खेल दिग्गजों की टेस्ट ड्राइव लड़ाई

लेम्बोर्गिनी हरिकेन एलपी 610-4 बनाम ऑडी आर8 वी10 प्लस और पोर्श 911 टर्बो एस

प्रश्न 3/2016 स्पोर्ट ऑटो पत्रिका में पाठक का उद्धरण: यह वास्तव में बहुत अच्छा है जब परीक्षण की गई कारों में से एक ने ट्रैक पर शानदार समय बिताया। लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि औसत पाठक अपने व्यक्तिगत माइलेज का 95 प्रतिशत सार्वजनिक सड़कों पर चलाता है, बहुत अधिक चौड़ी होने और खराब दृश्यता जैसे नुकसानों की उतनी ही स्पष्टता से आलोचना की जानी चाहिए, उदाहरण के लिए, अधिक वजन होना। उद्धरण का अंत. प्रिय कार्लो वैगनर, बहुत बहुत धन्यवाद! क्योंकि होकेनहेम में फिल्मांकन के दिन न केवल विनाशकारी मौसम, बल्कि आपकी पंक्तियों ने भी हमें सपनों की सैर करने के लिए प्रेरित किया।

आज, पोर्श 911 टर्बो एस और ऑडी आर8 वी10 प्लस लेम्बोर्गिनी हुराकैन एलपी 610-4 के साथ हॉकेनहाइम से "होम", यानी इटली में संत अगाता बोलोग्नीस तक जाएंगे। 800 किलोमीटर सड़कों और राजमार्गों को पार करने के बाद, हमें न केवल अच्छा मौसम प्राप्त करना चाहिए, बल्कि रोजमर्रा की जिंदगी में स्पोर्ट्स कार चलाने का समृद्ध अनुभव भी प्राप्त करना चाहिए। और अब, हमारी लेम्बोर्गिनी के साथ, ट्रक हब के साथ, राजमार्ग की मरम्मत की भीड़ में ठसाठस भरा हुआ है और दक्षिण की ओर जा रहा है, मैं शायद सबसे सक्रिय पाठक की स्थिति पर विचार करने के लिए अनिच्छुक हूं। मैं मानता हूं कि एक अच्छी समीक्षा का मेरे आसपास की स्थिति से कोई लेना-देना नहीं है। रेट्रोस्पेक्ट में, इसकी तुलना मध्ययुगीन नाइट के कवच में एक भट्ठा से की जा सकती है - लेकिन क्या यह इटालियंस को उभरी हुई वर्दी और पीठ पर प्रसिद्ध मिउरा पर्दे से इनकार नहीं करेगा?

लेम्बोर्गिनी हुराकैन - संग्रहालय के लिए तैयार हैं?

यह लेम्बोर्गिनी पागलपन का हिस्सा है - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से उच्च गति की भावना की तरह। फिक्स्ड प्लेट को बाईं ओर स्टीयरिंग कॉलम और डाउनशिफ्ट की ओर खींचें। फुल थ्रोटल - और वायुमंडलीय दस-सिलेंडर इंजन अपनी 610 अश्वशक्ति को तेज करता है, लालच से गैस लेता है, गति उठाता है और यह नशीला दल अधिकतम 8700 आरपीएम तक जारी रहता है।

वास्तव में, हमें इस हुराकैन को सीधे कंपनी के संग्रहालय में अद्वितीय के रूप में ले जाना चाहिए। क्योंकि अब तक, इतालवी निर्माता की कारों को हमेशा कठिनाइयों का सामना करना पड़ता था जब उन्हें अपनी कारखाने की विशेषताओं को साबित करना होता था। हालाँकि, हमारा हुरकैन, "दो और नौ" के परिणाम के साथ, शून्य से सौ तक के प्रस्तावित त्वरण से तीन दसवें नीचे गिर जाता है, और घोषित की तुलना में 200 किमी / घंटा भी छह दसवें तेज - और, आप पर ध्यान दें, पूरे 80 के साथ -लीटर टैंक और दो मानवों का एक मापने वाला दल।

ऑडी आर8 वी10 प्लस की तुलना पहली बार हुराकैन से की गई

ऑस्ट्रिया के साथ सीमा के ठीक सामने सड़क के किनारे का परिसर इंटाल। हम विगनेट खरीदते हैं, हम हाई-ऑक्टेन गैसोलीन वाली स्पोर्ट्स कारों के एक गिरोह को खिलाते हैं, हम कारों को बदलते हैं। 911 टर्बो एस या आर8? एक सुखद कठिन विकल्प। हम R8 पर जाते हैं। V10 इंजन ड्राइवट्रेन और सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के अलावा, वर्तमान R8 और हुराकैन कई समानताएं साझा करते हैं, जैसे कि हाइब्रिड एल्यूमीनियम और समग्र निर्माण, और एक अत्यधिक विकसित चेसिस (MSS - मॉड्यूलर स्पोर्ट्सकार सिस्टम)।

मेरे आश्चर्य के लिए, सार्वजनिक सड़क नेटवर्क पर ड्राइव करते समय दो मध्य-इंजन कारें पूरी तरह से अलग महसूस करती हैं। एक ओर, हुराकैन एक उग्र शुद्धतावादी है; दूसरी ओर, R8 एक रेसिंग एथलीट है जिसके पास एक सेंटर बाइक और स्पष्ट सवारी आराम है। लेम्बोर्गिनी हुराकैन एलपी610-4 कार्बन फाइबर सीट, एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध, मजबूत पार्श्व समर्थन के साथ, आपको मोटरवे के किसी भी कोने को परबोलिका में बदलने की अनुमति देती है। हालाँकि, 400 किलोमीटर के नॉन-स्टॉप ट्रैक के खत्म होने से बहुत पहले, सेमी-लाइनेड हार्ड अल्कांतारा सीट पर दबाव पड़ने लगता है। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो हुराकैन के लिए मैं चोट के निशान भी सह सकता था।

ऑडी लैंबो की आराम की कमी का फायदा उठाती है

सेंटर बाइक वाले इटालियन हीरो में, आराम का पर्दा ड्राइविंग अनुभव को कभी अस्पष्ट नहीं करता है। ड्राइवर के पीछे V10 का संगीत उसके कानों में ऐसे अनफ़िल्टर्ड रूप में प्रवेश करता है, मानो वह ओपेरा के बॉक्स में नहीं, बल्कि ऑर्केस्ट्रा के केंद्र में बैठा हो। इस शो के लिए, आप उसे इस तथ्य के लिए माफ करने को तैयार हैं कि डामर ट्रेल्स पर रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए वैकल्पिक ट्रोफियो आर टायर के साथ, या इस तथ्य के लिए कि वैकल्पिक पार्क दूरी नियंत्रण के बिना, पीछे की दृश्यता की कमी इसे आसान बनाती है तेंदुए 2 टैंक की तरह युद्धाभ्यास।

R8 के बारे में क्या? स्टीयरिंग व्हील पिवट पर दो क्लिक और ऑडी आर8 वी10 प्लस हर ट्रैक को ले मैंस में एक वास्तविक यूनोड जैसा महसूस कराएगा। ऑडी लेम्बो में आराम की कमी का फायदा उठाती है और तनाव मुक्त बैठने के साथ रोजमर्रा की ड्राइविंग में तुरंत इसे पछाड़ देती है। हुराकैन स्प्रिंट के प्रसिद्ध मूल्यों के बावजूद, ऑडी प्रशंसकों के पास भी चिंता करने का कोई कारण नहीं है। दक्षिण की यात्रा से पहले ही, R8 ने हमारे परीक्षण अधिकारों में उत्कृष्ट आकार दिखाया। 3,0 सेकंड में शून्य से सैकड़ों तक, मॉडल फ़ैक्टरी डेटा के मूल्य में भी सुधार करता है - एक सेकंड के दो दसवें हिस्से तक। जब R8 को हाइवे का खुला हिस्सा मिलता है, तो वह अपने इटैलियन कजिन को भी पछाड़ देती है। 330 बनाम 225 किमी/घंटा पर, शीर्ष गति कप संत अगाता को नहीं, बल्कि नेकरसुलम को जाता है।

पोर्शे 911 टर्बो एस और कम महत्वपूर्ण क्रूरता

या ज़फेनहाउज़ेन में। 991 की दूसरी पीढ़ी के टर्बो एस की गति 318 से 330 किमी/घंटा तक बढ़ जाती है। यह सच है कि टर्बो एस अपने स्वाभाविक रूप से महत्वाकांक्षी प्रतिद्वंद्वियों आर 8 और हुराकैन की तरह गैस का चारा नहीं लेता है, लेकिन जब पोर्श 250 किमी/घंटा की रफ्तार से एक कदम नीचे जाता है और प्रतीत होता है अंतहीन अजेय जोर के साथ, आपके अनुभवहीन कॉमरेड का चेहरा चाक के रूप में सफेद हो जाता है - हाँ, यह अनुभूति बस सनसनीखेज है।

टॉप-ऑफ़-द-रेंज पॉर्श 911 टर्बो एस तुरंत फुटपाथ पर सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन को सील कर देता है। और दूसरी पीढ़ी में, आप कंप्रेसर ट्वीट्स जैसी क्लासिक टर्बो धुनों की व्यर्थ तलाश करेंगे। आज, केवल R8 और हुराकैन ही साउंड रैंकिंग में खिताब के लिए लड़ रहे हैं। नए बड़े टर्बोचार्जर, उच्च दबाव और एक संशोधित इंजेक्शन प्रणाली, संशोधित इनटेक मैनिफोल्ड और एक संशोधित वायु सेवन प्रणाली जैसे परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, छह-सिलेंडर इकाई में अब 580 एचपी है। यानी 20 एचपी से. पहली पीढ़ी के 991 टर्बो एस से अधिक। अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती की तरह, यहां का पूर्णतावादी लॉन्च नियंत्रण भी कन्वेयर बेल्ट पर सर्वोत्तम त्वरण मान प्रदान करता है। आज हम एक बार फिर 2,9 और 9,9 किमी/घंटा स्प्रिंट के लिए 100/200 सेकंड के मान से नहीं, बल्कि उनकी एकाधिक प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्यता से आश्चर्यचकित हैं।

टर्बो एस में कोई वोल्टेज और एक्सप्रेस गति नहीं

लेकिन उच्च गति पर भी, पोर्श शांत कल्याण की भावना प्रदान कर सकता है। कुछ आलोचकों को यह सुपर-याद दिलाने वाला आराम उबाऊ लगता है, लेकिन आर8 और हुराकैन की तुलना में ध्वनिक संयम एक हजार मील की दूरी तय करना तनाव-मुक्त और संभव बनाता है। और मैं जोड़ूंगा: मुझे खुशी है कि राजमार्ग पर गाड़ी चलाने के बाद, एक स्पोर्ट्स कार का नाटक डिस्को में जाने के बाद की चीख की तरह आपके कानों में गूंजता रहता है।

यह अविश्वसनीय लग सकता है, लेकिन नया टर्बो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में फुटपाथ पर लहरों को और भी अधिक आराम से नियंत्रित करता है। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित PASM डैम्पर्स को सामान्य मोड के लिए और भी अधिक संवेदनशील सेटिंग्स दी गई हैं। सीधी-रेखा स्थिरता के मामले में, टर्बो एस हुराकैन और ऑडी आर8 वी10 प्लस की तुलना में अतुलनीय रूप से शांत है।

राजमार्ग, राजमार्ग, दरियाई घोड़ा

ब्रेनर, बोलजानो, मोडेना - इटली, ये रहा! हमने हाईवे के साथ काफी शांति से गाड़ी चलाई, एमिलिया-रोमाग्ना की भावुक सड़कें हमारा इंतजार कर रही हैं, जैसे रोमिया नॉनेंटोलाना ऑक्सिडेंटेल के माध्यम से घुमावों की भूलभुलैया। तीनों खेल मॉडल यहां अपने तत्व में हैं। जबकि परफेक्शनिस्ट टर्बो एस ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कोनों को काटता है लेकिन आराम के अपने मिशन को कभी नहीं भूलता है, यहां हुराकैन एक रेसिंग कार की तरह है। R8 बीच में कहीं है।

परीक्षण R8 का मानक स्टेटिक प्लस चेसिस हमेशा सड़क पर ठोस प्रतिक्रिया देता है, लेकिन वैकल्पिक और अधिक आराम से ट्यून किए गए ऑडी के मैग्नेटिक राइड चेसिस के बिना भी, यह आपकी रीढ़ की हड्डी पर दबाव नहीं डालता है। हालाँकि हुराकैन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक डैम्पर्स के साथ वैकल्पिक मैग्नेराइड सस्पेंशन से सुसज्जित है, सभी जीवन स्थितियों में यह स्थिर ऑडी चेसिस की तुलना में काफी सख्त महसूस होता है।

ऑडी R8 V10 प्लस मोड के एक बड़े सेट के साथ

R8 (कम्फर्ट, ऑटो, डायनामिक, इंडिविजुअल मोड्स) में ड्राइव सिलेक्ट सिस्टम के प्रोग्राम न केवल एक्सीलरेटर पेडल, डुअल क्लच ट्रांसमिशन, डुअल ट्रांसमिशन और एग्जॉस्ट सिस्टम की विशेषताओं को प्रभावित करते हैं, बल्कि "डायनेमिक" की इच्छा की विशेषताओं को भी प्रभावित करते हैं। प्रबंध"। इलेक्ट्रोमेकैनिकल स्टीयरिंग सिस्टम आरामदायक से उच्च स्टीयरिंग प्रयास के साथ-साथ समायोज्य स्टीयरिंग गियर अनुपात से प्रत्येक स्वाद के लिए सेटिंग्स प्रदान करता है।

परीक्षण किया गया हुराकैन वैकल्पिक एलडीएस (लेम्बोर्गिनी डायनेमिक स्टीयरिंग) स्टीयरिंग सिस्टम से सुसज्जित नहीं है और इसमें ठोस गियर अनुपात (16,2:1) के साथ मानक इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग है। सामान्य तौर पर, लैंबो का स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील की मध्य स्थिति में सटीक रूप से काम करता है, और क्योंकि इसमें अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है और असमान प्रतिक्रिया प्रदान करता है, इसे R8 के स्टीयरिंग की तुलना में अधिक कठोर, लेकिन कुछ हद तक अधिक प्रामाणिक माना जाता है।

अलविदा, पोर्शे प्रबंधन

टर्बो स्टीयरिंग के बारे में क्या? पहली पीढ़ी 991 की तुलना में, इसकी विशेषताओं को और भी अधिक आराम के लिए ट्यून किया गया है। राजमार्ग और शहर में यह ठीक है, लेकिन एक घुमावदार सड़क पर, आप धीरे-धीरे 911 दिनों की पोर्शे की कठोरता को याद करना शुरू कर देते हैं। आवश्यक स्टीयरिंग कोण फिर से काफी बढ़ गया है। तुलना के लिए 997 पर रेस करें और आपको पता चल जाएगा कि यहां क्या कमी है!

तथ्य यह है कि टर्बो एस में 991.2 के स्टीयरिंग ने मध्य-बार क्षेत्र में अपना कुछ सीधापन खो दिया है, न केवल तंग कोनों में, माध्यमिक सड़कों पर हेयरपिन की तरह, बल्कि रेस ट्रैक पर भी महसूस किया जाता है। जहां पहली पीढ़ी की R8 वह कार हुआ करती थी जो हाथों को तंग कोनों में बांधती थी, टर्बो एस अब आज की तिकड़ी के सबसे अधिक कोने वाले कोण की मांग करती है।

पोर्शे 911 टर्बो एस जीटी3 आरएस जितना तेज़ है

नीले और सफेद के बजाय नीले और पीले बॉर्डर। ऑटोड्रोमो डी मोडेना में हम एक फोटो सत्र के लिए तेजी से दौड़ते हैं और हमेशा की तरह हमने हॉकेनहाइम में शॉर्ट सर्किट पर समय देखा। 1.08,5 मिनट - जीटी पोर्श विभाग में, हॉकेनहाइम से गोद का समय निश्चित रूप से गर्म चर्चाओं को चिंगारी देगा और साथ ही प्रेरणा की एक नई खुराक लाएगा। वर्तमान टर्बो एस अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती की तुलना में न केवल एक सेकंड का दो-दसवां तेज है, यह सटीक भी है। मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 991 टायरों के साथ ट्रैक हीरो 3 जीटी2 आरएस जितना तेज। नंबर दो 991 टर्बो एस अब वैकल्पिक डनलप स्पोर्ट मैक्सएक्स रेस के साथ नंबर एक 991 टर्बो एस के रूप में प्रतिस्पर्धा नहीं करता है, लेकिन नई पीढ़ी के पिरेली पी जीरो के साथ नाम "N1" (अब तक "N0")।

डनलप अर्ध-समान टायरों में कर्षण स्तर आम तौर पर नए पिरेली की तुलना में बेहतर दिखते हैं जो कि टर्बो एस कारखाने से सुसज्जित है। विशेष रूप से जब ब्रेक लगाना, थोड़ा कम कर्षण महसूस किया जा सकता है और मापा जा सकता है। 11,7 m/s – 2 की शीर्ष गति के साथ, 991.2 Turbo S डनलप स्पोर्ट Maxx रेस टायर्स (अधिकतम 991.1 m/s – 12,6) के साथ 2 Turbo S के मंदी मूल्यों तक नहीं पहुंचता है। मानक रोक दूरी माप पर, शक्तिशाली 911 100 मीटर (पहले डनलप स्पोर्ट मैक्स रेस 33,0 के साथ 1 मीटर) में 31,9 किमी/घंटा पर रुका।

जीटी मॉडल से स्विचिंग रणनीति के साथ पीडीके

ये सभी सर्वश्रेष्ठ से सर्वश्रेष्ठ की तलाश में शिकायतें और शिकायतें हैं। वेरिएबल ड्यूल ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर एक्सल लॉक (PTV Plus), रियर एक्सल कंट्रोल और PDCC टिल्ट कंपनसेशन के इंटरप्ले के माध्यम से, नवीनतम टर्बो S ट्रैक्शन सीमा तक पहुंच जाता है, जिसमें उत्कृष्ट सुरक्षा और बेहद आसान-से-नियंत्रण व्यवहार होता है। रास्ते में। साइड रोल, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय अंडरस्टेयर, थ्रॉटल जारी करते समय अजीब हरकतें - ये सभी सीमावर्ती स्थितियों में टर्बो एस के लिए असामान्य अवधारणाएं हैं।

ठीक कोने में प्रवेश करके, आप त्वरक पर जल्दी कदम रख सकते हैं और पोर्श नायक, एक दोहरे संचरण से लैस होकर, प्रभावशाली पकड़ के साथ कोने को जीत लेता है। साथ ही, टर्बो एस अद्भुत कॉर्नरिंग गति प्रदर्शित करता है - हालांकि, आर 8 और हुराकैन के विपरीत, यह आधा खुली छवि के साथ शॉड नहीं है। ABS सिस्टम का प्रदर्शन पोर्श की खासियत है और बहुत उच्च स्तर पर है। कैरेरा की तरह, टर्बो मॉडल अब जीटी संस्करणों से शिफ्ट रणनीति के साथ पीडीके गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, मैनुअल मोड अब वास्तव में मैनुअल है। नया टर्बो एस अब शीर्ष गति तक पहुंचने पर उच्च गति पर नहीं जाता है - इसे पसंद करने का एक और कारण!

ऑडी आर8 वी10 प्लस पिछले परीक्षण से भी तेज़

और क्या R8 V10 Plus Turbo S ट्रैक्शन लिमिट को पूरा करता है? 1658 किलोग्राम पर, ऑडी तीनों में सबसे भारी है - आप इसे तुलना में महसूस कर सकते हैं। लेकिन स्टीयरिंग व्हील को एक बड़े कोण पर मोड़ने की कम आवश्यकता तुरंत ट्रैक पर सकारात्मक प्रभाव डालती है। इसके अलावा, वे स्पष्ट अंडरस्टेयर को कम करने में कामयाब रहे। हालांकि, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय थोड़ा अंडरस्टेयर होता है, जो कुछ लैप्स के बाद फ्रंट एक्सल पर टायर घिसने से ध्यान देने योग्य होता है।

होकेनहेम में दो या तीन लैप के बाद, मिशेलिन कप टायर की पकड़ पहले से ही कम होने लगी है और अंडरस्टीयर फिर से पकड़ में आ रहा है। पिछले परीक्षण की R8 की तुलना में, वर्तमान परीक्षण कार त्वरण के प्रति व्यक्तिपरक रूप से थोड़ी अधिक प्रतिक्रियाशील है। यदि आप बहुत अधिक डिजिटल ड्राइविंग शिष्टाचार के साथ आते हैं और ईएसपी प्रणाली को अक्षम कर देते हैं, तो गतिशील भार में परिवर्तन होने पर इसकी तेज विशेषताओं के साथ, आर 8 को आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ समान रूप से तेज प्रतिक्रियाओं की आवश्यकता होगी।

तथाकथित "प्रदर्शन मोड" (स्नो, वेट या ड्राई मोड - स्नो, वेट और ड्राई ट्रैक के लिए) का चयन करके केंद्रीय इंजन स्पोर्ट्स कार को वश में किया जा सकता है। "शुष्क" स्थिति में, R8 ESC की स्पोर्टी सेटिंग्स के साथ काम करता है और ESC की विनियामक क्रिया का उपयोग करना जारी रखता है। त्वरण प्रतिक्रिया कम हो जाती है, और ऑडी का पिछला भाग लोड के तहत थोड़ा ही काम करता है और अच्छा कर्षण प्रदान करता है। 1.09,0 मिनट पर, R8 V10 प्लस पिछले परीक्षण के लैप टाइम का 4 दसवां हिस्सा देता है।

लेम्बोर्गिनी हुराकैन एलपी 610-4 ने प्रतियोगिता को हरा दिया

और हुरकान अपने करीबी रिश्तेदार की तुलना में कैसा व्यवहार करता है? ESC को हटाकर लैम्बो की इंद्रियों को जल्दी से तेज करें, फिर स्ट्राडा से कोर्सा तक स्टीयरिंग व्हील डायनेमिक्स स्विच को फ्लिप करें। इंजन, ट्रांसमिशन और डुअल ट्रांसमिशन सिस्टम को अब अधिकतम लेटरल डायनामिक्स के लिए ट्यून किया गया है। ट्रैक के पहले मीटर से हम देखते हैं कि इतालवी R100 की तुलना में लगभग 8 किलोग्राम हल्का है। लगभग समान वजन वितरण के बावजूद, हुराकैन अधिक गतिशील रूप से चलता है, लेकिन साथ ही कर्षण सीमा पर ड्राइविंग करते समय R8 की तुलना में अधिक स्थिर होता है। उत्कृष्ट कर्षण के साथ सटीक कॉर्नरिंग और त्वरण - पूरे कोने में लेम्बोर्गिनी R8 की तुलना में काफी अधिक न्यूट्रल व्यवहार करती है। कोई तीव्र निकासी प्रतिक्रिया नहीं है।

मिशेलिन कप सेट की तुलना में वैकल्पिक ट्रोफियो आर टायरों के बेहतर प्लवनशीलता से भी इसमें मदद मिलती है। Lambo R8 पर केवल अच्छी ABS सेटिंग्स के करीब नहीं पहुँच सकता। जब ब्रेक पेडल को सीमा तक धकेला जाता है, तो हुराकैन अपनी असंगत एबीएस सक्रियण आवृत्ति से प्रभावित करता है।

और फिर भी इटालियन हमें पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने में कामयाब होता है। 1.07,5:911 मिनट के लैप समय के साथ, उन्होंने अपने दोनों मौजूदा प्रतिस्पर्धियों से कहीं अधिक बेहतर प्रदर्शन किया। तो, लेम्बोर्गिनी हुराकैन वास्तव में पोर्श 8 टर्बो एस और ऑडी आर10 वीXNUMX प्लस में सेंट'अगाटा भेजे जाने के योग्य है।

निष्कर्ष

क्या अद्भुत जनजाति है! यदि आप रोजमर्रा के उपयोग और ट्रैक के लिए एक बहुमुखी वाहन की तलाश में हैं, तो दूसरी पीढ़ी की पोर्श 911 टर्बो एस 991 आपका आदर्श साथी है। लेकिन अपनी संपूर्णता के बावजूद, पॉर्श मॉडल निश्चित रूप से तुलनात्मक परीक्षण में सबसे भावनात्मक कार नहीं है। ऑडी आर8 वी10 प्लस और इसका प्लेटफॉर्म साथी लेम्बोर्गिनी हुराकैन एलपी 610-4 अपने हाई-रेविंग नैचुरली एस्पिरेटेड वी10 इंजन के शानदार कॉन्सर्ट के साथ अपने सिर के पीछे के बालों को हटा देते हैं। बदले में, दोनों केंद्र-चालकों को अन्य क्षेत्रों में उदार होना चाहिए। लेम्बोर्गिनी उत्कृष्ट खेल गुणों का प्रदर्शन करती है, लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी में इसके लिए समझौता करने की इच्छा की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, दृश्यता के मामले में और गीली सड़कों पर ट्रोफियो टायरों की लगभग अपर्याप्त पकड़ के कारण!)। ऑडी आर8 रोजमर्रा की जिंदगी में तलवार को बेहतर ढंग से संभालती है, लेकिन इसके बजाय उसे ट्रैक पर रास्ता देने के लिए मजबूर किया जाता है।

पाठ: क्रिश्चियन गेभरट

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

तकनीकी डेटा

1. लेम्बोर्गिनी हरिकेन एलपी 610-4	2. पोर्श 911 टर्बो एस	3. ऑडी आर8 वी10 प्लस
काम की मात्रा	5204 सी.सी.	3800 सी.सी.	5204 सी.सी.
बिजली	610 k.s. (449 kW) 8250 आरपीएम पर	580 k.s. (427 kW) 6500 आरपीएम पर	610 k.s. (449 kW) 8250 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	560 आरपीएम पर 6500 एनएम	750 आरपीएम पर 2200 एनएम	560 आरपीएम पर 6500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 3,2	साथ 2,9	साथ 3,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	32,9 मीटर	33,0 मीटर	33,2 मीटर
अधिकतम गति	325 किमी / घंटा	330 किमी / घंटा	330 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	16,6 एल / 100 किमी	14,5 एल / 100 किमी	15,9 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	201 705 EUR (जर्मनी में)	202 872 EUR (जर्मनी में)	190 000 EUR (जर्मनी में)