरह खड़ा होता है। गैसोलीन एसयूवी के व्यवहार में अधिक अंतर हैं, और "आराम" में, यहां तक ​​कि 20-इंच के पहियों के बावजूद, यह अधिक आराम से लगता है। गैसोलीन इंजन के साथ, सात-स्पीड रोबोट गियरबॉक्स चिकना काम करता है, लेकिन इसकी कर्कश आवाज स्पष्ट रूप से अलग है, जबकि डीजल शांत है और त्वरण के दौरान ही श्रव्य है।

"यांत्रिकी" पर टिगुआन आसानी से मुझे बेवकूफ बनाता है: मैं रास्ते में आने की कोशिश करता हूं - मैं बहरा हो जाता हूं। और हर बार स्टार्ट / स्टॉप फिर से मददगार इंजन को शुरू करता है। एक सहयोगी ग्रिन: वह अभी तक नहीं जानता है कि वह बर्लिन यातायात जाम में थोड़ी देर के बाद उसी तरह से स्टाल करेगा। लंबे और सुस्त थ्रोटल को क्लच के साथ जोड़ा जाता है जो पेडल यात्रा के अंत में पकड़ता है, इसलिए यह एक तंदूर है। और "नीचे" पर मोटर निर्जीव है - "डीजलगेट" की योग्यता। इस संस्करण ने नई कार की छाप को थोड़ा खराब कर दिया, लेकिन सामान्य तौर पर, दूसरी पीढ़ी के टिगुआन उपकरण और ड्राइविंग की आदतों के मामले में अधिक महंगी कार लगती है।

नई टिगुआन को दो संस्करणों में पेश किया जाना जारी है। "शहर" जमीन के करीब हो गया (ग्राउंड क्लीयरेंस अब 190 मिमी है), और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता थोड़ी खराब हो गई है - प्रवेश का कोण 17 डिग्री है। ऑफ-रोड टिगुआन अपनी 200 मिमी निकासी और ट्रिम किए गए फ्रंट बम्पर को बरकरार रखता है। लेकिन यह ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में भी थोड़ा खो गया है - दृष्टिकोण कोण 25,6 के मुकाबले अब 26,8 डिग्री है।

नई कार का परीक्षण करने के लिए बनाया गया ऑफ-रोड ट्रैक, काफी सरल निकला - आयोजकों को यहां तक ​​आशंका थी कि पत्रकार खुदाई कर सकते हैं। उसी समय, उसने प्रदर्शित किया कि नई कार के ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत बेहतर काम करते हैं। पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच तुरंत रियर एक्सल में टॉर्क को स्थानांतरित करता है, ऑफ-रोड मोड में ब्रेक जल्दी से निलंबित पहियों को काटता है, डाउनहिल असिस्ट सुचारू रूप से काम करता है - इस मामले में, वाहन की गति को ब्रेक पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वृत्ताकार दृश्य प्रणाली भी बहुत मदद करती है, और आप न केवल एक शीर्ष दृश्य दिखा सकते हैं, बल्कि एक असामान्य 3 डी मॉडल भी दिखा सकते हैं। एक साथ दो साइड कैमरों से एक तस्वीर सुविधाजनक है जब आपको संकीर्ण पैदल मार्ग के साथ ड्राइव करने की आवश्यकता होती है।

 

ऑफ-रोड मोड में "गैस" को गीला कर दिया जाता है, और शॉक एब्जॉर्बर पर्याप्त रूप से ऑफ-रोड पर सवारी करने के लिए नरम होते हैं और बाधा पर स्विंग के साथ नीचे से नहीं टकराते हैं। कम्पास और सामने के पहियों के रोटेशन के कोण, जो स्वचालित रूप से डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होते हैं, पहले से ही ओवरकिल दिखते हैं। साथ ही व्यक्तिगत ऑफ-रोड मोड, जिसमें कई मापदंडों को बदला जा सकता है, यह केवल अस्पष्ट है कि ऐसा क्यों किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, पहाड़ी वंश को बंद करना या निलंबन को नरम करना, जिससे बिल्डअप ऑफ-रोड बढ़ जाएगा। टिगुआन पहले से ही नियमित रूप से ऑफ-रोड मोड में बहुत अच्छा कर रहा है, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक विशेषताओं का यह पूरा प्रभावशाली सरणी एक मनोरंजन प्रकृति का अधिक है।

 

नए टिगुआन में संरक्षित क्षेत्रों की यात्रा करने और गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों को पूरा करने के लिए कम संभावनाएं हैं, लेकिन इसकी क्षमताओं का योग नए क्षेत्रों का पता लगाने के लिए पर्याप्त होगा। यूरोप के बाहर कई हड़ताली विवरणों के साथ आंख को पकड़ने वाले डिजाइन की सराहना की जानी चाहिए। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, एक रोबोट बॉक्स के बजाय "स्वचालित" के साथ एक विस्तारित सात-सीटर संस्करण पेश किया जाएगा। इसके अलावा, एक क्रॉस कार भी नए क्रॉसओवर परिवार में दिखाई देगी।

नया टिगुआन 2017 की पहली तिमाही में रूस में आ जाएगा। हालांकि यह कई अज्ञात के साथ एक समीकरण है: यह अभी तक तय नहीं किया गया है कि क्या यह कलुगा में उत्पादित किया जाएगा, कीमत के लिए प्रारंभिक गणना भी नहीं है, केवल यह समझ कि नया क्रॉसओवर वर्तमान की तुलना में अधिक महंगा होगा। शायद इस कारण से, VW पहली पीढ़ी के टिगुआन के उत्पादन को नहीं छोड़ रहा है, और कारों को कुछ समय के समानांतर रूस में बेचा जाएगा।